Амелия Эрхарт

Амелия Эрхарт
Эрхарт под носом ее Lockheed Model 10-E Electra , март 1937 года, Окленд, Калифорния , перед отъездом в свою последнюю попытку кругосветного путешествия перед ее исчезновением.
Родившийся	Амелия Мэри Эрхарт ( 1897-07-24 )24 июля 1897 г. Атчисон, Канзас , США
Исчез	2 июля 1937 (39 лет) Тихий океан , на пути к острову Хауленд из Лаэ , Новая Гвинея.
Положение дел	Заочно объявлен умершим [1] 5 января 1939 г. (1939-01-05)(41 год).
Известен	Многие ранние авиационные рекорды, в том числе первая женщина, совершившая в одиночку перелет через Атлантический океан.
Супруг (а)	Джордж П. Патнэм Взаимодействие с другими людьми ( М.  1931 )
Интернет сайт	Официальный веб-сайт
Подпись

Амелия Мэри Эрхарт ( / ɛər ч ɑːr т / , родился 24 июля 1897 года - исчез 2 июля 1937, объявлен мертвым 5 января 1939) американский пионер авиации и автор. ^{[2] [Примечание 1]} Эрхарт была первой женщиной-летчицей, перелетевшей в одиночку Атлантический океан . ^{[4] [Примечание 2]} Она установила много других рекордов, ^[3] написала книги-бестселлеры о своем опыте полетов и сыграла важную роль в создании Девяноста девяти , организации женщин-пилотов. ^[6]

Эрхарт родилась в Атчисоне, штат Канзас , и в юном возрасте увлеклась приключениями, а с двадцати лет постоянно приобретала опыт полетов. В 1928 году Эрхарт стала первой женщиной-пассажиром, которая пересекла Атлантический океан на самолете (сопровождала пилота Уилмера Стульца ), за что получила статус знаменитости. В 1932 году, пилотируя Lockheed Vega 5B , Эрхарт совершила безостановочный одиночный трансатлантический перелет , став первой женщиной , совершившей такой подвиг. За это достижение она получила Знак отличия США . ^[7] В 1935 году Эрхарт стал приглашенным преподавателем в Университете Пердью в качестве советника по авиационной технике.и консультант по вопросам карьеры для студенток. Она также была членом Национальной женской партии и одним из первых сторонников Поправки о равных правах . ^{[8] [9]}

Во время попытки стать первой женщиной, совершившей кругосветный полет вокруг земного шара в 1937 году на финансируемом Purdue Lockheed Model 10-E Electra , Эрхарт и штурман Фред Нунан исчезли над центральной частью Тихого океана возле острова Хауленд . В последний раз их видели в Лаэ , Новая Гвинея , 2 июля 1937 года, на последней наземной остановке перед островом Хауленд и на одном из последних этапов полета. Спустя почти год и шесть месяцев после того, как она и Нунан исчезли, Эрхарт был официально объявлен мертвым. Расследования и значительный общественный интерес к их исчезновению все еще продолжаются более 80 лет спустя. ^{[Заметка 3]}

Ранние годы

Детство

Эрхарт была дочерью Сэмюэля «Эдвина» Стэнтона Эрхарта (1867–1930) и Амелии «Эми» ( урожденной  Отис ; 1869–1962). ^[11] Она родилась в Атчисоне , штат Канзас, в доме своего деда по материнской линии , Альфреда Гидеона Отиса (1827–1912), бывшего федерального судьи , президента Сберегательного банка Атчисона и известного жителя города. Амелия была вторым ребенком в браке после того, как в августе 1896 года родился мертворожденный младенец. ^[12] Она частично имела немецкое происхождение. Альфред Отис изначально не одобрял брак и был недоволен успехами Эдвина как юриста. ^[13]

Согласно семейному обычаю, Эрхарт была названа в честь двух ее бабушек, Амелии Джозефин Харрес и Мэри Уэллс Паттон. ^[12] С раннего возраста Амелия была главой, в то время как ее сестра Грейс Мюриэль Эрхарт (1899–1998), на два года младше нее, действовала как послушная последовательница. ^[14] Амелию прозвали «Мили» (иногда «Милли»), а Грейс - «Пидж»; Обе девочки продолжали отвечать на свои детские прозвища и в зрелом возрасте. ^[12] Их воспитание было нетрадиционным, так как Эми Эрхарт не верила в то, что из своих детей нужно воспитывать «хороших маленьких девочек». ^[15] Но их бабушка по материнской линии не одобряла « шароваров»."они носили, и хотя Эрхарт нравилась предоставляемая ими свобода передвижения, она была чувствительна к тому факту, что девушки из района носили платья.

Раннее влияние

Дух приключений, казалось, пребывал в детях Эрхарт, и пара ежедневно отправлялась исследовать свой район. ^{[Примечание 4]} В детстве Эрхарт проводила долгие часы, играя с сестрой Пидж, лазая по деревьям, охотясь на крыс с ружьем и «хлопая животом» на санях вниз по склону. ^[17] Несмотря на то, что многие молодые люди любили прогулки на свежем воздухе и играть в «драки», некоторые биографы охарактеризовали молодого Эрхарта как сорванца . ^[18] Девочки держали «червей, мотыльков, катидид и древесную жабу» ^[19]в растущую коллекцию, собравшуюся на прогулках. В 1904 году с помощью своего дяди Амелия соорудила самодельный пандус, сделанный по образцу американских горок, которые она видела во время поездки в Сент-Луис , и прикрепила пандус к крыше семейного сарая. Хорошо задокументированный первый полет Эрхарта закончился драматично. Она вышла из сломанного деревянного ящика, служившего санями, с ушибленной губой, порванным платьем и «чувством восторга». Она воскликнула: «О, Пидж, это как летать!» ^[13]

Хотя до этого момента в карьере Эдвина Эрхарта были некоторые ошибки, в 1907 году его работа в качестве сотрудника по урегулированию претензий на железной дороге Рок-Айленда привела к переезду в Де-Мойн, штат Айова . В следующем году, в возрасте 10 лет, ^[20] Эрхарт увидела свой первый самолет на ярмарке штата Айова в Де-Мойне. ^{[21] [22]} Ее отец пытался заинтересовать своих дочерей полетом. Одного взгляда на шаткий «фливвер» было достаточно для Эрхарта, который сразу же спросил, могут ли они вернуться к карусели. ^[23] Позже она описала биплан как «вещь из ржавой проволоки и дерева и совсем не интересная». ^[24]

Образование

Сестры Амелия и Мюриэль (с подросткового возраста носившие второе имя) остались со своими бабушкой и дедушкой в ​​Атчисоне, а их родители переехали в новые, меньшие кварталы в Де-Мойне. В этот период девочки Эрхарт получали домашнее обучение у своей матери и гувернантки. Позже Амелия рассказывала, что она «чрезвычайно любила читать» ^[25] и проводила бесчисленные часы в большой семейной библиотеке. В 1909 году, когда семья наконец воссоединилась в Де-Мойне, дети Эрхарт впервые были зачислены в государственную школу, а 12-летняя Амелия пошла в седьмой класс.

Семейные состояния

Хотя финансовое положение семьи, казалось, улучшилось с приобретением нового дома и даже с наймом двух слуг, вскоре стало очевидно, что Эдвин был алкоголиком. Пять лет спустя, в 1914 году, он был вынужден уйти на пенсию, и, хотя он попытался реабилитироваться с помощью лечения, его так и не восстановили на железной дороге Рок-Айленда. Примерно в это же время бабушка Эрхарта, Амелия Отис, внезапно умерла, оставив солидное имущество, которое передало долю ее дочери в доверительный фонд, опасаясь, что выпивка Эдвина истощит все средства. Дом Отиса был продан с аукциона вместе со всем его содержимым; Эрхарт была убита горем и позже описала это как конец своего детства. ^[26]

В 1915 году после долгих поисков отец Эрхарта нашел работу клерком на Великой Северной железной дороге в Сент-Поле, Миннесота, где Эрхарт поступил в Центральную среднюю школу в младших классах. Эдвин подал заявление о переводе в Спрингфилд , штат Миссури, в 1915 году, но нынешний сотрудник отдела претензий пересмотрел свое решение об уходе на пенсию и потребовал вернуться на работу, оставив старшему Эрхарту некуда идти. Столкнувшись с очередным катастрофическим переездом, Эми Эрхарт отвезла своих детей в Чикаго, где они жили с друзьями. Эрхарт поставила необычное условие при выборе следующего школьного образования; она обыскала ближайшие средние школы в Чикаго, чтобы найти лучшую научную программу. Она отказалась от школы, ближайшей к ее дому, когда пожаловалась, что химическая лаборатория «похожа на кухонную раковину». ^[27]В конце концов, она поступила в среднюю школу Гайд-Парка, но провела жалкий семестр, где подпись в ежегоднике отражала суть ее несчастья: «AE - девушка в коричневом, которая ходит одна». ^[28]

Эрхарт окончила среднюю школу Гайд-парка в Чикаго в 1916 году. ^[29] На протяжении всего своего беспокойного детства она продолжала стремиться к будущей карьере; она вела альбом вырезок из газет об успешных женщинах в областях, ориентированных преимущественно на мужчин, включая режиссуру и производство фильмов, право, рекламу, менеджмент и машиностроение. ^[20] Она начала младший колледж в Ogontz школе в Райдоле , штат Пенсильвания, но не завершила свою программу. ^{[30] [Примечание 5] [31]}

Во время рождественских каникул в 1917 году Эрхарт навестила свою сестру в Торонто . Бушевала Первая мировая война, и Эрхарт увидел возвращающихся раненых солдат. Пройдя обучение в качестве помощника медсестры в Красном Кресте , она начала работать в Отряде добровольной помощи при военном госпитале Спадина . В ее обязанности входило приготовление пищи на кухне для пациентов со специальной диетой и раздача прописанных лекарств в амбулатории больницы. ^{[32] [33]}

Пандемия испанского гриппа 1918 года

Когда в 1918 году пандемия испанского гриппа достигла Торонто, Эрхарт выполнял тяжелые обязанности медсестры, включая ночные смены в военном госпитале Спадина. ^{[34] [35]} Она стала больной сама страдает от пневмонии и верхнечелюстной синусит . ^[34] Она была госпитализирована в начале ноября 1918 г. из-за пневмонии и выписана в декабре 1918 г., примерно через два месяца после начала болезни. ^[34] Ее синусового о связанных симптомы были боль и давление вокруг одного глаза и обильной слизи дренажа через ноздри и горло. ^[36]Во время пребывания в больнице в до-антибиотическую эпоху она перенесла незначительные болезненные операции по промыванию пораженной гайморовой пазухи ^{[34] [35] [36],} но эти процедуры не увенчались успехом, и Эрхарт впоследствии страдала от обострения головных болей. Ее выздоровление длилось почти год, который она провела в доме своей сестры в Нортгемптоне , штат Массачусетс. ^[35] Она проводила время, читая стихи, обучаясь игре на банджо и изучая механику. ^[34] Хронический синусит значительно повлиял на полеты и деятельность Эрхарт в более позднем возрасте, ^[36] и иногда даже на аэродроме ей приходилось носить повязку на щеке, чтобы закрыть небольшую дренажную трубку. ^[37]

Ранние полеты

Примерно в то же время Эрхарт и молодая подруга посетили воздушную ярмарку, проводившуюся в связи с Канадской национальной выставкой в Торонто. Одним из ярких событий дня была летающая выставка, устроенная асом Первой мировой войны . ^[38] Пилот наверху заметил Эрхарт и ее подругу, которые наблюдали с изолированной поляны, и нырнул на них. «Я уверена, что он сказал себе:« Смотри, как я заставлю их бежать », - сказала она. Эрхарт стояла на месте, когда самолет приблизился. «В то время я этого не понимала, - сказала она, - но я считаю, что этот маленький красный самолетик что-то сказал мне, когда пролетел мимо». ^[39]

К 1919 году Эрхарт готовилась к поступлению в Смит-колледж, но передумала и поступила в Колумбийский университет , где, помимо других программ, проходила курс медицинских исследований. ^[40] Она ушла год спустя, чтобы быть со своими родителями, которые воссоединились в Калифорнии.

В Лонг-Бич 28 декабря 1920 года Эрхарт и ее отец посетили аэродром, где Фрэнк Хоукс (который позже прославился как авиогонщик ) устроил ей поездку, которая навсегда изменила жизнь Эрхарта. «К тому времени, как я оторвалась от земли на высоте двух или трехсот футов [60–90 м], - сказала она, - я знала, что должна летать». ^[41] После этого 10-минутного полета (который стоил ее отцу 10 долларов) она сразу же решила научиться летать. Работая на разных должностях, включая фотографа, водителя грузовика и стенографистку в местной телефонной компании, ей удалось сэкономить 1000 долларов на уроках полета. Свой первый урок Эрхарт получила 3 ​​января 1921 года в Киннер Филд недалеко от Лонг-Бич. Ее учителем была Анита «Нета» Снук., первая летчица-женщина, использовавшая излишки Curtiss JN-4 "Canuck" для тренировок. Эрхарт прибыла со своим отцом и с необычной просьбой: «Я хочу летать. Ты меня научишь?» ^[42] Чтобы добраться до аэродрома, Эрхарт должен был сесть на автобус до конца очереди, а затем пройти четыре мили (6 км). Мать Эрхарт также внесла часть «ставки» в 1000 долларов против ее «здравого смысла». ^[43]

Приверженность Эрхарт к полетам требовала от нее частой тяжелой работы и элементарных условий, которые сопровождали раннюю авиационную подготовку. Она выбрала кожаную куртку, но, зная, что ее будут судить другие авиаторы, проспала в ней три ночи, чтобы придать куртке «поношенный» вид. Чтобы завершить трансформацию своего имиджа, она также коротко остригла волосы в стиле других женских флаеров. ^[44] Шесть месяцев спустя, летом 1921 года, Эрхарт приобрела подержанный ярко-желтый биплан Kinner Airster, который она назвала «Канарейка».

22 октября 1922 года Эрхарт подняла Airster на высоту 14 000 футов (4300 м), установив мировой рекорд среди женщин-пилотов. С 15 мая 1923 года Эрхарт стала шестнадцатой женщина в Соединенных Штатах , чтобы быть выдана лицензия пилота (# 6017 ) ^[45] с помощью Международной авиационной федерации (ФАИ). ^{[46] [47] [Примечание 6]}

Авиационная карьера и брак

Финансовый кризис

На протяжении начала 1920-х годов, после катастрофических инвестиций в обанкротившуюся гипсовую шахту, наследство Эрхарт от бабушки, которым теперь управляла ее мать, неуклонно уменьшалось, пока не исчерпалось. Следовательно, не имея непосредственных перспектив окупить свои вложения в полеты, Эрхарт продала «Канарейку», а также второй Kinner и купила желтый двухпассажный автомобиль Kissel «Speedster», который она назвала «Желтой опасностью». Одновременно Эрхарт пережила обострение своей старой проблемы с носовыми пазухами, когда ее боль усилилась, и в начале 1924 года она была госпитализирована для еще одной операции на носовых пазухах, которая снова оказалась безуспешной. Попробовав свои силы в ряде необычных предприятий, в том числе в создании фотографической компании,Эрхарт двинулся в новом направлении.^[48]

Бостон

После развода родителей в 1924 году она возила свою мать на «Желтой опасности» в трансконтинентальное путешествие из Калифорнии с остановками по всему Западу и даже прогулкой до Банфа, Альберта . Извилистый тур в конце концов привел пару в Бостон , штат Массачусетс , где Эрхарт перенес еще одну операцию на носовых пазухах, которая оказалась более успешной. После выздоровления она вернулась в Колумбийский университет на несколько месяцев, но была вынуждена отказаться от учебы и любых дальнейших планов по поступлению в Массачусетский технологический институт , потому что ее мать больше не могла оплачивать обучение и связанные с этим расходы. Вскоре после этого она нашла работу сначала учителем, а затем социальным работником в 1925 г.Денисон Хаус , бостонское поселение . ^[49] В то время она жила в Медфорде , штат Массачусетс.

Когда Эрхарт жила в Медфорде, она сохраняла интерес к авиации, став членом бостонского отделения Американского авиационного общества и в конце концов была избрана его вице-президентом. ^[50] Она вылетела из аэропорта Деннисон (позднее - военно-морской авиационной станции Сквантум ) в Куинси , штат Массачусетс, и помогла финансировать его работу, вложив небольшую сумму денег. ^[51] Эрхарт также вылетела первым официальным рейсом из аэропорта Деннисон в 1927 году. ^[52] Помимо работы в качестве торгового представителя самолетов Kinner в районе Бостона, Эрхарт вела колонки в местных газетах, рекламирующие полеты, и по мере того, как ее местная знаменитость росла, она изложил планы организации, посвященной женщинам-летчикам.^[53]

Трансатлантический перелет в 1928 году

После одиночного перелета Чарльза Линдберга через Атлантический океан в 1927 году Эми Гест (1873–1959) выразила заинтересованность в том, чтобы стать первой женщиной, которая перелетела (или полетела) через Атлантический океан. Решив, что поездка слишком опасна для нее, она предложила спонсировать проект, посоветовав найти «другую девушку с правильным имиджем». Однажды днем ​​в апреле 1928 года, когда Эрхарт была на работе, ей позвонил капитан Хилтон Х. Рейли и спросил ее: «Хотите полететь через Атлантику?»

Координаторы проекта (включая издателя книг и публициста Джорджа П. Патнэма ) взяли интервью у Эрхарт и попросили ее сопровождать пилота Уилмера Стульца и второго пилота / механика Луи Гордона в полете, номинально в качестве пассажира, но с дополнительной обязанностью вести журнал полетов. Команда вылетела из гавани Трепасси , Ньюфаундленд , на Fokker F.VIIb / 3m под названием «Дружба» 17 июня 1928 года и приземлилась в Пулле около Берри-порта , Южный Уэльс, ровно через 20 часов 40 минут. ^[54] На этом месте есть памятная синяя доска . ^[55]Поскольку большая часть полета выполнялась с использованием приборов, а Эрхарт не имела подготовки к полету этого типа, она не пилотировала самолет. В интервью после приземления она сказала: «Стульц все летал - должен был. Я была всего лишь багажом, как мешок с картошкой». Она добавила: «... может быть, когда-нибудь я попробую это одна». ^[56]

Сообщается, что Эрхарт была очень тепло встречена 19 июня 1928 года, когда она приземлилась в Вулстоне в Саутгемптоне , Англия. ^[57] Она летела на Avro Avian 594 Avian III, SN: R3 / AV / 101, принадлежащем леди Мэри Хит, а затем купила самолет и отправила его обратно в Соединенные Штаты (где ему был присвоен «нелицензионный опознавательный знак самолета» 7083 ). ^[58]

Когда летная команда Стульца, Гордона и Эрхарта вернулась в Соединенные Штаты, их встретили парадом с телеграфной лентой вдоль Каньона героев на Манхэттене, за которым последовал прием у президента Калвина Кулиджа в Белом доме .

Образ знаменитости

Основываясь на ее внешнем сходстве с Линдбергом , ^[59] которого пресса окрестила «Счастливой Линди», некоторые газеты и журналы стали называть Эрхарт «леди Линди». ^{[60] [Примечание 7]} United Press была более высокопарной ; для них Эрхарт была правящей «Королевой Воздуха». ^[61] Сразу после возвращения в Соединенные Штаты она предприняла изнурительную поездку с лекциями в 1928 и 1929 годах. Тем временем Патнэм предпринял серьезные усилия по продвижению ее в кампании, которая включала публикацию книги, которую она написала, серию новых лекционных туров и использование ее фотографий в рекламе товаров массового потребления, включая чемоданы, Lucky Strikeсигареты (это вызвало у нее проблемы с имиджем, поскольку журнал McCall's отказался от предложения) ^[62], а также женскую одежду и спортивную одежду. Деньги, которые она заработала с помощью "Lucky Strike", были направлены на пожертвование в размере 1500 долларов на предстоящую экспедицию командира Ричарда Берда на Южный полюс. ^[62]

Маркетинговая кампания Эрхарта и Патнэма была успешной в установлении мистики Эрхарта в общественном сознании. ^[63] Вместо того, чтобы просто поддерживать товары, Эрхарт активно участвовала в рекламных акциях, особенно в женской моде. В течение ряда лет она шила себе одежду, но линии «активного образа жизни», которые продавались в 50 магазинах, таких как Macy's, в крупных городах, были выражением нового имиджа Эрхарт. ^[64] Ее концепция простых естественных линий в сочетании с устойчивыми к морщинам моющимися материалами была воплощением изящного, целеустремленного, но женственного «AE» (знакомое имя, которым она пользовалась с семьей и друзьями). ^{[61] [65]} Линия багажа, которую она продвигала (продаваемая как Modernaire Earhart Lgage), также несла ее безошибочный штамп.

Появился широкий спектр рекламных товаров с именем Earhart.

Продвижение авиации

Поддержка знаменитостей помогла Эрхарт профинансировать ее полет. ^[66] Приняв должность заместителя редактора журнала Cosmopolitan , она превратила этот форум в возможность провести кампанию за более широкое признание авиации общественностью, особенно с акцентом на роль женщин, выходящих на рынок. ^[67] В 1929 году Эрхарт был одним из первых авиаторов, которые продвигали коммерческие воздушные перевозки посредством развития пассажирских авиаперевозок; вместе с Чарльзом Линдбергом она представляла компанию Transcontinental Air Transport (TAT, позже TWA ) и вложила время и деньги в создание первого регионального челночного сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, авиакомпании Ludington Airline.. Она была вице-президентом National Airways, которая выполняла полеты Boston-Maine Airways и нескольких других авиакомпаний на северо-востоке. ^[68] К 1940 году это стало Northeast Airlines .

Соревновательный полет

Хотя Эрхарт прославилась своим трансатлантическим перелетом, она стремилась установить «незапятнанный» собственный рекорд. ^[69] Вскоре после своего возвращения, пилотируя Avian 7083 , она отправилась в свой первый длительный одиночный полет, который произошел в тот момент, когда ее имя стало популярным в стране. Совершив путешествие в августе 1928 года, Эрхарт стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через североамериканский континент и обратно. ^[70] Ее навыки пилотирования и профессионализм постепенно росли, что было признано опытными профессиональными пилотами, которые летали с ней. Генерал Ли Уэйд летал с Эрхарт в 1929 году: «Она была прирожденным летчиком с тонким прикосновением к палке». ^[71]

Впоследствии Эрхарт сделала свою первую попытку участвовать в соревнованиях по воздушным гонкам в 1929 году во время первого женского воздушного дерби из Санта-Моники в Кливленд (прозванное Уиллом Роджерсом «Пуховое дерби» ), которое вылетело из Санта-Моники, штат Калифорния, 18 августа, и прибыло в Кливленд. , Штат Огайо, 26 августа. В ходе гонки она заняла четвертое место в дивизионе «тяжелых самолетов». На предпоследней остановке в Колумбусе ее подруга Рут Николс , которая шла третьей, попала в аварию во время тестового полета перед возобновлением гонки. Самолет Николса врезался в трактор на старте взлетно-посадочной полосы и перевернулся, выбив ее из гонки. ^[72]В Кливленде Эрхарт занял третье место в тяжелом дивизионе. ^{[73] [74]}

В 1930 году Эрхарт стала официальным лицом Национальной ассоциации воздухоплавателей , где она активно способствовала установлению отдельных рекордов среди женщин и сыграла важную роль в принятии Международной авиационной федерацией (FAI) аналогичного международного стандарта. ^[67] В 1931 году она установила мировой рекорд высоты в 18 415 футов (5 613 м), управляя автожиром Pitcairn PCA-2 ^[75], позаимствованным у Beech-Nut Chewing Gum. ^{[76] [77] [78] [79]}Сегодняшнему читателю может показаться, что Эрхарт выполняла «трюки», ее деятельность, наряду с деятельностью других женщин-летчиков, имела решающее значение для того, чтобы заставить американскую общественность «ориентироваться на воздух» и убедить их в том, что «авиация уже не просто для смельчаков и суперменов ". ^[80]

В этот период Эрхарт стала участницей The Ninety-Nines , организации женщин-пилотов, оказывающих моральную поддержку и продвигающих дело женщин в авиации. Она созвала собрание женщин-пилотов в 1929 году после женского воздушного дерби. Она предложила название, исходя из количества членов устава; Позже она стала первым президентом организации в 1930 году. ^[6] Эрхарт была энергичным защитником женщин-пилотов, и когда в гонке за приз Бендикс в 1934 году женщины были запрещены, она открыто отказалась летать киноактрисе Мэри Пикфорд в Кливленд, чтобы открывать гонки. ^[81]

Брак с Джорджем Патнэмом

Эрхарт был помолвлен с Сэмюэлем Чепменом, инженером-химиком из Бостона; она разорвала помолвку 23 ноября 1928 года. ^[82] В то же время Эрхарт и издатель Джордж П. Патнэм проводили много времени вместе. Патнэм, известный как GP, развелся в 1929 году и разыскивал Эрхарта, шесть раз делая ей предложение, прежде чем она наконец согласилась выйти за него замуж. ^{[Примечание 8]} Они поженились 7 февраля 1931 года в доме матери Патнэма в Ноанке, штат Коннектикут . Эрхарт назвала свой брак «партнерством» с «двойным контролем». В письме, написанном Патнэму и доставленном ему от руки в день свадьбы, она написала: «Я хочу, чтобы вы понимали, что я не буду обвинять вас ни в каком злодее» [ sic] кодекс верности мне, и я не буду считать себя связанным с вами подобным же образом ». Она продолжила:« Мне, возможно, придется сохранить какое-то место, куда я могу пойти, чтобы быть одной, время от времени, поскольку я не могу гарантировать, что буду терпеть все время замкнутость даже в привлекательной клетке ». ^{[Примечание 9] [85] [86]}

Идеи Эрхарт о браке были либеральными в то время, поскольку она верила в равную ответственность обоих кормильцев и демонстративно хранила свое собственное имя, а не называла ее «миссис Патнэм». Когда The New York Times , согласно правилам своей книги стилей, настояла на том, чтобы называть ее миссис Патнэм, она рассмеялась. Патнэм также узнал, что его будут звать «мистер Эрхарт». ^[87] У молодоженов не было медового месяца, так как Эрхарт участвовал в девятидневном кроссе, продвигая автожиры и спонсора тура, жевательную резинку Beech-Nut . Хотя Эрхарт и Патнэм никогда не имели детей, у него было двое сыновей от предыдущего брака с Дороти Бинни (1888–1982), ^[88] наследницей-химиком, чья компания отца,Бинни и Смит, изобрел мелки Crayola : ^[89] исследователь и писатель Дэвид Бинни Патнэм (1913–1992) и Джордж Палмер Патнэм-младший (1921–2013). ^[90] Эрхарт особенно любил Дэвида, который часто навещал своего отца в их семейном доме, который находился на территории клуба Apawamis в городе Рай, штат Нью-Йорк . Джордж заразился полиомиелитом вскоре после разлуки родителей и не мог навещать его так часто.

Трансатлантический одиночный перелет в 1932 году

Утром 20 мая 1932 года 34-летняя Эрхарт отправилась из гавани Грейс , Ньюфаундленд , с экземпляром Telegraph-Journal , подаренным ей журналистом Стюартом Труманом ^[91] для подтверждения даты полета. ^[91] Она намеревалась полететь в Париж на своем одномоторном « Локхид Вега 5B», чтобы подражать одиночному полету Чарльза Линдберга пятью годами ранее. ^{[92] [Примечание 10]} Ее техническим советником по полету был знаменитый норвежский американский летчик Бернт Балхен., которая помогла подготовить ее самолет. Он также играл роль «приманки» для прессы, поскольку он якобы готовил Вегу Эрхарта для своего собственного полета в Арктику. ^{[Примечание 11]} После полета продолжительностью 14 часов 56 минут, во время которого она боролась с сильным северным ветром, ледяной погодой и механическими проблемами, Эрхарт приземлилась на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия . Приземление видели Сесил Кинг и Т. Сойер. Когда работник фермы спросил: «Вы далеко улетели?» Эрхарт ответил: «Из Америки». ^{[95] [96]}

Как первая женщина летать соло без остановки через Атлантику, Эрхарт получил выдающийся летный крест из Конгресса , Крест Рыцаря Почетного легиона от правительства Франции и золотой медаль Национального географического общества ^[97] от президента Герберта Гувера . По мере того как ее слава росла, она подружилась со многими людьми, занимающими высокие посты, в первую очередь с первой леди Элеонорой Рузвельт.. Рузвельт разделял многие интересы и увлечения Эрхарт, особенно женские интересы. После полета с Эрхарт Рузвельт получила студенческое разрешение, но больше не реализовывала свои планы научиться летать. Два друга часто общались на протяжении всей своей жизни. ^{[Примечание 12]} Другой летчик, Жаклин Кокран , которая, как говорили, была соперницей Эрхарта, также стала ее доверенным лицом в этот период. ^[99]

Дополнительные одиночные полеты

11 января 1935 года Эрхарт стал первым летчиком, совершившим соло из Гонолулу , Гавайи, в Окленд , Калифорния. ^{[Примечание 13] [100] [101] [102]} Хотя этот трансокеанский полет пытались совершить многие другие, особенно неудачливые участники гонки Dole Air Race 1927 года, изменившие маршрут, ее новаторский ^[103] полет был в основном рутинный, без механических поломок. В свои последние часы она даже расслабилась и слушала «трансляцию Метрополитен-опера из Нью-Йорка». ^[103]

В том же году, еще раз управляя своим авиалайнером Lockheed Vega, который Эрхарт обозначил как «старая Бесси, огненная лошадь» ^{[Примечание 14] [105],} она вылетела в одиночку из Лос-Анджелеса в Мехико 19 апреля. Следующая попытка рекорда была безостановочной. перелет из Мехико в Нью-Йорк. Вылет 8 мая прошел без происшествий, хотя большие толпы, встречавшие ее в Ньюарке , штат Нью-Джерси, вызвали беспокойство ^[106], потому что ей нужно было быть осторожным, чтобы не рухнуть в толпу.

Эрхарт снова участвовала в воздушных гонках на длинные дистанции, заняв пятое место в гонке за трофеи Бендикс в 1935 году , что стало лучшим результатом, которого она могла достичь, потому что ее заводская Lockheed Vega, разгонявшаяся до 195 миль в час (314 км / ч), уступала по целеустремленности. построил воздушные гонщики, которые развивали скорость более 300 миль в час (480 км / ч). ^[107] Гонка была особенно сложной, так как участник, Сесил Аллен, погиб в результате неудачного взлета, а соперница Жаклин Кокран была вынуждена сняться с дистанции из-за механических проблем. Кроме того, гонку преследовали «слепящий туман» ^[108] и сильные грозы.

Между 1930 и 1935 годами Эрхарт установила семь женских рекордов скорости и дальности полета на различных самолетах, включая Kinner Airster, Lockheed Vega и Pitcairn Autogiro. К 1935 году, осознавая ограниченность ее «прекрасной красной Веги» в длительных трансокеанских перелетах, Эрхарт, по ее собственным словам, обдумывала новый «приз ... один полет, который я больше всего хотел предпринять - кругосветное плавание как можно ближе». талия как могла ». ^[109] Для нового предприятия ей понадобится новый самолет.

Переехать из Нью-Йорка в Калифорнию

В конце ноября 1934 года, когда Эрхарт был в турне с лекциями, в резиденции Патнэм в Райе вспыхнул пожар, уничтоживший многие семейные сокровища и личные памятные вещи Эрхарта. ^[110] Патнэм уже продал свою долю в нью-йоркской издательской компании своему двоюродному брату Палмеру Патнэму . После пожара пара решила переехать на Западное побережье, где Патнэм занял свою новую должность главы редакции Paramount Pictures в Северном Голливуде . ^{[111] [Примечание 15]} Во время выступления в Калифорнии в конце 1934 года Эрхарт связался с голливудским пилотом-каскадером Полом Манцем. чтобы улучшить ее полет, особенно на дальние полеты на своей Веге, и хотела подойти к нему поближе.

По настоянию Эрхарта Патнэм приобрел небольшой дом в июне 1935 года рядом с клубом гольф-клуба Lakeside на озере Толука , анклаве знаменитостей в долине Сан-Фернандо, расположенном между студийными комплексами Warner Brothers и Universal Pictures , где они ранее арендовали временный дом. резиденция. ^{[112] [113] Однако} Эрхарт и Патнэм не переехали сразу; они решили провести значительную реконструкцию и расширить существующее небольшое строение, чтобы удовлетворить свои потребности. Это отложило заселение их нового дома на несколько месяцев. ^[114]

В сентябре 1935 года Эрхарт и Манц официально установили деловое партнерство, которое они рассматривали с конца 1934 года, создав недолговечную летную школу Эрхарта-Манца, которую Манц контролировал и управлял через свою авиационную компанию United Air Services. Компания располагалась в аэропорту Бербанк , примерно в 8 км от дома Эрхарта на озере Толука. Патнэм занимался рекламой школы, в которой в основном обучали пилотированию по приборам с помощью Link Trainers . ^[115]

Мировой полет в 1937 году

Планирование

В 1935 году Эрхарт поступила в Университет Пердью в качестве приглашенного преподавателя, чтобы консультировать женщин по вопросам карьеры, а также в качестве технического советника его Департамента аэронавтики. ^{[108] [Примечание 16] В} начале 1936 года Эрхарт начал планировать кругосветный полет. Хотя другие облетели весь мир, ее полет был самым длинным - 29 000 миль (47 000 км), потому что он следовал примерно по экваториальному маршруту. При финансировании Purdue, ^{[Примечание 17],} в июле 1936 года Lockheed Electra 10E был построен компанией Lockheed Aircraft Company в соответствии с ее спецификациями, которые включали обширные модификации фюзеляжа для включения множества дополнительных топливных баков. ^[117]Эрхарт назвала двухмоторный моноплан своей «летающей лабораторией». Самолет был построен на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния , а после доставки он был помещен в ангар на территории Mantz United Air Services, которая находилась через аэродром от завода Lockheed. ^[118]

Хотя «Электра» была разрекламирована как «летающая лаборатория», в планах было мало полезной науки, и полет был организован в соответствии с намерением Эрхарт совершить кругосветное путешествие вместе с сбором материалов и вниманием общественности для ее следующей книги. ^[119] Эрхарт выбрала капитана Гарри Мэннинга своим навигатором; он был капитаном корабля « Президент Рузвельт» , который доставил Эрхарта из Европы в 1928 году. ^[116] Мэннинг был не только штурманом, но также пилотом и опытным радистом, знавшим азбуку Морзе. ^[120]

По первоначальному плану экипаж состоял из двух человек. Эрхарт будет летать, а Мэннинг - ориентироваться. Во время полета через всю страну, в котором участвовали Эрхарт, Мэннинг и Патнэм, Эрхарт летал по ориентирам. Она и Патнэм знали, где они. Мэннинг исправил навигацию, но это исправление встревожило Патнэма, потому что положение Мэннинга поставило их в неправильное состояние. Они летели близко к государственной линии, поэтому навигационная ошибка была незначительной, но Патнэм все равно был обеспокоен. ^[121] Некоторое время спустя Патнэм и Манц организовали ночной полет, чтобы проверить навигационные навыки Мэннинга. ^[122] В плохих навигационных условиях позиция Мэннинга была отклонена на 20 миль. Длинный и длинный (1999), п. 65) считают характеристики Маннинга разумными, поскольку они находились в пределах допустимой погрешности в 30 миль, но Манц и Патнэм хотели иметь более совершенный навигатор.

Благодаря контактам в авиационном сообществе Лос-Анджелеса, Фред Нунан был впоследствии выбран вторым штурманом, потому что при использовании астрономической навигации для самолетов приходилось иметь дело со значительными дополнительными факторами. ^{[123] [124]} Нунан имел опыт как в морской (он был лицензированным капитаном корабля), так и в летной навигации . Нунан недавно покинул Pan Am , где он проложил большинство маршрутов для гидросамолетов China Clipper через Тихий океан. Нунан также отвечал за подготовку штурманов Pan American для маршрута между Сан-Франциско и Манилой . ^{[125][Примечание 18]} Изначально Нунан планировал пройти с Гавайев на остров Хауленд, что было особенно трудной частью полета; Затем Мэннинг продолжит с Эрхарт в Австралии, и она продолжит самостоятельно до конца проекта.

Первая попытка

17 марта 1937 года Эрхарт и ее команда совершили первый рейс из Окленда , Калифорния, в Гонолулу , Гавайи. Помимо Эрхарта и Нунана, на борту были Гарри Мэннинг и Манц (который действовал как технический советник Эрхарта). Из-за проблем со смазкой и заеданием механизмов переменного шага ступиц винта самолет нуждался в обслуживании на Гавайях. В конце концов, Electra оказалась на территории Люка Филда ВМС США на острове Форд в Перл-Харборе.. Полет возобновился через три дня из Люка Филда с Эрхартом, Нунаном и Мэннингом на борту. Следующим пунктом назначения был остров Хауленд, небольшой остров в Тихом океане. Мэннинг, единственный опытный радист, договорился использовать радиопеленгатор, чтобы добраться до острова. Самолет никогда не покидал Люка Филда. Во время разбега произошел неконтролируемый контур заземления , обрушилось переднее шасси, оба гребных винта ударились о землю, самолет занесло на брюхо, часть взлетно-посадочной полосы была повреждена. ^[126] Причина замыкания на землю спорна. Некоторые свидетели в Люк Филд, в том числе журналист Associated Press, заявили, что видели удар шины. ^[127]Эрхарт подумал, что либо правая шина «Электры» лопнула, либо правая стойка шасси сломалась. Некоторые источники, в том числе Mantz, ссылались на ошибку пилота. ^[127]

Поскольку самолет был серьезно поврежден, рейс был отменен, и самолет был отправлен морем на завод Lockheed Burbank для ремонта. ^[128]

Мэннинг, взяв отпуск для совершения рейса, почувствовал, что было слишком много проблем и задержек. Он прекратил свою связь с поездкой, оставив только Эрхарта с Нунаном, ни один из них не был опытным радистом.

Вторая попытка

Пока Электра ремонтировалась, Эрхарт и Патнэм собрали дополнительные средства и приготовились ко второй попытке. На этот раз лететь с запада на восток, вторая попытка началась с негласного перелета из Окленда в Майами , Флорида, и после прибытия туда Эрхарт публично объявила о своих планах облететь земной шар. Противоположное направление полета было частично результатом изменений глобального ветра и погодных условий на запланированном маршруте с момента предыдущей попытки. В этом втором полете Фред Нунан был единственным членом экипажа Эрхарта. Пара вылетела из Майами 1 июня и после многочисленных остановок в Южной Америке, Африке, на Индийском субконтиненте и в Юго-Восточной Азии прибыла в Лаэ , Новая Гвинея.29 июня 1937 года. На этом этапе было пройдено около 22 000 миль (35 000 км) пути. Остальные 7000 миль (11000 км) пройдут над Тихим океаном.

Отбытие из Лаэ

На 2 июля 1937 года, полночь по Гринвичу., Эрхарт и Нунан вылетели с аэродрома Лаэ ( 06 ° 43′59 ″ ю.ш. 146 ° 59′45 ″ в.д. / 6,73306 ° ю.ш. 146,99583 ° в. / -6,73306; 146,99583 ) ^[132] на сильно загруженной Электре. Их предполагаемым пунктом назначения был остров Хауленд ( 0 ° 48′24 ″ с.ш., 176 ° 36′59 ″ з.д., координаты : 0 ° 48′24 ″ с.ш., 176 ° 36′59 ″ з.д. ) ^[133], плоский участок земли 6500 футов ( 2000 м) в длину и 1600 футов (500 м) в ширину, 10 футов (3 м) в высоту и на расстоянии 2556 миль (2221 миль; 4113 км). ^{[Примечание 19]} Самолет вылетел из Лаэ с примерно 1100 галлонами бензина. ^[134]  / 0,80667 ° с.ш.176,61639 ° з. / 0.80667; -176,61639  / 0,80667 ° с.ш.176,61639 ° з. / 0.80667; -176,61639

В марте 1937 года Келли Джонсон рекомендовала параметры двигателя и высоты для Электры. Один из рекомендуемых расписаний был: ^{[135] [Примечание 20]}

Эрхарт использовал часть приведенного выше расписания для этапа первой мировой попытки полета по маршруту Окленд - Гонолулу. Джонсон подсчитал, что 900 галлонов топлива обеспечат на 40% больший запас хода, чем требуется для этого участка. Использование 900 галлонов было на 250 галлонов меньше максимальной емкости топливного бака Electra; это означало снижение веса на 1 500 фунтов (680 кг), поэтому Эрхарт включил Манца в качестве пассажира на этой ноге. На участке Окленд - Гонолулу на борту находились Эрхарт, Нунан, Мэннинг и Манц. Перелет из Окленда в Гонолулу занял 16 часов. ^[136] Электра также загрузила 900 галлонов топлива для более короткого этапа Гонолулу - Хауленд (на борту были только Эрхарт, Нунан и Мэннинг), но самолет разбился при взлете; крушение закончилось первой мировой попыткой полета. ^[137]

Вокруг 15:00 по времени Лаэ, Эрхарт сообщила, что ее высота составляет 10000 футов, но они уменьшат высоту из-за густых облаков. Вокруг5 вечераЭрхарт сообщила, что ее высота - 7000 футов, а скорость - 150 узлов. ^[138]

Их последний известный отчет о местоположении был около островов Нукуману , около 800 миль (700 миль; 1300 км) в полете.

Во время полета Нунан, возможно, смог выполнить астрономическую навигацию, чтобы определить свое местоположение. Самолет будет пересекать международную линию перемены дат во время полета; отсутствие учета линии дат может привести к ошибке положения в 1 ° или 60 миль. ^[139]

Радиооборудование

Готовясь к поездке на остров Хауленд, береговая охрана США прислала катер USCGC  Itasca  (1929 г.)на остров. Катер предлагал множество услуг, таких как переправка репортеров на остров, но также имел функции связи и навигации. План заключался в том, что катер мог: связываться с самолетом Эрхарта по радио; передавать радиосигнал самонаведения, чтобы можно было легко найти остров Хауленд без точной навигации по звездному миру; сделать радиопеленгатор, если Эрхарт использовала свой передатчик на 500 кГц; использовать экспериментальный высокочастотный пеленгатор для передачи голоса Эрхарта; и используйте ее котлы, чтобы «сделать дым» (создать темный столб дыма, который можно увидеть за горизонтом). Все навигационные методы не смогли бы привести Эрхарт к острову Хауленд.

Электра имела радиооборудование как для связи, так и для навигации, но подробности об этом оборудовании неясны. Электре не удалось установить двустороннюю радиосвязь с USCGC  Itasca  (1929) и не удалось установить радиолокацию Итаски . Этим неудачам было предложено множество объяснений.

Самолет имел доработанный передатчик Western Electric модели 13C. 50-ваттный передатчик имел кварцевое управление и мог передавать на частотах 500, 3105 и 6210 кГц. ^[136] Контроль кристалла означает, что передатчик не может быть настроен на другие частоты; самолет мог передавать только на этих трех частотах. Передатчик был модифицирован на заводе для работы в диапазоне 500 кГц.

Самолет имел модифицированную ствольную коробку Western Electric модели 20B. Обычно приемник охватывал четыре полосы частот: 188–420 кГц, 550–1500 кГц, 1500–4000 кГц и 4000–10000 кГц. Приемник был модифицирован для понижения частот во второй полосе до 485–1200 кГц. Эта модификация позволила принимать сигналы 500 кГц; такие сигналы использовались для морских сигналов бедствия и радионавигации. ^{[136] [Примечание 23]} Приемник модели 20B имеет два антенных входа: низкочастотный антенный вход и высокочастотный антенный вход. Селектор диапазона приемника также выбирает, какой антенный вход используется; первые два диапазона используют низкочастотную антенну, а последние два диапазона выбирают высокочастотную антенну. ^[140]

Неизвестно, имел ли приемник модели 20B генератор частоты биений , который позволял бы обнаруживать передачи непрерывных волн, такие как код Морзе и радиолокационные маяки. ^[136] Ни Эрхарт, ни Нунан не умели использовать азбуку Морзе. ^[134] Они полагались на голосовую связь. Мэннинг, который совершил первую попытку полета в мире, но не второй, имел опыт работы в Морзе и приобрел лицензию FCC на самолетный радиотелеграф со скоростью 15 слов в минуту в марте 1937 года, незадолго до начала первого полета. ^[120]

Отдельный приемник автоматического радиопеленгатора, прототип Hooven Radio Compass ^[141], был установлен на самолет в октябре 1936 года, но этот приемник был снят перед полетом для экономии веса. ^{[142] [143]} Радиокомпас Hooven был заменен соединительным устройством Bendix, которое позволяло присоединять обычную рамочную антенну к существующему приемнику (например, Western Electric 20B). Рамочная антенна видна над кабиной самолета Эрхарта.

В качестве альтернативы рамочная антенна может быть подключена к вспомогательному приемнику Bendix RA-1 с возможностью пеленгования до 1500 кГц. ^{[Примечание 24] [Примечание 25]} Неясно, был ли такой приемник установлен, и если он был, то он мог быть удален перед полетом. ^[136] Long & Long (1999 , стр. 115) описывает, как Джо Гарр обучал Эрхарта использовать приемник Bendix и другое оборудование для настройки радиостанции KFI на 640 кГц и определения ее направления.

Какой бы приемник ни использовался, есть фотографии рамочной антенны радиопеленгатора Эрхарта и ее 5-диапазонного блока связи Bendix. ^[144] Детали петли и ее ответвителя не ясны. Long & Long (1999 , стр. 63, 68) утверждают, что блок связи адаптировал стандартный контур RDF-1-B к приемнику RA-1, и что система была ограничена частотами ниже 1430 кГц. Во время первой попытки полета в мире из Гонолулу в Хауленд (когда Мэннинг был штурманом) Итаска должна была передать CW радиомаяк на частоте 375 кГц или 500 кГц. ^[145]По крайней мере дважды во время мирового полета Эрхарт не смог определить радиопеленг на частоте 7500 кГц. Если оборудование RDF не подходило для этой частоты, то попытка такого исправления была бы ошибкой оператора и бесплодной. Однако более ранний 7-диапазонный Navy RDF-1-A охватывал 500–8000 кГц. ^[146] Более поздний 3-диапазонный DU-1 охватывал 200–1600 кГц. ^{[147] [148]} Неясно, где производительность соединителя RDF-1-B или Эрхарта находится между этими двумя устройствами. ^{[Примечание 26]}Кроме того, конструкции ответвителя RDF-1-A и DU-1 имеют и другие отличия. Предполагается, что обычная приемная антенна будет подключена к антенному входу ответвителя; оттуда он передается получателю. В конструкции RDF-1-A ответвитель должен быть включен, чтобы эта функция проекта работала. ^{[Примечание 27]} В более поздней конструкции DU-1 питание соединителя не требуется. ^{[Примечание 28]}

Во время мирового полета возникли проблемы с оборудованием RDF. Во время трансатлантического этапа полета (Бразилия - Африка) оборудование RDF не работало. ^{[Примечание 29]} Радиопеленгаторная станция в Дарвине ожидала, что будет поддерживать связь с Эрхарт, когда она прибудет туда, но Эрхарт заявила, что RDF не функционирует; проблема была в перегоревшем предохранителе. ^{[Примечание 30]} Во время испытательного полета в Лаэ Эрхарт могла слышать радиосигналы, но ей не удалось получить пеленг RDF. ^[134] Очевидно, находясь недалеко от острова Хауленд, Эрхарт сообщила о приеме сигнала 7500 кГц от Итаски , но не смогла получить пеленг RDF. ^[149]

Антенны и их подключения на Electra не определены. ^[150] Спинная антенна Vee была добавлена ​​Bell Telephone Laboratories. На частоте 500 кГц была антенна с продольным проводом, но в результате аварии Люка Филда обрушились обе стойки шасси и стерлись нижние антенны. ^[151] После аварии антенна на выносном проводе была удалена, дорсальная антенна была изменена и была установлена ​​вентральная антенна. Точно не известно, но вполне вероятно, что дорсальная антенна была подключена только к передатчику (т. Е. Без реле «взлома»), а брюшная антенна была подключена только к приемнику. ^[152]Когда начался второй мировой полет, во время полета над США были замечены проблемы с приемом радиосигналов; Технические специалисты Pan Am могли модифицировать брюшную антенну, когда самолет находился в Майами. ^{[ где? ]} У Лаэ замечены проблемы с качеством передачи на 6210 кГц. ^[153] После того, как рейс вылетел из Лаэ, Лаэ не получал радиосообщения на 6210 кГц (дневная частота Эрхарта) до четырех часов спустя (в2:18 вечера); Последний прием Лаэ был в17:18и был сильный сигнал; После этого Лаэ ничего не получил; предположительно самолет переключился на 3105 кГц (ночная частота Эрхарта). ^[134] Итаска слышала Эрхарт на частоте 3105 кГц, но не слышала ее на частоте 6210 кГц. ^[154] TIGHAR постулирует, что вентральная приемная антенна была соскоблена, когда Electra вырулила на взлетно-посадочную полосу в Лаэ; следовательно, Electra потеряла способность принимать ВЧ-передачи. ^{[Примечание 31]}

Рядом с островом Хауленд

USCGC Айтаска была на станции в Хауленде. Его задачей было связаться с Электрой Эрхарта и направить их на остров, как только они окажутся поблизости. Нунан и Эрхарт планировали осуществлять голосовую связь на частоте 3105 кГц ночью и 6210 кГц днем.

Из-за ряда недоразумений или ошибок (детали которых все еще спорны) окончательный подход к острову Хауленд с использованием радионавигации не увенчался успехом. Фред Нунан ранее писал о проблемах, влияющих на точность радиопеленгации в навигации. ^{[Примечание 32]} Другая указанная причина возможной путаницы заключалась в том, что Итаска и Эрхарт планировали свой график общения, используя системы времени с интервалом в полчаса, при этом Эрхарт использовал Гринвичское гражданское время (GCT), а Итаска - военно-морскую систему обозначения часовых поясов. ^[155]

Электра ожидала, что Итаска будет передавать сигналы, которые Электра могла бы использовать в качестве радиомаяка, чтобы найти Итаску . Теоретически самолет мог прослушивать сигнал, вращая рамочную антенну . Острый минимум указывает направление маяка RDF. Оборудование RDF Электры вышло из строя из-за перегоревшего взрывателя во время предыдущего перелета в Дарвин; был заменен предохранитель. ^[156] Около Хауленда Эрхарт могла слышать передачу с Итаски на частоте 7500 кГц, но она не могла определить минимум, поэтому не могла определить направление на Итаску . Эрхарт также не смог определить минимум во время теста RDF в Лаэ. ^[134]Одна из вероятных теорий состоит в том, что оборудование RDF Эрхарта не работало на частоте 7500 кГц; большая часть оборудования RDF в то время не была рассчитана на работу выше 2000 кГц. При работе на частотах выше проектной, рамочные антенны теряют свою направленность. ^{[157] [Примечание 33]}

У Итаски было собственное оборудование RDF, но это оборудование не работало выше 550 кГц, ^[134] поэтому Итаска не могла определить направление на ВЧ-передачи Электры на частотах 3105 и 6210 кГц. Электра была оборудована для передачи сигнала 500 кГц, который Итаска мог использовать для радиопеленгации, но часть этого оборудования была удалена. Изначально в оборудовании использовалась длинная проволочная антенна. Пока самолет находился в полете, проволочная антенна должна была опускаться в хвостовой части; для эффективной передачи на частоте 500 кГц требовалась длинная антенна. Антенна была громоздкой и тяжелой, поэтому для экономии веса антенна на ведомом проводе была удалена. Если бы ничего другого не было сделано, самолет не смог бы передать сигнал RDF, который Итаскамог бы использовать. Такая модификация была сделана, но без голосовой связи Итаски с самолетом корабль не мог указать самолету использовать свой сигнал 500 кГц. ^{[Примечание 34]} Даже если Итаска сможет определить пеленг на самолет, Итаска не сможет определить пеленг самолета, поэтому самолет не сможет направиться к кораблю.

Некоторые источники отметили очевидное непонимание Эрхарт ее системы пеленгации, которая была установлена ​​на самолет незадолго до полета. Система была оборудована новым приемником от Bendix, который работал в пяти диапазонах длин волн, обозначенных от 1 до 5. Рамочная антенна была оснащена настраиваемой нагрузочной катушкой, которая изменяла эффективную длину антенны, чтобы позволить ей эффективно работать в различных диапазонах. длины волн. Тюнер на антенне также был помечен пятью настройками, от 1 до 5, но, что критично, это были не те же диапазоны частот, что и соответствующие диапазоны на радио. Эти два были достаточно близки для настроек 1, 2 и 3, но более высокие настройки частоты, 4 и 5, были совершенно разными. Верхние полосы (4 и 5) не могли использоваться для пеленгации.^[158] Единственным обучением Эрхарта по системе было краткое введение Джо Гурра на заводе Lockheed, и эта тема не обсуждалась. Карта, отображающая настройки диапазона антенны, была установлена ​​так, чтобы ее не было видно. Гурр объяснил, что более высокие полосы частот обеспечат лучшую точность и больший диапазон. ^[159]

Свидетельства из кинофильма Лаэ предполагают, что антенна, установленная под фюзеляжем, могла быть оторвана от перегруженной топливом Электры во время руления или взлета с взлетно-посадочной полосы Лаэ, хотя антенны в Лаэ не обнаружено. Дон Двиггинс в своей биографии Пола Манца (который помогал Эрхарту и Нунану в планировании полета) отметил, что авиаторы отключили свою длиннопроводную антенну из-за раздражения, связанного с необходимостью вставлять ее обратно в самолет после каждого использования. .

Радиосигналы

Во время приближения Эрхарта и Нунана к острову Хауленд « Итаска» получила сильные и четкие голосовые передачи от Эрхарт, идентифицировавшиеся как KHAQQ, но она, очевидно, не могла слышать голосовые передачи с корабля. Сигналы с корабля также будут использоваться для пеленгации, подразумевая, что пеленгатор самолета также не работал.

Первые звонки, обычные сообщения о погоде как о пасмурной и пасмурной, были получены в 2:45 и как раз перед 5 утра 2 июля. Эти звонки прерывались статическими помехами, но в этот момент самолет все еще находился на большом расстоянии от Хауленда. ^[160]

В 6:14 утрабыл получен другой звонок, в котором говорилось, что самолет находится в пределах 200 миль (320 км), и требовалось, чтобы судно использовало пеленгатор для определения пеленга самолета. Эрхарт начал насвистывать в микрофон, давая им непрерывный сигнал, чтобы они вернулись. ^[161] Именно в этот момент радисты на « Итаске» осознали, что их система RDF не может настроиться на частоту самолета 3105 кГц; Радист Лео Беллартс позже прокомментировал, что он «сидел там, потея кровью, потому что я ни черта не мог с этим поделать». Аналогичный звонок с просьбой о пеленге был получен в6:45 утра, когда Эрхарт оценил, что они были на расстоянии 100 миль (160 км). ^[162]

Айтаска радио журнал (позиция 1) в 7: 30-7: 40 утра гласит:

Earhart ПО СЗУ ОЭЗ исчерпывания газа ТОЛЬКО 1/2 ЧАСОВ ЛЕВОГО CANT HR - США НА ВСЕ / HR Мы ее и отправляет ПО 3105 ES 500 ЖЕ ВРЕМЯ ПОСТОЯННО ^[163]

Другой журнал радио Itasca (позиция 2) на7:42 утра состояния:

KHAQQ [самолет Эрхарта] CLNG ITASCA МЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА ВАС, НО НЕ МОЖЕМ УВИДЕТЬ, НО ГАЗ ДЕЙСТВУЕТ МАЛО, НЕ МОЖЕТ ДОСТУПИТЬ К ВАМ ПО РАДИО, МЫ ЛЕТИМ НА 1000 ФУТОВ ^[164]

Эрхарта 7:58 утраПередача сообщила, что она не слышит Итаску, и попросила их послать голосовые сигналы, чтобы она могла попытаться принять радиопеленг. Итаска сообщила об этой передаче как о самом громком из возможных сигналов, что указывало на то, что Эрхарт и Нунан находились в непосредственной близости. Они не могли передавать голос на той частоте, которую она просила, поэтому вместо них отправлялись сигналы кода Морзе . Эрхарт подтвердила, что получила их, но сказала, что не смогла определить их направление. ^[165]

В ее последней известной передаче на 8:43 утраЭрхарт передает: «Мы на линии 157 337. Мы повторим это сообщение. Мы повторим это на 6210 килоциклах. Подождите». Однако несколько мгновений спустя она вернулась на ту же частоту (3105 кГц) с передачей, которая была зарегистрирована как «сомнительная»: «Мы работаем по линии север и юг». ^[166] Сообщения Эрхарт, казалось, указывали на то, что она и Нунан считали, что достигли обозначенной на карте местоположения Хауленда, что было неверно примерно на пять морских миль (10 км). Айтаскакакое-то время использовала свои масляные котлы для образования дыма, но летчики, очевидно, этого не видели. Множество рассеянных облаков в районе острова Хауленд также упоминалось как проблема: их темные тени на поверхности океана, возможно, были почти неотличимы от приглушенного и очень плоского профиля острова.

Были ли получены какие-либо радиосигналы после потери от Эрхарта и Нунана, остается неясным. Если передачи были получены от Электры, большинство, если не все, были слабыми и безнадежно искаженными. Передача голоса Эрхарта в Хоуленд велась на частоте 3105 кГц, частоте, ограниченной в США FCC для использования в авиации. ^{[Примечание 35]} Считалось, что эта частота не подходит для вещания на большие расстояния. Когда Эрхарт находилась на крейсерской высоте на полпути между Лаэ и Хаулендом (более 1000 миль (1600 км) от каждого), ни одна из станций не слышала ее запланированную передачу.0815 GCT. ^[168] Более того, 50-ваттный передатчик, используемый Эрхартом, был присоединен к антенне V-типа с меньшей, чем оптимальная длина. ^{[169] [170] [Примечание 36]}

Последняя голосовая передача, полученная на острове Хауленд от Эрхарта, показывала, что она и Нунан летели по линии позиции (с севера на юг на 157–337 градусов), которую Нунан рассчитал и нарисовал на карте как проходящую через Хауленд. ^{[171] [Примечание 37]} После того, как все контакты были потеряны с островом Хауленд, были предприняты попытки связаться с летчиками с помощью как голосовой передачи, так и передачи кода Морзе . Операторы в Тихом океане и в США могли слышать сигналы сбитой Electra, но они были неразборчивыми или слабыми. ^{[172] [Примечание 38]}

Некоторые из этих сообщений о передаче позже были признаны мистификациями, но другие были признаны достоверными. Пеленг, сделанный станциями Pan American Airways , показал, что сигналы поступают из нескольких мест, включая остров Гарднер (Никумароро), в 360 милях (580 км) от SSE. ^{[173] [174]} В то время было отмечено, что если эти сигналы исходили от Эрхарта и Нунана, они должны были находиться на земле вместе с самолетом, поскольку иначе вода вызвала бы короткое замыкание в электрической системе Электры. ^{[175] [Примечание 39] [176] [Примечание 40]} Сообщалось о спорадических сигналах в течение четырех или пяти дней после исчезновения, но ни один из них не дал какой-либо понятной информации. ^{[177][Примечание 41]} Капитан USS  Colorado позже сказал: «Несомненно, многие станции вызывали самолет Эрхарта на частоте самолета, одни голосом, а другие сигналами. Все это добавляло путаницы и сомнений в подлинности отчеты ". ^[178]

Современные поисковые усилия

Примерно через час после последнего записанного сообщения Эрхарта, USCGC Itasca предприняла в конечном итоге безуспешный поиск к северу и западу от острова Хауленд, исходя из первоначальных предположений о передачах с самолета. ВМС США вскоре присоединился поиск и в течение трех дней послали имеющиеся ресурсы в области поиска в районе острова Хауленд. Первоначальный поиск « Итаска» включал подъем по линии позиций 157/337 к северо-северо-западу от острова Хауленд. Айтасказатем обследовал область непосредственно к северо-востоку от острова, соответствующую области, но шире, чем область поиска к северо-западу. Основываясь на пеленгах нескольких предполагаемых радиопередач Эрхарта, некоторые поисковые усилия были направлены на конкретную позицию на линии под углом 281 градус (приблизительно к северо-западу) от острова Хауленд без свидетельств наличия летчиков. ^[179] Через четыре дня после последней проверенной радиопередачи Эрхарта, 6 июля 1937 года, капитан линкора « Колорадо» получил приказ от коменданта Четырнадцатого военно-морского округа взять на себя все подразделения военно-морского флота и береговой охраны для координации поисковых усилий. ^[179]

Позднее поисковые работы были направлены на острова Феникс к югу от острова Хауленд. ^[180] Через неделю после исчезновения военно-морские самолеты из Колорадо пролетели над несколькими островами в группе, включая остров Гарднер (теперь называемый Никумароро ), который был необитаем более 40 лет. Последующий отчет о Гарднере гласил: «Здесь были отчетливо видны признаки недавнего проживания, но повторяющиеся кружения и масштабирование не вызвали никакой ответной волны от возможных жителей, и, наконец, было принято как должное, что никого там не было ... остров бродячий пароход(около 4000 тонн) ... лежала высоко и почти сухой головой на коралловом пляже, сломав спину в двух местах. Лагуна Гарднера выглядела достаточно глубокой и, безусловно, достаточно большой, чтобы гидросамолет или даже воздушная лодка могли приземлиться или взлететь [ sic ] в любом направлении без особых трудностей. Если есть шанс, считается, что мисс Эрхарт могла бы приземлиться на своем самолете в этой лагуне и поплыть или перейти вброд на берег ». ^{[Примечание 42]} Они также обнаружили, что форма и размер Гарднера, указанные на картах, были полностью неточными. снова направлен к северу, западу и юго-западу от острова Хауленд, исходя из вероятности того, что «Электра» бросилась в океан, была на плаву или что авиаторы находились на аварийном плоту. ^[182]

Официальные поисковые работы продолжались до 19 июля 1937 года. ^[183] При затратах в 4 миллиона долларов поиски с воздуха и моря силами ВМФ и береговой охраны были самыми дорогостоящими и интенсивными в истории США до того времени, но поисково-спасательные методы в то время были элементарными, а некоторые поиски основывались на ошибочных предположениях и недостоверной информации. На официальные сообщения об усилиях по поиску повлияли люди, опасавшиеся того, как пресса может сообщить об их роли в поисках американского героя. ^{[184] [Примечание 43]} Несмотря на беспрецедентный поиск, проведенный ВМС и береговой охраной США, никаких вещественных доказательств присутствия Эрхарта, Нунана или Electra 10E обнаружено не было. Авианосец USS  Lexingtonлинкор USS  Colorado , Itasca , японское океанографическое судно Koshu и японский гидросамолетный тендер Kamoi вели поиски в течение шести-семи дней каждый, покрывая площадь в 150 000 квадратных миль (390 000 км ² ). ^{[185] [186]}

Сразу после окончания официального поиска Патнэм профинансировал частный поиск местными властями близлежащих тихоокеанских островов и вод, сосредоточив внимание на Гилбертах. В конце июля 1937 года, Putnam арендовали две небольшие лодки и пока он оставался в Соединенных Штатах, направленный поиск из островов Феникс , Рождество (Kiritimati) Остров , Фаннинг (Табуаэран) острова , на острова Гилберта и Маршалловы острова , но никаких следов Электры или ее пассажиры . ^[187]

Вернувшись в Соединенные Штаты, Патнэм действовал, чтобы стать попечителем состояния Эрхарта, чтобы он мог оплачивать поиски и связанные с этим счета. В суде по наследственным делам в Лос-Анджелесе Патнэм потребовал отменить семилетний период ожидания, " объявленный заочно ", чтобы он мог управлять финансами Эрхарта. В результате 5 января 1939 года Эрхарт был объявлен мертвым. ^[1]

Домыслы об исчезновении

Было много предположений о том, что случилось с Эрхартом и Нунаном. Большинство историков придерживаются простой теории "крушения и утопления", но был предложен ряд других возможностей, включая несколько теорий заговора.

Некоторые предполагают, что Эрхарт и Нунан выжили и приземлились в другом месте, но не были найдены или убиты, что делает маловероятными места в пути, такие как Тарава . Предложения включали необитаемый остров Гарднер (400 миль (640 км) от окрестностей Хауленда), контролируемые Японией Маршалловы острова (870 миль (1400 км) в ближайшей точке атолла Мили ) и контролируемую Японией Северную Мариану. Острова (2700 миль (4300 км) от Хауленда).

Теория краха и падения

Многие исследователи считают, что у Эрхарта и Нунана закончилось топливо во время поиска острова Хауленд, они бросились в море и погибли. В самолете было бы достаточно топлива, чтобы добраться до Хауленда с запасом топлива. Дополнительное топливо покрыло бы некоторые непредвиденные обстоятельства, такие как встречный ветер и поиск Хауленда. Самолет мог лететь по компасу в сторону Хауленда в ночи. Утром время видимого восхода солнца позволит самолету определить линию своего положения («солнечная линия», проходящая через 157–337 °). ^{[Примечание 44]} По этой линии самолет мог определить, сколько еще он должен пройти, прежде чем достигнет параллельной солнечной линии, проходящей через Хауленд. ^[188] В 6:14 утра по времени Итаски , Эрхарт оценил, что они находились в 200 милях от Хауленда.^[189] Когда самолет приблизился к Хоуленду, он ожидал радиосвязи с Итаской . С помощью радиосвязи самолет должен иметь возможность использовать радиопеленгатор (RDF), чтобы направиться прямо к Итаске и Хауленду. К сожалению, самолет не принимал радиосигнал от Итаски , поэтому он не мог определить направление RDF к кораблю. ^{[Примечание 45]} Хотя Итаска принимала ВЧ радиосигналы с самолета, у него не было оборудования ВЧ RDF, поэтому он не мог определить пеленг на самолет. ^{[Примечание 46]} Связь с самолетом практически отсутствовала. ^{[Примечание 47]}Следовательно, самолет не был направлен на Хоуленд; он остался сам по себе с небольшим количеством топлива. Предположительно, самолет достиг параллельной линии солнца и начал поиск Хоуленда на этой линии позиции. В 7:42 Эрхарт сообщил: «Мы должны быть на вас, но не можем вас видеть - но бензин на исходе. Нам не удалось связаться с вами по радио. Мы летим на высоте 1000 футов». ^{[188] [Примечание 48]} В 8:43 Эрхарт сообщил: «Мы на линии 157 337. Мы повторим это сообщение. Мы повторим это на 6210 килоциклах. Подождите». ^[188]Между сообщением Эрхарт о низком уровне топлива в 7:42 и ее последним подтвержденным сообщением в 8:43 мощность ее сигнала оставалась неизменной, что указывает на то, что она никогда не покидала непосредственную территорию острова Хауленд или что у нее было достаточно топлива для этого. Береговая охрана США сделала это определение, отслеживая силу ее сигнала, когда она приближалась к острову, отмечая уровни сигнала по ее отчетам о расстоянии 200 и 100 миль. Между этими отчетами было примерно 30 минут, и они давали важные сведения о путевой скорости. ^[190] Основываясь на этих фактах и ​​отсутствии дополнительных сигналов от Эрхарт, служба быстрого реагирования береговой охраны, начавшая поиск, пришла к выводу, что у нее закончилось топливо где-то очень близко к Хауленду и к северу от него. ^[190]

Capt . Лоренс Саффорд , USN (в отставке), ответственный за межвоенную сеть стратегического направления в Среднем Тихом океане и расшифровку японских сообщений с шифром Purple для атаки на Перл-Харбор, начал подробный анализ полета Эрхарта в 1970-х годах . Его исследования включали сложную документацию по радиопередаче. Саффорд пришел к выводу: «плохое планирование, худшее исполнение». ^[191] Контр-адмирал Ричард Р. Блэк, USN (в отставке), который был ответственным за взлетно-посадочную полосу на острове Хауленд и присутствовал в радиорубке на корабле Итаска., утверждал в 1982 году, что «Электра ушла в море около 10 часов утра 2 июля 1937 года, недалеко от Хауленда». ^[192] Британский историк авиации Рой Несбит интерпретировал свидетельства в современных отчетах и ​​корреспонденцию Патнэма и пришел к выводу, что Электра Эрхарта не была полностью заправлена ​​в Лаэ. ^[193] Уильям Л. Полхемус, штурман рейса Энн Пеллегрено 1967 года, следовавшего по первоначальной траектории полета Эрхарта и Нунана, изучил навигационные таблицы на 2 июля 1937 года и подумал, что Нунан, возможно, неправильно рассчитал «заход на посадку по одной линии», предназначенный для: нажмите "Хауленд". ^[194]

Внешнее видео
Интервью Booknotes со Сьюзан Батлер на Востоке до рассвета , 14 декабря 1997 г. , C-SPAN

Дэвид Журдан, бывший подводник ВМС и инженер-океанолог, специализирующийся на глубоководных сборах, заявил, что любые передачи, приписываемые острову Гарднер, были ложными. Через свою компанию Nauticos он во время двух глубоководных гидролокационных экспедиций (2002 и 2006 гг., Общая стоимость 4,5 миллиона долларов) обыскал квадрант площадью 1 200 квадратных миль (3100 км ² ) к северу и западу от острова Хауленд и ничего не нашел. Места поиска были взяты из линии позиций (157–337), переданной Эрхартом 2 июля 1937 года. ^[155] Тем не менее интерпретация Элгена Лонга привела Журдана к выводу: «Анализ всех имеющихся данных - топливо анализ, радиозвонки, прочее - говорит мне, что она ушла в воду у Хауленда ». ^[155]Пасынок Эрхарта Джордж Палмер Патнэм-младший сказал, что, по его мнению, «в самолете только что закончился бензин». ^[195] Сьюзан Батлер , автор биографии Эрхарт « Восток до рассвета» , говорит, что, по ее мнению, самолет ушел в океан, не видя острова Хауленд, и упирается в морское дно на глубине 17 000 футов (5 км). ^[196] Том Д. Крауч, старший куратор Национального музея авиации и космонавтики , сказал, что Эрхарт / Нунан Электра находится «на глубине 18 000 футов» и может даже дать ряд артефактов, которые могут соперничать с находками Титаника , добавив что «тайна - это часть того, что нас интересует. Отчасти мы помним ее, потому что она - наш любимый пропавший человек». ^[155]

Гипотеза острова Гарднер

Гипотеза острова Гарднер (Никумароро) предполагает, что Эрхарт и Нунан, не найдя острова Хауленд, не будут тратить время на поиски Хауленда. Вместо этого они повернули бы на юг и стали искать другие острова. Радиопередача 157/337 предполагает, что они летели по курсу 157 °, чтобы пролететь мимо острова Бейкер; если они пропустят остров Бейкер, то через некоторое время они пролетят над островами Феникс , которые сейчас являются частью Республики Кирибати , примерно в 350 морских милях (650 км) к юго-юго-востоку от острова Хауленд. Гипотеза острова Гарднер гласит, что самолет летит на остров Гарднер (ныне Никумароро ), один из островов Феникс.

Через неделю после исчезновения Эрхарта самолеты ВМС США «  Колорадо» (которые вылетали из Перл-Харбора) обыскали остров Гарднер. Самолеты видели признаки недавнего заселения и крушения SS  Norwich City в ноябре 1929 года , но не видели никаких признаков самолета или людей Эрхарта. После того, как военно-морской флот закончил поиск, GP Putnam предпринял поиск в группе Phoenix Group и других островах ^[197], но ничего не было найдено.

В октябре 1937 года Эрик Бевингтон и Генри Э. Мод посетили Гарднер с некоторыми потенциальными поселенцами. Группа обошла весь остров, но не нашла самолета или других улик. ^[198] Во время этого визита Бевингтон сфотографировал обломки SS Norwich City . В 2010 году Джефф Гликман , эксперт по обработке изображений, заявил, что небольшая часть фотографии 75-летней давности показала нечто, похожее на торчащее из воды шасси. ^[199] Поиск острова в 2019 году показал, что объект на фотографии напоминает местные скалы. ^{[ необходима цитата ]}

В декабре 1938 года на остров высадились рабочие и начали строительство поселка. ^[200]

В конце 1939 года военный корабль США «  Бушнелл» провел исследование острова. ^[201] Считается, что «Бушнелл» является источником ящика с навигационным секстантом, найденного на острове в 1940 году. ^{[202] [ Нужен лучший источник ]}

Примерно в апреле 1940 года череп был обнаружен и захоронен, но британский колониальный офицер Джеральд Галлахер узнал о нем только в сентябре. ^[203] Галлахер провел более тщательный поиск в области открытия, в том числе поиск артефактов, таких как кольца. В ходе обыска были найдены еще кости, бутылка, туфля и коробка с секстантом. 23 сентября 1940 года Галлахер по рации сообщил своему начальству, что он нашел «скелет ... возможно, женский» вместе со старомодным ящиком с секстантом под деревом в юго-восточном углу острова. Галлахер заявил, что «Кости кажутся мне старше четырех лет, но есть очень небольшая вероятность, что это останки Амелии Эрхарт». Ему приказали отправить останки на Фиджи.. 4 апреля 1941 г. доктор Д. В. Худлесс из Центральной медицинской школы осмотрел кости, ^[204] провел измерения и написал отчет. Используя формулы Карла Пирсона для определения роста и длины бедренной , большеберцовой и плечевой костей , Худлесс пришел к выводу, что рост человека составлял около 5 футов 5,5 дюймов (166,4 см). Худлесс писал, что скелет «мог быть скелетом невысокого, коренастого, мускулистого европейца, или даже полукровки, или человека смешанного европейского происхождения». Однако в лицензии пилота Эрхарт 1930 года указано, что ее рост был 5 футов 8 дюймов (173 см) и 118 фунтов (54 кг). ^[205]Гудлесс также писал: «Можно определенно сказать, что это скелет МУЖЧИНЫ». [Выделение в оригинале.] Капюшон далее заявил: «Из-за обветшалого состояния всех костей невозможно быть догматичным относительно возраста человека на момент смерти, но я считаю, что он было не менее 45 лет и, вероятно, он был старше: скажем, от 45 до 55 лет »(Эрхарт было 39 лет и 11 месяцев, когда она исчезла). Гудлесс предложил провести более подробные измерения, если это необходимо, но предложил провести дальнейшее обследование на антропологическом факультете Сиднейского университета . ^{[206] [207]} Эти кости были давно потеряны на Фиджи и не подлежат повторному исследованию. ^[208]

Власти также исследовали коробку с секстантом. Сэр Гарри Чарльз Люк , верховный комиссар Западной части Тихого океана, предоставил ящик опытному штурману авиации Гарольду Гатти . 8 августа 1941 года Люк резюмировал выводы Гатти, поскольку ящик является английским, «имеет некоторый возраст» и «не считает, что он мог в любых обстоятельствах быть ящиком секстанта, используемым в современной транстихоокеанской авиации». ^[209]

Во время Второй мировой войны , США береговой охраны LORAN Unit 92, радио навигационная станция , построенная летом и осенью 1944 года, и действовать с середины ноября 1944 года до середины мая 1945 года, был расположен на юго - восточном конце Gardner острова. Десятки сотрудников береговой охраны США принимали участие в его строительстве и эксплуатации, но в большинстве случаев им было запрещено покидать небольшую базу или вступать в контакт с гильбертскими колонистами, находившимися тогда на острове, и не было обнаружено никаких артефактов, связанных с Эрхартом. ^[210]

В 1988 году Международная группа по восстановлению исторических самолетов ( TIGHAR ) начала расследование ^[211] исчезновения Эрхарта / Нунана и с тех пор отправила десять ^[212] исследовательских экспедиций на остров Гарднер / Никумароро. Они предположили, что Эрхарт и Нунан могли лететь без дальнейших радиопередач ^{[213] в} течение двух с половиной часов вдоль линии позиции, отмеченной Эрхарт в ее последней передаче, полученной в Хоуленде, затем нашли тогда необитаемый остров Гарднер, приземлились на Электре. обширная рифовая равнина возле места крушения большого грузового судна ( SS  Norwich City) на северо-западной стороне атолла и в конечном итоге погиб. В 2012 году фотография рифа Никумароро, сделанная в октябре 1937 года после ее исчезновения, была улучшена. ^{[214] [215]} По мнению исследовавших его аналитиков, «размытый объект, торчащий из воды в нижнем левом углу черно-белой фотографии, соответствует стойке и колесу шасси Lockheed Electra» . ^[216]

Исследование TIGHAR предоставило ряд археологических и анекдотических свидетельств, подтверждающих эту гипотезу. ^{[217] [218]} TIGHAR отправил несколько экспедиций на Никумароро в поисках улик, хотя они не нашли ничего убедительного; экспедиции включают в себя экспедиции в 2007, 2010, 2012 и 2017 годах. ^{[219] [220] [221] [222] [223] [224]} Артефакты, обнаруженные TIGHAR на Никумароро, включают импровизированные инструменты; алюминиевая панель, возможно, от Electra, изготовленная в соответствии с производственными спецификациями 1930-х годов; необычно вырезанный кусок прозрачного оргстекла такой же толщины и кривизны, как окно Electra; и каблук Cat's Paw размера 9 1930-х годов, который напоминает обувь Эрхарт на фотографиях мировых полетов. ^{[225][Примечание 49] На} недавно обнаруженных фотографиях Электры Эрхарта прямо перед вылетом в Майами видна алюминиевая панель над окном с правой стороны. Рик Гиллеспи, глава TIGHAR, заявил, что найденный артефакт из алюминиевой панели имеет те же размеры и рисунок заклепок, что и изображенный на фотографии, «с высокой степенью достоверности». ^{[226] [227]} Основываясь на этих новых доказательствах, Гиллеспи вернулся на атолл в июне 2015 года, но операции с использованием подводного аппарата с дистанционным управлением для расследования обнаружения возможных обломков гидролокатором были затруднены из-за технических проблем. Кроме того, обзор данных сонара показал, что это, скорее всего, коралловый гребень. ^[228]Доказательства остаются косвенными, но выживший пасынок Эрхарта, Джордж Патнэм-младший, выразил поддержку исследованиям TIGHAR. ^[229]

В 1998 году судебные антропологи провели анализ данных измерений, и вместо этого выяснилось, что скелет принадлежал «высокой белой женщине североевропейского происхождения». ^[230] Тем не менее, обзор обоих анализов в 2015 году пришел к выводу, что «наиболее надежный научный анализ и выводы - это результаты оригинального британского открытия, указывающего на то, что кости Никумароро принадлежали здоровому мужчине средних лет, а не Амелии Эрхарт». ^[231]

В июле 2017 года сотрудники Музея авиации Новой Англии уведомили TIGHAR, что уникальный рисунок заклепок на алюминиевой панели точно соответствует верхней части крыла C-47B в инвентаре музея; ^{[ необходима цитата ]} особенно важно, поскольку C-47B потерпел крушение на соседнем острове во время Второй мировой войны, и жители деревни признали, что доставили алюминий с этого места крушения на остров Гарднер. ^[232] По состоянию на ноябрь 2018 ^{[Обновить]}года TIGHAR не публиковал эту новую информацию.

В исследовании 2018 года, проведенном американским антропологом Ричардом Джанцем (одним из авторов отчета 1998 года TIGHAR), был оценен размер скелета Эрхарта на основе фотографий и проведен повторный анализ более ранних данных с использованием современных методов судебной экспертизы. Основываясь на измерениях 2700 американцев, умерших в середине 20-го века, исследование пришло к выводу, что размеры костей Эрхарта более точно соответствуют костям Никумароро, чем 99% эталонного образца. ^[233] Однако другие критиковали исследование за то, что оно основано на небольшом количестве фактических данных (в частности, семь измерений скелета, проведенных в 1941 году, в сочетании с оценками размеров Эрхарта на основе фотографий) и сомневались в точности этих измерений. ^[234]В исследовании не предпринимались попытки оспорить усиленные экспертные заключения первоначального эксперта относительно возраста костей (по крайней мере, на шесть лет старше возраста Эрхарт на момент ее исчезновения и, возможно, старше), но признается, что Худлесс был квалифицирован для проведения такой оценки. ^{[206] [207]} Тем не менее, несмотря на очевидные ошибки, предположения и предположения в исследовании Янца, исполнительный директор TIGHAR Рик Гиллеспи появился на BBC World News вскоре после того, как были объявлены результаты, чтобы заявить: «Это количественная оценка данных. настоящая наука ". ^[235]

Исследование 2019 года черепа, реконструированного из костей, которые предположительно были обнаружены в ходе поиска Галлахера, не позволило сделать вывод о том, что череп принадлежал Амелии Эрхарт. Исследование, проведенное известным судебным антропологом USF Эрин Киммерл, показало, что череп был слишком мал, чтобы принадлежать Эрхарту, а результаты ДНК неубедительны. Сравнение размеров и данные ДНК были показаны в октябре 2019 года в специальном телеканале National Geographic. ^[236]

На коробке с секстантом, найденной рядом с костями на Никумароро и предположительно принадлежащей Фреду Нунану, было два очевидных серийных номера: 3500 и 1542. В октябре 2018 года документы, обнаруженные в Управлении национальных архивов и документации, показали, что на USS Bushnell был секстант Brandis and Sons. с серийным номером USNO 1542 в 1938–1939 годах, много позже исчезновения Эрхарта. USS Bushnell , тендер подводных лодок ВМС США, который был назначен для гидрографических исследований.в декабре 1937 г. посетил Никумароро и обследовал остров и его лагуну с помощью секстантов примерно в ноябре 1939 г., до того, как ящик секстанта был обнаружен Галлахером в сентябре 1940 г. Секстант Брандис и сыновья с серийным номером 3500 должен был быть изготовлен во время мировой войны I. ^{[201] [237] [ нужен лучший источник ] [238]}

Несколько новостных статей рассматривали теорию TIGHAR и в целом считали ее наиболее правдоподобной из теорий «выжил Эрхарт», хотя она не доказана и не принята за исключением краха и провала. ^{[239] [240] [241] В} других новостных статьях TIGHAR критиковали за использование маловероятных возможностей в качестве косвенных улик; например, в статье критиковалось предположение, что банка мази от веснушек, найденная на Никумароро, могла принадлежать Эрхарту, когда Электра была «фактически летающей заправкой» с небольшим пространством для удобств, поскольку Эрхарт и Нунан несли дополнительные бензобаки в каждом ломе доступного пространства и отсутствие каких-либо подтверждающих доказательств, связывающих артефакт с ней. ^[242]

В августе 2019 года исследователь океана Роберт Баллард , который обнаружил несколько океанских затонувших кораблей, включая RMS  Titanic , начал поиски самолета Эрхарта у рифа Никумароро. Поиск финансировался Национальным географическим обществом . Баллард считал правдоподобным, что фотография Бевингтона 1937 года показывает шасси. У экспедиции Балларда было более сложное поисковое оборудование, чем у TIGHAR в своей экспедиции в 2012 году. ^[243]

Баллард завершил свою экспедицию в октябре 2019 года. После нескольких дней поисков глубоких скал, поддерживающих остров и близлежащий океан, с использованием современного оборудования и технологий, Баллард не нашел никаких доказательств существования самолета или каких-либо связанных с ним обломков. Эллисон Фундис, главный операционный директор экспедиции Балларда, заявила: «Мы чувствовали, что если бы ее самолет был там, мы бы нашли его довольно рано в экспедиции». ^[243] Джули Кон, репортер New York Times , отметила, что предполагаемое шасси на фотографии Бевингтона «стало шуткой» во время экспедиции. «Послушайте, доктор Баллард захихикал бы, еще одно потрясение от шасси», - написала она, наблюдая за Робертом Баллардом.Реакция на камни, обнаруженные его аппаратурой обработки изображений, напоминала объект на фотографии Бевингтона.^[243]

Японская теория захвата

Другая теория состоит в том, что Эрхарт и Нунан были захвачены японскими войсками, возможно, после того, как каким-то образом переправились куда-то в пределах Японского мандата южных морей .

В 1966 году корреспондент CBS Фред Гёрнер опубликовал книгу, в которой утверждалось, что Эрхарт и Нунан были схвачены и казнены, когда их самолет разбился на острове Сайпан , входящем в состав архипелага Северных Марианских островов . ^{[244] [245] [Примечание 50] [246] [Примечание 51] Однако} Сайпан находится более чем в 2700 милях от острова Хауленд. Более поздние сторонники японской гипотезы захвата обычно предлагали взамен Маршалловы острова , что, хотя и удалено от предполагаемого местоположения (~ 800 миль), несколько более вероятно. ^[242]

В 1990 году сериал NBC « Неразгаданные тайны» транслировал интервью с сайпанкой, которая утверждала, что была свидетельницей казни Эрхарта и Нунана японскими солдатами. Ни одно из этих утверждений не получило независимого подтверждения. ^[247] Различные предполагаемые фотографии Эрхарт во время ее плена были признаны либо поддельными, либо были сделаны до ее последнего полета. ^[248]

Несколько другая версия гипотезы японского захвата состоит не в том, что японцы захватили Эрхарт, а в том, что они сбили ее самолет. Анри Кейзер-Андре, бывший пилот Pan Am , высказал эту точку зрения в своей книге 1993 года « Возраст героев: невероятные приключения пилота Pan Am и его величайший триумф, разгадывая тайну Амелии Эрхарт» . ^[249]

По слухам, с конца Второй мировой войны место на острове Тиниан , что в 8 км к юго-западу от Сайпана, было могилой двух авиаторов. В 2004 году археологические раскопки на этом месте не обнаружили ни одной кости. ^[250]

Недавним сторонником этой теории является Майк Кэмпбелл, опубликовавший в 2012 году книгу « Амелия Эрхарт: наконец-то правда» в ее пользу. ^[251] Кэмпбелл цитирует заявления жителей Маршалловых островов о том, что они были свидетелями крушения, а также сержанта армии США, который обнаружил подозрительное место захоронения возле бывшей японской тюрьмы на Сайпане . ^{[252] [253]}

Ряд родственников Эрхарта были убеждены, что японцы каким-то образом были причастны к исчезновению Амелии, ссылаясь на неназванных свидетелей, включая японских солдат и уроженцев Сайпана. ^{[254] [255]} По словам одного двоюродного брата, японцы разрезали Lockheed Electra на металлолом и бросили обломки в океан, чтобы объяснить, почему самолет не был найден на Маршалловых островах. ^[255]

В 2017 году документальный фильм History Channel « Амелия Эрхарт: утраченные свидетельства» предположил, что фотография в Национальном архиве атолла Джалуит на Маршалловых островах на самом деле была снимком захваченного Эрхарта и Нунана. На снимке был изображен мужчина европеоидной расы на скамье подсудимых, который выглядел как Нунан, и женщина, сидящая на скамье подсудимых, но отвернувшаяся от камеры, которая, по оценкам, имела телосложение и стрижку, напоминающие Эрхарт. Документальный фильм предполагает, что фотография была сделана после того, как Эрхарт и Нунан потерпели крушение на атолле Мили . В документальном фильме также говорится, что вещественные доказательства, обнаруженные у Мили, соответствуют частям, которые могли упасть с Electra во время крушения или последующего перемещения по суше на баржу.Утраченные доказательства предположили, что японский корабль, изображенный на фотографии, был Koshu Maru , японским военным кораблем. Утраченные доказательства были быстро дискредитированы после того, как японский блогер Кота Ямано обнаружил первоисточник фотографии в архивах цифровой коллекции Национальной диетической библиотеки . Первоначальным источником фотографии был японский путеводитель, опубликованный в октябре 1935 года, из чего следует, что фотография была сделана в 1935 году или ранее и, таким образом, не имела отношения к исчезновению Эрхарта и Нунана в 1937 году. Кроме того, исследователь, обнаруживший фотографию, также идентифицировал корабль справа от фотографии как другой корабль под названием Koshu , захваченный союзниками.Японские войска во время Первой мировой войны, а не Кошу Мару . ^[256]

Общая критика всех версий японской гипотезы захвата состоит в том, что контролируемые японцами Маршалловы острова были значительно удалены от острова Хауленд. Чтобы достичь и приземлиться там, Эрхарт и Нунан, хотя и с низким уровнем топлива, должны были изменить свой северо-восточный курс, когда она приблизилась к острову Хауленд и пролетела сотни миль к северо-западу, подвиг, «не поддерживаемый основными правилами географии и навигации». ^{[257] [242]} Кроме того, если бы японцы нашли разбившиеся Эрхарт и Нунан, у них была бы серьезная мотивация спасти знаменитых авиаторов и прославить их как героев. ^[242]

Мифы, легенды и утверждения

Нераскрытые обстоятельства исчезновения Эрхарт, наряду с ее известностью, привлекли множество других заявлений, касающихся ее последнего полета. В популярной культуре стало известно несколько неподтвержденных теорий.

Шпионы для Рузвельта

Фильм времен Второй мировой войны « Полет за свободу» (1943) - это история вымышленной летчицы (очевидно, вдохновленной Эрхарт), которая участвует в шпионской миссии в Тихом океане. Фильм помог развить миф о том, что Эрхарт шпионил за японцами в Тихом океане по запросу администрации Франклина Д. Рузвельта . ^{[Примечание 52]} К 1949 году и United Press, и армейская разведка США пришли к выводу, что этот слух беспочвенен. Джеки Кокран , еще один летчик-первопроходец и один из друзей Эрхарта, произвел послевоенный поиск многочисленных файлов в Японии и был убежден, что японцы не причастны к исчезновению Эрхарта. ^[258]

Токио Роуз

Слух о том, что Эрхарт вела пропагандистские радиопередачи как одна из многих женщин, вынужденных служить Токийской розой, внимательно расследовал Джордж Патнэм. Согласно нескольким биографиям Эрхарта, Патнэм расследовал этот слух лично, но после прослушивания множества записей многочисленных токийских роз он не узнал среди них ее голос. ^[259]

Новая Британия

Была выдвинута теория, что Эрхарт, возможно, повернул вспять в полете. Затем она попыталась бы добраться до аэродрома в Рабауле , Новая Британия (к северо-востоку от материковой Папуа-Новой Гвинеи ), примерно в 2200 милях (3500 км) от Хауленда. ^[260]

В 1990 году Дональд Ангвин, ветеран кампании австралийской армии во время Второй мировой войны в Новой Британии , связался с исследователями, чтобы предположить, что потерпевший крушение самолет, который он видел в джунглях примерно в 40 милях (64 км) к юго-западу от Рабаула, 17 апреля. 1945 год, возможно, был Electra Эрхарта. ^[261] Ангвин, который в то время был капралом 11-го батальона , ^[262]сообщил, что он и другие члены передового патруля в оккупированной японцами Новой Британии обнаружили разбитый двухмоторный неокрашенный цельнометаллический самолет. Солдаты отметили приблизительное местоположение на карте, а также серийные номера, виденные на обломках. Карта была обнаружена у другого ветерана в 1993 году, но последующие поиски в указанном районе не привели к обнаружению обломков. ^[261]

Ангвин умер в 2001 году. Дэвид Биллингс, австралийский авиационный инженер, продолжал исследовать свою теорию. Биллингс утверждает, что серийные номера, написанные на карте, «600H / P S3HI C / N1055» , представляют:

• двигатель модели Pratt & Whitney R-1340 -S3H1 мощностью 600 л.с. (450 кВт) ; и
• "Номер конструктора 1055", идентификатор планера.

Они будут совместимы с Lockheed Electra 10E, например, с самолетом Эрхарт, хотя они не содержат достаточно информации, чтобы идентифицировать рассматриваемое крушение как NR16020. ^[261]

Сайт Pacific Wrecks , документирующий места крушения самолетов времен Второй мировой войны, отмечает, что ни в одной из стран Папуа-Новой Гвинеи и вокруг нее не было зарегистрировано ни одной потери Electra. Рик Гиллеспи из TIGHAR считает, что, основываясь на последней оценке положения Эрхарта, недалеко от острова Хауленд, самолет не мог оказаться в Новой Британии, на расстоянии 2 000 миль (3200 км) и на расстоянии более 13 часов полета. ^[263]

Предполагая другую личность

В ноябре 2006 года на канале National Geographic Channel транслировался второй эпизод сериала « Неизвестная история », в котором говорилось, что Эрхарт пережила мировое бегство, переехала в Нью-Джерси , сменила имя, снова вышла замуж и стала Ирен Крейгмил Болам . Это утверждение первоначально было высказано в книге автора Джо Клааса « Амелия Эрхарт в жизни» (1970), основанной на исследовании майора Джозефа Жерве. ^[264] Ирен Болам, которая была банкиром в Нью-Йорке в 1940-е годы, отрицала, что она Эрхарт, подала иск с требованием возмещения ущерба в размере 1,5 миллиона долларов и представила пространные письменные показания, в которых она опровергала эти требования. Издатель книги Макгроу-Хилл, сняла книгу с рынка вскоре после того, как она была выпущена, и протоколы судебных заседаний показывают, что компания достигла с ней внесудебного урегулирования. ^[265] Впоследствии история личной жизни Болама была тщательно задокументирована исследователями, что исключило любую возможность того, что она была Эрхарт. Кевин Ричлин, профессиональный судебно-медицинский эксперт по уголовным делам, нанятый National Geographic , изучил фотографии обеих женщин и сослался на множество измеримых различий в лицах Эрхарт и Болама. ^[266]

Наследие

Внешнее видео
Экскурсия по выставке «Одна жизнь: Амелия Эрхарт» в Национальной портретной галерее Смитсоновского института, 5 сентября 2012 г. , C-SPAN
Экскурсия по коллекции документов Амелии Эрхарт Джорджа Палмера Патнэма в Университете Пердью, 18 ноября 2014 г. , C-SPAN
Презентация д-ра Уайта Валленборна по случаю 75-й годовщины исчезновения Амелии Эрхарт, 21 июля 2012 г. , C-SPAN

Эрхарт при жизни была широко известной международной знаменитостью. Ее застенчивая харизматическая привлекательность, независимость, настойчивость, хладнокровие под давлением, смелость и целеустремленная карьера вместе с обстоятельствами ее исчезновения в сравнительно раннем возрасте принесли ей прочную славу в массовой культуре . О ее жизни написаны сотни статей и десятки книг, которую часто называют мотивационной сказкой, особенно для девочек. Эрхарт обычно считают феминистской иконой. ^[267]

Достижения Эрхарт в авиации вдохновили поколение женщин-авиаторов, в том числе более 1000 женщин-пилотов из группы женщин-пилотов ВВС (WASP), которые переправляли военные самолеты, буксировали планеры, управляли самолетами для тренировок по мишеням и служили пилотами-транспортниками во время Второй мировой войны. ^{[268] [269]}

Дом, где родился Эрхарт, теперь является музеем места рождения Амелии Эрхарт и поддерживается девяносто девяти, международной группой женщин-пилотов, из которых Эрхарт была первым избранным президентом. ^[270]

Небольшая часть гондолы двигателя Lockheed Electra правого борта Эрхарта, обнаруженная после катастрофы на Гавайях в марте 1937 года, была подтверждена как подлинная и теперь рассматривается как элемент управления, который поможет подтвердить возможные будущие открытия. Оценка металлического лома была показана в эпизоде ​​сериала « Исторические детективы» в 7 сезоне 2009 года ^[271].

Мемориальные полеты

Два примечательных мемориальных полета женщин-летчиков впоследствии следовали первоначальному кругосветному маршруту Эрхарт .

• В 1967 году Энн Диринг Холтгрен Пеллегрено и экипаж из трех человек управляли аналогичным самолетом (Lockheed 10A Electra), чтобы совершить кругосветный полет, который полностью соответствовал плану полета Эрхарта. В 30-ю годовщину своего исчезновения Пеллегрено сбросила венок в честь Эрхарта над крошечным островом Хауленд и вернулась в Окленд, совершив памятный полет на 28 000 миль (45 000 км) 7 июля 1967 года. ^[272]
• В 1997 году, в 60-ю годовщину полета Эрхарта по миру, бизнес-леди из Сан-Антонио Линда Финч проследила последний путь полета на той же марке и модели самолета, что и Эрхарт, на восстановленном Lockheed Electra 10E 1935 года выпуска. Финч приземлилась в 18 странах, прежде чем завершить поездку два с половиной месяца спустя, когда она вернулась в аэропорт Окленда 28 мая 1997 года. ^[273]

В 2001 году еще один памятный полет повторил маршрут, пройденный Эрхарт во время ее рекордного трансконтинентального полета в августе 1928 года. Доктор Карлин Мендьета летала на оригинальном Avro Avian, того же типа, который использовался в 1928 году. ^[70]

В 2013 году Амелия Роуз Эрхарт , пилот и репортер из Денвера , штат Колорадо , объявила, что воссоздает полет 1937 года в середине 2014 года на одномоторном Pilatus PC-12 NG. Она совершила полет без происшествий 11 июля 2014 года. ^{[274] [275]}

В июне и июле 2017 года Брайан Ллойд совершил кругосветное путешествие на своем Mooney M20 K 231 в ознаменование попытки Эрхарта совершить кругосветное плавание 80 лет назад. Ллойд пошел по тому же маршруту, что и Эрхарт. ^[276]

Другие награды

Бесчисленное количество других дани и мемориалов было воздвигнуто от имени Амелии Эрхарт, в том числе в 2012 году госсекретарь США Хиллари Клинтон , выступая на мероприятии Государственного департамента, посвященном связям Эрхарта и Соединенных Штатов со своими тихоокеанскими соседями, отметив: «Эрхарт. .. создали наследие, которое сегодня находит отклик у всех, девочек и мальчиков, которые мечтают о звездах ". ^[277] В 2013 году журнал Flying поместил Эрхарт № 9 в свой список «51 герой авиации». ^[278] Следующий список не считается исчерпывающим, но служит также для того, чтобы дать важные примеры дани и почестей.

• Центр Амелии Эрхарт и заповедник дикой природы были созданы на месте ее высадки в 1932 году в Северной Ирландии, в загородном парке Баллиарнет, Дерри.
• «Дерево Эрхарт» на Баньян Драйв в Хило, Гавайи, было посажено Эрхартом в 1935 году ^[279].
• Премия Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards была учреждена в 1938 году.

• Маяк Эрхарт (также известный как Маяк Амелии Эрхарт), дневной навигационный маяк на острове Хауленд (не обслуживается и разрушается). ^[280]
• Стипендии памяти Амелии Эрхарт (учрежденные в 1939 году организацией The Ninety-Nines) предоставляют стипендии женщинам для получения сертификатов и оценок продвинутых пилотов, рейтингов самолетов, дипломов колледжей и технической подготовки.
• Стипендия Амелии Эрхарт Университета Пердью, впервые присужденная в 1940 году, основана на академических заслугах и лидерских качествах и открыта для младших и старших школьников, обучающихся в любой школе на территории кампуса Вест-Лафайет. После прекращения производства в 1970-х годах донор воскресил награду в 1999 году.
• В 1942 году Соединенные Штаты корабль Liberty имени SS  Амелия Эрхарт была запущена. Он потерпел крушение в 1948 году.
• Амелия Эрхарт Филд (1947), ранее - Мастерс Филд и муниципальный аэропорт Майами , после закрытия в 1959 году парк Амелии Эрхарт был выделен на неосвоенной территории федерального правительства, расположенной к северу и западу от бывшего муниципального аэропорта Майами и непосредственно к югу от Опа-локки. Аэропорт .
• Аэропорт Амелии Эрхарт (1958), ^[281] расположен в Атчисоне, штат Канзас .
• Памятная марка Амелии Эрхарт (8 центов авиапочтой) была выпущена в 1963 году Генеральным начальником почты США.
• Премия Амелии Эрхарт за гражданский воздушный патруль (с 1964 года) присуждается курсантам, выполнившим первые 11 достижений по кадетской программе наряду с получением Премии генерала Билли Митчелла.
• Общежитие Амелии Эрхарт открылось в 1964 году как общежитие для женщин в Университете Пердью, а в 2002 году оно стало студенческим. В 2009 году перед обеденным двором Эрхарт-холла была установлена ​​восьмифутовая скульптура Эрхарта работы Эрнеста Шелтона ^[282].
• Член Национального зала авиационной славы (1968).
• Член Национального зала женской славы (1973 год).
• Союз женщин Криттентона (Бостон) Премия Амелии Эрхарт присуждается женщине, которая продолжает новаторский дух Эрхарт и внесла значительный вклад в расширение возможностей для женщин. (с 1982 г.)
• Эрхарт Corona, коронный на Венере был назван IAU в 1982 году (первоначально как Эрхарт кратер). ^[283]
• Место рождения Амелии Эрхарт, ^[284] Атчисон, штат Канзас (музей и историческое место, принадлежащее Девяносто девяти с 1984 года).
• Премия Ирвина Амелии Эрхарт UCI (с 1990 г.).
• В 1992 году она была внесена в Зал славы автоспорта Америки . ^[285]
• 3895 Эрхарт , малая планета, открытая в 1987 году, была названа в 1995 году в ее честь ее первооткрывателем Кэролайн С. Шумейкер .
• Фонд Эрхарта, расположенный в Анн-Арборе, Мичиган . Основанный в 1995 году, фонд финансирует исследования и стипендии через сеть из 50 «профессоров Эрхарта» в Соединенных Штатах.
• Фестиваль Амелии Эрхарт (ежегодное мероприятие с 1996 года), расположенный в Атчисоне, штат Канзас.
• Премия Амелии Эрхарт за новаторские достижения, Атчисон, Канзас: С 1996 года Фонд Клауда Л. Крея предоставляет женскую стипендию в размере 10 000 долларов учебному заведению по выбору лауреата.
• Амелия Эрхарт Земляные работы в парке Уорнок-Лейк, Атчисон, Канзас. Стэн Херд создал пейзажную фреску площадью 1 акр (4000 м ² ) в 1997 году из постоянных насаждений и камня, чтобы отпраздновать 100-летие со дня рождения Эрхарта. Расположен по адресу 39.537621 ° N, 95.145158 ° W и лучше всего просматривается с воздуха.39 ° 32′15 ″ с.ш., 95 ° 08′43 ″ з.д. /  / 39.537621; -95.145158
• Мост Амелии Эрхарт (1997 г.), расположенный в Атчисоне, штат Канзас.
• Премия Амелии Эрхарт авиационной ассоциации Большого Майами за выдающиеся достижения (2006 г.); Первый получатель: известная флаер Патриция «Пэтти» Вагстафф .
• 6 декабря 2006 года губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер и первая леди Мария Шрайвер включили Эрхарт в Зал славы Калифорнии, расположенный в Калифорнийском музее истории, женщин и искусств .
• USNS Амелия Эрхарт (T-AKE-6) была названа в ее честь в мае 2007 года.
• Полноразмерная бронзовая статуя Амелии Эрхарт была установлена ​​в Центре полета духа, расположенном в Лафайетте, штат Колорадо , в 2008 году.

• Терминал авиации общего назначения Амелии Эрхарт, спутниковый терминал в бостонском аэропорту Логан (ранее использовался American Eagle , теперь не используется)
• Плотина Амелии Эрхарт на реке Мистик в восточном Массачусетсе .
• Школы, названные в честь Эрхарт, находятся по всей территории Соединенных Штатов, включая начальную школу Амелии Эрхарт в Аламеде , Калифорния, начальную школу Амелии Эрхарт в Хайалиа , Флорида, среднюю школу Амелии Эрхарт, Риверсайд, Калифорния , и Всемирную школу международного бакалавриата Амелии Эрхарт в Индио, Калифорния .
• Отель Amelia Earhart, расположенный в Висбадене, Германия , первоначально использовался как отель для женщин, а затем в качестве временного военного жилья теперь используется как Инженерный корпус армии США, штаб-квартира округа в Европе с офисами для Армейского контрактного агентства и Агентства по управлению оборонными контрактами. .
• Амелия Эрхарт-роуд, расположенная в Оклахома-Сити (штаб-квартира Девяноста девяти), Оклахома .
• Эрхарт-роуд, расположенная рядом с Северным полем международного аэропорта Окленда в Окленде, штат Калифорния .
• Театр Амелии Эрхарт на армейском аэродроме Висбаден . ^[286]
• В ознаменование ее первого трансатлантического полета на прибрежном маршруте тысячелетия в Пулле, Берри-Порт, Южный Уэльс, установлена синяя табличка, спонсируемая организацией Llanelli Community Heritage. ^[287]
• В 2015 году недавно обнаруженный лунный кратер  [ великобритания ] был временно назван в честь Амелии Эрхарт. ^{[288] [289]}
• Региональная библиотека Амелии Эрхарт Северного Голливуда ^[290] и близлежащая скульптура

В популярной культуре

Жизнь Эрхарта пробудила воображение многих писателей и других; приводятся следующие примеры, хотя многие другие упоминаются также в современных или текущих СМИ:

• " Последний полет Амелии Эрхарт ", исполненный "Йоделлинг Ковбой" Ред Ривер Дэйв МакЭнери , считается первой песней, когда-либо исполнявшейся на коммерческом телевидении (на Всемирной выставке 1939 года). Он записал его в 1941 году, и впоследствии его перепелили исполнители, в том числе Kinky Friedman и Country Gentlemen.
• Фильм Розалинды Рассел « Полет за свободу» (1943), созданный на основе трактовки «Будь готов умереть», представлял собой художественную трактовку жизни Эрхарт. ^[191]
• Возможно, первый трибьют-альбом, посвященный легенде об Эрхарте , был выпущен Plainsong в поисках Амелии Эрхарт (Elektra K42120) в 1972 году. И альбом, и Press Pak, выпущенный Elektra, высоко ценятся коллекционерами, и они также получили признание культовый статус. ^[291]
• Песня певицы Джони Митчелл "Amelia" появляется в ее альбоме Hejira (1976), а также в видеоклипе на ее концертный альбом 1980 года Shadows and Light (1980) с клипами Эрхарта. Комментируя происхождение песни, в которой история путешествия по пустыне переплетается с аспектами исчезновения Эрхарта, Митчелл сказал: «Я думал об Амелии Эрхарт и обращался к ней от одного пилота-одиночки к другому ... как бы размышляя о цене. быть женщиной и иметь то, что ты должен делать ». ^[292]
• "В поисках: Амелии Эрхарт" (1976) - 16-й эпизод сериала " В поисках" 1976–1982 годов; Этот эпизод спровоцировал появление ряда популярных документальных фильмов.
• Биографическая телевизионная драма « Амелия Эрхарт» (1976) со Сьюзен Кларк и Джоном Форсайтом в главных ролях , включая полет голливудского каскадерского пилота Фрэнка Таллмана, чей покойный партнер по Tallmantz Aviation, Пол Манц, обучал Эрхарт в 1930-х годах.
• "Амелия Эрхарт: Цена смелости" (1993) - документальный телефильм American Experience . ^{[293] [294]}
• Амелия Эрхарт: Последний полет (1994) с Дайан Китон , Рутгер Хауэр и Брюс Дерн в главных ролях.Первоначально был выпущен как телефильм, а затем перевыпущен как полнометражный театральный фильм. ^[295]
• В видеоигре «Симпсоны: Бей и беги» (2003) во время миссии «Толстый и яростный» мистер Бернс признается, что сбил самолет Амелии Эрхарт. «Хорошо, я признаю это. Я сбил самолет Амелии Эрхарт. Эта девка становилась слишком большой для своих джодхпур». ^[296]
• Актриса Эми Адамс изобразила Эрхарт в фильме «Ночь в музее 2: Битва за Смитсоновский институт» (2009).
• В фильме « Амелия» (2009) Эрхарт играет Хилари Суонк , которая также была соисполнительным продюсером биографического фильма . ^[297]
• В 2011 году в Большой канадской театральной труппе был показан музыкальный спектакль « Амелия: девушка, которая хочет летать» . ^[298] Это одна из многочисленных пьес на эту тему.
• Google наградил Эрхарт дудлом в ее день рождения в 2012 году. ^[299]
• Эрхарт была одной из нескольких вдохновляющих женщин, представленных новой линией кукол Барби, представленной 6 марта 2018 г. ^[300]
• Онлайн- игра « Королевская битва » Fortnite Battle Royale представляет разблокируемого костюмированного персонажа по имени «Воздушное сердце», пародирующего Эрхарта. ^[301]
• В « Летающем слепоте », романе Макса Аллана Коллинза «Натан Хеллер» , Эрхарт - главный персонаж, любовный интерес Натана Хеллера, который был первым ее телохранителем и который после ее «исчезновения» пытается спасти ее от нее. Японские похитители.
• 2020 комический цифровой, Чудо - Женщина: Агент мира , был Wonder Woman показывают , что 1930 - е годы женщина летчик разбился на острове амазонок Themyscira и решили остаться там навсегда. В истории не упоминается ее имя, но ее сопровождал штурман по имени Фред, который не выжил в аварии.
• Эпизод Star Trek: Voyager , The 37 раскрывает тайну ее исчезновения, поскольку она была похищена инопланетянами и доставлена ​​в Дельта-квадрант.

Рекорды и достижения

• Мировой рекорд высоты среди женщин: 14000 футов (1922 г.)
• Первая женщина, совершившая перелет через Атлантический океан (1928 г.)
• Рекорды скорости на 100 км (и с грузом 500 фунтов (230 кг)) (1931 г.)
• Первая женщина, управляющая автожиром (1931 г.)
• Рекорд высоты для автожиров: 18 415 футов (1931 г.)
• Первая женщина, пересекшая Соединенные Штаты на автожире (1931 г.)
• Первая женщина, совершившая одиночный перелет через Атлантику (1932 г.)
• Первый человек, дважды совершивший перелет через Атлантику (1932 г.)
• Первая женщина, получившая Знак за заслуги перед полетом (1932 г.)
• Первая женщина, совершившая беспосадочный перелет от побережья к побережью через США (1932 г.) ^[303]
• Трансконтинентальный рекорд скорости среди женщин (1933 г.)
• Первый человек, совершивший одиночный перелет между Гонолулу , Гавайи , и Оклендом, Калифорния (1935 г.) ^{[Примечание 54]}
• Первый человек, совершивший одиночный перелет из Лос-Анджелеса в Мехико (1935 г.)
• Первый человек, совершивший одиночный беспосадочный перелет из Мехико в Ньюарк, штат Нью-Джерси (1935 г.)
• Рекорд скорости полета с востока на запад из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи (1937) ^[305]
• Первый человек, совершивший одиночный перелет из Красного моря в Карачи (1937)

Книги Эрхарта

Эрхарт была успешной писательницей, получившей широкое признание и работавшей редактором авиации журнала Cosmopolitan с 1928 по 1930 год. Она писала журнальные статьи, газетные колонки и эссе, а также опубликовала две книги, основанные на ее опыте летчика при жизни:

• 20 часов, 40 минут (1928) - это журнал о ее опыте в качестве первой женщины-пассажира трансатлантического полета.
• «Веселье» (1932) - это воспоминания о ее полетах и ​​эссе о женщинах в авиации.
• «Последний полет» (1937) содержит периодические записи журнала, которые она отправляла обратно в Соединенные Штаты во время попытки полета по миру, опубликованные в газетах за несколько недель до ее окончательного отъезда из Новой Гвинеи . Составленная ее мужем Г.П. Патнэм после ее исчезновения над Тихим океаном, многие историки считают эту книгу лишь частично оригинальной работой Эрхарта.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Библиография цитируемых источников

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Амелии Эрхарт .

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Амелией Эрхарт

• Официальный сайт Амелии Эрхарт (Семья Амелии Эрхарт)
• Музей места рождения Амелии Эрхарт
• «Одна жизнь: Амелия Эрхарт» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала на 2 ноября 2017 года . Проверено 13 июля 2017 года .
• Амелия Эрхарт - Хронология - Девяносто девять
• Амелия Эрхарт - Голубая табличка в Пулле - Наследие сообщества Лланелли
• Михалс, Дебра. Национальный женский исторический музей "Амелия Эрхарт" . 2015 г.
• Статьи:

• Записи, относящиеся к Амелии Эрхарт - Национальный архив
• Коллекция документов Амелии Эрхарт Джорджа Палмера Патнэма в библиотеках Университета Пердью

• Лицензия на радиотелефонную связь третьего класса

• Общая переписка: Эрхарт, Амелия, 1932–1934 , Документы Уилбура и Орвилла Райтов в Библиотеке Конгресса
• Статьи 1835–1977. Библиотека Шлезингера , Институт Рэдклиффа, Гарвардский университет.

• Аудио и видео

• Амелия Эрхарт перед последним полетом в аэропорту Бербанка на YouTube, фильм 1937 года
• Выступление Амелии Эрхарт - Записи на диалекте американского английского, Библиотека Конгресса
• Амелия Эрхарт: О будущем летающих женщин (слушать онлайн) на YouTube
• Интервью Амелии Эрхарт после трансатлантического перелета 1932 года на YouTube
• Амелия Эрхарт - документальный фильм " Американский опыт"
• Домашний фильм Амелии Эрхарт 1931 года в Далласе , штат Техас. Архив движущихся изображений.

• Поиск

• CG резак Итаска и поиски Эрхарта

  «В 8:00 самолет сообщил о приеме сигналов катера, но не смог получить минимум пеленга».

  «Условия полета в радиусе 40 миль от острова Хауленд были превосходными с восточным ветром от 8 до 13 миль в час, гладким морем и неограниченным потолком, насколько это можно было наблюдать».

• Страница журнала Itasca в день полета
• Мемориал Амелии Эрхарт перелет Отдых

• Время на острове Хауленд

Часовой пояс на весь 1937 год - UTC-10: 30 (HST).

Восход: 07:15.

Навигационная ссылка USNO

навигация в Хауленде в 1745 UTC

Итаска явно использовала UTC-11: 30. См. Тему 433.0 TIGHAR .

• Изображение Эрхарта с петлей RDF
• Газетные вырезки из газет о Амелия Эрхарт в 20 веке Пресс Архивы в ZBW