Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 77 American Airlines
Flightpath-AA77.gif
Угон
Дата11 сентября 2001 г., вторник ( 2001-09-11 )
Резюме Угон самолета террористами- самоубийцами
СайтЗападная стена Пентагона , округ Арлингтон , Вирджиния , США
Всего погибших189
Самолет
Тип самолетаБоинг 757-223
Операторамериканские авиалинии
Номер рейса IATA.AA77
Номер рейса ИКАО.AAL77
ПозывнойАМЕРИКАНСКИЙ 77
Постановка на учетN644AA
Начало полетаВашингтонский международный аэропорт имени Даллеса
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Пассажиры58 (в том числе 5 угонщиков)
Экипаж6
Смертельные случаи64 (в том числе 5 угонщиков)
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле125 человек (включая спасателей) в Пентагоне
Наземные травмы106

Рейс 77 American Airlines был запланированным внутренним трансконтинентальным пассажирским рейсом American Airlines из международного аэропорта Вашингтон Даллес в Даллесе, штат Вирджиния , в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе , штат Калифорния . 757-223 Boeing самолет обслуживающий рейс был угнан пятью саудовских мужчин , связанных с Аль-Каидой утром 11 сентября 2001 года они намеренно врезался самолет в Пентагон в Арлингтоне, штат Вирджиния , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , в результате чего погибли все 64 человека на борту (включая шесть членов экипажа и самих себя) и еще 125 человек в здании.

Менее чем через 35 минут после начала полета угонщики взяли штурмом кабину самолета и заставили пассажиров, экипаж и пилотов сесть в хвостовую часть самолета. Хани Ханджур , один из угонщиков, получивший образование пилота, взял на себя управление полетом. Неизвестные угонщикам пассажиры на борту совершали телефонные звонки друзьям и родственникам и передавали информацию об угоне.

Угонщики врезали самолет в западную часть Пентагона в 09:37. Многие люди стали свидетелями крушения, и источники новостей начали сообщать об инциденте в течение нескольких минут. Удар серьезно повредил территорию Пентагона и вызвал большой пожар. Часть здания обрушилась; пожарные потратили несколько дней на то, чтобы полностью потушить пожар. Поврежденные части Пентагона были восстановлены в 2002 году, и в августе жители вернулись в завершенные районы. Память о 184 жертвах нападения увековечена в мемориале Пентагона, примыкающем к месту крушения. В парке площадью 1,93 акра (7800 м 2 ) есть скамейки для каждой из жертв, расположенные в соответствии с их годом рождения, с 1930 по 1998 год.

Угонщики [ править ]

Угонщиков рейса  77 American Airlines возглавлял Хани Ханджур , пилотировавший самолет в Пентагон. [1] Hanjour впервые приехал в США в 1990 году. [2]

Hanjour обучение в Учебном центре CRM Airline в Скоттсдейл, штат Аризона , получив его ФАУ свидетельство коммерческого пилота в апреле 1999 года [3] Он хотел быть коммерческим пилотом Saudia , но был отвергнут , когда он обратился к гражданской авиации школы в Джидде в 1999. Брат Ханджура позже объяснил, что, разочарованный тем, что он не нашел работы, Ханджур «все больше обращал внимание на религиозные тексты и кассеты с воинствующими исламскими проповедниками». [4] Ханджур вернулся в Саудовскую Аравию после получения сертификата пилота, но снова уехал в конце 1999 года, сказав своей семье, что собирается в Объединенные Арабские Эмираты работать в авиакомпании.[5] Ханджур, вероятно, отправился в Афганистан, гденовобранцев Аль-Каиды проверяли на предмет наличия у них особых навыков. Уже выбрав членов гамбургской ячейки , лидеры «Аль-Каиды» выбрали Ханджура, чтобы возглавить четвертую команду угонщиков. [6]

«[Мы] должны сообщить об этом Бюро. Эти парни явно плохие. По крайней мере, у одного из них есть многократная виза в США. Мы должны сообщить об этом ФБР». А затем [офицер ЦРУ] сказал мне: «Нет, это не дело ФБР, это не юрисдикция ФБР» ».

- Марк Россини , «Шпионская фабрика» [7]

Алек Стейшн , подразделение ЦРУ, занимающееся отслеживанием Усамы бен Ладена , обнаружило, что еще два угонщика самолетов, аль-Хазми и аль-Михдхар, имели многократные визы в Соединенные Штаты задолго до 11 сентября. Два агента ФБР внутри подразделения пытались предупредить штаб-квартиру ФБР, но сотрудники ЦРУ дали им отпор. [8]

В декабре 2000 года Ханджур прибыл в Сан-Диего , присоединившись к «мускулистым» угонщикам Навафу аль-Хазми и Халиду аль-Михдару , которые были там с января того же года. [5] [9] Вскоре после прибытия Ханджур и Хазми уехали в Месу, штат Аризона , где Ханджур начал переподготовку в Arizona Aviation. [5]

В апреле 2001 года они переехали в Фоллс-Черч, штат Вирджиния , где ждали прибытия оставшихся «мускулистых» угонщиков. [5] Один из этих людей, Маджед Мокед , прибыл 2 мая 2001 года с  угонщиком рейса 175 Ахмедом аль-Гамди из Дубая в международный аэропорт Даллес . Они переехали в квартиру с Хазми и Ханджуром. [10]

21 мая 2001 года Ханджур снял комнату в Патерсоне, штат Нью-Джерси , где он оставался с другими угонщиками до конца августа. [11] Последний  «мускулистый» угонщик рейса 77 Салем аль-Хазми прибыл 29 июня 2001 года вместе с Абдулазизом аль-Омари (угонщик рейса  11) в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди из Объединенных Арабских Эмиратов. Они остались с Ханджуром. [10]

Ханджур получил наземное обучение и выполнил тренировочные полеты в Air Fleet Training Systems в Тетерборо, штат Нью-Джерси , и в летной академии Колдуэлла в Фэрфилде, штат Нью-Джерси . [5] Ханджур выехал из комнаты в Патерсоне и прибыл в мотель «Валенсия» в Лорел, штат Мэриленд , 2 сентября 2001 года. [11] Находясь в Мэриленде, Ханджур и другие угонщики тренировались в спортзале Gold's Gym в Гринбелте . [12] 10 сентября он завершил сертификационный полет, используя систему распознавания местности для навигации, в авиакомпании Congressional Air Charters в Гейтерсбурге, штат Мэриленд . [13] [14]

10 сентября Наваф аль-Хазми в сопровождении других налетчиков зарегистрировался в отеле Marriott в Херндоне, штат Вирджиния , недалеко от аэропорта Даллес. [15]

Подозреваемые сообщники [ править ]

Согласно телеграмме Госдепартамента США, просочившейся на свалку WikiLeaks в феврале 2010 года, ФБР провело расследование еще одного подозреваемого, Мохаммеда аль-Мансури. Он был связан с тремя гражданами Катара, которые прилетели из Лос-Анджелеса в Лондон (через Вашингтон) и Катар накануне терактов после того, как якобы обследовали Всемирный торговый центр и Белый дом . Представители правоохранительных органов США заявили, что данные о четырех мужчинах были «лишь одной из многих версий, которые в то время были тщательно расследованы и никогда не приводили к обвинениям в терроризме». [16] Чиновник добавил, что трое катарских граждан никогда не допрашивались ФБР. Элеонора Хилл , бывший руководитель отдела по совместному расследованию КонгрессаТеракты 11 сентября , говорится в телеграмме, заставляют задуматься о тщательности расследования ФБР. Она также сказала, что расследование показало, что у угонщиков была сеть поддержки, которая помогала им разными способами. [16]

Трем катарским мужчинам было приказано вылететь из Лос-Анджелеса в Вашингтон 10 сентября 2001 года на том же самолете, который был угнан и направлен в Пентагон на следующий день. Вместо этого они вылетели из Лос-Анджелеса в Катар через Вашингтон и Лондон. Хотя в телеграмме говорилось, что Мансури в настоящее время находится под следствием, представители правоохранительных органов США заявили, что никакого активного расследования в отношении него или граждан Катара, упомянутых в телеграмме, не проводилось. [16]

Полет [ править ]

N644AA в марте 1995 года в национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана .

В угоне был задействован самолет Boeing 757-223 ( регистрационный N644AA). [17] [18] Самолет был построен и совершил свой первый полет в 1991 году и доставлен American Airlines в мае 1991 года. [19] [20] В состав экипажа входил пилот Чарльз Бурлингем (51 год) ( выпускник Военно-морской академии и бывший летчик-истребитель ), Первый помощник Дэвид Шарлебуа (39) и бортпроводники Мишель Хайденбергер, Дженнифер Льюис, Кеннет Льюис и Рене Мэй. [21] Вместимость самолета составляла 188 пассажиров, но 11 сентября с 58 пассажирами, коэффициент загрузкибыло 33 процента. American Airlines сообщила, что вторник был наименее посещаемым днем ​​недели с таким же коэффициентом загрузки, который наблюдался по вторникам в предыдущие три месяца для рейса  77 [22].

Посадка и отъезд [ править ]

Утром 11 сентября 2001 года пятеро угонщиков прибыли в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса. В 07:15 Халид аль-Михдхар и Маджед Мокед зарегистрировались в билетной кассе American Airlines на рейс  77 [23], прибыв на контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров несколькими минутами позже в 07:18. [24] Оба мужчины включили металлоискатель и прошли вторичный досмотр. Мокед продолжал включать будильник, поэтому его обыскали с помощью ручной палочки . [25] Братья Хазми вместе зарегистрировались у билетной кассы в 07:29. Хани Ханджур зарегистрировался отдельно и прибыл на контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров в 07:35. [14]Через несколько минут на блокпосту за Ханджуром последовали Салем и Наваф аль-Хазми, которые также включили сигнализацию металлоискателя. Проверяющий на контрольно-пропускном пункте так и не решил, что вызвало тревогу. Как видно из позже обнародованных видеозаписей с камер наблюдения, у Навафа Хазми в заднем кармане был неопознанный предмет. В то время Федеральное управление гражданской авиации (FAA) разрешило использовать универсальные ножи до четырех дюймов в качестве ручной клади. [23] [25] Контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров в международном аэропорту Даллеса находился в ведении компании Argenbright Security по контракту с United Airlines . [26]

Все угонщики были отобраны для дополнительного досмотра регистрируемых сумок. Ханджур, аль-Михдхар и Мокед были выбраны в соответствии с критериями компьютерной системы предварительной проверки пассажиров (CAPPS), в то время как братья Наваф и Салем аль-Хазми были выбраны потому, что они не предоставили надлежащую идентификацию и были сочтены подозрительными при регистрации на рейс. агент. Ханджур, Михдхар и Наваф аль-Хазми не проверяли багаж перед рейсом. Проверенные сумки, принадлежащие Мокеду и Салему аль-Хазми, держали до посадки в самолет. [22]

Рейс 77 должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:10; 58 пассажиров прошли через выход на посадку D26, в том числе пять угонщиков. 53 пассажира на борту, не считая угонщиков, были 26 мужчинами, 22 женщинами и пятью детьми в возрасте от трех до одиннадцати лет. В полете Хани Ханджур сидел впереди в 1B, а Салем и Наваф аль-Хазми сидели в первом классе на местах 5E и 5F. Маджед Мокед и Халид аль-Михдхар сидели еще дальше в 12A и 12B в эконом-классе. [27] Рейс  77 покинул ворота вовремя и вылетел с ВПП 30 в Даллесе в 08:20. [22]

Угон [ править ]

Три кадра из видео с камеры видеонаблюдения, когда рейс  77 врезался в Пентагон.

Комиссия по терактам 11 сентября подсчитала, что рейс был угнан между 08:51 и 08:54, вскоре после того, как рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра и вскоре после того, как рейс 175 United Airlines был угнан. Последняя нормальная радиосвязь от самолета к авиадиспетчерской службе произошла в 08:50:51. [28]В отличие от трех других рейсов, сообщений о ранении кого-либо или угрозе взрыва не поступало, и пилоты, возможно, были убиты не сразу, а согнаны в заднюю часть самолета вместе с остальными пассажирами. В 08:54 самолет начал отклоняться от нормальной заданной траектории полета и повернул на юг. Через две минуты, в 08:56, у самолета отключился транспондер. [23] Угонщики установили автопилот полета на курс, направляющийся на восток в сторону Вашингтона, округ Колумбия [29]

FAA знало, что на тот момент на борту самолета произошла авария. К этому времени рейс  11 уже врезался в Северную башню Всемирного торгового центра, а рейс  175, как было известно, был угнан и находился в нескольких минутах от удара по Южной башне. Узнав об этом втором угоне с участием самолета American Airlines и об угоне с участием United Airlines, исполнительный вице-президент American Airlines Джерард Арпи приказал сделать наземную остановку по всей стране. [23] Центр управления воздушным движением Индианаполиса, а также диспетчеры American Airlines предприняли несколько неудачных попыток связаться с самолетом. В то время, когда самолет был угнан, он пролетал над районом с ограниченным радиолокационным покрытием . [30]Поскольку авиадиспетчеры не смогли связаться с самолетом по радио, официальный представитель Индианаполиса заявил, что самолет, возможно, разбился в 09:09. [30]

Два человека на борту самолета позвонили контактам на земле. В 09:12 бортпроводник Рене Мэй позвонила своей матери Нэнси Мэй в Лас-Вегас. [27] Во время разговора, который длился почти две минуты, Мэй сообщила, что ее рейс «угнали шесть человек», а персонал и пассажиров переместили в хвостовую часть самолета. [23] [27] Мэй попросила свою мать связаться с American Airlines, что они с мужем незамедлительно сделали; [23] однако American Airlines уже знала об угоне. Между 09:16 и 09:26 пассажирка Барбара Олсон позвонила своему мужу, генеральному солиситору США Теодору Олсону., и сообщил, что самолет был угнан, и у нападавших были ножи и ножи. [23] [31] Она сообщила, что всех, включая пилотов, переместили в заднюю часть кабины, и что угонщики не знали о ее звонке. Через минуту разговора звонок прервался. [32] Теодор Олсон связался с командным центром Министерства юстиции и безуспешно пытался связаться с генеральным прокурором Джоном Эшкрофтом . [23] Примерно через пять минут Барбара Олсон позвонила снова, сказала своему мужу, что «пилот» (возможно, Ханджур по внутренней связи) объявил, что рейс был угнан, и спросила: «Что мне сказать пилоту?» [33]Тед Олсон спросил ее местонахождение, и она сообщила, что самолет летел низко над жилым районом. [34] Он рассказал ей о нападениях на Всемирный торговый центр. Вскоре после этого звонок снова прервался. [23]

«Скорость, маневренность, то, как он поворачивал, все мы думали в радиолокационной комнате, все мы опытные авиадиспетчеры, что это был военный самолет. Так нельзя летать на 757. Это небезопасно. "

—Даниэль О'Брайен, авиадиспетчер международного аэропорта Даллес [35]

Самолет снова был обнаружен диспетчерами Даллеса на экранах радаров, когда он приближался к Вашингтону, быстро разворачиваясь и снижаясь. Изначально диспетчеры подумали, что это военный истребитель из-за его высокой скорости и маневренности. [36] Диспетчеры аэропорта Рейгана попросили проезжающий самолет авиации Национальной гвардии Lockheed C-130 Hercules идентифицировать самолет и следовать за ним. Пилот, подполковник Стивен О'Брайен , сказал им, что это был Боинг. 757 или 767, и его серебряный фюзеляж означал, что это, вероятно, самолет American Airlines. Ему было трудно различить самолет в «дымке восточного побережья», но затем он увидел «огромный» огненный шар и предположил, что он упал на землю. Подойдя к Пентагону, он увидел место падения на западной стороне здания и доложил руководству Рейгана: «Похоже, что этот самолет врезался в Пентагон, сэр». [23] [37]

Сбой [ править ]

Воспроизвести медиа
Запись с камеры видеонаблюдения, когда рейс  77 врезался в Пентагон. Удар в 01:27. [38]

Согласно отчету комиссии по терактам 11 сентября, поскольку рейс  77 находился в 5 милях (8,0 км) к западу-юго-западу от Пентагона, он сделал спиральный поворот на 330 градусов по часовой стрелке. В конце поворота он спускался на 670 метров в сторону Пентагона и центра Вашингтона. Хани Ханджур переключил дроссельные заслонки на максимальную мощность и устремился к Пентагону. Находясь на уровне земли и в секундах от удара, крылья подрезали пять уличных фонарных столбов, а правое крыло ударило по переносному генератору , образуя дымовой след за секунды до того, как врезался в Пентагон. [39] [40] Рейс  77, полет со  скоростью 530 миль в час (853  км / ч, 237  м / с или 460  узлов) над зданием ВМС, прилегающим кArlington National Cemetery , [41] влияние на западную сторону Пентагона в Арлингтоне, штат Вирджиния , только к югу от Вашингтона, округ Колумбия, в 09:37:46. [42] Самолет врезался в Пентагон на уровне первого этажа, [43] и в момент столкновения самолет слегка покатился влево с приподнятым правым крылом. [44] Передняя часть фюзеляжа разрушилась при ударе, а средняя и хвостовая части сдвинулись на долю секунды, при этом обломки хвостовой части проникли дальше всего в здание. [43]В целом самолету потребовалось восемь десятых секунды, чтобы полностью проникнуть на 310 футов (94 м) в три крайних из пяти колец здания [45] и выпустить огненный шар, который поднялся на 200 футов (61 м) над зданием. [43]

Обломки рейса  77 разбросаны возле Пентагона

Во время атак в Пентагоне работало около восемнадцати тысяч человек, что на четыре тысячи меньше, чем до начала ремонта в 1998 году. [46] Пострадавшая часть Пентагона была недавно отремонтирована за 250  миллионов долларов. [47] размещался военно-морской командный центр. [48]

Пожар в Пентагоне, на переднем плане - полиция и скорая помощь.

Всего на территории Пентагона погибло 189 человек, в том числе 125 в здании Пентагона в дополнение к 64 погибшим на борту самолета. Пассажирка Барбара Олсон направлялась на запись телешоу « Политически некорректно» . [49] Группа из трех 11-летних детей, их сопровождающих и двух сотрудников Национального географического общества также была на борту, отправляясь в образовательную поездку на запад, в Национальный морской заповедник Нормандских островов, недалеко от Санта-Барбары, Калифорния . [50] В Пентагоне погибли 55 военнослужащих и 70 гражданских лиц . [51]Из 125 убитых 92 находились на первом этаже, 31 - на втором и двое - на третьем. [52] Семь гражданских сотрудников разведывательного управления обороны были убиты, а канцелярия министра обороны потеряла одного подрядчика. В армии США погибло 75 человек - 53 мирных жителя (47 сотрудников и шесть подрядчиков) и 22 солдата, а в ВМС США погибло 42 человека - девять гражданских лиц (шесть сотрудников и три подрядчика) и 33 моряка. [53] Генерал-лейтенант Тимоти Мод , заместитель начальника штаба армии, был самым высокопоставленным военным офицером, убитым в Пентагоне; также погиб контр-адмирал в отставке Уилсон Флэгг , пассажир в самолете. [54] LT Мари-Рэй Соппер , JAGC, USNR, также была на борту самолета и была первым военно-морским судьей-адвокатом , погибшим в бою. [55] Еще 106 человек получили ранения на земле и прошли лечение в районных больницах. [52]

«Я не хочу никого тревожить прямо сейчас, но, очевидно, всего несколько мгновений назад я чувствовал себя так, будто здесь, в Пентагоне, произошел какой-то взрыв».

- Джим Миклашевски , корреспондент NBC Пентагона, сообщает изнутри Пентагона в 09:39 [56]

Со стороны падения самолета Пентагон граничит с межштатной автомагистралью 395 и Вашингтонским бульваром. Автомобилистка Мэри Лайман, которая ехала по I-395, увидела, как самолет пролетел под "крутым углом к ​​земле и быстро двигался", а затем увидела облако дыма от Пентагона. [57] Омар Кампо, еще один свидетель, был на другой стороне дороги:

Я косил траву, и она пронзила мою голову с криком. Я почувствовал удар. Вся земля задрожала, и вся территория была охвачена огнем. Я никогда не мог представить, что увижу здесь что-то подобное. [58]

Афворк Хагос, программист, ехал на работу и застрял в пробке возле Пентагона, когда над ним пролетел самолет. «Раздался сильный крик, и я вышел из машины, когда самолет подлетел. Все разбегались в разные стороны. Он поднимал и опускал крылья, как будто пытался балансировать. По пути он ударился о фонарные столбы. в." [58] Дэрил Донли стал свидетелем крушения и сделал несколько первых фотографий этого места. [59]

Вид с воздуха на обрушившуюся зону и последующие повреждения от огня

Репортер USA Today Майк Уолтер ехал по Вашингтонскому бульвару, когда стал свидетелем аварии:

Я выглянул в окно и увидел приближающийся самолет, этот самолет, самолет American Airlines. И я подумал: «Это не в сумме, это действительно мало». И я это видел. То есть это было похоже на крылатую ракету с крыльями. Он попал прямо там и врезался прямо в Пентагон. [60]

Терренс Кин, который жил в соседнем многоквартирном доме, услышал шум громких реактивных двигателей, выглянул в окно и увидел «очень-очень большой пассажирский самолет». Он наблюдал, как «он просто врезался прямо в Пентагон. Нос вошел в портик. А потом он как бы исчез, и повсюду был огонь и дым». [61] Тим Тиммерман, который сам является пилотом, заметил маркировку American Airlines на самолете, когда он видел, как он врезался в Пентагон. [62] Другие водители на Вашингтонском бульваре, межштатной автомагистрали 395 и Columbia Pike стали свидетелями аварии, как и люди в Пентагон-Сити , Кристал-Сити и других близлежащих местах. [57]

Бывший Джорджтаунского университета баскетбольный тренер Джон Томпсон первоначально заказал билет на полет  77. Как он рассказывал эту историю много раз в последующие годы, в том числе 12 сентября 2011 года интервью Jim Rome «s радио - шоу , он должен появиться на том шоу 12 сентября 2001 года. Томпсон планировал приехать в Лас-Вегас.на день рождения друга 13 сентября, и поначалу настаивал на поездке в римскую студию в Лос-Анджелесе 11-го. Однако это не сработало для шоу, которое хотело, чтобы он путешествовал в день шоу. После того, как сотрудник Рима лично заверил Томпсона, что сможет отправиться из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас сразу после шоу, Томпсон изменил свои планы поездок. Он почувствовал удар от авиакатастрофы в своем доме недалеко от Пентагона. [63]

Спасение и восстановление [ править ]

«В этом месте  ... так жарко, что мусор тает и капает с потолка на вашу кожу, он обожжет вашу кожу и расплавит вашу униформу. Мы прошли немного дальше, свернули за угол и вошли в этот разбомбленный офис. пространство, которое было ревущим адом разрушения, дыма, пламени и сильной жары, которую вы могли почувствовать, обжигающей ваше лицо ».

- Капитан-лейтенант Дэвид Тарантино описывает сцену возле командного центра ВМФ на первом этаже. [64]

Спасательные работы начались сразу после крушения. Почти все успешные спасения выживших произошли в течение получаса после столкновения. [65] Первоначально спасательными работами руководили военные и гражданские лица в здании. Через несколько минут прибыли первые пожарные роты и нашли добровольцев, ищущих поблизости места падения. Пожарные приказали им уйти, поскольку они не были должным образом экипированы или обучены устранению опасностей. [65] округ Арлингтон Fire Department (ACFD) принял на себя командование немедленной спасательной операции в течение десяти минут после аварии. Заместитель начальника ACFD Джеймс Шварц внедрил систему управления инцидентами (ICS) для координации действий по реагированию между несколькими агентствами. [66]Чтобы структура АСУ ТП полностью заработала, потребовалось около часа. [67] Пожарные из Форт-Майера и национального аэропорта Рейган прибыли в течение нескольких минут. [68] [69] Спасательным и противопожарным усилиям препятствовали слухи о дополнительных самолетах. Шварц приказал провести две эвакуации в течение дня в ответ на эти слухи. [70]

Раненую жертву загружают в машину скорой помощи в Пентагоне

Когда пожарные пытались потушить пожар, они наблюдали за зданием, опасаясь обрушения конструкции. Один пожарный заметил, что они «почти знали, что здание вот-вот рухнет, потому что оно начало издавать странные звуки и скрипеть». [70] Чиновники увидели, что карниз здания сдвинулся, и приказали эвакуироваться. Через несколько минут, в 10:10, обрушились верхние этажи разрушенного района Пентагона. [70] Площадь обрушения составляла около 95 футов (29 м) в самом широком месте и 50 футов (15 м) в самом глубоком. [70] Время между ударом и обрушением позволило всем на четвертом и пятом уровнях безопасно эвакуироваться до того, как конструкция рухнет. [71]После обрушения внутренние пожары усилились, распространившись по всем пяти этажам. [72] После 11:00 пожарные предприняли двустороннюю атаку против пожаров. Чиновники оценили температуру до 2 000 ° F (1090 ° C). [72] Хотя к вечеру был достигнут прогресс в борьбе с внутренними пожарами, пожарные обнаружили, что горючий слой древесины под шиферной крышей Пентагона загорелся и начал распространяться. [73] Типичная тактика пожаротушения была сделана бесполезной из-за усиленной конструкции, поскольку пожарные не могли добраться до огня, чтобы потушить его. [73] Вместо этого пожарные устроили пожарные заграждения.на крышу 12 сентября, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. В 18:00 12-го числа округ Арлингтон выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что пожар «контролировался», но не был полностью «потушен». Пожарные продолжали тушить небольшие пожары, которые вспыхнули в последующие дни. [73]

Среди обломков Пентагона были обнаружены различные обломки самолетов. В то время как в огне , и вытекающие из командного центра Военно - морского флота, лейтенант Кевин Шеффер заметил кусок самолета носового обтекателя и носовое шасси в служебной дороге между кольцами В и С. [74] Рано утром в пятницу, 14 сентября , Члены городской поисково-спасательной группы округа Фэрфакс Карлтон Буркхаммер и Брайан Моравиц наткнулись на «неповрежденное сиденье из кабины самолета» [75], в то время как парамедики и пожарные обнаружили два черных ящика рядом с дырой в проезде A – E, [76] почти 300 футов (91 м) в здание. [44] кабины диктофонбыл слишком сильно поврежден и обуглен, чтобы получить какую-либо информацию [77], хотя регистратор полетных данных дал полезную информацию. [42] Следователи также обнаружили часть водительских прав Навафа аль-Хазми в куче обломков на Северной автостоянке. [78] Личные вещи жертв были найдены и доставлены в Форт-Майер. [79]

Остается [ править ]

Схема фрагментов тел, найденных в Пентагоне. Большинство фрагментов тела были обнаружены вблизи зоны удара.

К 17:30 первого дня армейские инженеры определили, что в поврежденной части здания в живых никого не осталось. [80] Через несколько дней после крушения стало известно, что около 800 человек погибли. [81] Солдаты из форта Бельвуар были первыми группами, которые обследовали внутреннюю часть места крушения и отметили присутствие человеческих останков. [82] Городские поисково-спасательные группы Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) , в том числе городские поисково-спасательные группы округа Фэрфакс, помогали в поиске останков, работая через Национальную межсистемную систему управления инцидентами (NIIMS). [82] [83]Кевин Римродт, фотограф ВМФ, осматривающий командный центр ВМФ после атак, заметил, что «там было так много тел, что я чуть не наступил на них. Поэтому мне пришлось бы действительно позаботиться о том, чтобы оглянуться назад, когда я отступаю. в темноте, глядя в фонарик, чтобы убедиться, что я ни на кого не наступлю ». [84] Обломки Пентагона были доставлены на северную стоянку Пентагона для более детального поиска останков и улик. [85]

Останки, извлеченные из Пентагона, были сфотографированы и переданы в медицинскую экспертизу Вооруженных сил, расположенную на базе ВВС Дувр в Делавэре . Судмедэкспертиза смогла идентифицировать останки 179 пострадавших. [86] В конечном итоге следователи идентифицировали 184 из 189 человек, погибших в результате нападения. [87] Останки пяти угонщиков были идентифицированы в процессе ликвидации и переданы в качестве доказательства Федеральному бюро расследований (ФБР). [88] 21 сентября ACFD передало контроль над местом преступления ФБР. Вашингтонский полевой офис, Национальная команда реагирования на капиталы (NCRS) иОбъединенная оперативная группа по борьбе с терроризмом (JTTF) вела расследование на месте преступления в Пентагоне. [69]

Ко 2 октября 2001 года поиск улик и останков был завершен, и это место было передано чиновникам Пентагона. [85] В 2002 году останки 25 жертв были коллективно захоронены на Арлингтонском национальном кладбище с пятисторонним гранитным маркером, на котором были написаны имена всех жертв в Пентагоне. [89] Церемония также почтила память пяти жертв, останки которых так и не были найдены. [89]

Самописцы [ править ]

Кабины диктофон от American Airlines Flight  77, используемый в качестве экспоната в суде Муссауи

Примерно в 03:40 14 сентября фельдшер и пожарный, которые обыскивали обломки места падения, обнаружили два темных ящика, примерно 1,5 фута (46 см) на 2 фута (61 см) в длину. Они вызвали агента ФБР, который, в свою очередь, вызвал кого-то из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). Сотрудник NTSB подтвердил, что это были бортовые самописцы («черные ящики») рейса  77 American Airlines . [90] Дик Бриджес, заместитель менеджера округа Арлингтон, штат Вирджиния, сказал, что диктофон кабины экипажа был поврежден снаружи, а данные полета были повреждены. регистратор обгорел. Бриджес сказал, что регистраторы были найдены «там, где самолет вошел в здание». [91]

Диктофон из кабины был доставлен в лабораторию NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы посмотреть, какие данные можно было восстановить. В своем отчете NTSB идентифицировало устройство как L-3 Communications, бортовой диктофон Fairchild Aviation Recorders, модель A-100A - устройство, которое записывает на магнитную ленту . Внутри записывающего устройства не было обнаружено пригодных к употреблению отрезков ленты; согласно отчету NTSB, «большая часть записывающей ленты была сплавлена ​​в сплошной блок обугленного пластика». [92] С другой стороны, все данные с регистратора полетных данных, который использовал твердотельный накопитель , были восстановлены. [93]

Непрерывность работы [ править ]

В момент столкновения министр обороны Дональд Рамсфелд находился в своем офисе на другой стороне Пентагона, вдали от места крушения. Он прибежал на место и оказал помощь пострадавшим. [94] Рамсфелд вернулся в свой офис и направился в конференц-зал в Центре поддержки руководителей, где он присоединился к защищенной видеоконференции с вице-президентом Диком Чейни и другими официальными лицами. [95] В день нападения официальные лица Министерства обороны рассматривали возможность переноса своих командных операций на Зону R , резервную базу в Пенсильвании . Министр обороны Рамсфельд настоял на том, чтобы он остался в Пентагоне, и отправил заместителя министра обороны Пола Вулфовица на Зону R.Национальный военный командный центр (NMCC) продолжал работать в Пентагоне, даже когда на объект проник дым. [96] Инженеры и руководители зданий манипулировали вентиляцией и другими системами здания, которые все еще работали, чтобы вытягивать дым из ЦУП и подавать свежий воздух. [97]

Во время пресс-конференции, состоявшейся в Пентагоне в 18:42, Рамсфелд объявил: «Пентагон функционирует. Он будет работать завтра». [98] Сотрудники Пентагона вернулись на следующий день в офисы в почти незатронутых частях здания. К концу сентября в слегка поврежденные районы Пентагона вернулось больше рабочих. [85]

Последствия [ править ]

Поврежденная секция Пентагона на реконструкции в октябре 2001 г.

По предварительным оценкам, восстановление поврежденной части Пентагона займет три года. [85] Однако проект продвигался ускоренными темпами и был завершен к первой годовщине атаки. [99] Восстановленная часть Пентагона включает небольшой закрытый мемориал и часовню в месте удара. [100] Открытый мемориал, созданный по заказу Пентагона и спроектированный Джули Бекман и Китом Касеманом, был завершен по графику к его открытию 11 сентября 2008 года. [101] С 11 сентября American Airlines продолжает выполнять полеты из международного аэропорта Даллеса в Международный аэропорт Лос-Анджелеса. По состоянию на сентябрь 2018 года номер рейса 77 был изменен на номер 252, теперь он выполняется на Boeing 737-800 и вылетает в 07:27. [102]

Видео с камеры видеонаблюдения [ править ]

Воспроизвести медиа
Вторая камера видеонаблюдения; удар в 0:25

Министерство обороны выпустил снимали кадры на 16 мая 2006 года, который был записан с помощью камеры безопасности American Airlines Flight  77 сбою в Пентагоне, с плоскостью видимой в одном кадре, как «тонкий белый размытие» и взрыв следующем. [103] Изображения были обнародованы в ответ на запрос Закона о свободе информации от компании Judicial Watch в декабре 2004 года . [104] Некоторые неподвижные изображения из видео были ранее опубликованы и публично распространены, но это был первый официальный выпуск отредактированного видео крушения. [105]

На соседней станции технического обслуживания Citgo также были камеры видеонаблюдения, но видео, выпущенное 15 сентября 2006 года, не показало крушение, поскольку камера была направлена ​​в сторону от места крушения. [106] [107]

В отеле Doubletree , расположенном неподалеку в Кристал-Сити, штат Вирджиния, также было видео с камеры наблюдения. ФБР опубликовало видео 4 декабря 2006 года в ответ на иск по закону FOIA, поданный Скоттом Бингхэмом. Кадры «зернистые, фокус мягкий, но вдали на верхнем крае кадра видна быстро растущая башня дыма, когда самолет врезается в здание». [108]

Мемориалы [ править ]

Панель S-74 Южного бассейна Национального мемориала 11 сентября , одна из шести, на которых написаны имена жертв Пентагона [109]
Мемориал Пентагона незадолго до его открытия 11 сентября 2008 г.

12 сентября 2002 года министр обороны Дональд Рамсфельд и генерал Ричард Майерс , председатель Объединенного комитета начальников штабов , посвятили жертв террористического нападения на мемориал Пентагона на Арлингтонском национальном кладбище. [110] Мемориал особо чествует пять человек, останки которых не были обнаружены. [111] В их число входила Дана Фалькенберг, трехлетняя, которая находилась на борту рейса  77 American Airlines со своими родителями и старшей сестрой. [111] Часть останков 25 других жертв также похоронена на этом месте. [112] Мемориал представляет собой пятиугольный [113] гранитный знак высотой 4,5 фута (1,4 м).[111] С пяти сторон мемориала вверху начертаны слова «Жертвы террористического нападения на Пентагон 11 сентября 2001 года». На алюминиевых табличках, выкрашенных в черный цвет, написаны имена 184 жертв теракта. [111] Сайт расположен в Секции 64, [114] на небольшом возвышении, откуда открывается вид на Пентагон. [111]

В Национальном мемориале 11 сентября имена жертв Пентагона высечены на шести панелях Южного бассейна. [115]

Пентагон Мемориал , расположенный к юго - запад от Пентагона в Арлингтоне, штат Вирджиния, является постоянным открытым мемориалом 184 людей, умерших в качестве жертв в здании и на American Airlines Flight  77 сентября во время  нападения 11. [116] Мемориал, спроектированный Джули Бекман и Китом Касеманом из архитектурной фирмы Kaseman Beckman Advanced Strategies [117] совместно с инженерами Буро Хаппольдом , [118] открылся 11 сентября 2008 года, через семь лет после нападения.

Национальности погибших в самолете [ править ]

53 пассажира (без угонщиков) и шесть членов экипажа были из:

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Соединенные Штаты47653
Китай202
Австралия101
Эфиопия101
Южная Корея101
объединенное Королевство101
Общий53659

См. Также [ править ]

  • Рейс 11 American Airlines
  • Рейс 175 United Airlines
  • Рейс 93 United Airlines

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Дэвид В. Чен (19 сентября 2001 г.). «Нация, брошенная вызовом: подозреваемый путешествовал по США в своем стремлении стать пилотом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 12 ноября 2014 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  2. ^ Ярдли, Джим; Томас, Джо (19 июня 2002 г.). «Следы террора: ФБР; для агента в Фениксе причина многих разочарований, распространившаяся на его собственный офис» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 17 -го марта 2009 года . Проверено 4 июня 2008 года .
  3. ^ "Четыре самолета, четыре скоординированных команды" . Вашингтон Пост . 2001. Архивировано 24 февраля 2011 года . Проверено 17 июня 2001 года .
  4. ^ Sennott, Чарльз М. (3 марта 2002). «Почему заговор бен Ладена сделал ставку на саудовских угонщиков» . The Boston Globe . Архивировано 13 мая 2008 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  5. ^ a b c d e "Атака вырисовывается". Отчет комиссии 11 сентября . Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты . 2004. Архивировано из оригинального 23 октября 2013 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  6. ^ Райт, Лоуренс (2006). «Глава 18,« Бум » ». Вырисовывающаяся башня . Альфред П. Кнопф. Архивировано 10 января 2020 года . Проверено 14 ноября 2019 года .
  7. ^ Бэмфорд, Джеймс ; Уиллис, Скотт (3 февраля 2009 г.). «Шпионская фабрика» . PBS . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2014 года . Проверено 2 июля 2013 года .
  8. ↑ The Spy Factory , эпизод PBS Frontline, основанный на книге Джеймса Бэмфорда, Shadow Factory. Архивировано 11 апреля 2014 года в Wayback Machine.
  9. ↑ Гольдштейн, Эми (30 сентября 2001 г.). «Угонщики вели основную группу» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала на 5 мая 2008 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  10. ^ а б «Хронология». Монография о 9/11 и террористических поездках (PDF) . Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты. п. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 года .
  11. ^ a b Мартин, Джон П. (27 сентября 2001 г.). «Арендодатель определяет террористов как арендаторов». Стар-Леджер .
  12. ^ Мастерс, Брук А .; Смит, Лиф; Шир, Майкл Д. (19 сентября 2001 г.). «Угонщики Даллеса сделали Мэриленд своей базой; жители отзываются о мужчинах как о непокорных». Вашингтон Пост . Люди, угнавшие рейс 77, также приложили совместные усилия, чтобы оставаться в форме. Все пятеро посетили тренажерный зал Gold's Gym на Гринбелт-роуд в первую неделю сентября. 
  13. ↑ Олсон, Брэдли (9 сентября 2006 г.). «Доктор медицины. Был одной из последних остановок для угонщиков; тех, кто вспоминает о столкновениях, преследует близость к агентам трагического события» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинального 22 октября 2012 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  14. ^ a b Комиссия по 9/11 (2004). "Примечания". Отчет комиссии 11 сентября . Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты. Архивировано 30 мая 2008 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  15. ↑ Федеральное бюро расследований (4 февраля 2008 г.). «Хронология угонщиков» (PDF) . 9/11 Мифы. Архивировано из оригинала (PDF) на 3 августа 2008 года . Проверено 1 августа 2008 года .
  16. ^ a b c Исикофф, Майкл (2 февраля 2011 г.). «Кабель WikiLeaks возрождает разговоры о сети поддержки 11 сентября» . MSNBC. Архивировано из оригинала на 11 февраля 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 года .
  17. ^ "Реестр FAA (N644AA)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  18. ^ "Исследование траектории полета - рейс 77 American Airlines" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 февраля 2002 года Архивировано из оригинального (PDF) 24 августа 2006 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  19. ^ "N644AA АМЕРИКАНСКИЕ АВИАЛИНИИ BOEING 757-200" . www.planespotters.net . Проверено 13 сентября 2020 года .
  20. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральная авиационная администрация. Архивировано 24 октября 2015 года . Проверено 11 сентября 2015 года .
  21. ^ "Рейс 77 Американских авиалиний" . CNN. 2001. Архивировано из оригинального 12 мая 2008 года . Проверено 29 мая 2008 года .
  22. ^ Б с «Staff Монография о„четырех полетов и безопасности гражданской авиации “ » (PDF) . Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты. Сентябрь 2005 Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2008 года . Проверено 14 августа 2008 года .
  23. ^ Б с д е е г ч я J « „ У нас есть некоторые самолеты “ ». Отчет комиссии 11 сентября . Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты. 2004. Архивировано 14 мая 2008 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  24. ^ «Система авиационной безопасности и атаки 11 сентября - заявление персонала № 3» (PDF) . Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты . Архивировано 28 мая 2008 года (PDF) . Проверено 30 мая 2008 года .
  25. ^ a b «Новое видео террористов 11 сентября в аэропорту Даллеса перед нападениями» . Андерсон Купер 360 . 21 июля 2004 г. CNN. Архивировано из оригинала на 1 июня 2013 года .
  26. ^ Ореклин, Мишель; Земля, Грег (19 ноября 2001 г.). «Почему Аргенбрайт поднимает тревогу» . Время . Архивировано из оригинального 23 августа 2013 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  27. ^ a b c "Краткое изложение полета 77" . Окружной суд США Восточного округа Вирджинии . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 4 февраля 2007 года .
  28. ↑ Грегор, Джозеф А. (21 декабря 2001 г.). «Отчет УВД, рейс 77 American Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2012 года . Проверено 25 сентября 2011 года .
  29. ^ О'Каллаган, Джон; Бауэр, Дэниел (13 февраля 2002 г.). «Исследование работы автопилота, навигационного оборудования и расхода топлива на основе информации цифрового регистратора полетных данных рейса 93 United Airlines и рейса 77 American Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 1 июня 2008 года .
  30. ^ a b Филлипс, Дон (3 ноября 2001 г.). «Крушение Пентагона указывает на пробел в радаре; ограниченная система в одной зоне сделала рейс 77 невидимым для диспетчеров на полчаса». Вашингтон Пост .
  31. ↑ Джонсон, Глен (23 ноября 2001 г.). «Зонд воссоздает ужасы, рассчитанные атаки на самолеты» . The Boston Globe . Архивировано 8 июня 2008 года . Проверено 1 июня 2008 года .
  32. ↑ О'Брайен, Тим (11 сентября 2001 г.). «Жена генерального солиситора предупредила его об угоне самолета» . CNN. Архивировано из оригинального 10 марта 2013 года . Проверено 25 сентября 2011 года .
  33. ↑ Лаура Паркер (13 сентября 2001 г.). «Четыре полета, четыре страшных сказки» . USA Today . Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  34. ↑ Продюсеры: Колетт Бодри и Майкл Кашио (23 сентября 2005 г.). «Нулевой час». Внутри 9/11 . Канал National Geographic .
  35. ^ «Диспетчеры воздушного движения вспоминают 9/11» . 20/20 . ABC News . 24 октября, 2001. Архивировано из оригинального 29 сентября 2013 года . Проверено 5 июня 2008 года .
  36. ^ Фишер, Марк; Филлипс, Дон (12 сентября 2001 г.). «На рейсе 77:« Наш самолет угоняют » » . Вашингтон Пост . Архивировано 11 января 2016 года . Проверено 1 июня 2008 года .
  37. ^ Шмитт, Эрик; Лихтблау, Эрик (18 июня 2004 г.). «До минуты панно рисует мрачный портрет дневного ужаса» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2014 года . Проверено 1 июня 2008 года .
  38. ^ "Полет 77, видео 2" . Судебный дозор. Архивировано из оригинального 12 февраля 2009 года.
  39. ^ «Выживший 9/11 хочет жизни для Муссауи» . WRC-TV . 25 апреля 2006 года архивации с оригинала на 9 октября 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  40. ^ Curiel, Джонатан (3 сентября 2006). «Заговор с целью переписать 11 сентября» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 19 мая 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  41. ^ Голдберг и др., Стр. 14.
  42. ^ a b "Отчет FDR о рейсе 77 American Airlines" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 января 2002 года архивации (PDF) с оригинала на 26 сентября 2007 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  43. ^ a b c Гольдберг, Альфред; и другие. (2007). Пентагон 11 сентября . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . п. 17 . ISBN 978-0-16-078328-9.
  44. ^ a b Млакар, Пол Ф .; Dusenberry, Donald O .; Харрис, Джеймс Р .; Хейнс, Джеральд; Phan, Long T .; Созен, Мете А. (январь 2003 г.). Отчет об эффективности здания Пентагона (PDF) . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано 24 июня 2008 года (PDF) . Проверено 19 июня 2008 года .
  45. ↑ Джон Н. Маклин (1 августа 2008 г.). «Америка под атакой» . Вашингтон Пост . Архивировано 18 декабря 2014 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  46. ^ Голдберг и др., Стр. 3.
  47. ^ «Восход Феникса: Восстановление Пентагона» (Флэш) . Вашингтон Пост . Архивировано 9 апреля 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  48. ↑ Заблоцкий, Сара (11 июня 2003 г.). «Выживший после атаки Пентагона настроен позитивно» . Pittsburgh Post-Gazette . Архивировано из оригинала на 5 декабря 2011 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  49. ↑ Мораес, Лиза (17 сентября 2001 г.). «Леттерман вернулся сегодня вечером, но не ждите резкого монолога». Вашингтон Пост .
  50. ^ «Команда из National Geographic погибла в результате крушения Пентагона» . Национальное географическое общество. 12 сентября 2001 года. Архивировано 18 мая 2008 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  51. ↑ Андреа Стоун (20 августа 2002 г.). «Военная помощь и комфорт облегчают бремя выживших 11 сентября» . USA Today . Архивировано 11 марта 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  52. ^ a b Голдберг и др., стр. 23–24.
  53. ^ Голдберг, Альфред, Пентагон 9/11 , стр. 208-12.
  54. ^ "11 сентября павший воин увековечен в посвящении здания" (пресс-релиз). Армия Соединенных Штатов . 30 апреля 2002 года в архив с оригинала на 3 января 2010 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  55. ^ «Мари-Рэй Соппер: 9112001» . Mari-rae.net. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2013 года . Проверено 8 апреля 2014 года .
  56. ^ " ' Hardball с Крисом Мэтьюзом' для 16 мая" . Hardball с Крисом Мэтьюзом . NBC News . 16 мая 2006 года. Архивировано 30 мая 2014 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  57. ^ a b «Ужасный вторник». Вашингтон Пост . 16 сентября 2001 г.
  58. ^ a b Боргер, Джулиан (12 сентября 2001 г.). « « Все кричали, плакали, бежали. Это как зона боевых действий » » . Хранитель . Лондон. Архивировано 16 мая 2008 года . Проверено 19 июня 2008 года .
  59. ^ «Документальные фотографии» . Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий. Архивировано 11 ноября 2006 года . Проверено 12 ноября 2006 года .
  60. ↑ Андерсон, Портер (11 сентября 2001 г.). «Свидетели момента: голоса рабочих» . CNN. Архивировано из оригинала на 30 июня 2009 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  61. ↑ Шеридан, Мэри Б. (12 сентября 2001 г.). «Громкий грохот, затем пламя в коридорах; сотрудники Пентагона спасаются от огня, помогают спасти раненых коллег» . Вашингтон Пост . Архивировано 12 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 года .
  62. ^ "Стенограммы - Америка под атакой: очевидец обсуждает авиакатастрофу Пентагона" . CNN. 11 сентября 2001 года Архивировано из оригинального 19 марта 2013 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  63. ^ Бреннан, Имон (12 сентября 2011). «Сюрреалистическая история 11 сентября Джона Томпсона» . Блог колледжа баскетбольной нации . ESPN.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 16 сентября 2011 года .
  64. ↑ Goldberg et al., Стр. 55–56.
  65. ^ a b Голдберг и др., стр. 51.
  66. ^ Голдберг и др., Стр. 72.
  67. ^ Голдберг и др., Стр. 77.
  68. ^ Голдберг и др., Стр. 78.
  69. ^ а б «Арлингтон, штат Вирджиния, отчет о действиях» (PDF) . Пожарная служба округа Арлингтон . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  70. ^ а б в г Голдберг и др., стр. 80–82.
  71. ^ Голдберг и др., Стр. 20.
  72. ^ a b Голдберг и др., стр. 86–90.
  73. ^ a b c Голдберг и др., стр. 91–95.
  74. ↑ Свифт, Эрл (9 сентября 2002 г.). «Внутри Пентагона 11 сентября: Call of Duty» . Пилот из Вирджинии (Хэмптон-Роудс). Архивировано из оригинала 30 июля 2004 года.
  75. ^ "Эксклюзив для Интернета: Герои Вашингтона - На земле в Пентагоне 11 сентября" . MSNBC. 28 сентября 2001 года в архив с оригинала на 10 сентября 2010 года.
  76. ^ Крид, Патрик; Рик Ньюман (2008). «Глава 41: Великая находка». Перестрелка: внутри битвы за спасение Пентагона 11 сентября . Случайный дом.
  77. ↑ Мюррей, Фрэнк Дж. (15 сентября 2001 г.). «Диктофон самолета Пентагона слишком« приготовлен », чтобы помочь в расследовании». Вашингтон Таймс .
  78. ^ «Экспонаты судебного преследования - Номер экспоната PE00102» . Окружной суд США Восточного округа Вирджинии . Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года . Проверено 19 июня 2008 года .
  79. Перейти ↑ Wilkinson, Marian (9 сентября 2002 г.). «Смертная казнь» . Мельбурн: Возраст (Австралия). Архивировано из оригинального 14 ноября 2013 года . Проверено 24 июня 2008 года .
  80. ^ Голдберг и др., Стр. 97.
  81. ^ "Башни-близнецы снесены, Пентагон пострадал от террористических атак" . Foxnews.com . 12 сентября 2001 года в архив с оригинала на 1 мая 2013 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  82. ^ a b Голдберг и др., стр. 119.
  83. ^ Eversburg, Rudy (1 ноября 2002). «Атака Пентагона 9-11: Ответ пожарной охраны округа Арлингтон (Вирджиния)» . Пожарная техника . Архивировано из оригинала на 4 января 2014 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  84. ^ Голдбергдр., Стр. 121-22.
  85. ^ a b c d Фогель, Стив (3 октября 2001 г.). «Поиск останков заканчивается в Пентагоне». Вашингтон Пост .
  86. ^ "Управление массовым смертельным исходом для инцидентов, связанных с оружием массового уничтожения" (PDF) . Командование по исследованиям и инженерным разработкам армии США и Управление внутренней готовности. Август 2005. Архивировано из оригинального (PDF) на 2 августа 2008 года . Проверено 24 июня 2008 года .
  87. ↑ Келли, Кристофер (29 ноября 2001 г.). «Судебно-медицинская экспертиза идентифицирует почти всех жертв Пентагона» . Полоса . Архивировано из оригинального 13 мая 2011 года . Проверено 27 июня 2008 года .
  88. Перейти ↑ Vogel, Steve (21 ноября 2001 г.). «Остается неопознанным 5 жертв Пентагона; по словам официальных лиц, тела были слишком сильно обожжены». Вашингтон Пост .
  89. ^ a b Стив Фогель (13 сентября 2002 г.). «Потеряли, а иногда и не нашли» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 октября 2014 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  90. ↑ Розенберг, Дебра (28 сентября 2001 г.). «Герои Вашингтона: на земле в Пентагоне 11 сентября» . MSNBC. Архивировано из оригинального 26 мая 2004 года . Проверено 2 ноября 2009 года .
  91. ^ «Исследователи находят черные ящики Пентагона» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 14 сентября 2001 года. Архивировано 8 ноября 2014 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  92. ^ "Фактический отчет специалиста о расследовании: диктофон кабины" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2014 года . Проверено 2 ноября 2009 года .
  93. ^ "Фактический отчет специалиста о расследовании: цифровой регистратор полетных данных" (PDF) . NTSB . 31 января 2002 года Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2012 года . Проверено 28 февраля 2014 года .
  94. ^ Vobejda, Барбара (11 сентября 2001). « „ Значительные потери“в бодрствовании атаки Пентагона» . Вашингтон Пост . Архивировано 25 апреля 2011 года . Проверено 20 июня 2008 года .
  95. ^ Крид, Патрик; Рик Ньюман (2008). Перестрелка: внутри битвы за спасение Пентагона 11 сентября . Presidio Press. С.  276–77 . ISBN 978-0-89141-905-1.
  96. ^ «Борьба с пламенем Пентагона после 11 сентября» . NPR / WHYY - Свежий воздух. 22 мая, 2008. Архивировано из оригинального 27 февраля 2014 года . Проверено 24 июня 2008 года .
  97. ^ Крид и Ньюман, стр. 278
  98. ^ "Брифинг DoD News об атаке Пентагона" . Министерство обороны США. 11 сентября 2001 года. Архивировано 7 июня 2008 года . Проверено 24 июня 2008 года .
  99. ^ "Проект Феникс: Офисы Пентагона поднимаются из-под руин" . CNN. 4 сентября, 2002. Архивировано из оригинала на 10 июня 2009 года . Проверено 24 июня 2008 года .
  100. ^ Кевин Freking (9 сентября 2006). «Общественные почести, упавшие в Пентагоне 11 сентября» . Вашингтон Пост . Архивировано 8 февраля 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  101. ↑ Шонесси, Ларри (24 мая 2008 г.). «Почти полный мемориал Пентагона рассказывает историю 11 сентября» . CNN. Архивировано из оригинального 25 октября 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
  102. ^ «Поиск рейсов ✈ Вашингтонский имени Даллеса (KIAD) - Международный Лос-Анджелес (KLAX) ✈ FlightAware» . FlightAware . Архивировано 7 апреля 2016 года . Проверено 31 марта 2016 года .
  103. ^ «Вышло видео об ударе самолета 9/11 о Пентагоне» . NBC News . Ассошиэйтед Пресс. 16 мая 2006 года. Архивировано 30 мая 2014 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  104. ^ "Judicial Watch получает видео Пентагона от 11 сентября" (пресс-релиз). Судебный дозор . 16 мая 2006 года в архив с оригинала на 11 мая 2008 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  105. ^ "Изображения показывают катастрофу Пентагона 11 сентября" . CNN. 8 марта 2002 года. Архивировано 31 мая 2008 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  106. ^ «Камеры бензоколонки CITGO возле Пентагона, очевидно, не зафиксировали нападение» (пресс-релиз). Судебный дозор. 15 сентября 2006 года архивации с оригинала на 1 мая 2008 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  107. ^ «Видеозаписи развеивают заговор; самолет, а не ракета, поразил Пентагон 11 сентября». Вашингтон Таймс . 17 мая 2006 г.
  108. ^ «ФБР выпускает новые кадры атаки Пентагона 11 сентября» . KWTX-TV . 4 декабря 2006 года архивация с оригинала на 8 декабря 2006 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  109. ^ "Южный бассейн: Панель S-74 - Тимоти Дж. Мод" . Национальный мемориал и музей 11 сентября . Архивировано из оригинального 27 июля 2013 года . Проверено 29 октября 2011 года .
  110. ^ Garamone, Джим. «Останки жертв нападения Пентагона, похороненные в Арлингтоне». Пресс-служба американских вооруженных сил. 12 сентября 2002 г. Проверено 7 сентября 2011 г. Архивировано 2 ноября 2013 г. на Wayback Machine.
  111. ^ a b c d e Касс, Конни. «Кремированные останки жертв Пентагона покоятся на Национальном кладбище». Ассошиэйтед Пресс . 13 сентября 2002 г.
  112. ^ «Арлингтонские похороны почестей неопознанных жертв». CNN.com. 12 сентября 2002 г. Проверено 7 сентября 2011 г. Архивировано 10 октября 2012 г. на Wayback Machine.
  113. ^ Пьюзи, Аллен. «Последняя служба в честь жертв атаки Пентагона». Далласские утренние новости. 13 сентября 2002 г.
  114. ^ Фогель, Стив. «Потеряли, а иногда и не нашли». Вашингтон Пост. 13 сентября 2002 г.
  115. ^ О: Макет мемориальных имен . Путеводитель по мемориалу: Национальный мемориал 11 сентября . Проверено 11 декабря 2011 г. Архивировано 27 июля 2013 г. в Wayback Machine.
  116. ^ "График проекта мемориала Пентагона" . Программа обновления Пентагона. Архивировано из оригинального 13 марта 2003 года . Проверено 12 октября 2006 года .
  117. ^ Miroff, Ник (11 сентября 2008). «Создание места, не похожего ни на что другое» . Вашингтон Пост . Компания Вашингтон Пост . Архивировано 20 августа 2011 года . Проверено 26 июля 2011 года .
  118. ^ "Мемориал Пентагона" . Архивировано из оригинального 10 сентября 2010 года . Проверено 12 сентября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображение самолета до 9-11 лет
  • Отчет о последующих действиях в округе Арлингтон , 23 июля 2002 г.
  • «Сайт American Airlines с соболезнованиями по погибшим» . Архивировано из оригинального 11 сентября 2001 года . Проверено 18 октября 2006 года . (11 сентября 2001 г.)
  • «Сайт American Airlines с соболезнованиями по погибшим» . Архивировано из оригинального 12 сентября 2001 года . Проверено 18 октября 2006 года . (12 сентября 2001 г.)