Ansaldo SVA (названный в честь Savoia -Verduzio- Ansaldo ) — семейство итальянских самолетов -разведчиков -бипланов времен Первой мировой войны и десятилетия после нее. Первоначально задуманный как истребитель , СВА оказался непригодным для этой роли. Тем не менее, его впечатляющая скорость, дальность полета и практический потолок, а также максимальная скорость, делавшая его одним из самых быстрых боевых самолетов союзников в Первой мировой войне, давали ему все необходимые свойства, чтобы быть отличным самолетом-разведчиком и даже легким бомбардировщиком . Производство самолетов продолжалось и после войны, последние экземпляры были поставлены в 1918 году.
SVA представлял собой биплан с неравным размахом крыла традиционной компоновки, однако он был необычен тем, что два крыла соединялись стойками в стиле Уоррена Трасса и, следовательно, не имел поперечных (по размаху) расчалок. Фюзеляж с фанерной обшивкой имел типичное для Ansaldo треугольное заднее поперечное сечение за кабиной, переходящее в прямоугольное поперечное сечение, проходящее вперед через заднюю часть кабины, с полностью прямоугольным поперечным сечением перед кабиной. [1] Было выпущено два второстепенных варианта: один с камерами разведки, другой без камер, но с дополнительными топливными баками.
Пропагандистский полет « Полет над Веной» , вдохновленный итальянским националистом и поэтом Габриэле д'Аннунцио , состоящий из одиннадцати полетов различных моделей бипланов Ansaldo серии SVA, был выполнен 9 августа 1918 года 87-й эскадрильей La Serenissima из Сан-Пеладжио. . По крайней мере, два самолета были двухместными SVA.9 или SVA.10 для размещения самого д'Аннунцио во время полета, который он вдохновил, а остальные были одноместными SVA.5.
По словам автора авиации Джанни Каттанео, до 1916 года авиационные компании Италии обычно производили самолеты, которым не хватало какой-либо существенной оригинальности или которые обладали примечательными летно-техническими характеристиками, хотя и с некоторыми исключениями, такими как тяжелый бомбардировщик Caproni Ca.4 . [2] В то время как некоторые деятели отрасли были довольны тем, что ограничивали свою деятельность заключением договоренностей о лицензионном производстве иностранных самолетов, особенно французского происхождения, были и другие, которые хотели также развивать отечественные разработки. То, что впоследствии стало известно как SVA, начало свою жизнь как общие идеи Р. Вердуцио и У. Савойи, двух талантливых технических специалистов Итальянского технического управления военной авиации. [2]
Даже в качестве концепции она представляла собой значительную эволюцию в практике проектирования: вместо использования эмпирических наблюдений были выполнены фактические аэродинамические и структурные расчеты; Каттанео утверждает, что это было впервые в итальянской промышленности. [2] Для работы над воплощением концептуального самолета в реальность была собрана небольшая группа дизайнеров во главе с авиационным инженером Селестино Розателли . На этапе проектирования он был разработан с явной целью создать один из самых быстрых самолетов своего времени, сочетая его с очень высокой дальностью полета и пригодностью для использования в качестве истребителя. [3] Окончательные предложения по тому, что тогда называлось SV , были представлены директорам итальянского производителя.Джио. Ansaldo & C. , надеясь получить от них разрешение на продолжение. [2] Однако Военно-авиационно-техническое управление, проявив значительный интерес к перспективам производства такого самолета, решило взять на себя контроль над программой строительства, фактически сделав ее государственным проектом. Это принесло некоторые выгоды, поскольку итальянское правительство предоставило финансирование для финансирования развития в сотрудничестве с различными государственными учреждениями. [2]