Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Ansaldo SVA.5 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SVA
Ansaldo SVA5.jpg
SVA.5 Primo
РольСамолет-разведчик
ПроизводительДжио. Ансальдо и К.
ДизайнерУмберто Савойя и Родольфо Вердуцио
Первый полет1917 г.
Количество построенных1,245

Ansaldo SVA (названный по имени Savoia -Verduzio- Ansaldo ) была семьей итальянских разведки биплана самолетов Первой мировой войны и десятилетия после. Первоначально задумывавшаяся как боец , SVA оказалась неадекватной для этой роли. Тем не менее, его впечатляющая скорость, дальность полета и боевой потенциал, а также максимальная скорость, делавшая его одним из самых быстрых из всех боевых самолетов союзников в Первой мировой войне, дали ему все необходимые характеристики, чтобы быть отличным самолетом-разведчиком и даже легким бомбардировщиком . Производство самолетов продолжалось и после войны, последние образцы были доставлены в 1918 году.

SVA представлял собой биплан с разной размахом с традиционной компоновкой, однако в нем были необычны стойки в стиле Уоррена Фермы, соединяющие его два крыла, и поэтому у него не было поперечных (по размаху) растяжек. Фанеры -skinned Фюзеляж имел типичный Ансальдо треугольного заднее поперечное сечение позади кабины, переход к прямоугольному поперечному сечению идущего вперед через область задней кабины, с полным прямоугольным сечением передней кабины. [1] Были произведены два небольших варианта: один с камерами разведки, другой без камер, но с дополнительными топливными баками.

Полет над Венским агитационным полетом, вдохновленный итальянским националистическим и поэтом Габриэле д'Аннунцио , состоящий из одиннадцать полета самолета различных моделей Ansaldo SVA бипланов-серия, был проведен 9 августа 1918 года по 87 - й эскадрилье La Serenissima из Сана - Pelágio . По крайней мере два из них были двухместными SVA.9 или SVA.10, чтобы разместить самого д'Аннунцио для полета, который он вдохновил, а остальные были одноместными SVA.5.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Согласно авиационному автору Джанни Каттанео, до 1916 года авиационные компании Италии обычно производили самолеты, в которых отсутствовала какая-либо существенная оригинальность или которые обладали примечательными характеристиками, хотя и с некоторыми исключениями, такими как тяжелый бомбардировщик Caproni Ca.4 . [2] В то время как некоторые деятели отрасли были довольны тем, что ограничили свою деятельность формированием договоренностей о лицензионном производстве иностранных самолетов, особенно французского происхождения, были и другие, которые хотели также разработать собственные конструкции. То, что впоследствии стало называться SVA, зародилось как общие идеи Р. Вердузио и У. Савойя, двух талантливых технических офицеров из Военно-авиационного технического управления Италии. [2]

Даже как концепция, она представляла собой значительную эволюцию в практике проектирования, вместо использования эмпирических наблюдений были выполнены фактические аэродинамические и структурные расчеты; Каттанео утверждает, что это было впервые для итальянской промышленности. [2] Небольшая группа разработчиков во главе с авиационным инженером Селестино Росателли была собрана для работы над воплощением концептуального самолета в реальность. На этапе проектирования он был разработан с прямой целью создать один из самых быстрых самолетов своей эпохи, сочетая это с очень большой дальностью полета и пригодностью для использования в качестве истребителя. [3] Окончательные предложения по тому, что тогда было обозначено как SV , были представлены директорам итальянского производителя.Джио. Ansaldo & C. , надеясь получить их разрешение на продолжение работы. [2] Тем не менее, Управление военной авиации и техники, проявив значительный интерес к перспективам производства такого самолета, решило взять на себя контроль над программой строительства, фактически превратив ее в государственный проект. Это принесло определенные выгоды, так как итальянское правительство предоставило финансирование для покрытия разработки наряду с сотрудничеством с различными государственными агентствами. [2]

В полет [ править ]

В ноябре 1916 года Ансальдо начал строительство нового авиационного завода, известного по адресу Катьере 1 , в Борзоли , недалеко от Генуи ; в течение следующих двух лет были либо созданы, либо приобретены другие фабрики. [2] 3 марта 1917 года первый прототип SVA выполнил свой первый полет из Гроссето , которым управлял рейс сержант М. Стоппани. После этого первого полета Стоппани с энтузиазмом поделился своим опытом, положительно описав управляемость и высокую скорость прототипа. [2]Он был подвергнут интенсивной программе испытаний, выполняемых в различных местах внутри и за пределами Италии, с целью проверки характеристик и жизнеспособности конструкции. [3] Именно на этом этапе работы было решено повторно использовать самолет в качестве разведчика / истребителя-бомбардировщика, а не просто истребителя, что представляло собой значительный сдвиг в спецификации; по словам Каттанео, это могло быть связано с предполагаемой недостаточной маневренностью по сравнению с некоторыми из его зарубежных конкурентов, такими как SPAD S.XIII и Hanriot HD.1 , а также из-за недостаточного признания его типичными пилотами-истребителями. сильные стороны, такие как его скорость и дальность. [4]

Испытания прототипа показали, что самолет развивает скорость на 30 миль в час, превышающую скорость любого самолета, служившего в то время на итальянском фронте . [4] Эта выдающаяся скорость в сочетании с дальностью полета и грузоподъемностью делает его впечатляющим быстрым самолетом-разведчиком, способным обходиться без сопровождения и по своему желанию прерывать бой с противником за счет превосходной скорости и скороподъемности. Однако его нельзя ограничивать только использованием в рамках этой роли; В течение срока службы были разработаны различные подтипы и модификации для различных целей, в результате чего самолет использовался для выполнения множества различных задач. [4] Первоначально за прототипом последовал слегка модифицированный самолет, известный как SVA.; он функционировал как ступенька к окончательному производственному варианту SVA.5 . [4]

В производство [ править ]

В свете того, что опытный образец продемонстрировал свои рабочие характеристики, а также неотложные требования, предъявляемые продолжающейся Первой мировой войной , SVA был быстро запущен в производство. [5] В конце 1917 года началось массовое производство этого типа; К концу года выпущена первая партия из 65 самолетов. Ряд первых самолетов, произведенных на одной из производственных линий Cantierre 3 , использовался для испытаний различных модификаций, в частности, альтернативных двигателей. [5] По сообщениям, на Isotta Fraschini V.6 были получены очень положительные результаты , поскольку время набора высоты на 10 000 футов сократилось до семи минут, что превосходит широко используемые истребители, такие как британские.Королевский авиазавод SE5 и немецкий Fokker D.VII . Таким образом, летом 1918 года, после подтверждения рабочих характеристик в ходе официальных испытаний, проведенных в Талиедо , недалеко от Милана , было решено стандартизировать тип двигателя Isotta. [5]

Как следствие выдающихся характеристик этого типа, верховное командование ВВС Италии настаивало на поставке SVA в огромных количествах; таким образом, производство быстро росло. К концу 1917 года было построено всего 65 самолетов, а в 1918 году было построено 1183 SVA; это сделало этот самолет вторым по численности самолетом, построенным итальянской авиационной промышленностью. [6] Примерно в конце 1917 - начале 1918 года лицензии на производство SVA были выданы нескольким другим производителям самолетов с намерением добиться высоких темпов производства. Некоторые из этих лицензиатов решили внести в самолет свои собственные модификации, например уменьшить длину и размах крыльев. [5]

На основе первых нескольких месяцев эксплуатации были разработаны две отдельные подмодели SVA, оба из которых являются двухместными самолетами. [6] SVA.9 , который , как правило , на питание от двигателя СПА 6А, был назначен как правило , для учебной роли. SVA.10 , питание от двигателя Isotta, был предназначен для использования в качестве легкого бомбардировщика и самолета - разведчика, вооруженного как с одной неподвижной пушкой и гибкой пистолет Льюиса , последние из которых будучи подготовлен для использования наблюдателя. [6]

История операций [ править ]

В начале 1918 года SVA начали выдавать подразделениям второй линии, которые обычно отвечали за оборонительные задачи, такие как охрана различных северных итальянских городов и проведение разведывательных операций на итальянском фронте. [7] В феврале 1918 года он официально приступил к комбинированным операциям по стратегической разведке и легкой бомбардировке; С этой целью были организованы специальные секции, которые непосредственно контролировались каждым штабом Королевской итальянской армии . 29 февраля была проведена первая наступательная операция против железнодорожной инфраструктуры в Больцано и Инсбруке . [8]

Во время типичной бомбардировки самолету придется пролететь от 200 до 350 миль, что часто включает два перехода через Альпы ; При приближении к цели пилот снижался на 1000 футов до начала любого обстрела или бомбардировки. [8] Разведывательные работы SVA, как утверждалось, сыграли важную роль во время Второй битвы на реке Пьяве , предоставив итальянским командирам почти непрерывную фотографическую репрезентацию бурного поля битвы и помогая им реагировать на быстрые изменения в боях. Снимки, сделанные во время одного разведывательного полета над вражеской гаванью Пула, сыграли важную роль в более крупной бомбардировке 70 итальянскими самолетами несколько дней спустя. [6]Этот тип также выполнял пропагандистские задания во время боя, сбрасывая листовки над линиями врага. [6]

Смелые разведывательные миссии на итальянском фронте выполнили 87 эскадрилий; на 21 мая 1918 года, пара СВА покинул Геди , недалеко от Брешии , и провели четыре часа полета почти полностью внутри враждебной территории, охватывающей 430 миль и захвата изображений над австрийскими городами Брегенц , Линдау , и немецкий город Фридрихсхафен , у Боденского озера . [8]В этот период практически ежедневно выполнялись типовые разведывательные полеты ключевых железнодорожных депо, что позволяло получить подробную картину снабжения противника и движения подкреплений по фронту. Каттанео утверждает, что SVA показала удивительно эффективную работу в разведывательной роли, особенно для одномоторных одноместных самолетов той эпохи. [9]

Полет над Веной [ править ]

Дополнительная информация: Полет над Веной.
Габриэле Д'Аннунцио на 2-местном автомобиле Ansaldo SVA-9 перед полетом

Пожалуй, самая дерзкая операция с участием SVA была проведена над небом Вены , столицы Австро-Венгерской империи , что наглядно продемонстрировало превосходство Италии над своим противником и ее неспособность предотвратить попадание таких полетов в глубь страны. нация. [10] 9 августа 1918 года семь SVA 87-й эскадрильи La Serenissima, базировавшейся в Сан-Пелагио , пролетели над Веной и сбросили тысячи пропагандистских листовок, специально подготовленных поэтом , солдатом и националистом Габриэле Д. Аннунцио. Каттанео отмечает, что вместо листовок можно было носить бомбы, но это не было целью миссии. Сам Д'Аннунцио участвовал в полете в качестве наблюдателя на SVA.9 .; Всего было задействовано 11 SVA. [11] Первоначально полет в Вену планировался на 2 августа 1918 года, но был отложен из-за неблагоприятных погодных условий в тот день. Этот подвиг не только провозгласил громкое сообщение о технологическом превосходстве Италии над Австро-Венгрией, но и убедительно предупредил о надвигающемся поражении своего соперника собственному населению. [10]

Оценка эффективности [ править ]

По словам Каттанео, SVA быстро стала считаться, пожалуй, самой ценной платформой для сбора разведывательной информации в итальянской службе и особенно приветствовалась ее пилотами, поскольку полностью удовлетворила давнюю потребность в быстром разведывательном / легком бомбардировщике, способном эффективно самоуправляться. защита. [12] Утверждалось, что разведка, проведенная этим типом, была жизненно важна для подготовки крупного наступления, которое включало решающую победу Италии в битве при Витторио Венето . Во время этого последнего крупного столкновения СВБ также вмешались непосредственно против вражеских наземных подразделений, выполняя обстрелы и бомбардировки скоплений войск, узлов связи, складов, железнодорожной инфраструктуры и аэродромов. [13]Это мероприятие продемонстрировало эксплуатационную зрелость платформы, включая разработку моделей торпедоносцев и гидросамолетов для Regia Marina . Битва при Витторио Венето фактически положила конец войне на итальянском фронте и вынудила Австро-Венгерскую империю выйти из конфликта. [14]

Варианты [ править ]

  • SVA.1 - единичный прототип
  • СВА.2 - 65 серийных самолетов
    • ISVA - ( I droplane - «гидросамолет») поплавковая версия. 50 построено для итальянского флота
  • SVA.3 - SVA.4, построенная на базе AER
    • SVA.3 Ridotto («Уменьшенный») - вариант скороподъемного перехватчика для защиты от цеппелинов . Некоторые из них оснащены дополнительным пулеметом для наклонной стрельбы.
  • SVA.4 - первая основная производственная версия. Портовый пистолет Виккерса удален для экономии веса фотоаппаратов.
  • SVA.5 - окончательная производственная версия
  • СВА.6 - прототип бомбардировщика
  • СВА.8 - единичный прототип; природа неясна
  • SVA.9 - двухместный невооруженный разведывательный вариант с увеличенным крылом. Предназначен как следопыт для формирований SVA.5 и как тренер
  • SVA.10 - двухместная вооруженная разведывательная версия с двигателем Isotta Fraschini мощностью 250 л.с., оснащенная одной пушкой для стрельбы вперед и пушкой Льюиса на гибкой опоре в задней кабине.

Операторы [ править ]

Ansaldo SVA.5 в Историческом музее ВВС Винья-ди-Валле
 Аргентина
  • Армейская авиационная служба
 Бразилия
  • Бразильская военно-морская авиация 12 бразильских пилотов тренировались на этих самолетах, но война закончилась до того, как они смогли в ней участвовать.

 Китай

  • Западно-Северный авиационный корпус полководца Фэн Юйсяна - 12 самолетов, 1925 г.
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС
 Королевство Италия
  • Corporation Aeronautico Militare
 Грузия
  • ВВС Грузии - 10 самолетов 1920 г.
 Латвия
  • Латвийские ВВС
 Литва
  • ВВС Литвы , 10 СВА-10, закуплены в 1923 г.
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС
 Польша
  • ВВС Польши - 80 самолетов SVA.9
 Советский союз
  • Советские ВВС
 Соединенные Штаты
  • Американский экспедиционный корпус
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС
 Королевство Югославия
  • Югославские Королевские ВВС - один самолет

Технические характеристики (SVA.5) [ править ]

Рисунок Ansaldo SVA, нарисованный немцами, стиль Baubeschreibung

Данные разведчиков СВА (Ансальдо) [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,1 м (26 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 9,1 м (29 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,2 м 2 (260 кв. Футов)
  • Вес пустого: 680 кг (1499 фунтов)
  • Полная масса: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × SPA 6A 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Дальность: 690 км (430 миль, 370 миль)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин)

Вооружение

  • Пушки: 2 синхронизированных пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм)
  • Бомбы: до 90 кг (200 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

  • Полет над Веной

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Ансальдо SVA9". Эйр Прогресс . Октябрь 1971 г.
  2. ^ a b c d e f g Каттанео 1966, стр. 3.
  3. ^ a b Каттанео 1966, стр. 3–4.
  4. ^ a b c d Каттанео 1966, стр. 4.
  5. ^ a b c d Каттанео 1966, стр. 5.
  6. ^ a b c d e Каттанео 1966, стр. 7.
  7. ↑ Каттанео, 1966, стр. 5–6.
  8. ^ a b c Каттанео 1966, стр. 6.
  9. ↑ Каттанео, 1966, стр. 6–7.
  10. ^ a b Каттанео 1966, стр. 8.
  11. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 8–9.
  12. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 6, 8.
  13. Перейти ↑ Cattaneo 1966, p. 9.
  14. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 6, 8–9.
  15. Перейти ↑ Cattaneo 1966, p. 10.

Библиография [ править ]

  • Алеги, Грегори (1993). Ansaldo SVA 5 - Файл данных Windsock 40 . Хартфордшир, Великобритания: ISBN Albatros Productions Ltd. 0-9484-1450-2.
  • Каттанео, Джанни (1966). Скауты SVA (Ансальдо) - профильные публикации, номер 61 . Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd.
  • Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Роль авиации в революции 1922 года в Парагвае» [Роль самолетов во время Парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26. ISSN  1243-8650 .
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 62.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Brightstar Publishing: Лондон. Д. 889. Лист 62.
  • Мансон, Кеннет (1967). Самолет Первой мировой войны . Ян Аллан. ISBN 0-7110-0356-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • airwar.ru