Арбатско-Покровская линия

Арбатско-Покровская линия
Обзор
Владелец	Московский Метрополитен
Locale	Москва
Термини	Пятницкое шоссе (запад) Щелковская (восток)
Станции	22
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Московский метрополитен
Оператор (ы)	Московский Метрополитен
Подвижной состав	81-740 / 741,1 81-740 / 741,4
Ежедневная поездка	954 549 [1]
История
Открыт	13 марта 1938 г.
Технический
Длина линии	45,1 км (28,0 миль)
Характер	В основном под землей
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в)
Электрификация	Третий рельс
Карта маршрута Легенда Митинский двор Пятницкое шоссе Митино Волоколамская Митинский мост над Москвой-рекой Мякинино МКАД Строгино Крылатское Молодежная Кунцевская Славянский бульвар Парк Победы Киевская Москва-река Смоленская Арбатская на двор Фили Площадь Революции ( ) Курская ( ) Бауманская Электрозаводская Семеновская Партизанская Первомайская (закрыто) Измайловский двор Измайловская Первомайская Щелковская Гольяново Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Линия Арбатско-Покровская ( русская : Арбатско-Покровская линия , IPA:  [ɐrbatskə pɐkrofskəjə lʲinʲɪjə] ) ( линия 3 ) является одной из линий московского метрополитена . Хронологически второй по открытию, он соединяет Митинский район и город Красногорск к северо-западу от Москвы с восточными окраинами российской столицы, проходящими через центр города. На линии 22 станции, длина которой составляет 45,1 км (28,0 миль), что делает ее самой длинной линией в системе.

История [ править ]

История этой линии с запада на восток - одна из самых сложных для Московского метрополитена, и отчасти это связано с политикой, а именно с постоянной сменой приоритетов. В 1935 году, когда открылась первая очередь, ветка существующей линии шла от Охотного ряда до Смоленской площади на Садовом кольце . В 1937 году ветка была продлена до Киевского вокзала .

В 1938 году ветку выделили на отдельную ветку и открыли участок длиной 3,2 километра, соединяющий Александровский сад и Курский вокзал . Несмотря на начало Великой Отечественной войны , строительство метро продолжалось, и в 1944 году были построены три станции Покровского радиуса.

Восточная часть линии продлевалась трижды, одно продление до временной станции Первомайская в недавно открывшемся депо. В 1961 году его сменили Измайловский парк , станции Измайловская и Первомайская . Эти три станции продемонстрировали изменение приоритетов дизайна - отход от сталинской архитектуры к новому минималистскому дизайну многоножек, поддерживаемому под руководством Никиты Хрущева . В 1963 году линия достигла своей нынешней восточной конечной остановки с продлением до Щелковской .

Западный конец линии имеет гораздо более сложную историю. Хотя первые станции западного конца были построены под землей, учитывая их важность в центре Москвы и угрозу ядерной войны, считалось, что эти существующие станции будут бесполезны в качестве бомбоубежищ . Поэтому для решения этой проблемы было решено построить параллельные участки глубокого уровня для каждой станции и закрыть старые станции. Новая более глубокая часть линии была открыта в 1953 году.

Линию планировалось продлить на запад до района Фили , но еще одно изменение политики привело к тому, что это расширение не строилось. Никита Хрущев был впечатлен разветвленной сетью наземных станций во время своего визита в США. По этой причине он продвигал идею строительства Филоевского радиуса на поверхности, а не под землей. Линия Филевская , состоящая из четырех станций , открыта в 1958 году.

Филевская линия оказалась неудачным экспериментом, и в 2003 году, более чем через 50 лет после открытия западной конечной станции, была открыта станция « Парк Победы ». На строительство самой глубокой станции метро ушло 15 лет (хотя большую часть времени ее строительство приостанавливалось из-за нехватки финансирования в конце 1990-х годов). В 2008 году западная часть линии была продлена до района Строгино, при этом были присоединены некоторые станции Филевской линии и увеличена существующая линия примерно на 16 километров (9,9 миль). В конце 2009 года линия Арбатско – Покровская стала первой линией системы, пересекающей границу Москвы и обеспечивающей услуги скоростного транзита до города Красногорск .

Хронология [ править ]

* По новому маршруту на Киевскую вместо закрытого через Александровский сад .

** При расширении в 1961 году была закрыта временная станция Первомайская вместе с участком пути.

Изменения имени [ править ]

Переводы [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Линия обслуживается Измайловским депо (№3), и в настоящее время ему приписано 43 семи вагонных поезда. Исторически сложилось так, что ни один из поездов, использовавшихся на линии, не был новым подвижным составом. Скорее, большая часть его подвижного состава состояла из старых моделей поездов, которые больше не использовались на других линиях, когда эти линии обновили свой подвижной состав до более новых. Таким образом, все составы, снятые с этой линии, отправляются на свалку . Например, типы Am и Bm в 1975 году, тип D в 1995 году, а в настоящее время - тип E. В настоящее время линию обслуживают 5-вагонные составы серии 81-74х модификаций .1 и .4.

Типы вагонов метро, ​​используемых на линии на протяжении многих лет:

-Серии A, B: 1938 - 4 февраля 1975 г.

-Серия G: 1941–1950, 1954–1958, 1970 - 4 февраля 1975 г.

-Серия D: 1973 - 2 июня 1995 г.

-Серия E: 1990–2005; январь - 29 февраля 2008 г. (вагон № 3605)

-Серии Еж, Эм-508 и Эм-509: 1990 - 9 августа 2010 г.

-Серия 81-740.1 / 741.1: 26 декабря 2006 г. - настоящее время

-Серия 81-740.4 / 741.4: сентябрь 2009 г. - настоящее время

- Серия 81-760 / 761: 23 сентября 2015 г. - 30 августа 2018 г.

Последние события и планы [ править ]

Запад [ править ]

В 1953 году, после закрытия мелких станций между площадью Революции и Киевской и замены их нынешними глубоководными, планировалось начать дальнейшее расширение на запад. Однако вдохновение Никиты Хрущева после посещения нью-йоркского метрополитена побудило все работы прекратить, а мелководные станции открыть заново с выходом на запад наземного пути, образующего Филевскую линию . Хотя к середине 1960-х строительство наземных станций достигло западных районов Москвы, зимний климат в России сказался на эксплуатации Филевской линии и управлении ею.

Кроме того, изолированными остались северо-западные районы Москвы, в том числе микрорайоны Строгино и Митино, построенные в 1970-1980-х годах. Все автобусные и трамвайные маршруты в этом районе вели к станциям Щукинская и Тушинская на Таганско-Краснопресненской линии , что сделало последнюю линию одной из самых загруженных в системе. К середине 80-х стало ясно, что для решения транспортных проблем на западе Москвы необходима комплексная реконструкция. Первые планы связать Строгино с центром города были сформированы еще в 1960-х годах, еще до того, как они были построены. Генплан середины 1960-х годов предполагал, что новая линия Таганско – Краснопресненская будет иметь ответвление от Полежаевской.который продолжится на запад в Хорошово, Серебряный Бор и, наконец, Строгино, а затем в сторону Красногорска . ^[2] Несмотря на то, что Полежаевская открылась в 1972 году с тремя путями, она никогда не использовалась по назначению.

Из - за недостатков в течение перегруженный центр, набор chordial и полу-chordial линий , которые бы шунтирование в центре города и линии Кольцевая был предложен в 1980 - х годах. Митинско-Бутовская линия будет начинаться в Митино, продолжаться на юг до Строгино, а затем до Хорошово, Фили, по МКАД через Лужники, а затем, наконец, выйдет на юг в район Бирюлево и продолжится в Бутово . ^[3] В 1988 году началось строительство на продолжении Арбатско-Покровской линии до парка Победы, который должен был стать межплатформенной развязкой.с новым аккордом. Одновременно было начато строительство трех станций хорды: Строгино , Волоколамская и Митино, а также нового моста через Москву-реку между Строгино и Волоколамской и депо после Митино.

В 1990-х годах после распада Советского Союза государственное финансирование было урезано до незначительных сумм, а строительство хордиальных линий было навсегда остановлено. В марте 1993 года Московский метрополитен опубликовал пересмотренный план замены аккорда. Уже начатый участок в Митино и Строгино должен быть достроен и подсоединен к Филевской линии , и на следующие десять лет все карты Московского метрополитена нарисовали три станции именно так. Однако реально, за исключением новой станции Крылатское (открыта в 1989 г.) и метро Молодежная.(1965), Филевская линия не могла справиться с дополнительной пассажирской нагрузкой, состоящей из близко расположенных станций с короткими платформами. Однако в том же плане предполагалось, что Калининская линия пройдет через Москва-Сити до Хорошово и Строгино, а ответвление - на Митино. В плане также предполагалось, что Парк Победы на Арбатско-Покровской линии будет достроен, а затем линия продолжит удваивать Филевскую линию, с двумя станциями до стыковки с Кунцевской и присоединения подземного участка Филевской линии. Поскольку по линии Арбатско-Покровская относительно невысокий пассажиропоток, было решено, что она должна занимать основную долю транзитной нагрузки.

Лишь в начале 2000-х строительство Парка Победы, который оставался на консервации, было возобновлено, а станция открылась в 2003 году. Первоначальный план предусматривал создание двух станций между парком Победы и Кунцевской: Минская и Славянский бульвар , но для ускорения. В ходе работ было решено сократить маршрут и оставить только одну станцию. Хотя сначала приоритет отдавался Минской, под давлением местных жителей, наконец, был выбран Славянский бульвар, расположенный ближе к жилым массивам. План просто отрезать Филёвскую линию на Пионерскойтакже был пересмотрен, и предполагалось организовать кроссплатформенный переход на Кунцевской. Остальные станции Филовской линии - Молодежная и Крылатское - должны были быть добавлены к линии Арбатско-Покровская.

Строительство новой радиальной магистрали, соединяющей центр города с трассой М9 - Краснопресненский проспект - было начато в 2000-х годах, и было решено провести ее под лесами Серебряного Бора через новый Северо-Западный тоннель , который объединит автомобильное движение по верхний уровень и пути метро от Крылатского до Строгино на нижнем уровне. В связи с необходимостью принятия мер безопасности, между совмещенным тоннелем и Строгино была оставлена резервация для новой станции Троице-Лыково , которую нужно достроить после создания там нового жилого массива. Оригинальный проект для Строгино (Московский метрополитен)Станция, которая должна была быть двухэтажной, была заброшена в пользу односкладной, с условием построить соседнюю, когда и если другая линия наконец дойдет до Строгино. На пути к Митино также открылась новая станция - Мякинино - первая станция на территории Московской области .

В 2008 году открылись станции «Славянский бульвар» и реконструированная «Кунцевская», а станции метро «Молодежная» и «Крылатское» Филёвской линии были присоединены к Арбатско-Покровской линии. В то же время было завершено продление до Строгино, в результате чего почти вдвое увеличилась протяженность и пассажировместимость линии Арбатско-Покровская. В 2009 году линия наконец добралась до Митино, а в 2012 году откроется дополнительная станция Пятницкое шоссе .

Восток [ править ]

Некоторые станции на восточном участке линии очень старые, многие были построены в 1940-х годах, и их возраст ясно видно по их внешнему виду, а также по их эксплуатационным технологиям, таким как эскалаторы. В мае 2005 г. станция Семеновская была закрыта на год для замены эскалаторов, а также для полной реконструкции и модернизации вестибюля. Электрозаводская была закрыта в мае 2007 года и вновь открыта в конце ноября 2008 года. Следующая станция, которую предстоит реконструировать в Покровском радиусе, также является самой загруженной, Бауманской, которую планировалось закрыть весной 2009 года, но перенесли на 2015 год. Вторые подъезды также были запланированы для большинства станций, но эти планы были отменены.

Помимо ремонтных работ, на линии были запланированы новые станции. В 1938 году на первом этапе линии между площадью Революции и Курской был построен резерв для двух будущих станций. Эти две станции, получившие названия Маросейка и Покровка, планировалось открыть позднее. Бывшая станция, в частности, была бы очень важна, так как способствовала бы прямому переходу к комплексу станций Китай-город Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Строительство этих станций пока не планируется.

На самом востоке предлагается еще одна пристройка к Гольяново. На станции Щелковская недавно была проведена очень серьезная реставрация: старую керамическую плитку заменили на современные алюминиевые панели.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Москва под землей», Железнодорожные Чуда Мира , стр. 894-899, архивируется с оригинала на 2019-06-27 , извлекаться 2014-02-08 иллюстрированное современное описание московского метро

Викискладе есть медиафайлы по теме Арбатско-Покровской линии .