| Аргус 50 л.с. | |
|---|---|
 | |
| Авиационный двигатель с боковым расположением клапанов Argus 50 л.с. | |
| Тип | Поршневой рядный авиадвигатель |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Аргус Моторен |
| Первый забег | c. 1909 г. |
| Разработан в | Аргус 70 л.с. |
Argus 50 л.с. двигатель самолета , с 1909 года четыре-цилиндровый, с водяным охлаждением рядный двигатель , построенный немецкой Argus Motoren компании.
Дизайн и разработка [ править ]
Argus 50 л.с. двигатель самолета был разработан Argus Motoren около 1909 на основе их ранее баллонные и лодочных двигателей. [1] [2]
Он имел диаметр цилиндра 124 мм (4,88 дюйма) и ход поршня 130 мм (5,12 дюйма) и производил около 45–55 л.с. (34–41 кВт) при 1200–1300 об / мин [3] [4] и производился двумя варианты, с клапанами и распределительным валом справа [3] или слева [5] соответственно.
Цилиндры двигателя были из литого чугуна, отлиты попарно по два цилиндра, с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На каждый цилиндр приходилось по два боковых клапана , которые приводились в действие от распределительного вала , который располагался на одной стороне блока цилиндров и приводился в действие от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. Впускные клапаны были ориентированы к середине каждой пары цилиндров, и их впускные каналы были соединены внутри отливки в единый внешний порт. Все четыре цилиндра питались от одного карбюратора Cudell-GA . [5]
Циркуляция охлаждающей жидкости осуществлялась центробежным водяным насосом, установленным на стороне карбюратора и приводимым в действие шестерней распределительного вала. Одиночная свеча зажигания на цилиндр была установлена над впускным клапаном, причем магнито, расположенное на стороне управления двигателя, приводилось в действие от коленчатого вала через промежуточную прямозубую шестерню. Масляный насос не был установлен, и смазка производилась исключительно брызгами . [5]
Приложения [ править ]
- Fokker Spin 1910 (первая и вторая версии)
- Сикорский С-5
Технические характеристики [ править ]
Данные Z.FM [3]
Общие характеристики
- Тип: четырехцилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 124 мм (4,88 дюйма)
- Ход : 130 мм (5,12 дюйма)
- Сухой вес : 129 кг (284 фунта)
Составные части
- Клапанный механизм : кулачок в блоке , боковые клапаны
- Система охлаждения: с водяным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 55 л.с. (41 кВт) при 1300 об / мин
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Аргус 70 л.с.
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Argus 50 л.с. . |
Примечания [ править ]
- ^ Haenig, 1910, стр. 72-77
- Перейти ↑ Neuberg, 1910, pp. 127-128
- ^ a b c Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, 1910, стр. 133-134
- ↑ Angle, 1921, стр. 49, указано как «Тип I с 50 л.с.»
- ^ a b c Seekatz, 1910, стр. 766-767
Библиография [ править ]
- Угол, Гленн Дейл (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: упорядоченный в алфавитном порядке сборник всех имеющихся данных о двигателях самолетов в мире . Otterbein Press. С. 49 . ПР 23525261М .
- "Международная моторная обувь - унд Motorenausstellung в Берлине" . Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (на немецком языке). 1 (11): 130–135. 1910. OCLC 1606129 .
- Сикац, о. Wm. (20 ноября 1910 г.). «Дер Аргус-Флюгмотор» . Der Motorwagen (на немецком языке). Берлин: Крайн. XIII. Jahrgang 1910 (32): 766–767. OCLC 4551189 .
- Хениг, А. (1910). Ballon- und Flugmotoren (на немецком языке). Росток: CJE Volckmann Nachfolger (Э. Ветте). С. 72–77. OCLC 3640084 .
- Нойберг, Эрнст (1910). Jahrbuch der Automobil- und Motorbootindustrie (на немецком языке). 7 . Берлин: Boll u. Пикардт. С. 127–128. OCLC 2447871 .
| В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его . |
