Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аргус 70 л.с.
Салон aéronautique 1911, moteur Aviatic-Rossel 70 л. С. Jpg
Argus (Aviatic-Rossel) четырехцилиндровый авиадвигатель мощностью 70 л.с., впускной, 1911 г.
ТипПоршневой рядный авиадвигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАргус Моторен
Первый забегc. 1911 г.
Разработано изАргус 50 л.с.
Разработан вАргус как я

Argus 70 л.с. двигатель самолета , он же Argus Type I (совместно с Argus 50 л.с. , а не как я) с 1911 года был четыре-цилиндровый, с водяным охлаждением рядный двигатель , построенный немецкой Argus Motoren компании. Двигатель также был произведен по лицензии во Франции компанией Automobiles Rossel и продан во Франции под торговыми марками «Aviatik» и «Aviatic-Rossel» Луи Клеманом , местным торговым представителем Automobil und Aviatik AG . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Двигатель Argus мощностью 70 л.с. имел диаметр цилиндра и ход 124 мм × 130 мм (4,9 дюйма × 5,1 дюйма) и имел мощность 70 л.с. (52 кВт) при 1250 об / мин. [2] Конструкция двигателя эволюционировала от более ранних двигателей Argus мощностью 50 л.с. с тем же диаметром диаметра и хода, с основным изменением, которое заключалось в использовании верхних клапанов вместо боковых . Этот двигатель уже можно найти в брошюре 1911 г. Automobil und Aviatik AG . [3]

Цилиндры двигателя были из литого чугуна, отлиты попарно по два цилиндра, с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На каждый цилиндр приходилось по два верхних клапана, которые приводились в действие посредством толкателей и коромысел от распределительного вала на левой стороне двигателя. Впускные клапаны были ориентированы по центру каждой пары цилиндров, а их впускные каналы были соединены внутри отливки в единый внешний порт, обращенный к левой стороне двигателя. Впускной коллектор был сделан из литого алюминия, на нем был установлен единственный карбюратор Cudell-GA .

Картер был изготовлен из алюминия и отлит в виде отдельных частей верхней и нижней половин, причем в нижнюю половину были залиты четыре монтажных рычага. Каждая пара цилиндров крепилась к картеру шестью болтами. Коленчатый вал поддерживался двумя внешними шарикоподшипниками и одним промежуточным подшипником скольжения.

Распределительный вал приводился в движение от коленчатого вала прямозубыми шестернями на контрольной стороне. Двигатель имел одну или две свечи зажигания на цилиндр и один магнит Bosch, расположенный на стороне управления двигателем, приводимый в движение от коленчатого вала через промежуточную прямозубую шестерню. [3] Масляный насос не был установлен, и смазка производилась исключительно брызгами . Циркуляция охлаждающей жидкости осуществлялась центробежным водяным насосом, установленным на стороне карбюратора и приводимым в действие шестерней распределительного вала.

В октябре 1911 года двигатель был оценен во французском конкурсе авиационных двигателей, где он выдавал в среднем 72,2 л.с. (53,8 кВт) при 1248 об / мин. [4] В 1912 году двигатель также участвовал в конкурсе авиадвигателей Kaiserpreis , где он в среднем выдавал 72 л.с. (54 кВт) при 1342 об / мин. [5]

Приложения [ править ]

Технические характеристики [ править ]

Данные Хута [8]

Общие характеристики

  • Тип: четырехцилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 124 мм (4,9 дюйма)
  • Ход : 130 мм (5,1 дюйма)
  • Объем : 6,28 л (383 куб. Дюймов)
  • Сухой вес : 120 кг (265 фунтов)

Составные части

  • Клапанный механизм : Кулачок в блоке , OHV
  • Система охлаждения: с водяным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 70 л.с. (52 кВт) при 1250 об / мин

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Аргус 50 л.с.
  • Аргус как я

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Flugsport 1/1912, стр. 14-15
  2. ↑ Угол, 1921, стр. 49, обозначенный как «Тип I мощностью 70 л.с.»
  3. ^ a b Aviatik-Flugzeuge , 1911, стр. 18-20 (см. также Krzyzan, Steinle; 1989, стр. 86-88)
  4. ^ Люмет, Ванту-Дюкло; 1911, стр. 117, обозначенный как "Aviatic I"
  5. ^ Laudahn, апрель 1913, стр. 25, Двигатель № 14а
  6. ^ Herris, 2016, стр. 15
  7. ^ Herris, 2016, стр. 17
  8. ^ Хут, 1914, стр. 73, 188

Библиография [ править ]

  • Угол, Гленн Дейл (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: упорядоченный в алфавитном порядке сборник всех имеющихся данных о двигателях самолетов в мире . Otterbein Press. С.  49 . ПР  23525261М .
  • Хут, Фриц (1914). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (на немецком языке). Берлин: RC Schmidt & co. С. 73, 188. OCLC  11492610 .
  • Лаудан, В. (апрель 1913 г.). "Der Wettbewerb um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor" . Der Oelmotor (на немецком языке). Берлин: Verlag für Fachliteratur GmbH II. Jahrgang 1913/14 (1): 24–36. OCLC  2449244 .
  • Aviatik-Flugzeuge (на немецком языке). Automobil und Aviatik AG . 1911. С.  18–20 .
  • Кшизан, Мариан; Штейнле, Хольгер (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180 / 14 . Херфорд; Бонн: Миттлер. ISBN 3-8132-0313-1.
  • "Die Flugmotore auf dem III. Парижский салон" . Flugsport (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Оскар Урсинус. IV (1): 14–15. 1912 г.
  • Lumet, G .; Венту-Дюкло, Л. (октябрь 1911 г.). "Соревнования по организации авиационных двигателей в Лаборатории ACF для Национальной лиги Aérienne" . Официальный бюллетень технической комиссии автомобильного клуба Франции (на французском языке). Париж. 6e Année 1911 (63): 114–117 .
  • Херрис, Джек (2016). Фридрихсхафен Самолет Первой мировой войны . Книги воздухоплавателей. ISBN 978-1-935881-35-3.
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его .