Argus Как я был четыре-цилиндровый, с водяным охлаждением, авиационный двигатель не производится в Германии от Argus Motoren с 1911 до приблизительно 1913.
Аргус как я | |
---|---|
Деталь Argus As I на выставке Deutsches Technikmuseum Berlin | |
Тип | Поршневой авиадвигатель |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Аргус |
Первый забег | ок. 1911 г. |
Основные приложения | Сикорский Илья Муромец |
Произведено | c.1911-1913 |
Разработано из | Аргус 70 л.с. |
Этот двигатель широко использовался в самолетах в довоенной Германии и первоначально продавался под торговой маркой «Aviatik» компании Automobil und Aviatik AG . [1] Он также был произведен по лицензии во Франции компанией Automobiles Rossel и продан во Франции под торговыми марками «Aviatik» и «Aviatic-Rossel» Луи Клеманом , местным торговым представителем Automobil und Aviatik AG . [2] [3]
Дизайн и развитие
Впервые Argus As I мощностью 100 л.с. можно найти в брошюре Automobil und Aviatik AG за 1911 год . [1] Он имел диаметр цилиндра и ход 140 мм (5,5 дюйма) и имел мощность 100 л.с. (75 кВт) при 1250 об / мин. [4] Общая конструкция двигателя была такой же, как у меньшего по размеру четырехцилиндрового двигателя Argus мощностью 70 л.с.
Цилиндры двигателя были из чугуна, отлиты попарно по два цилиндра, с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На каждый цилиндр приходилось по два верхних клапана, которые приводились в действие с помощью толкателей и коромысел от распределительного вала на левой стороне двигателя. Впускные клапаны были ориентированы по центру каждой пары цилиндров, а их впускные каналы были соединены внутри отливки в единый внешний порт, обращенный к левой стороне двигателя. Впускной коллектор был изготовлен из литого алюминия, на нем был установлен единственный карбюратор Cudell-GA .
Картер был изготовлен из алюминия и отлит в виде отдельных частей верхней и нижней половин, при этом в нижнюю половину были залиты четыре монтажных рычага. Каждая пара цилиндров крепилась к картеру шестью болтами. Коленчатый вал поддерживался двумя внешними шарикоподшипниками и одним промежуточным подшипником скольжения.
Распределительный вал приводился в движение от коленчатого вала цилиндрическими шестернями на управляющем конце. Двигатель имел одну или две свечи зажигания на цилиндр и один магнит Bosch, расположенный на стороне управления двигателя, приводимый в движение от коленчатого вала через промежуточную прямозубую шестерню. [1] Охлаждающая жидкость циркулировала с помощью центробежного водяного насоса, который был установлен на стороне карбюратора и приводился в действие шестерней распределительного вала.
Приложения
Характеристики
Данные Хута [13]
Общие характеристики
- Тип: четырехцилиндровый поршневой двигатель с жидкостным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 140 мм (5,51 дюйма)
- Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
- Объем : 8,62 л (526 куб. Дюймов)
- Сухой вес : 140 кг (308,6 фунта)
Составные части
- Клапанный механизм : один распределительный вал в блоке цилиндров, два верхних клапана на цилиндр, приводимые в действие роликовыми толкателями , толкателями и коромыслами
- Система охлаждения: с водяным охлаждением
- Редуктор : прямой привод
Представление
- Выходная мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 1250 об / мин
Смотрите также
Связанная разработка
- Аргус 70 л.с.
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ a b c Aviatik-Flugzeuge , 1911, стр. 18-20 (см. также Krzyzan; Steinle. 1989, стр. 86-88)
- ^ Flugsport 1/1912, стр. 14-15
- ^ Österreichische Flug-Zeitschrift, 1914 г.
- ^ Угол. 1921, стр. 49, внесен в список «Тип II»
- ^ Grosz. 2003, Авиатик Б-Типы , стр. 1
- ^ Grosz. 2004, Таубе на войне , стр. 6
- ^ Krzyzan; Штейнле. 1989, стр. 34–35, 40–41.
- ^ Grosz. 2003, LVG BI , стр. 8
- ^ Grosz. 2004, Таубе на войне , стр. 33
- ^ Смитсоновский институт NASM, Вехи авиации , 1995, стр. 163
- ^ Смитсоновский институт NASM, Вехи авиации , 1995, глава:отдалении:. В поисках Расстояние, Терри Gwynn-Джонс, С. 25-27
- ^ Военный завод: Сикорский II'ya Муромец
- ^ Хут. 1914, с. 73, 188
Библиография
- Угол, Гленн Дейл (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: упорядоченный в алфавитном порядке сборник всех имеющихся данных о авиационных двигателях в мире . Otterbein Press. п. 49 . ПР 23525261М .
- Хут, Фриц (1914). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (на немецком языке). Берлин: RC Schmidt & co. С. 73, 188. OCLC 11492610 .
- Aviatik-Flugzeuge (на немецком языке). Automobil und Aviatik AG . 1911. С. 18–20 .
- Кшизан, Мариан; Штейнле, Хольгер (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180 / 14 (на немецком языке). Херфорд; Бонн: Миттлер. ISBN 3-8132-0313-1.
- "Die Flugmotore auf dem III. Парижский салон" . Flugsport (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Оскар Урсинус. IV (1): 14–15. 1912 г.
- "Der Sieg des deutschen Motors" . Österreichische Flug-Zeitschrift (на немецком языке). Вена: Österreichischer Flugtechnischer Verein: 99. 1914. OCLC 33911622 .
- Гросс, PM (2003). Aviatik B-Types, файл данных Windsock No 102 . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 1-902207-57-2.
- Гросс, PM (2004). Таубе на войне, файл данных Windsock №104 . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 1-902207-59-9.
- Гросс, PM (2003). LVG BI, файл данных Windsock № 98 . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 1-902207-53-X.
- Смитсоновский институт NASM (1995). Вехи авиации (Второе изд.). Издания Beaux Arts; Гринвуд, Джон Т., редактор. ISBN 0-88363-661-1.
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его . |