Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с броненосного крейсера )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Схема броненосного крейсера. Красные линии: бронированная верхняя и средняя палуба и боковой пояс. Серые зоны: боковые защитные бункеры для угля. Оборудование размещалось в защищенном внутреннем пространстве над двойным дном.

Бронированный крейсер был тип военного корабля в конце 19 и начале 20 вв. Он был разработан, как и другие типы крейсеров, для работы в качестве независимого военного корабля дальнего действия, способного победить любой корабль, кроме линкора, и достаточно быстрого, чтобы обогнать любой встреченный им линкор. Варьируя размер, он отличался от других видов крейсера его броневого поясом -thick железа (или позже стал) обшивками на большой части корпуса , чтобы защитить судно от снарядов так же, как , что на линкорах. Первый броненосец, то Императорского русского военно - морского флота «s Генерал-адмирал, был спущен на воду в 1873 году и сочетал в себе паруса и парохода. К 1890-м годам крейсеры отказались от парусов и приобрели современный вид.

В течение многих десятилетий военно-морские технологии не развивались достаточно далеко, чтобы конструкторы могли создать крейсер, который сочетал бы бронированный пояс с большой дальностью полета и высокой скоростью, необходимыми для выполнения его миссии; по этой причине многие военно-морские силы предпочитали строить защищенные крейсера в 1880-х и начале 1890-х годов. Часто можно было построить крейсеры, которые были бы быстрее и лучше с помощью этого типа корабля, который полагался на более легкую бронированную палубу для защиты жизненно важных частей корабля; однако к концу 1880-х годов разработка скорострельных пушек и фугасных снарядов сделала необходимость повторного использования бортовой брони. Изобретение лицевой брони в середине 1890-х годов обеспечило эффективную защиту с меньшим весом, чем раньше.

В 1908 году на смену броненосному крейсеру пришел линейный крейсер, который по вооружению, эквивалентному боевому кораблю-дредноуту, и паротурбинным двигателям был быстрее и мощнее броненосных крейсеров. Примерно в то же время термин « легкий крейсер » вошел в употребление для обозначения малых крейсеров с бронепоясами. Несмотря на то, что теперь они считались кораблями второго сорта, броненосные крейсеры широко использовались в Первой мировой войне . Большинство уцелевших броненосных крейсеров после этого конфликта были списаны в соответствии с положениями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который налагал ограничения на военные корабли и определял крейсер как корабль массой 10 000 тонн или меньше, несущий орудия 8-дюймового калибра.или меньше - гораздо меньше, чем многие из больших броненосных крейсеров. Некоторые дожили в той или иной форме до Второй мировой войны . Только один из них, Георгиос Авероф военно - морского флота Греции , сохранился до наших дней как корабль-музей .

История [ править ]

Фон [ править ]

HMS  Vanguard , один из британских классов Audacious .

Броненосный крейсер был разработан в 1870-х годах как попытка объединить достоинства бронированного броненосного корабля и быстрых и дальнобойных, но небронированных крейсеров того времени. Такой корабль был желателен для защиты заморской торговли и, особенно для французов и британцев, для охраны своих обширных заморских империй. В высших военно-морских кругах беспокоило то, что без кораблей, которые могли бы выполнять эти требования и включать в себя новые технологии, их флот устарел и стал бы неэффективным в случае возникновения войны на море. [1]Обеспокоенность по поводу устаревания в официальных кругах еще больше подогревалась гонкой между увеличивающимися размерами морских орудий и броней, достаточно прочной, чтобы выдержать такой огонь. В 1860 году, один из самых больших морских пушек в стандартном использовании имел отверстие 8 дюймов (203 мм) и выпустил 68-фунтовой (31 кг) твердый выстрел или приблизительно 51-фунт (23 кг) сферическая оболочка . К 1884 году орудия с диаметром ствола в 16,25 дюйма (413 мм), стреляющие разрывным снарядом массой 1800 фунтов (816 кг), устанавливались на военно-морские корабли. Это орудие могло пробить до 34 дюймов кованого железа , самого раннего вида морской брони. Это были дульнозарядные орудия , которые использовались на кораблях с 1500-х годов. Пушка заряжающая с казенной части, которые были повторно использованы на море в 1870-х годах, были более разрушительными, чем дульные заряжающие, из-за их более высокой скорострельности. Другими факторами были разработка нарезной пушки , которая улучшила точность, и усовершенствования снарядов. Хотя крейсер вряд ли столкнется с орудиями самого большого калибра линкора, и многие флоты обычно использовали меньшее оружие, поскольку оно не изнашивалось так быстро, как более крупное, крейсерам все же требовалась некоторая форма защиты, чтобы предотвратить разрушение. [2]

Кованые и деревянные доспехи HMS  Warrior , 4,5 дюйма (11 см) железа, подкрепленные 15-дюймовым (38 см) тиком.

Применение катаной железной брони в 1865 году и многослойной брони в 1870 году дало кораблям возможность противостоять огню из более крупных орудий. В обеих этих защитных схемах в качестве важного компонента использовалось дерево, что делало их чрезвычайно тяжелыми и ограниченными в скорости, что являлось ключевым фактором в способности крейсера удовлетворительно выполнять свои обязанности. [3] В то время как первые океанские броненосцы были спущены на воду около 1860 года, «броненосцы-станции», построенные для дальних колониальных служб, такие как британский класс Audacious и французский Belliqueuse, были слишком медленными, со скоростью 13 и 11 узлов соответственно, для рейда. вражеская торговля или выследить вражеских торговых рейдеров, задачи обычно возлагаются на фрегаты или корветы. Приведенные в действие как парусом, так и паром, но без дополнительного веса брони, эти корабли могли развивать скорость до 16 или 17 узлов. Самыми мощными из них были британский Inconstant , Wampanoag ВМС США и французский Duquesne . Британцы особенно надеялись положиться на эти суда для обслуживания более отдаленных уголков своей империи. В период после битвы при Хэмптон - Роудс в 1862 году, где США деревянные корабли были разбиты на конфедератов броненосец CSS  Вирджиния , Адмиралтейство понял , что его корабли могли теоретически столкнуться броненосец в любом театре военных действий. [4]

Двигательная установка корабля улучшалась, но требовалось время на ее разработку. Военно-морские двигатели в 1860-х годах были двигателями одинарного расширения, в которых пар расширялся в цилиндр, толкал поршень и выпускался. Компаундирование , при котором пар пропускается через ряд цилиндров увеличивающегося размера перед выпуском, было более эффективным процессом; это позволяло пару генерировать больше энергии и использовать меньше угля для прохождения того же расстояния. С большей эффективностью появилось все более сложное оборудование и большая вероятность поломки. Однако достижения в области металлургии и машиностроения, потенциал для меньшего бункерного храненияа успешное использование смеси в коммерческих двигателях сделало его привлекательным вариантом и для военно-морских двигателей. К 1870-м годам составные двигатели стали стандартом для военных кораблей. Само по себе компаундирование не привело к значительному увеличению мощности или скорости, хотя позволило увеличить рабочий диапазон. Системы с принудительной тягой помогут увеличить мощность и скорость, но не будут использоваться до начала 1890-х годов. [5]

1870-е: Первые броненосные крейсера [ править ]

Русский броненосный крейсер " Генерал-адмирал" .

Российский флот стал первым, кто произвел бронированный военный корабль, предназначенный для торговых рейдов, генерал-адмирал , начатый в 1870 году и спущенный на воду в 1873 году, часто упоминается как первый броненосный крейсер. [6] Вооруженные шестью 8-дюймовыми (203-мм) и двумя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, она и ее сестра Герцог Эдинбургский не были полностью бронированы, а были защищены только узкой полосой вдоль ватерлинии. Более того, этот пояс был настолько тяжелым, что располагался ниже ватерлинии кораблей, что еще больше ограничивало его преимущества. Однако, поскольку они были с железным корпусом, они были более прочными, чем их деревянные аналоги. С максимальной скоростью всего 12,3 узла.(22,8 км / ч) и большой расход угля, который требовал полной парусной установки, они не совсем подходили на роль крейсера. Тем не менее, эти корабли считались новой угрозой британской торговле в случае войны, поскольку любое судно, независимо от его скорости, технически могло представлять угрозу для торговли за рубежом. [7]

Британцы ответили « Шенноном» , начатым в 1873 г., запущенным в 1875 г. и вооруженным двумя 10-дюймовыми (254 мм) и семью 9-дюймовыми (229 мм) нарезными орудиями. Два корабля класса Нельсонследовал, вооруженный четырьмя 10-дюймовыми и восемью 9-дюймовыми орудиями. Эти ранние броненосные крейсеры были по сути уменьшенными версиями первоклассных броненосных кораблей того времени и, как и их российские аналоги, по сути, были крейсерами с поясом. Их 9-дюймовые ремни были толще, чем у русских, но не расширяли всю длину корпуса из-за веса, а сужались с обоих концов. За этим поясом конструкторы разместили 3-дюймовую (76 мм) бронированную палубу, расположенную на самой глубине корабля, для защиты магазинов и оборудования от открытого огня. Над этой палубой отводилось место под угольные бункеры и складские помещения. Эти области служили двоякой цели. Бункеры служили дополнительной защитой, поскольку два фута угля считались эквивалентом одного фута стали. Кроме того, если какой-либо из кораблей будет затоплен из-за боевых повреждений,Надеялись, что содержимое бункеров и складских помещений поможет им сохранять плавучесть. Благодаря такой небронированной защите эти корабли можно было считать первыми защищенными крейсерами. Однако эти корабли также разделяли обязательства российских, и из-за этого британский флот никогда не был доволен ими.Shannon « максимальная скорость s 12,25 узлов (22,69 км / ч) и Нельсон » S 14 узлов (26 км / ч) сделали их слишком медленно , чтобы иметь дело с быстрыми крейсерами , и они не были бронированы достаточно хорошо , чтобы взять на себя первый класс линкор. Их броневые пояса также располагались ниже ватерлинии кораблей, что давало им ограниченную пользу. [8]

План и раздел HMS  Shannon из ежемесячного журнала Harper ' s , февраль 1886 г.

Основная проблема этих ранних военных кораблей заключалась в том, что технология не соответствовала предъявляемым к ним требованиям; поэтому они представляют собой серию компромиссов и не могут быть полностью эффективными. Обычно они приводились в действие паровыми двигателями двойного расширения, питаемыми котлами, которые производили пар под давлением 60 или 70 фунтов на квадратный дюйм, что давало относительно низкий КПД и небольшой радиус действия. Даже с улучшенными двигателями из-за нехватки зарубежных автозаправочных станций возникла необходимость в полноценном парусном судне. Поскольку парусным судам требовался высокий надводный борт и большая остойчивость., использование бронированных турелей, которые использовались на мониторах и некоторых линкорах, было исключено, потому что башня была очень тяжелой по высоте на корабле, и ее размещение требовало более низкого надводного борта, чем это было оправдано для океанского судна. (Потеря корабля HMS  Captain в 1870 году с почти всем его экипажем из 500 человек наглядно проиллюстрировала, что может произойти в сильном море с паропарусным турельным кораблем .) Следовательно, броненосные крейсеры сохранили более традиционное расположение бортов. Их броня была распределена толстым поясом по ватерлинии на большей части их длины; позиции орудий на палубе вовсе не обязательно были бронированными. Ограничения этих кораблей не будут полностью устранены в течение десятилетий после их постройки. [9]

Между тем, битва в мае 1877 года между британским небронированным крейсером Shah и перуанским монитором Хуаскаром продемонстрировала потребность в большем количестве и более защищенных крейсерах. Шах и меньший деревянный корвет « Аметист» более 50 раз ударили по Уаскару, не причинив значительного ущерба. У перуанского корабля был неопытный экипаж, не привыкший к его громоздкому оборудованию, и ему удалось выпустить только шесть выстрелов, все из которых не попали. Бой продемонстрировал ценность крейсеров с броневой защитой. [10]

Возвышение защищенного крейсера в 1880-х [ править ]

Схема защищенного крейсера. Красные линии: бронепалуба и пушечный щит. Серые зоны: защитные угольные бункеры.

В течение 1870-х годов быстрое увеличение размеров и мощности бронебойныхОрудия создавали проблемы как конструкторам линкоров, так и крейсеров. Даже корабль, спроектированный с адекватной броневой защитой от современного поколения орудий, может быть уязвим для новых орудий, достаточно мощных, чтобы пробить его броню. Следовательно, военно-морские конструкторы попробовали новый метод бронирования своих кораблей. Жизненно важные части - двигатели, котлы, магазины и достаточная конструкция корпуса, чтобы корабль оставался стабильным в случае повреждения - можно было разместить под бронированной палубой чуть ниже ватерлинии. Эта колода, по которой снаряды поражали бы только очень наклонно, могла быть тоньше и легче поясной брони. Борта корабля были бы полностью небронированы, но были бы столь же эффективны, как бронированный пояс, который не остановил бы огонь. Крейсеры, разработанные в соответствии с этими рекомендациями, известные как защищенные круизеры., пришедшие на смену броненосным крейсерам в 1880-х - начале 1890-х годов. [11]

Как упоминалось ранее, броненосный крейсер Shannon был первым кораблем, в котором использовалась бронепалуба. Однако к концу 1870-х годов можно было найти корабли с бронепалубами во всю длину и небольшим количеством бортовой брони или без нее. Класс очень быстрых линкоров Italian Italia имел бронепалубы и орудия, но не имел бортовой брони. Британцы использовали полноразмерную бронепалубу в своих корветах класса Comus, начатом в 1878 году; однако класс Comus был разработан для колониальной службы и был способен развивать скорость только 13 узлов (24 км / ч), что недостаточно для защиты торговли или выполнения флотских обязанностей.

Прорыв в конструкции защищенного крейсера произошел с чилийской Esmeralda , спроектированной и построенной британской фирмой Armstrong на их верфи в Элсвике. Эсмеральда имела высокую скорость 18 узлов (33 км / ч), полностью обходилась без парусов и имела вооружение из двух 10-дюймовых и шести 6-дюймовых орудий, считавшихся очень мощными для корабля ее размера. Ее схема защиты, вдохновленная классом Italia , включала полноразмерную защищенную палубу толщиной до 2 дюймов (51 мм) и коффердам, заполненный пробкой по бокам. Эсмеральдазадали тон постройке крейсеров на долгие годы: «Крейсеры Elswick» аналогичной конструкции строились для Италии, Китая, Японии, Аргентины, Австрии и Соединенных Штатов. Защищенные крейсеры стали привлекательными по двум причинам. Во-первых, концепция броненосного крейсера не получила широкого распространения в морских кругах. Во-вторых, несколько флотов были вовлечены в гонку между толщиной брони и размером главных орудий, и у них не было денег на покупку линкоров и броненосных крейсеров. Лучшей альтернативой было использование меньших и более дешевых крейсеров. [12]

Французский броненосный крейсер Dupuy de Lôme

Французский флот полностью принял на вооружение защищенный крейсер в 1880-х годах. Школа Jeune Ecole , предлагавшая военно-морской флот, состоящий из быстрых крейсеров для торговых рейдов и торпедных катеров для береговой обороны, была особенно влиятельной во Франции. Первым французским защищенным крейсером был Sfax , заложенный в 1882 году, за ним последовали шесть классов защищенных крейсеров - и ни одного броненосного крейсера до Dupuy de Lôme , заложенного в 1888 году, но законченного только в 1895 году. Dupuy de Lôme был революционным кораблем, будучи первый французский броненосный крейсер, полностью лишенный мачт и обшитый стальной броней. Однако она и двое других были недостаточно мореходными, и их броня могла быть пробита современными скорострельными орудиями.. Таким образом, с 1891–1897 гг. Французы вернулись к постройке защищенных крейсеров. [13]

Британский Королевский флот сомневался в том, какую схему защиты использовать до 1887 года. Большой класс Imperieuse , начатый в 1881 году и завершенный в 1886 году, строился как броненосные крейсеры, но их часто называли защищенными крейсерами. В то время как они несли бронированный пояс толщиной около 10, он покрыл только 140 футов (43 м) из 315 футов (96 м) длины корабля и был погружен ниже ватерлинии при полной нагрузке. Настоящая защита этого класса обеспечивалась броневой палубой толщиной 4 дюйма (102 мм) и расположением угольных бункеров для предотвращения затопления. Эти корабли также были последними броненосными крейсерами с парусами. Однако на испытаниях выяснилось, что мачты и паруса приносили больше вреда, чем пользы; их сняли и заменили одной военной мачтой с пулеметами. [14]

HMS  Орландо

Следующим классом малых крейсеров в Королевском флоте, классом Мерси , были защищенные крейсеры, но Королевский флот затем вернулся к броненосным крейсерам с классом Орландо , начатым в 1885 году и завершенным в 1889 году. Военно-морской флот посчитал, что Орландо уступает по качеству. защищали крейсеры и сразу же после этого строили исключительно защищенные крейсеры, в том числе некоторые очень большие и быстрые корабли, такие как класс Powerful 14000 тонн . Однако Orlando были первыми крейсерами класса, в которых использовался двигатель тройного расширения . Поскольку в этом типе поршневого двигателя пар использовался в три этапа, он был более экономичным, чем раньше.составные двигатели . Он также использовал пар с более высоким давлением, 60 фунт-сила на квадратный дюйм, по сравнению с 25-30 фунт-силой в более ранних двигателях. Благодаря этим инженерным разработкам военные корабли теперь могли обходиться без парусов и иметь полностью паровой привод. [15]

Единственной крупной военно-морской державой, сохранившей предпочтение броненосным крейсерам в 1880-х годах, была Россия. За десятилетие ВМФ России заложил четыре броненосных крейсера и один защищенный крейсер, все это были большие парусные корабли. [16]

Броненосные крейсеры в эпоху до дредноута [ править ]

Альфред Тайер Махан, чья книга «Влияние морской силы на историю» вызвала возрождение броненосного крейсера.

Развитие скорострельных орудий в конце 1880-х годов заставило изменить конструкцию крейсера. Поскольку большое количество попаданий на ватерлинию или около нее могло свести на нет эффект воды, исключая материал, используемый в защищенных крейсерах, бортовая броня снова стала приоритетной. Четыре дюйма (около 10 см) считались достаточными. Однако он должен был прикрывать не только орудия и ватерлинию, но и большую часть промежуточной конструкции корпуса; в противном случае столь же новые осколочно-фугасные снаряды могли пробить и уничтожить большую часть небронированной части корабля. Другим событием стала публикация в 1890 году книги американского военно-морского стратега Альфреда Тайера Махана « Влияние морской мощи на историю».. В то время как Махан подчеркивал важность линкоров над всеми другими типами военных кораблей в получении командования на море, броненосные крейсеры и большие защищенные крейсеры все еще могут использоваться в качестве линкоров второго класса для поддержания контроля над морскими путями и потенциально в качестве боевых единиц в битве. флот. [17]

Броненосные крейсеры, построенные в середине - конце 1890-х годов, часто были такими же большими и дорогими, как линкоры до дредноута . Они сочетали в себе большую дальность действия, высокую скорость и вооружение, приближающееся к линейному кораблю, с достаточным количеством брони, чтобы защитить их от скорострельных орудий , считавшихся самым важным оружием на плаву в то время. Их скорость стала возможной благодаря другой разработке, закаленной стальной броне - сначала броне Харви, а затем, в первую очередь, броне Круппа . Более высокая прочность на разрыв этих доспехов по сравнению с никелевой.Сталь и низкоуглеродистая сталь сделали возможным установить легкий, но полезный броневой пояс на большом крейсере. Они дополнительно сэкономили вес, поскольку не требовали тяжелой деревянной основы, как раньше, чтобы смягчить и распределить силу удара от встречных снарядов; 2,5 дюйма (64 мм) тика, чтобы получить ровную поверхность для их крепления, - это все, что требовалось. Кроме того, этот пояс мог быть намного шире, чем раньше, и охватывать центр корпуса, где располагались боеприпасы и двигатели, от главной палубы до пяти футов ниже ватерлинии. Стальные переборки добавляли прочности корпусу, тогда как броня толщиной с пояс прикрывала орудия, а боевую рубку окружала более мощная защита. Благодаря этим улучшениям корабли стали более защищенными, чем это было возможно раньше.Их также было дорого поддерживать в боевой силе, поскольку они требовали большего количествакочегаров кормить котлы, чем линкор при паровозе на фланговой скорости . [18]

Эдгар Кине в 1911 году

Идеи, представленные Маханом, побудили французского адмирала Эрнеста Франсуа Фурнье написать в 1896 году свою книгу «Необходимость флота» . Фурнье утверждал, что флот технологически продвинутых броненосных крейсеров и торпедных кораблей будет достаточно мощным и гибким, чтобы участвовать в самых разных действиях и подавлять их. потенциальные враги. Французские военно-морские и правительственные круги разделяли этот идеал, и даже сторонники линкоров вместо крейсеров признавали потенциальную полезность последних в разведке и коммерческой войне. Результатом стало строительство все более крупных броненосных крейсеров. Жанна д'Арк, заложенная в 1896 году, водоизмещала 11000 тонн, несла смешанное вооружение из 194-миллиметровых (7,6 дюйма) и 138-миллиметровых (5,4 дюйма) орудий и имела 150-миллиметровую (5,9 дюйма) полосу брони Харви над ее машинными помещениями. . 12300-тонный Гамбетта класс и 14 000-тонный Эдгар Кина класс последовали. Со скоростью 22,5 узла Léon Gambetta были вооружены четырьмя 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями в сдвоенных башнях и 16 164-миллиметровыми (6,5 дюйма) в четырех одиночных и шести сдвоенных башнях и были защищены до 150-ти орудий. миллиметр (5,9 дюйма) ленточной брони Круппа и почти 200 миллиметров (7,9 дюйма) на их боевых рубках и турелях. Эдгар Кинеs, немного быстрее, со скоростью 23 узла, были вооружены 14 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями и несли на поясах до 170-миллиметрового (6,7 дюйма) брони, почти 100-миллиметровую (3,9 дюйма) на палубах и 150 -миллиметров (5,9 дюйма) на их башенках. [19]

HMS  Cressy

Британия, которая еще в 1892 году пришла к выводу, что ей необходимо вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику, для адекватной защиты морских коммуникаций своей империи, ответила на предполагаемую угрозу со стороны Франции, России и, все чаще, Германии возобновлением строительства броненосных крейсеров в 1898 год с классом Кресси . На скорости 21 узел « Кресси» были медленнее новых французских крейсеров. Однако ожидалось, что их 6-дюймовый (152-миллиметровый) пояс из стали Круппа будет защищать бронебойные снаряды от 6-дюймового (152-мм) скорострельного орудия на вероятных дальностях боя, в то время как их два 9,2-дюймовых (233,7 мм) ) и 12 6-дюймовых (152-мм) орудий имели сопоставимую огневую мощь. Их поясная броня весом 2500 тонн была улучшена по сравнению с 1809 тоннами аналогичной диадемы.класса и очень похож на линкоры класса Canopus . Cressy s был началом быстрого роста британского строительства крейсера. С 1899 по 1905 год было построено или заложено семь классов броненосных крейсеров, всего 35 кораблей. [20]

Якумо в 1905 году

Япония, которая теперь получала британскую техническую помощь в военно-морских вопросах и закупала более крупные суда у Франции и Великобритании, начала собственную программу броненосных крейсеров. После окончания Первой китайско-японской войны в 1895 году и возвращения под давлением России (в результате так называемого « тройного вмешательства ») полуострова Ляотун в Китай Япония приступила к 10-летней программе наращивания военно-морского флота. под лозунгом «Настойчивость и решимость» (臥薪嘗胆, Gashinshtan) в рамках подготовки к дальнейшим столкновениям. Ядром этого набора из 109 кораблей была «Программа Шесть-Шесть» из шести линкоров и шести (в конечном итоге восьми) броненосных крейсеров, сопоставимых с британским классом Cressy .Yakumo следовала базовой схеме для этих крейсеров - при водоизмещении 9 646 длинных тонн (9 801 т) она несла четыре 7,99-дюймовых (203 мм) и двенадцать 6-дюймовых (150-мм) орудий, защищалась 3,5-6,7-дюймовыми орудиями. (89–170 мм) основной пояс, 2,4-дюймовая (61 мм) бронированная палуба и 5,9-дюймовая (150-мм) турельная броня и скорость 20,5 узлов (23,6 миль / ч; 38,0 км / ч). Они считались компромиссом между крейсером и линкором и предназначались для увеличения численности крупных кораблей в боевых эскадрильях. Эта практика сохранялась до Первой мировой войны . [21] [22]

USS  Maine

Первый броненосный крейсер США , USS  Maine , был спущен на воду в 1889 году, но завершился только в 1895 году из-за трехлетней задержки с поставкой бронеплит. Вооружен четырьмя 10-дюймовыми (254-миллиметровыми) орудиями, установленными эшелоном (с передней турелью, расположенной по правому борту, а кормовой башней по левому борту), обеспечивающих ведение огня из обеих башен, и шестью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями на бортовом борту она несла от 7 до 12 дюймов (178–305 мм) поясной брони и от 1 до 4 дюймов (от 25 до 102 мм) на палубе. [23] Однако, штат Мэнбыла заложена до того, как появилась броня Харви или Круппа, и она не могла воспользоваться преимуществом в весе, которое предлагали гораздо более легкие доспехи. В 1894 году его переименовали в «линкор второго класса», что было неудобным компромиссом, отражающим то, что на скорости 16,45 узлов он был значительно медленнее, чем другие крейсеры, и слабее линкоров первой линии. Ее разрушение в гавани Гаваны в 1898 году послужило катализатором начала испано-американской войны . [24]

Военный корабль США  Бруклин (1898 г.)

Maine ' s ближайших преемников, Нью - Йорк и Бруклин , запущенный в 1895 и 1896 , соответственно, проводят более тонкую , но более новую броню , чем Мэн , с 3 дюйма (76 мм) на ее поясе и от 3 до 6 дюймов ( от 76 до 152 мм) на палубе но лучше защищен в целом от скорострельного оружия. Их броня была сопоставима по толщине с броней Дюпюи де Лом, но броня французского корабля покрывала гораздо большую площадь корпуса. Защита корпуса обоих кораблей превосходила их главного конкурента, британские корабли класса Blake , которые в то время были самыми большими крейсерами, но не имели бортовой брони. Вооружен шестью 8-дюймовыми (203-мм) орудиями, Нью-Йоркнес более тяжелое вооружение, чем французский корабль. Кроме того, в Нью - Йорк ' строитель сек расходился от плана военно - морского флота, перестраивая ее котлы во время строительства; Это позволило установить дополнительные поперечные и продольные переборки, что повысило ее подводную защиту. Brooklyn был улучшенной версией проектов New York и Olympia , более тяжело вооруженный (с восемью 8-дюймовыми (203 мм) и 12 5-дюймовыми (127 мм) орудиями) и с лучшими мореходными качествами за счет добавления бака. . [25]После этих двух кораблей флот сконцентрировался на строительстве линкоров, пока испано-американская война не показала, как крейсеры могут быть «полезными», по словам генерала Дж. Б. Крэбтри, «и [показала], насколько желательны другие». [26]

USS  South Dakota , один из класса Пенсильвании

Вскоре после окончания войны, флот положил шесть Пенсильвании -класса броненосных крейсеров , чтобы воспользоваться накопленным опытом , а лучше контролировать крупные морские районы нация только получила. По словам военно-морского историка Уильяма Фридмана, намного больше, чем их предшественники (водоизмещение 14 500 тонн против 8150 у Нью-Йорка ), « Пенсильвания » «была ближе к легким линкорам, чем к крейсерам».. Они несли четыре 8-дюймовых (203-мм) и 14 6-дюймовых (152-мм) орудий, 6 дюймов (152 мм) брони на поясах, 6.5 дюймов (165 мм) на башнях и 9 дюймов (229 мм) на их боевые башни. Их палубная броня была легкой - 1,5 дюйма (38 мм) для плоских поверхностей и 3 дюйма (76 мм) для наклонных поверхностей, компромисс, сделанный для более высокой скорости (22 узла по сравнению с 20 узлами для Бруклина ). Усовершенствованные боеприпасы сделали их основные орудия такими же мощными, как 12-дюймовые (305-мм) орудия линкора Айова, а использование ими штатов вместо названий городов, обычно предназначенных для крупных кораблей, подчеркивало их родство. [27]

По словам военно-морского историка Эрика Осборна, испано-американская и Первая китайско-японская войны сыграли важную роль в стимулировании роста числа крейсеров среди всех основных военно-морских держав, «поскольку они продемонстрировали возможности современных кораблей в войне». Он продолжает, что единственный раз, когда крейсеры использовались в своей традиционной роли, это были корабли блокады во время испано-американской войны. Чаще их видели сражающимися на линии фронта. В их предназначенной роли их не видели до Первой мировой войны [28].

Даже со всеми их улучшениями и внешними характеристиками мнение об броненосном крейсере было неоднозначным. Издание 1904 года Энциклопедии Американацитирует иначе неопознанного капитана Уокера, USN, описывая роль броненосного крейсера как «корабля, обладающего высокой степенью наступательных и оборонительных качеств, способного нанести удар в точках, очень удаленных от его базы. пространство времени ". В том же источнике броненосный крейсер определяется как «линкор, на котором характеристики нападения и защиты значительно снижены, чтобы получить высокую скорость и большую вместимость угля», и добавляет: «... многие считают, что броненосный крейсер - это аномалия, нечто меньшее, чем линкор, а больше, чем защищенный крейсер, удовлетворительно выполняющая обязанности ни того, ни другого, не имеющая собственных особых функций и лишенная великих желаний военных кораблей, способности сражаться пропорционально ее огромным размерам и стоимости." [29]К 1914 году военно-морской флот США на слушаниях в Палате представителей дал показания о том, что никаких броненосных крейсеров в дальнейшем не планировалось и, насколько ему известно, броненосные крейсеры строились какой-либо крупной военно-морской державой мира. [30]

Цусимское сражение и внешний вид линейного крейсера [ править ]

Нисшин (1905).

Броненосные крейсеры с успехом использовались японцами в боевом порядке в Цусимском сражении в 1905 году. Из боевых повреждений, полученных японцами, броненосный крейсер Nisshin получил восемь попаданий, в результате чего три из его 8-дюймовых (203-мм) ), убили пять членов экипажа и ранили еще 90 (одним из раненых был Исороку Ямамото , который позже планировал нападение на Перл-Харбор ). Ни один из других японских броненосных крейсеров не получил серьезных повреждений или больших человеческих жертв. В Иватэ попали 16 раз, но никто на борту не погиб и только 15 были ранены. За исключением Касаги , все крейсеры, присутствовавшие в то утро на Цусиме, к вечеру еще были готовы к бою.[31]

Характеристики японских броненосных крейсеров привели к буму строительства броненосных крейсеров в военно-морских силах мира, поскольку некоторые военно-морские власти пришли к выводу, что превосходная скорость броненосных крейсеров может обеспечить живучесть в морских сражениях против линкоров; они не учитывали неэффективность и тактическую неэффективность Балтийского флота России во время боя. Первый морской лорд «Джеки» Фишер , сторонник того, что броненосные крейсеры более полезны, чем линкоры, для защиты британской торговли и территориальных интересов, считал свои усилия оправданными; его вера в то, что «скорость - это броня», привела его к созданию линейного крейсера . [32] Командующий ВМС Дании Уильям Ховгаард , который позже станет президентомНью-Йоркское судостроение и член Консультативного совета по проектированию линкоров ВМС США , группа, которая должна была помочь в проектировании быстрых линкоров класса Айова в 1930-х годах, сказала: «Боеспособность броненосного крейсера достигла точки, которая делает его возможным в будущем. действия флота почти наверняка "и призвали к" линкору-крейсеру ", который обладал бы скоростью крейсера и огневой мощью крупного корабля [33]. Другие военно-морские власти оставались скептически настроенными. Махан назвал интерес к броненосным крейсерам «причудой», а затем объяснил:

Она бронирована, и она крейсер; а что у тебя есть? Корабль, который будет «стоять в очереди»? как говорили наши предки. Нет и да; иными словами, она может в крайнем случае и с риском, превышающим ее возможности. Крейсер? И да и нет; ибо для того, чтобы дать ей броню и вооружение, которые не подходят к линии, вы дали тоннаж сверх того, что необходимо для скорости и выносливости угля, присущих крейсеру. Отдавая этот тоннаж броне и вооружению, вы взяли его из других целей; либо от увеличения собственной скорости и выносливости, либо от предоставления другого крейсера. У вас в ней больше крейсера, чем у нее должно быть, и меньше бронированного корабля, или меньше крейсера и больше бронированного корабля. Я не называю это комбинацией, хотя и компромиссом ... Я не говорю, что у вас бесполезный корабль. Я говорю, что у вас не такой полезный корабль, как,для тоннажа вы должны иметь.[34]

Японский броненосный крейсер Цукуба

Опираясь на свой успех в Цусиме, Япония заложила в период с 1905 по 1908 год четыре крейсера класса Tsukuba . На скорости 20,5 узла они несли чрезвычайно тяжелое основное вооружение из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий, 8 дюймов (203 мм). мм) пояса и брони башни и 3 дюйма (76 мм) палубной брони. « Цукуба» должны были заменить стареющие линкоры и, таким образом, продемонстрировать намерение Японии продолжать использовать броненосные крейсеры в боях с флотом. ВМС США повысили калибр основных орудий своих крейсеров с помощью класса « Теннесси » , заложенного между 1902 и 1904 годами. На них были установлены четыре 10-дюймовых (254 мм) и 16 6-дюймовых (152 мм) орудий, размер первых был назначен ранее. на линкоры. Хотя у них была более тонкая броня, чем уПенсильвания (5 дюймов (127 мм) на поясах и 1 дюйм (25 мм) на палубах) из-за недавно введенных Конгрессом ограничений на тоннаж, они все еще могли развивать скорость 22 узла. Они были построены как быстрый и мощный ответ на случай войны на Тихом океане и были самыми большими и последними построенными американскими броненосными крейсерами. [35]

Вид с кормы на HMS  Defense , один из класса Минотавр

Британцы также рассматривали 10-дюймовые (254-мм) и 12-дюймовые (305-мм) орудия для своих крейсеров класса Минотавр кульминацией своей программы строительства броненосных крейсеров. Они водоизмещали 14 600 тонн, имели скорость 23 узла и были вооружены четырьмя 9,2-дюймовыми (234 мм) и 10 7,5-дюймовыми (191 мм) орудиями. К моменту ввода этих кораблей в строй Британия располагала крупнейшими в мире броненосными крейсерами. Неустрашимые и полностью вовлеченные в гонку военно-морских вооружений с британцами, немцы также продолжали строить броненосные крейсеры, частично из-за своей веры в них как в боевые единицы и торговых рейдеров, частично из-за успеха Японии. Между 1897 и 1906 годами они заложили восемь из них для использования на зарубежных станциях. Первые два, SMS  Fürst Bismarck и SMS Prinz Heinrich , были вооружены 9,44-дюймовыми (240-мм) пушками; шесть последующих имели 8,2-дюймовые (208-мм) пушки более современной конструкции. Последняя пара, Scharnhorst и Gneisenau , водоизмещением 12 781 тонна, развивала скорость 23,5 узла, несла 6 дюймов (152 мм) пояса и 2 дюйма (51 мм) палубной брони и была вооружена восемью 8,2-дюймовыми (208 мм) орудиями. [36]

Еще одним мощным броненосным крейсером был «Русский Рюрик» , построенный в 1908 году. Вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (254-мм) двумя сдвоенными башнями в носовой и кормовой части и восемью 8-дюймовыми (203-мм) башнями по бортам корабля, он водоизмещал 15 190 тонн. и нес 6-дюймовую (152-миллиметровую) ленту, две бронепалубы и 8-дюймовую (203-миллиметровую) броню на ее башнях и боевой рубке. Его максимальная скорость составляла 21 узел. Необычность Рюрика заключалась в том, что она была спроектирована русскими, но построена британцами; российский флот обычно не был заказчиком британских верфей. Сообщается, что он был одним из лучших построенных броненосных крейсеров с улучшенной спринклерной защитой магазинов. Предназначенный как первый из класса три корабля, Рюрик " сестры сек были отменены с приходом Крейсер HMS Непобедимый . [37]

СМС  Блюхер

«Высшим воплощением броненосного крейсера», по словам историка Роберта К. Масси , был немецкий корабль « СМС  Блюхер» . [38] Увеличенная версия класса Scharnhorst со скоростью 24,25 узла, вооруженная 12 8,2-дюймовыми (208 мм) и восемью 5,9-дюймовыми (150 мм) орудиями, Blücher планировался как броненосный крейсер отчасти потому, что британцы ввел в заблуждение немцев на строящемся тогда « Инвинсибле» . Немцы ожидали, что эти новые британские корабли будут вооружены шестью или восемью орудиями калибра 9,2 дюйма (23 см). [39] Через неделю после окончательного решения о строительстве БлюхераНемецкий военно-морской атташе узнал, что они будут нести восемь 30,5-сантиметровых (12,0-дюймовых) пушек, установленных на линкорах. Поскольку средств на перепроектирование Блюхера не было , работы велели в соответствии с графиком. [40] Хотя он был намного мощнее типичного броненосного крейсера, он был значительно слабее новых британских линейных крейсеров. [41]

К моменту ввода этих кораблей в строй броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг конца своего развития. Тактика и технологии благоприятствовали боевой мощи на больших и средних дистанциях, что требовало вооружения преимущественно крупнокалиберными орудиями и большей скорости, чем у линкоров, предпочтительно не менее чем на 30 процентов, чтобы выполнять свою традиционную роль разведчика для флота и новых кораблей. приобрел один из участников боевых кораблей в морской битве. Тридцать процентов было соотношением, по которому фрегаты были быстрее линейных кораблей в дни плавания. Если линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосный крейсер должен был развивать скорость не менее 26 или 27 узлов. Однако, чтобы соответствовать этим критериям, броненосные крейсеры должны были быть намного крупнее и иметь иную форму, чем они имели в прошлом.Линейный крейсер HMSНепобедимыйи два ее родственных корабля были спроектированы специально для выполнения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера как быстрый, хорошо вооруженный разведчик, защитник торговли и крейсер-эсминец, что отражено в первоначально приписываемом им термине «большой броненосный крейсер». Однако линейные крейсеры были намного крупнее броненосных крейсеров, что позволяло им быть быстрее, тяжелее и лучше защищенными, поэтому линейные крейсеры могли опережать броненосные крейсеры, оставаться вне досягаемости своего оружия и уничтожать их относительно безнаказанно. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они также теоретически могли удерживать свое место на линии фронта с большей готовностью, чем броненосные крейсеры, и служить «линкором-крейсером», о котором говорил Ховгаард после Цусимы.Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Великобритания, Германия и Япония были единственными державами, которые их построили. Это также означало, что броненосный крейсер, как он был известен, теперь устарел и после 1910 года больше не строился.[42] США военно - морской институт поставил вопрос прямо в его письменном процессе 1908:

Весьма сомнительно, что броненосный крейсер класса Colorado осмелился бы даже взяться за монитор из опасения, что один из выстрелов последнего может попасть в жизненно важное место, и если бы это произошло, она потеряла бы единственный смысл существования для искалеченного крейсер был бы бесполезен в качестве крейсера и по-прежнему не годился бы для «лежания в строю» ... Можно утверждать, что броненосный крейсер никогда не предназначался для борьбы с линкором. Тогда что являетсяона предназначена? Разумеется, не в качестве разведчика или торгового эсминца, для судов, пятая часть водоизмещения тоже могла бы выполнять эту работу, и здесь требуется численность, а не сила ... Если она хочет настигнуть более слабого врага, вы должны сначала предположить меньшее враг, иначе у нее не могло бы быть превосходства ни в скорости, ни в силе. Убегая от более сильного врага, она никогда не выиграет войн. [43]

Далее в том же обращении говорится: «Все аргументы, приведенные против [броненосных крейсеров], справедливы и для линейных крейсеров типа« Инвинсибл », за исключением того, что последний, в случае ранения, мог бы лечь в строю из-за ее большого вооружения. Если есть надежда сражаться на таких больших дистанциях, что ее 7-дюймовый пояс и 5-дюймовый борт будут иметь ценность, тогда броня линкоров неправильная, не в принципе, а в распределении ». [44]

Первая мировая война [ править ]

Хотя броненосные корабли и броненосные крейсеры до дредноута превосходили современные линкоры и линейные крейсеры, соответственно, броненосные крейсеры все еще играли активную роль в Первой мировой войне. Их броня и огневая мощь были достаточными для поражения других типов крейсеров и вооруженных торговых судов, в то время как их скорость а дальность действия делала их особенно полезными для длительных операций в открытом море. Некоторые корабли ВМС Германии и Королевского флота, такие как HMS  Good Hope , были переданы в удаленные морские эскадрильи. Однако многие другие суда были сформированы в отдельные эскадрильи для патрулирования европейских вод и сопровождали крупные корабли каждый раз, когда последние совершали набеги из порта. [ необходима цитата ]

Битва Фолклендские по WL Уайли

В битве при Коронеле немецкие броненосные крейсеры SMS  Scharnhorst и SMS  Gneisenau одержали громкую победу над британскими военно-морскими силами со станции Вест-Индия . Обладая более новыми кораблями, превосходной артиллерией и оптимальной логистикой, немцы потопили броненосные крейсеры Королевского флота HMS  Monmouth и HMS  Good Hope , потеряв более 1500 британских моряков и офицеров (включая контр-адмирала Кристофера Крадока ). [45]Это был один из последних сражений с участием броненосных крейсеров в качестве главного противника; во всех последующих боях преобладали линейные крейсеры и линкоры-дредноуты. Более того, для морального духа британцев подходящий момент был неподходящим. Шесть недель назад, бронированный крейсер HMS  Cressy , HMS  Хог и HMS  Абукир все были потоплен в тот же день немецкой подводной лодкой U-9. [46]

Пять недель спустя битва за Фолклендские острова наглядно показала, насколько изменились технологии и тактика. SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau были потоплены линейными крейсерами HMS Invincible и HMS  Inf flexible.. Немецкие броненосные крейсеры были слишком медленными, чтобы обогнать преследователей, и их изначально точная артиллерийская стрельба не нанесла серьезного ущерба британским линейным крейсерам. Британские 12-дюймовые орудия переломили ход сражения, когда они начали наносить удары по немцам, а немецкие броненосные крейсеры были смертельно искалечены, прежде чем у них была возможность сократить дистанцию ​​и использовать свое превосходное вторичное вооружение. Эта победа, казалось, подтвердила оправдание лорда «Джеки» Фишера при создании линейных крейсеров - выслеживать и уничтожать броненосные крейсеры с судами, обладающими превосходной скоростью и огневой мощью. [47] Командующий немецкими силами адмирал Максимилиан фон Шпее опасался линейных крейсеров союзников, особенно Императорского флота Японии иКоролевский военно-морской флот Австралии - на самом деле, он описал флагман последнего, линейный крейсер HMAS  Australia , как превосходящий все свои силы. На Фолклендах он уже пришел к выводу, что битва проиграна, когда упустил шанс атаковать британские линейные крейсеры в порту. [48]

Во время битвы при Доггере банка , Блюхер был искалечен оболочкой из британского крейсера, который замедленно Блюхер до 17 узлов и в конечном счете запечатанного свою судьбу. Адмирал Франц фон Хиппер решил позволить Блюхеру погибнуть , чтобы его более ценные линейные крейсеры могли уйти. [49]

HMS  Warrior , HMS  Defense и HMS  Black Prince были потеряны в Ютландской битве, когда они случайно оказались в зоне видимости и в пределах досягаемости боевой линии немецкого флота , в которую входили несколько линейных крейсеров и линкоров-дредноутов. [50] В то время было показано, что броневой пояс был намного меньше, чем требуется, чтобы выдержать 11-дюймовые и 12-дюймовые снаряды более современных дредноутов и линейных крейсеров, и слишком медленный, чтобы от них уйти. [51]Последним гвоздем в гроб броненосного крейсера стала разработка бронебойных снарядов, получивших название бронебойного снаряда с заглушкой. Цементированная броня Харви и Круппа, которая должна была предложить такую ​​большую защиту, с треском провалилась при попадании бронебойных снарядов с мягким колпачком достаточно большого размера. Позднее бронебойный снаряд с жестким колпачком только усугубил ситуацию. [52]

После Первой мировой войны [ править ]

Греческий круизный  Георгиос Averof .

После окончания Первой мировой войны многие из уцелевших броненосных крейсеров были проданы на металлолом. Вашингтонский договор Naval 1922 размещены жесткие ограничения на номера «капшипов» , которыми обладали флотами великих держав. Под «капитальным кораблем» понималось любое судно водоизмещением более 10 000 тонн или с орудиями калибра более 8 дюймов, а еще несколько броненосных крейсеров были списаны в соответствии с условиями договора. Лондонский морской договор 1930 года введены дополнительные ограничения на крейсерском тоннаже, и бывшая роль бронированного крейсера заняло более современными легкие крейсера и тяжелые крейсера (и, в случае германского флота, panzerschiffe ).

Лишь небольшая часть броненосных крейсеров пережила эти ограничения, хотя немногие участвовали во Второй мировой войне, играя второстепенные роли. Например, корабль « Георгиос Авероф» поздней разработки , построенный в 1909 году, служил вместе с британским флотом в качестве эскорта конвоя в Индийском океане после падения Греции, в то время как ряд японских броненосных крейсеров все еще действовали в качестве заградителей или заградителей. учебные суда.

Единственный броненосный крейсер, который все еще существует, а также находится на действительной военной службе, - это вышеупомянутый Георгиос Авероф , сохранившийся как музей в Палайо Фалиро , Греция .

Отличия от тяжелых крейсеров [ править ]

Броненосный крейсер не был близким предком тяжелых крейсеров , хотя название могло предполагать это. Тип броненосного крейсера возник в переходный период, когда появлялась одна технология за другой. Котлы стали лучше (хотя все еще нуждались в доработке), появилась цементированная броня Круппа и составные паровые машины. Скорость изменений была не чем иным, как ошеломляющей, и любое судно старше 20 лет было признано полностью устаревшим. [53] Итальянский флот, не имея возможности позволить себе линкоры, произвел крейсер класса Гарибальди водоизмещением 7500 тонн, который имел международный успех. [54] Уильям Х. Уайт DNC британского Королевского флота был взят за дизайн и представил дизайн дляКрейсер класса « Кресси » водоизмещением 12000 тонн, спроектированный с самого начала в качестве дополнения к боевой линии до дредноута, 5 мая 1887 года. [55] Уильям Уайт развил идею дальше, спроектировав линейный крейсер. Таким образом, броненосный крейсер является прямым предшественником и источником вдохновения для линейного крейсера. [55]

Тяжелый крейсер был прямым продуктом Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который ограничивал крейсера стандартным водоизмещением не более 10 000 тонн, а калибр главного орудия не превышал 8 дюймов (203 мм). Между тяжелым крейсером и броненосным крейсером имелись также важные технические различия, некоторые из которых отражали разницу поколений между ними. Тяжелые крейсеры обычно приводились в движение масляными паровыми котлами с перегретым паром и паротурбинными двигателями и были способны развивать гораздо более высокие скорости, чем когда-либо были броненосные крейсеры (приводимые в движение угольными поршневыми паровыми двигателями той эпохи). Страны, выходящие из Вашингтонского договора и Лондонского военно-морского договора 1930 года и Второго Лондонского военно-морского договора1936 год в конечном итоге снял все ограничения на тяжелые крейсеры, хотя единственными действительно построенными крупногабаритными или большими крейсерами были два представителя класса Alaska .

См. Также [ править ]

  • Список кораблей Второй мировой войны
  • Список крейсеров Второй мировой войны

Цитаты [ править ]

  1. ^ Осборн, стр. 28; Sandler, p. 53.
  2. ^ Бакстер, стр. 197; Осборн, стр. 28–9, 31–2; Sandler, p. 53.
  3. ^ Baxter, стр 202-3. Fairbairn, стр. 351–9; Осборн, стр. 32–3; Sandler, p. 53.
  4. ^ Baxer, стр 314-15. Паркинсон, стр. 150; Робертс, стр. 89.
  5. ^ Сандлер, стр. 54-5.
  6. ^ Паркс, стр. 235
  7. ^ Билер, стр. 183; Осборн, стр. 32–33.
  8. ↑ Osborne, стр. 33–34; Паркс, стр. 239.
  9. ^ Осборн, стр. 28.
  10. ^ Паркинсон, стр. 151; Sondhaus, стр. 117.
  11. ^ Beeler, стр 42-44. Паркинсон, стр. 149
  12. ^ Осборн, стр. 41; Робертс, стр. 107.
  13. ^ Робертс, стр. 128
  14. ^ Parkes, стр. 309-312
  15. ↑ Osborne, стр. 41–42; Паркинсон, стр. 151.
  16. ^ Робертс, стр. 109
  17. ↑ Friedman, Cruisers , p. 16; Осборн, стр. 61; Такер и Робертс, стр. 525.
  18. ^ Браун, стр. 152; Ламберт, стр. 22–3; Осборн, стр. 61; Робертс, стр. 128
  19. ^ Робертс, стр. 128; Ропп и др., Стр. 296–7.
  20. ^ Браун, С. 157-58. Lambert, стр. 20–22; Осборн, 61–62.
  21. ^ Конвея 1906-1921 , стр. 222-3
  22. ^ Kaigun: стратегия, тактика и технология в императорском японском флоте . Дэвид К. Эванс, Марк Р. Питти С. 52-53 и далее [1]
  23. ↑ Reilly & Scheina, стр. 26–28
  24. Перейти ↑ Friedman, Battleships , pp. 17, 20–21, 23
  25. Перейти ↑ Conway's 1860–1905, pp. 66, 147, 303; Фридман, стр. 34–6; Джейн 1905–1906, стр. 119, 161
  26. ↑ Крэбтри, Прохождение , 372
  27. ↑ Friedman, Cruisers , стр. 45, 49–50.
  28. ^ Осборн, стр. 60
  29. ^ Американа
  30. ^ «Слушания перед комитетом по военно-морским делам Палаты представителей по оценкам, представленным министром военно-морского флота, 1914» . Комитет Конгресса США по военно-морским делам. 1914. с. 575. Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 22 июля 2017 года .
  31. ^ Андидора, стр. 39
  32. Перейти ↑ Conway's, p. 24; Lambert, стр. 107, 114–16
  33. ^ Hovgaard, Сделки , стр. 111, 115-16
  34. ^ Махан, стр. 390-1
  35. ↑ Burr, стр. 22, 24; Фридман, Крузерс , Осборн, стр. 73.
  36. ^ Браун, стр. 158, 162; Конвея, стр. 142; Осборн, с. 62, 74.
  37. ↑ Такер и Робертс, стр. 525.
  38. ^ Масси, стр. 381.
  39. ^ Хервиг, р. 45.
  40. Перейти ↑ Conway's, p. 150; Персонал, стр.3, 4.
  41. Перейти ↑ Massey, p. 377
  42. ^ Брейер, стр. 48-9
  43. ^ Stirling, Proceedings , p. 239
  44. ^ Стирлинга, Труды , стр. 239-40
  45. ^ Масси, замки , стр. 226-31
  46. ^ Масси U9, замки , стр. 131, 133-6.
  47. ^ Масси, замки , стр. 265-74.
  48. ^ Грей, Америка Самоа , стр. 184
  49. ^ Масси, замки , стр. 394, 397.
  50. ^ Масси, замки , стр. 614-15, 647.
  51. ↑ Джон Сазерленд и Дайан Кэнвелл, Ютландская битва, стр. 111–112
  52. ^ DiGiulian, Тони. «История и технология - Крышки AP для снарядов - NavWeaps» . www.navweaps.com . Архивировано 24 октября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  53. ^ Фридман, Норман: Британские крейсеры викторианской эпохи Местоположение 1233 ISBN 978-1-61251-956-2 
  54. ^ Фридман, Норман: Британские крейсеры викторианской эпохи Местоположение 6228 ISBN 978-1-61251-956-2 
  55. ^ a b Фридман, Норман: Британские крейсеры викторианской эпохи Местоположение 6248 ISBN 978-1-61251-956-2 

Ссылки [ править ]

  • Неизвестный автор: «Тридцать первое собрание Британской ассоциации - с выдержками из выступления мистера Фэйрберна на открытии». В Американском журнале науки и искусства, вторая серия (Нью-Хейвен, Коннектикут), Vol. XXXII № XCVI, ноябрь 1861 г. В Google Книгах. По состоянию на 13 апреля 2012 г.
  • Автор неустановлен, "Военные корабли, Модерн". В Энциклопедии Американа (1904 г.), том 16 , изд. Бич, Фредерик Конверс и Джордж Эдвард Райнс. В Google Книгах. По состоянию на 9 апреля 2012 г.
  • Андидора, Рональд, Железные адмиралы: военно-морское лидерство в двадцатом веке (Praeger, 2000). ISBN 0-313-31266-4 . По состоянию на 14 апреля 2012 г. 
  • Бакстер, Джеймс Финни, Введение в броненосный военный корабль (Классика военно-морской литературы) (издательство Гарвардского университета, 1933; перепечатано с разрешения издательства Военно-морского института США, Аннаполис, Мэриленд, 2000). ISBN 1-55750-218-8 . По состоянию на 10 апреля 2012 г. 
  • Билер, Джон, Рождение линкора: британский проект капитального корабля 1870–1881 гг . Кэкстон, Лондон, 2003. ISBN 1-84067-534-9 
  • Браун, ДК (2011). Воин Дредноута: Развитие военного корабля, 1860–1905 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-84832-086-8.
  • Бидлингмайер, Герхард (1971). "КМ Адмирал Граф Шпее". Профиль военного корабля 4 . Виндзор, Англия: Профильные публикации. С. 73–96. OCLC  20229321 .
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры мира 1905–1970 гг . Альфред Курти (пер.). Лондон: Макдонал и Джейнс. ISBN 0-356-04191-3.
  • Берр, Лоуренс, Крейсеры США 1883–1904: Рождение стального флота (Osprey Publishing, 2008), ISBN 1-84603-267-9 . По состоянию на 11 апреля 2012 г. 
  • Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Аннаполис: Naval Institute Press, 1979. По состоянию на 11 апреля 2012 г.
  • Крэбтри, Джером Брюс, Уход Испании и господство Америки (Спрингфилд, Массачусетс: Компания Кинга-Ричардсона, 1898). По состоянию на 14 апреля 2012 г.
  • Крэбтри, Джером Брюс, Чудеса современного механизма и их связь с улучшением общества (Спрингфилд, Массачусетс: Компания Кинга-Ричардсона, 1901). По состоянию на 9 апреля 2012 г.
  • Fairbairn, William et al., Жизнь сэра Уильяма Фэйрберна, BART (Лондон: Longmans, Green and Company, 1877), изд. Поляк Уильям ФРС. По состоянию на 13 апреля 2012 г.
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-715-1.
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-718-6.
  • Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю (2001). Пар, сталь и снаряд: военный корабль Steam, 1815–1905 . Книжные продажи. ISBN 0-7858-1413-2.
  • Боевые корабли Джейн 1905/6. Arco Publishing Company, Inc. (переиздание) 1970.
  • Гардинер, Роберт; Шено, Роджер (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-913-8.
  • Ховгаард, командир Уильям, «Крейсер». В Трудах: Общество морских архитекторов и морских инженеров, Том 13 (Нью-Йорк: Общество морских архитекторов и морских инженеров, 1905). По состоянию на 14 апреля 2012 г.]
  • Ламберт, Николас А. (2002). Военно-морская революция сэра Джона Фишера (Исследования по истории мореплавания) . Пресса Университета Южной Каролины. ISBN 1-57003-492-3.
  • Махан, Альфред Тайер, Военно-морская стратегия сравнивается и противопоставляется принципам и практике военных операций на суше: лекции, прочитанные в Военно-морском колледже США, Ньюпорт, Род-Айленд, между 1887 и 1911 годами (Библиотека Мичиганского университета, 1915). По состоянию на 14 апреля 2012 г.
  • Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и грядущая великая война . Случайный дом. ISBN 0-394-52833-6.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Случайный дом. ISBN 0-679-45671-6.
  • Осборн, Эрик. W., "Крейсеры". В Первой мировой войне: студенческая энциклопедия , изд. Такер, Спенсер и Присцилла Мэри Робертс. По состоянию на 9 апреля 2012 г.
  • Осборн, Эрик В., Крейсеры и боевые крейсеры: иллюстрированная история их воздействия (ABC-CLIO, 2004). ISBN 1-85109-369-9 . 
  • Паркерсон, генерал А.С., изд., « Как дядя Сэм сражается»: или «Современные войны - как ведутся» (Балтимор: BH Woodward Company, 1898). По состоянию на 9 апреля 2012 г.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры . Впервые опубликовано Seeley Service & Co, 1957, опубликовано United States Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Паркинсон, Роджер (2008). Поздний викторианский флот: эпоха до дредноута и истоки Первой мировой войны . Бойделл Пресс. ISBN 1-84383-372-7.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Ропп, Теодор, Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг. ( Издательство Военно-морского института, 1987 г.), изд. Робертс, Стивен С. ISBN 0-87021-141-2 . По состоянию на 9 апреля 2012 г. 
  • Сэндлер, Стэнли, Линкоры: иллюстрированная история их воздействия (ABC-CLIO, 2004). ISBN 1-85109-410-5 . В Google Книгах. По состоянию на 10 апреля 2012 г. 
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 гг . Лондон. ISBN 0-415-21478-5.
  • Стирлинг, командир Йейтс, USN, «Еще один аргумент в пользу скорости в конструкции линкора». В Трудах Военно-морского института, Том 34 (Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 1908). По состоянию на 13 апреля 2012 г.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие карманные линкоры 1939–1945 гг . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-501-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Британские и немецкие броненосные крейсеры Первой мировой войны