Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэр WG Armstrong Whitworth & Co Ltd
ТипЧастный
ПромышленностьМашиностроение , судостроение,
авиастроение
ПредшественникWG Armstrong & Mitchell Company
ПреемникВиккерс-Армстронг
Основан1847 (WG Armstrong Co.)
ОсновательУильям Джордж Армстронг
Несуществующий1927 г.
СудьбаДемергеры
захватывают
Штаб-квартираНьюкасл-апон-Тайн , Англия
ТоварыСамолеты
Вооружение
Локомотивы
Корабли
Дочерние компанииВикерс Армстронг
Армстронг Сиддли
(Демергед)

Сэр У. Дж. Армстронг Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией в первые годы 20-го века. Имея штаб-квартиру в Элсуике , Ньюкасл-апон-Тайн , Армстронг Уитворт производил вооружение , корабли , локомотивы , автомобили и самолеты .

Компания была основана Уильямом Армстронгом в 1847 году, став Армстронгом Митчеллом, а затем Армстронгом Уитвортом в результате слияний. В 1927 году она объединилась с Vickers Limited, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs , и ее автомобильные и авиационные интересы были куплены Дж . Д. Сиддели .

История [ править ]

В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал завод Элсвик в Ньюкасле для производства гидравлического оборудования, кранов и мостов, за которым вскоре последовала артиллерия, в частности, казнозарядное ружье Армстронга, которым британская армия была переоснащена после Крымская война . В 1882 году он объединился с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла и образовал Armstrong Mitchell & Company, и в то время его работы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега реки Тайн . [1] Армстронг Митчелл снова объединился с инженерной фирмой Джозефа Уитворта в 1897 году. [2]В 1902 году компания расширила производство легковых и грузовых автомобилей, а в 1913 году создала «авиационный отдел», который в 1920 году стал дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft .

В 1927 году она объединилась с Vickers Limited и образовала Vickers-Armstrongs .

Автомобили [ править ]

Основные статьи: Армстронг (автомобиль) и Армстронг Сиддели

Armstrong Whitworth был изготовлен с 1904 годом , когда компания решила диверсифицировать , чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания англо - бурской войны . [3] Компания взяла на себя строительство Wilson-Pilcher , спроектированного Уолтером Гордоном Уилсоном , и производила автомобили под маркой Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Siddeley-Deasy и образовала Armstrong Siddeley .

Wilson-Pilcher был усовершенствованным автомобилем с двигателем объемом 2,4 литра, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство было перенесено в Ньюкасл. Когда Армстронг Уитворт взял на себя производство, были изготовлены две модели: 2,7-литровая плоская четверка и 4,1-литровая плоская шестерка , причем цилиндры обоих были идентичны с диаметром цилиндра и ходом 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод осуществлялся на задние колеса через двойную косозубую планетарную передачу и косозубую косую ось. Автомобили были перечислены по цене 735 фунтов стерлингов за четыре и 900 фунтов стерлингов за шесть. Теоретически они были доступны до 1907 года. Согласно Automotorв 1904 году «Даже первый появившийся автомобиль Вильсона-Пилчера произвел фурор в автомобильных кругах того времени благодаря своему удивительно тихому и плавному ходу, а также почти полному отсутствию вибрации». [4]

Первым автомобилем Армстронга Уитворта была модель 28/36 1906 года с четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами и водяным охлаждением объемом 4,5 литра, который необычно имел габаритные размеры 120 мм (4,7 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма). Инсульт. Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. Более крупный автомобиль был указан для 1908 года с возможностью выбора между 5-литровыми 30 или 7,6-литровыми моделями 40 с внутренним диаметром 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом поршня 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. 40 была включена в £ 798 в форме голой шасси для поставки автомобильных кузовов. К этим большим автомобилям в 1909 г. присоединились 4,3-литровый 18/22, а в 1910 г. - 3,7-литровый 25., который, похоже, имел то же шасси, что и 30 и 40 .

В 1911 году появился новый малолитражный автомобиль объемом 2,4 литра 12/14 , названный в 1911 году 15,9 , с моноблочным двигателем со смазкой под давлением к подшипникам коленчатого вала. Эта модель имела 88-дюймовую (2200 мм) колесную базу по сравнению с 120-дюймовым (3000 мм) из 40-го диапазона. К ним присоединились четыре более крупных автомобиля - от 2,7-литрового 15/20 до 3,7-литрового 25,5 . [3]

Первая шестицилиндровая модель 30/50 с 5,1-литровым двигателем диаметром 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 135 мм (5,3 дюйма) появилась в 1912 году с опцией электрического освещения. В 1913 году этот объем вырос до 5,7 литра.

В начале войны, как и 30/50, модельный ряд состоял из 3-литровых 17/25 и 3,8-литровых 30/40 .

Кузова автомобилей обычно, если не всегда, производились сторонними производителями кузовов, и они имели репутацию надежных и безупречных производителей. У компании был лондонский торговый центр на Нью-Бонд-стрит. Когда Армстронг Уитворт и Vickers объединились, автомобильные интересы Армстронга Уитворта были куплены Дж. Д. Сиддели под именем Армстронг Сиддли из Ковентри .

Автомобиль Армстронга Уитворта выставлен в Музее открытий , Ньюкасл-апон-Тайн . [3]

Самолет [ править ]

Основная статья: Самолет Армстронга Уитворта

Армстронг Уитворт основал авиационный отдел в 1912 году. Позже он стал авиастроительной компанией сэра Армстронга Уитворта . Когда в 1927 году Vickers и Armstrong Whitworth объединились, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs, компания Armstrong Whitworth Aircraft была выкуплена Дж. Д. Сиддели и стала отдельной единицей. [5]

Вооружение [ править ]

Основная статья: Артиллерийская рота Элсвик

Компания Elswick Ordnance Company (иногда именуемая Elswick Ordnance Works, но обычно - EOC) была первоначально создана в 1859 году, чтобы отделить оружейный бизнес Уильяма Армстронга от других его деловых интересов, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку Армстронг был тогда инженером Rifled Артиллерийское вооружение для Военного министерства и основным заказчиком компании было британское правительство. Армстронг не имел финансового интереса в компании до 1864 года, когда он оставил государственную службу, и Elswick Ordnance был воссоединен с основными предприятиями Armstrong, чтобы сформировать Sir WG Armstrong & Company. EOC тогда был отделением вооружений WG Armstrong & Company, а затем Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance был крупным разработчиком оружия до и во время Первой мировой войны . Боеприпасы и боеприпасы, которые он производил для британского правительства, имели клеймо EOC, а оружие, предназначенное для экспорта, обычно маркировалось "WG Armstrong". 28 см гаубицы L / 10 , который играл главную роль в осаде Порт - Артура в русско-японской войны был разработан Армстронг.

Локомотивы [ править ]

Столичная железная дорога К Локомотив 2-6-4Т класса
Заводская табличка на LMS Stanier Class 5 4-6-0 45305, построенной Армстронгом Уитвортом, завершена в 1936 году

После Великой войны Armstrong Whitworth преобразовал свой Scotswood Works в производство железнодорожных локомотивов. С 1919 года компания быстро завоевала рынок локомотивов благодаря своему современному заводу. [6] Его двумя крупнейшими контрактами были 200 контрактов 2-8-0 для Бельгийских государственных железных дорог в 1920 году [7] [8] и 327 контрактов Black 5 4-6-0 для LMS в 1935/36 году.

AW также модифицировал тепловозы. В 1926 году Палестинские железные дороги отправили шесть локомотивов Baldwin 4-6-0 класса H в компанию AW для переоборудования в локомотивы-цистерны 4-6-2 для работы на крутой ветке PR между Яффо и Иерусалимом. [9] PR также послал еще шесть Болдуинов H-класса для замены их дефектных стальных топок на медные. [9]

Хорошо оборудованный завод AW включал в себя собственный конструкторский отдел и позволил ему построить большие локомотивы, в том числе заказ на 30 двигателей трех типов для модернизации Южно-Австралийских железных дорог в 1926 году. В их число входили десять локомотивов класса 4-8-2 класса 500 , которые были самыми большими несочлененными локомотивами, построенными в Великобритании, и основывались на чертежах Alco, модифицированных инженерами AW и SAR. Они были сенсацией в Австралии. [10] AW продолжил строительство 20 больших трехцилиндровых локомотивов типа «Pacific» для Центральной аргентинской железной дороги (FCCA) в 1930 году с клапанным механизмом Caprotti и современными котлами. Это были самые мощные локомотивы по FCCA [11]

AW получила в Великобритании лицензию на дизельные двигатели Sulzer в 1919 году и к 1930-м годам строила тепловозы и железнодорожные вагоны. [12] Ранним примером является экспериментальный дизель-электрический навес № 2 на Tanfield Railway 0-4-0 , который был построен AW под номером D22 в 1933 году. В том же году компания запустила первый в Великобритании магистральный тепловоз «Универсал» мощностью 800 л.с. [13] Он прошел успешно, но год спустя не был отремонтирован после взрыва картера двигателя. [14] Всего на Scotswood Works было построено 1464 локомотива, прежде чем он был снова переоборудован для производства вооружений в 1937 году. [6]

Зарубежные операции [ править ]

Компании можно приписать помощь в создании города Дир-Лейк в Доминионе Ньюфаундленда . Между 1922 и 1925 годами гидроэлектростанция была построена на озере Дир компанией Newfoundland Products Company и сэром WG Armstrong Whitworth and Company. Система каналов, используемая гидроэлектростанцией, помогла расширить лесохозяйственные операции в этом районе. Часть оборудования, использованного при строительстве Панамского канала, была отправлена ​​на остров Ньюфаундленд. Электроэнергия от проекта использовалась для питания целлюлозно-бумажной фабрики в Корнер-Брук . С 1920-х годов Дир-Лейк превратился в крупный район лесной промышленности, а также в центр обслуживания.

В 1923–1924 годах компания построила гидроэлектростанцию ​​в Нимбоиде, Новый Южный Уэльс , недалеко от Графтона. Он все еще используется и по существу является оригинальным. В 1925 году компания безуспешно подала заявку на строительство участка Южный Брисбен-Ричмонд-Гэп (на границе Нового-Южного Уэльса-Квинсленда) последнего этапа железной дороги стандартной колеи, соединяющей Сидней и Брисбен . Это была хорошо спроектированная железная дорога, которая включает длинный туннель под Ричмондским хребтом, образующий государственную границу, и спираль к югу от границы. Цена тендера Армстронга Уитворта составила 1 333 940 фунтов стерлингов по сравнению с ценой тендера Квинслендской железной дороги в 1 130 142 фунтов стерлингов. [15] В середине 1920-х компания явно пыталась прорваться на бурно развивающийся австралийский рынок, но ей мешали предпочтения в пользу местных компаний.

Реклама в Военно-морском ежегоднике Брасси 1923 года , показывающем HMS  Malaya

Судостроение [ править ]

Судостроение было основным подразделением компании. В 1879-1880 годах судостроительная компания Чарльза Митчелла заложила крейсер для чилийского флота на верфи Low Walker Yard. Это судно позже было поставлено в Японию как «Цукуси» 1883 года; корабль был спущен на воду постройкой Армстронга Митчелла. [16] Между 1885 и 1918 годами Армстронг построил военные корабли для Королевского флота , ВМС Китая, флота Бэйян (1871–1909) , Императорского флота России , Императорского флота Японии и ВМС США . [ необходима цитата ] Среди них был HMS Glatton который из-за жесткой конструкции пострадал от взрыва магазина в гавани Дувра менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию.

Армстронг Митчелл, а позже Армстронг Уитворт построили множество торговых судов, грузовых судов, танкеров и земснарядов; примечательными среди них были паромы ледокольного поезда СС  Байкал в 1897 году и СС  Ангара в 1900 году, построенные для соединения Транссибирской магистрали через озеро Байкал . [17] [18] Компания построила первый в мире полярный ледокол: « Ермак» был российским, а затем и советским ледоколом, с усиленным корпусом, способным преодолевать ледоколы.

Слияния и разъединения [ править ]

В 1927 году оборонный и инженерный бизнесы объединились с Vickers Limited, чтобы создать дочернюю компанию, известную как Vickers-Armstrongs . Авиационный бизнес и моторный бизнес Armstrong Siddeley были куплены JD Siddeley и стали отдельной единицей. Производство на Scotswood Works прекратилось в 1979 году, а здания были снесены в 1982 году [19].

Продукты [ править ]

Гидротехнические сооружения [ править ]

Компании-предшественники, WG Armstrong & Co., а позже, с 1883 г., сэр WG Armstrong Mitchell & Company , принимали активное участие в строительстве гидротехнических сооружений. Известные примеры включают:

  • Разработка гидравлического джиггера и подъемного устройства, некоторые из которых экспонировались на Большой выставке 1851 года в Хрустальном дворце в Лондоне.
  • Гидравлическая сеть, бассейн Лаймхаус , Лондон , 1850-е гг.
  • Разводной мост на реке Тайн , 1873 г.
  • 120-тонный гидравлический кран Sheer Leg на заводе Elswick Works для перевалки на суда. [20]
  • Тауэрский мост , Лондон , 1894 г.
  • Подъемный мост для железной дороги , охватывающей над Банн , Колерейне , Ольстер , Северная Ирландия , 1921.
  • Серия из девяти 160-тонных гидравлических кранов конца XIX века для военно-морского флота. Они были установлены по всему миру, в Индии ( Бомбей ), Италии ( Специя , Поццуоли , Таранто и Венеция ), Ливерпуле, Мальте и еще двух в Японии . Единственный сохранившийся экземпляр проходит частичную реставрацию в венецианском Арсенале . [21]

Корабли [ править ]

В период с 1883 по 1925 год они построили ряд военных кораблей:

  • «Цукуши» по заказу Чили доставлен правительству Японии.
  • Эсмеральда / Идзуми , чилийский флот / Императорский флот Японии, 1883 г.
  • Канонерская лодка HMCS Protector для колониального флота Южной Австралии , 1884 г.
  • Нанива (浪 速), Императорский флот Японии , 1885 г.
  • Крейсеры Elswick, Защищенный крейсер класса Zhiyuen , Защищенный крейсер: Jingyuan , Защищенный крейсер: Zhiyuen , Императорский китайский флот , 1887 г.
  • HMS Victoria , линкор, построенный для Королевского флота , поставлен в 1891 году, в 1893 году он был случайно протаранен и потоплен [22].
  • Castore и Polluce , канонерские лодки для итальянского флота , 1888 год.
  • Ёсино (吉野),Императорский флот Японии, 1892 г.
  • USS New Orleans (CL-22) , ВМС США , 1895 г.
  • Эсмеральда ,чилийский флот, 1895 г.
  • Яшима (八 島),Императорский флот Японии, 1896 г.
  • Такасаго (高 砂),Императорский флот Японии, 1897 г.
  • О'Хиггинс ,чилийский флот, 1897 г.
  • Чакабуко ,чилийский флот, 1898 г.
  • Асама (浅 間),Императорский флот Японии, 1898 г.
  • Токива (常 盤),Императорский флот Японии, 1898 г.
  • USS Albany (CL-23) , ВМС США , 1898 г.
  • Ермак (Ермак), Императорский Русский флот , 1898 г.
  • Ангара , Императорский Русский флот, 1899 г.
  • HNoMS Norge , Королевский флот Норвегии , 1899 г.
  • HNoMS Eidsvold , Королевский флот Норвегии, 1899 г.
  • Хацусэ (初 瀬),Императорский флот Японии, 1899 г.
  • Идзумо (出 雲),Императорский флот Японии, 1899 г.
  • Иватэ (磐 手),Императорский флот Японии, 1900 г.
  • Южный Крест , пароход Меланезийской миссии, 1903 год.
  • HMS Swiftsure , Королевский флот, 1903 г.
  • Касима (鹿島),Императорский флот Японии, 1905 г.
  • HMS Superb , Королевский флот, 1907 г.
  • Минас-Жераес , бразильский флот , 1908 г.
  • Баия ,бразильский флот, 1909 г.
  • HMS Monarch , Королевский флот, 1911 г.
  • HMS Canada , Королевский флот, 1913 г.
  • HMS Agincourt , линкор, построенный для Османского флота, но конфискованный британцами в июле 1914 года.
  • HMS Malaya , Королевский флот, 1915 г.
  • HMS Eagle , Королевский флот, 1918 г.
  • HMS  Nelson , Королевский флот, 1925 г.
  • Исла-де-Лусон , испанский флот, 1886-1887 гг.

Они построили нефтеналивные танкеры , в том числе:

  • Британский император , Британская танкерная рота , 1916 год.
  • British Endeavour British Tanker Company , 1927 год.
  • Британский прапорщик Британская танкерная рота , 1917 год.
  • Британские острова Британская танкерная рота , 1917 год.
  • Британская принцесса, британская танкерная рота , 1917 год.
  • Британская танкерная рота " Прогресс" , 1927 год.
  • Британская суверенная британская танкерная рота , 1917 год.

Локомотивы [ править ]

Армстронг Уитворт построил несколько железнодорожных локомотивов между 1847 и 1868 годами, но только в 1919 году компания предприняла согласованные усилия для выхода на железнодорожный рынок. [23]

Многие из локомотивов представлены в этом каталоге в коллекции Института горных и механических инженеров Северной Англии.

Были получены контракты на строительство и поставку паровых и тепловозов для железнодорожных систем в Великобритании и за рубежом, в том числе те, которые подробно описаны в следующей таблице.

Серийные
номера		ГодКоличествоПокупательУчебный классКолесная
формула
Номера дорог		Примечания
1–501919–192150Северо-Восточная железная дорогаТ20-8-02253–2302в ЛНЭР (те же номера) в 1923 г., класс Q6; перенумерован 3410–3459 в схеме 1946 года. [24]
69–931921 г.25Бомбей, Барода и Центрально-Индийская железная дорогаG
(BESA HGS)		2-8-0122–146позже всеиндийское 26528–26552. [25]
94–1101920 г.17Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыM
(BESA HGS)		2-8-0483–499позже всеиндийское 26610–26626. [26]
111–1201921 г.10Каледонская железная дорога724-4-082–91в LMS 14487–14496 в 1923 г.
137–1591922 г.23Северо-Западная железная дорогаSGS0-6-02484–2506[27] все, кроме одного, в Пакистан при разделе; [28] 2500 до железной дороги Восточного Пенджаба; позже все-Индия 36889. [29]
161–1701922 г.10Западная железная дорога Буэнос-Айреса4F2-6-2Т824–833[30]
175–1791922–235Мидленд Грейт Западная железная дорогаFa0-6-044–48в ГСР 641–645 в 1925 г. [31]
185–1901923 г.6Великая южная и западная железная дорога4004-6-0407-409
403-405		в ГСР (те же числа) в 1925 г. [32]
17 мая 1921 г.
по
12.01.1923 г.		200Бельгийские государственные железные дорогиТип 372-8-05001–5200перенумерован Тип 31 в 1931 году. 162 модернизированных между 1936 и 1947 годами, неперестроенные двигатели перенумерованы Тип 30.
391–4151922 г.25Северо-Восточная железная дорогаE10-6-0Т2313–2339в ЛНЭР (те же номера) в 1923 г., кл. J72; в схеме 1946 г. перенумерован 8721–8745. [33]
416–4651921–2250Мидленд железная дорога3835 / 4F0-6-03937–3986в LMS (те же номера) в 1923 г.
466–467Отменено(2)Комитет северных графств( U )4-4-0-Заказ отменен; локомотивы, построенные на Derby Works вместо этого. [34]
468–4721922 г.5Совместная железная дорога Сомерсет и Дорсет3835 / 4F0-6-057–61к LMS 4557–4561 в 1930 г.
479–4871923 г.9Северо-Западная железная дорогаSGS0-6-02536–2544; [27] на Восточно-Бенгальскую железную дорогу 312–318 / 66/20 в 1929/39 году; [35] четверо оставшихся в живых стали всеиндийскими 34265–67 / 73. [36]
488–4991923 г.12Северо-Западная железная дорогаСПС4-4-02989–2996, 3006–3009трое - в Пакистан при разделении; [37] остаток до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 24481–28889. [38]
500–5151923 г.16Бомбей, Барода и Центрально-Индийская железная дорогаA
(BESA PTS)		2-6-4Т265–280[39] на Северо-Западную железную дорогу 517–532 (не в порядке) в 1929 г .; [40] больше всего в Пакистан при разделе; [37] семь до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 27106–27112. [41]
516–5351923 г.20Железная дорога Ауд и РохилхандSGS0-6-0505–524[42] до Ост-Индской железной дороги 1448–1457 в 1925 г .; [43] раскол между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийскими в диапазоне 34236–34243, [36] 36804–36818. [44]
536–5521923 г.17Восточно-Индийская железная дорогаSGS0-6-01390–1406[45] раскол между Восточными и Северными железными дорогами, позже всеиндийскими в диапазоне 34163–34164, [46] 34218–34224, [36] 36792–36811. [44]
565–5661924 г.2Феррокаррил Пасифико де Колумбия4-6-0 + 0-6-429–30[47]
567–5911923 г.25Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11C4-8-04201–4225[48]
605–6161924 г.12Лондон и Северо-Восточная железная дорогаD11 / 24-4-06388–6399Перенумерован в схему 1946 года 2683–2694. [49]
623–6321926 г.10Южно-Австралийские железные дороги6004-6-2600–609[50]
633–6421926 г.10Южно-Австралийские железные дороги5004-8-2500–509[51]
643–6521926 г.10Южно-Австралийские железные дороги7002-8-2700–709[52]
655–7011924 г.47Бенгалия Нагпур Железная дорогаHSM2-8-0700–729, 744–760позже всеиндийское 26174–26220 гг. [53]
702–7071924 г.6Столичная железная дорогаK2-6-4Т111–116в Лондон и Северо-Восточную железную дорогу 6158–6163, класс L2, в 1937 году; Выжившим выделено 9070–9073 по схеме 1946 года. [54]
714–7251925 г.12Буэнос-Айрес и Тихоокеанская железная дорога21014-6-22101–2112[55]
726–7601925 г.35 годБольшая южная железная дорога Буэнос-Айреса11D2-8-04301–4335[56]
761–7691925 г.9Южная железная дорогаK2-6-4ТA791 – A799Перестроен в класс U 2-6-0
771–8011925 г.31 годБенгалия Нагпур Железная дорогаHSM2-8-0761–791позже всеиндийское 26220–26251. [53] [57]
850–8741927 г.25Queensland RailwaysC174-8-0802–826[58]
875–8841927 г.10Феррокаррил Центральный АргентиноMS6A4-8-4Т501–510[59]
885–9041928 г.20Египетские государственные железные дороги5452-6-0[60] пять присвоены Израильскими железными дорогами после вторжения Израиля на Синай в 1956 году [61]
905–9341927 г.30Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса11C4-8-04226–4255[48]
938–9871928 г.50Великая Западная железная дорога56000-6-2Т6650–6699[62]
1005–10151929 г.11Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыXD2-8-2853–863позже всеиндийское 22397–22407 гг. [63] [64]
1024–10251929 г.2Великая Западная железная дорога Бразилии  [ pt ]2-6-2 + 2-6-2238–239[47]
1026–10371929 г.12Цейлонская правительственная железная дорогаB14-6-0279–290[65]
1038–10571930 г.20Феррокаррил Центральный АргентиноMS6A4-8-4Т511–530[59]
1058–10681930 г.11Восточная Бенгалия Железная дорогаXB4-6-2443–453в Пакистан при разделе. [66]
1069–10801930 г.12Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыXB4-6-2200–211позже всеиндийское 22131–22142 гг. [67] [68]
1081–11001930 г.20Феррокаррил Центральный АргентиноPS114-6-21101–11203-цилиндровый с редуктором клапана Caprotti. [69]
1105–11101931 г.6Западная железная дорога Буэнос-Айреса154-8-01500–1505[70]
1111–11301931 г.20Лондон и Северо-Восточная железная дорогаK3 / 22-6-01100.01.02.06
1108/17/18/19
1121/25/33/35
1137/41/54/56
1158/62/64/66		Перенумерован в 1899–1918 в схеме 1946 года. [71]
1131–11551930–3125Великая Западная железная дорога57000-6-0ПТ7775–7799[72]
1156–11651934–3510Лондон и Северо-Восточная железная дорогаK3 / 22-6-01302/04/08
1310/24/06
2934–2937		Перенумерован в 1919–1928 гг. В схеме 1946 г. [71]
1166–12651935 г.100Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорогаСтанье 54-6-05125–5224[73]
1266–12691935 г.4Юэ Хань Железная дорога , КитайET60-8-0501–504
1270–12791936 г.10Лондон и Северо-Восточная железная дорогаK3 / 22-6-02417/29/45/46
2453/55/58/65
2471/72		Перенумерован в 1959–1968 гг. В схеме 1946 г. [71]
1280–15061936–37227Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорогаСтанье 54-6-05225–5451[73]
D81Доки Престона0-6-0deГерцогиняМаневровый 250 л.с.
D91Демонстратор1-Co-1deСмешанный дизель-электрический 800 л.с. [74]
1931 г.1Лондон и Северо-Восточная железная дорогаВагон25Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с. [75]
1932 г.2Лондон и Северо-Восточная железная дорогаВагон224, 232Один 6-цилиндровый двигатель Sulzer мощностью 250 л.с. [75]
1933 г.1Лондон и Северо-Восточная железная дорогаRailbus294Один двигатель Saurer 95 л.с. [75]
1933 г.1Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса1A-Bo + Bo-A1CM210Два двигателя Sulzer 8LV34 по 850 л.с. [76]
D201933 г.1Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога0-6-0de7408Маневровый 250 л.с. перенумерован 7058 в 1934 г .; В 1948 году компания British Railways изменила нумерацию на 13000, но сняла ее до того, как номер был применен. [77]
D21 – D2660-4-0deМаневровый трактор мощностью 85 л.с.
D27 – D281934 г.2Демонстратор1-Co-1deДвигатель Sulzer 8LD28, 800 л.с., колея 66 дюймов; прошел испытания на правительственной железной дороге Цейлона ; вернулся; в Буэнос-Айрес Великую Южную железную дорогу в 1937 году. [65] [76]
D431934 г.1Цейлонская правительственная железная дорогаG10-4-0de500122 л.с. маневровый. [65]
D46 – D511934 г.6Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыYZZTВагон1–6Дизель-электрический мощностью 160 л.с. [68]
D54 – D631936 г.10Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога-0-6-0de7059–7068Маневровый на 350 л.с. в военное ведомство в 1942 г. (4) и 1944 г. (6). [78]
D641936 г.1Бомбей, Барода и Центрально-Индийская железная дорогаDE0-6-0de800Маневровый маневровый двигатель мощностью 360 л.с. [39]

Вооружение [ править ]

Пушки и другое вооружение производила компания Elswick Ordnance Company , подразделение вооружений компании Armstrong Whitworth. Особенно ярким примером является 100-тонное орудие Армстронга .

См. Также [ править ]

  • Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

  1. ^ Промышленное наследие Ньюкасла [ мертвая ссылка ]
  2. ↑ Manchester College of Art & Technology. Архивировано 27 мая 2008 г. в Wayback Machine - История коллекции Витворта - по состоянию на март 2009 г.
  3. ^ a b c Музеи округа Тайн-энд-Уир, без даты, Информационный бюллетень «Автомобиль Армстронга Уитворта» , доступен здесь [1] и реверс здесь [2] .
  4. ^ "Бензиновые автомобили Уилсона-Пилчера", журнал "Автомотор", 16 апреля 1904 г.
  5. ^ Таппер 1988, стр. 25-26
  6. ^ a b «Индексный веб-сайт Steam» . Steamindex.com. Архивировано 19 сентября 2014 года . Проверено 2 июня 2014 .
  7. ^ "Dixième période, 1920-1939 - De l'Etat à la SNCB - Rixke Rail's Archives" . rixke.tassignon.be (на французском). Архивировано 12 июля 2017 года . Проверено 11 августа 2017 года .
  8. ^ "Dixième période, 1920-1939. - De l'Etat à la SNCB (сюита) - Архивы Рикске Рейла" . rixke.tassignon.be (на французском). Архивировано 11 августа 2017 года . Проверено 11 августа 2017 года .
  9. ^ a b Коттерелл 1984 , стр. 49
  10. ^ Burke 1985 , стр. 108-127
  11. ^ ARAR орг веб - сайт архивации 7 сентября 2008 в Wayback Machine
  12. ^ "Веб-сайт Sulzers" . Derbysulzers.com. Архивировано 5 июня 2014 года . Проверено 2 июня 2014 .
  13. ^ "Армстронг Уитворт локомотивы и железнодорожные вагоны в Соединенном Королевстве" . Дерби Сульцерс . 26 июня 2019 . Проверено 31 июля 2020 года .
  14. ^ Уэбб (2010) .
  15. ^ Графтон-Kyogle-Юг Брисбена Railway - Тендеры, 9 сентября 1925 в государственных отчетах Нового Южного Уэльса, серии 15668, пункт 4
  16. ^ "Цукуши 1883" . www.tynebuiltships.co.uk . Архивировано 1 мая 2018 года . Проверено 1 мая 2018 .
  17. ^ «Иркутск: Ледокол« Ангара » » . Озеро Байкал Туристическая Компания . Озеро Байкал Туристическая Компания. Архивировано из оригинального 24 сентября 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 года .
  18. ^ Бабаниным, Федор (2003). «Окружная железная дорога» . Озеро Байкал Домашняя страница . Федор Бабанин. Архивировано 3 сентября 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 года .
  19. ^ Веб-сайт индустриального наследия Ньюкасла [ мертвая ссылка ]
  20. ^ "Инженер". 41 (17 марта). 1876: 191. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ Венеция Арсенал восстановление крана Архивирована 23 октября 2007 в Wayback Machine
  22. ^ Питер Маккензи; биография WG Armstrong, Ньюкасл-он-Тайн, 1983 г.
  23. ^ "Индекс Steam" . Индекс Steam. Архивировано 19 сентября 2014 года . Проверено 2 июня 2014 .
  24. ^ Бодди и др. 1984 , стр. 55.
  25. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 62.
  26. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 66.
  27. ^ а б Хьюз 1990 , стр. 81.
  28. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 84.
  29. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 80.
  30. Перейти ↑ Carter 2006 , p. 128.
  31. Перейти ↑ Clements & McMahon 2008 , pp. 205–206.
  32. ^ Clements & McMahon 2008 , стр. 235-244.
  33. ^ Аллен и др. 1971 , стр. 28.
  34. ^ Rowledge 1993 , стр. 10.
  35. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 34.
  36. ^ а б в Хьюз 1979 , стр. 58.
  37. ^ а б Хьюз 1996 , стр. 87.
  38. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 72
  39. ^ а б Хьюз 1990 , стр. 27.
  40. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 78.
  41. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 74.
  42. Перейти ↑ Hughes 1980 , p. 89.
  43. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 45.
  44. ^ а б Хьюз 1979 , стр. 78.
  45. Перейти ↑ Hughes 1980 , p. 45.
  46. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 57.
  47. ^ a b Гамильтон, Гэвин. «Локомотивы Garratt от других производителей» . Локомотив Garratt . Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  48. ^ a b Картер 2006 , стр. 60.
  49. ^ Бодди и др. 1981 , стр. 102.
  50. ^ "Класс SAR 600" . comrails.com . Архивировано 26 июля 2011 года.
  51. ^ "Класс SAR 500" . comrails.com . Архивировано 12 августа 2012 года.
  52. ^ "Класс SAR 700" . comrails.com . Архивировано 18 августа 2012 года.
  53. ^ а б Хьюз 1979 , стр. 38.
  54. ^ Бодди и др. 1977 , с. 10–12.
  55. Перейти ↑ Carter 2006 , p. 96.
  56. Перейти ↑ Carter 2006 , pp. 61–62.
  57. Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 18.
  58. ^ "Локомотивостроители" . Группа интересов Квинслендских железных дорог . Архивировано 21 июля 2008 года.
  59. ^ a b Картер 2006 , стр. 151.
  60. Перейти ↑ Hughes 1981 , p. 22.
  61. ^ Коттерелл 1 984 , стр. 101, 137.
  62. ^ Уайтхёрст 1973 , стр. 58-59.
  63. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 35.
  64. Перейти ↑ Hughes 1980 , p. 68.
  65. ^ а б в Хьюз 1990 , стр. 94.
  66. Перейти ↑ Hughes 1990 , pp. 34, 38.
  67. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 32.
  68. ^ а б Хьюз 1990 , стр. 68.
  69. Перейти ↑ Carter 2006 , p. 162.
  70. Перейти ↑ Carter 2006 , p. 130.
  71. ^ а б в Бодди и др. 1982 , с. 142–143.
  72. ^ Уайтхёрст 1973 , стр. 68.
  73. ^ а б Роуледж 1975 , стр. 11.
  74. ^ «Локомотивы и железнодорожные вагоны Армстронга Уитворта в Великобритании» . Дерби Сульцерс . Архивировано 5 июня 2014 года.
  75. ^ а б в Бодди и др. 1990 , с. 77–85.
  76. ^ a b Картер 2006 , стр. 72.
  77. ^ Rowledge 1975 , стр. 37, 46.
  78. ^ Rowledge 1975 , стр. 37-38, 46.

Библиография [ править ]

  • Allen, DW; Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, TE; Тройник, DF; Йидон, ВБ (февраль 1971 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, часть 8B: Танковые двигатели - классы J71 - J94 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-06-1.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йидон, ВБ (март 1977 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 9А: Танковые двигатели - классы от L1 до N19 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Neve, E .; Йидон, ВБ (сентябрь 1984 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6C: Тендерные двигатели - классы Q1 – Y10 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-55-X.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Hennigan, W .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Russell, O .; Йидон, ВБ (январь 1981 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
  • Бодди, MG; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Цена, JH; Proud, P .; Йидон, ВБ (апрель 1990 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 10Б: Вагоны и электротехнический состав . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
  • Бодди, MG; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (сентябрь 1982 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 6А: Тендерные двигатели - классы J38 - K5 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
  • Берк, Дэвид (1985). Короли Железного Коня . Метуэн.
  • Картер, Рег (2006). Железные дороги и движущая сила Аргентины (2-е изд.). Стэмфорд, Линкольншир: Amphion Press. ISBN 0-9530320-1-9. ПР  25432566М .
  • Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон, Оксфордшир: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 - Широкая колея . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851–1940 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-8-5.
  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - Строительство и вооружение британских капитальных кораблей (в твердом переплете). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
  • Роуледж, JWP (1993). Ирландский регистр паровозов . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
  • Уэбб, Брайан (2010). Армстронг Уитворт: пионер мировой дизельной тяги . Lightmoor Publishing. ISBN 9781899889457.
  • Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7 . 
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Служба архивов Тайн и Уир , для документации компании
  • Тепловозы и железнодорожные вагоны Armstrong Whitworth
  • Брайан Уэбб: Армстронг Уитворт: мировой пионер дизельного топлива - список ISBN дизельных локомотивов 9781899889457 ] 
  • Документы и вырезки из газет о Armstrong Whitworth в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
vтеХронология развития британских судостроительных компаний с 1960 г. по настоящее время.
1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боярышник Лесли и Компания
Каледон Шаб. И англ. Co.Робб Каледон Судостроение
Генри Робб
Harland & WolffHarland & Wolff Heavy Industries
Судостроительная компания AilsaФергюсон АйлсаАйлса и Перт
Братья ФергюсонФергюсон судостроители
LithgowsСкотт ЛитгоуСкотт Литгоу
Scotts Sh'b. И англ. Co.
Greenock Dockyard Co.
Лебединый охотник и Вигем РичардсонSwan Hunter GroupЛебединый охотник
Смитс Док Ко.
Джон Ридхед и сыновья
Hall Russell & Co.Холл РасселA&P
Остин и ПикерсгиллООО "Северо-Восточные судостроители"A&P Appledore InternationalГруппа A&P
Уильям Доксфорд и сыновья
Appledore СудостроителиDML AppledoreБэбкок Марин Эпплдор
Cammell Laird & CompanyVSELБереговая линияКэммелл ЛэрдA&P СудоремонтNWSLCLSS
Виккерс-АрмстронгVickers Ltd. СудостроениеМаркони Марин (VSEL)BAE Systems MarineПодводные лодки BAE Systems
Тысячелистник и Ко.Ага. Шб. ОООСудостроители Аппер-КлайдYSLМаркони Марин (YSL)BAE Surf. Flt. РешенияBVT Наземный флотНадводные корабли BAE Systems
Fairfield Sh'b. И англ. Co.Гован Шаб.Квернер Гован
Чарльз Коннелл и компанияСкотстоун Марин
Джон Браун и компанияМарафон (Clydebank)UiE Scotland
Александр Стивен и сыновья
W Денни и братья
А. и Дж. Инглис
Саймонс и Лобниц
Барклай Кёрл
JI Thornycroft & CoВоспер ТорникрофтВоспер ТорникрофтГруппа ВТ
Vosper & Co
Британская корпорация судов на воздушной подушке
Работа на воздушной подушкеГрифон Парящий
Грифон на воздушной подушке
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е
BSC = Британская судостроительная корпорация