Артур Равенел младший мост

Артур Равенел младший мост
Вид с горы Плезант.
Координаты	32 ° 48′10 ″ с.ш. 79 ° 54′54 ″ з.д. / 32,80278 ° с.ш. 79,91500 ° з.д. / 32.80278; -79,91500 Координаты: 32 ° 48′10 ″ с.ш. 79 ° 54′54 ″ з.д.  / 32,80278 ° с.ш. 79,91500 ° з.д. / 32.80278; -79,91500
Несет	Велосипеды, пешеходы 8 полос США 17
Кресты	Купер Ривер
Locale	Вылет: Чарльстон, Южная Каролина Прилет: Mt. Приятно, СК
Официальное название	Артур Равенел младший мост
Другие имена)	Мост Равенел Мост через реку Купер
Поддерживается	SCDOT
Характеристики
Дизайн	Вантовый мост
Общая длина	13200 футов (4,0 км)
Ширина	Восемь 12-футовых (3,7 м) полос движения
Высота	575 футов (175 м)
Самый длинный промежуток	1546 футов (471 м) [1]
Оформление ниже	186 футов (57 м)
История
Открыт	16 июля 2005 г . ; 15 лет назад ( 2005-07-16 )
Заменяет	Мемориальный мост Джона П. Грейса Мост Сайласа Н. Пирмана
Статистика
Ежедневный трафик	96 300 [2]
Место расположения

Артур Ravenel младший мост (также известный как Ревенел моста ^[3] и Cooper River Bridge ) является вантовый мост через реку Купер в Южной Каролине , США, соединяющий центр города Чарльстон в Маунт - Плезант . Мост имеет главный пролет 1546 футов (471 м), он является третьим по длине среди вантовых мостов в Западном полушарии . Он был построен с использованием метода проектирования-сборки и был разработан Парсонсом Бринкерхофом .

История [ править ]

Первый мост, пересекающий нижнюю часть реки Купер, открылся в 1929 году и был назван Мемориальным мостом Джона П. Грейса в честь бывшего мэра Чарльстона Джона П. Грейса , который возглавил проект. Главный пролет двухконсольного ферменного мостабыл пятым по длине в мире на высоте 1050 футов (320 м) и парил на высоте 150 футов (46 м) над рекой. Главный пролет второй консоли был двенадцатым по длине в мире. Общая длина конструкции составляла около 4,3 км. После 17-месячного строительства стоимостью 6 миллионов долларов он открылся трехдневным празднованием, которое привлекло посетителей со всего мира. Инженеры и критики провозгласили красочное описание уникального сооружения, назвав его «первым мостом для американских горок» и сославшись на то, что «крутые подъезды, огромная высота, чрезвычайно узкая ширина и крутой изгиб на падении сговорились, чтобы взволновать и встревожить автомобилиста. " Первоначально находившаяся в частной собственности, за проезд автомобиля и водителя взималась плата в размере 1 доллар США. В 1943 году штат Южная Каролина приобрел мост, и в 1946 году пошлины были отменены.

К 1960-м годам Мемориальный мост Грейс стал недостаточным, с его двумя узкими 10-футовыми (3 м) переулками, построенными для Ford Model As, и его крутыми уклонами до 6 процентов. Более поздние изменения в боковой направляющей и бордюре еще больше уменьшили ширину полосы движения. ^[ Требуется ^{цитата ]} Новый мост был построен рядом и параллельно ему. Названный в честь тогдашнего комиссара по автомагистралям Южной Каролины, мост Сайласа Н. Пирмана открылся в 1966 году и обошелся ему в 15 миллионов долларов. Его три полосы при современной ширине 12 футов (3,7 м) открыты для движения на север, в то время как его более старый аналог несут движение на юг в центр Чарльстона. Одна полоса движения на мосту Пирмана была обратимой, что привело к появлению знаков с предупреждением «Используйте полосы с зеленой стрелкой» и «Не используйте красную полосу X» на мосту.

К 1979 году два моста с фермой стали функционально устаревшими. Обширный износ металла, вызванный отсутствием технического обслуживания вскоре после снятия платы за проезд через Грейс-Бридж, ограничил пропускную способность старого моста Грейс до десяти тонн транспортных средств (позже пяти тонн) и реверсивной полосы движенияна Pearman был ликвидирован (он смог переключиться на три полосы движения в северном направлении для движения в час пик), сделав эту полосу постоянно движущейся на юг, отвлекая все тяжелые грузовики, автобусы и туристические автомобили на эту полосу на мосту Pearman. Ни на одном из мостов не было аварийных полос, а у моста Пирмана не было медианы между полосами движения на север и на юг из-за его реверсивной полосы движения, и только в 2002 году к мосту Пирмана были добавлены гибкие заграждения для предотвращения лобовых столкновений.

Кроме того, вертикальный просвет над рекой - когда-то один из самых высоких в мире - больше не мог принимать современные судоходные суда. Три из четырех судовых терминалов Чарльстона расположены вверху по рекам Купер и Вандо , и ограниченный зазор между мостами исключал доступ судов, что в противном случае было бы выгодно для экономики Южной Каролины. Теперь, когда старые мосты разобраны, крупнейшие современные контейнеровозы в мире имеют доступ ко всем терминалам четвертого по величине контейнерного порта страны.

Строительство [ править ]

Финансирование [ править ]

Поиск финансовой поддержки для нового восьмиполосного моста через реку Купер представлял собой трудную борьбу за 20 лет, которую продолжали настаивать на том, что государство не может позволить себе строительство такого моста, а также из-за нежелания Чарльстона предоставить какие-либо средства для проекта. Было внесено несколько предложений по платному мосту, но мэры Чарльстона и Маунт-Плезант возразили. Когда в 1995 году официальные лица объявили, что Грейс Бридж получил 4 балла из 100 за безопасность и целостность, бывший конгрессмен США Артур Равенел-младший баллотировался в Сенат Южной Каролины с целью решить проблему с финансированием. Он помог создать SC Infrastructure Bank и работал с местными, государственными и федеральными должностными лицами, чтобы создать партнерские отношения, которые помогли материализовать окончательное финансирование.

Государственный инфраструктурный банк (SIB) выделил 325 миллионов долларов США в дополнение к 96,6 миллионам долларов США от Федеральной дорожной администрации . Однако проект не стал реальностью до тех пор, пока SIB не согласился выделить федеральный заем в размере 215 миллионов долларов при условии, что округ Чарлстон будет вносить 3 миллиона долларов в год в течение 25 лет, включая повышение налога с продаж на 8,33%, в федеральный заем. а также ежегодные платежи от SCDOT и Государственного управления портов. Общая стоимость моста составила около 700 миллионов долларов.

Благодаря его усилиям по принятию законов о финансировании нового моста коллеги-законодатели проголосовали за то, чтобы назвать мост мостом Артура Равенеля-младшего. Некоторые считали, что мост не следует называть в честь Равенеля, и глава инфраструктурного банка Южной Каролины сказал в 1999 году: «Конечно, Артур Равенел - прекрасный, порядочный человек, но этот мост больше любого человека, и он должен отражать все качества государства, а не какого-то сенатора штата, который оказывается в Законодательном собрании во время строительства структуры ". ^[4]

Дизайн [ править ]

Мост Равенель представляет собой вантовую конструкцию с двумя ромбовидными башнями высотой 575 футов (175 м) каждая. Общая длина конструкции составляет 13 200 футов (4,0 км), а главный пролет составляет 1 546 футов (471 м) между башнями. 128 отдельных тросов, прикрепленных к внутренней части алмазных башен, подвешивают палубу на высоте 186 футов (57 м) над рекой. Дорога состоит из восьми полос длиной 12 футов (3,7 м), по четыре в каждом направлении, плюс 12-футовая (3,7 м) велосипедная и пешеходная дорожка, которая проходит вдоль южного края моста с видом на гавань Чарльстона и Атлантический океан.

Конструкция моста спроектирована таким образом, чтобы противостоять несчастным случаям при транспортировке и стихийным бедствиям, которые преследовали историю Чарльстона. Пролет спроектирован так, чтобы выдерживать порывы ветра, превышающие 300 миль в час (480 км / ч), что намного сильнее, чем у самого сильного шторма в истории Чарльстона, урагана Хьюго в 1989 году. Инженеры также учли землетрясение 1886 года, которое почти сравняло с землей Чарльстон. Мост Равенель спроектирован таким образом, чтобы выдерживать землетрясение силой примерно 7,4 балла по шкале Рихтера без полного разрушения. Чтобы защитить мост от заблудших кораблей, башни окружены скалистыми островами площадью один акр. Корабли сядут на мель на островах, прежде чем столкнуться с башнями.

Мост был рассчитан на движение 100 000 автомобилей в день и, по прогнозам, достигнет этого числа в 2030 году. ^[5] По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}мост пропускал в среднем 96 300 автомобилей в день. ^[2] Мост включает в себя общую велосипедно-пешеходную дорожку под названием «Путь чудес» в память о Гарретте Уандерсе. Уандерс был прапорщиком ВМС США, дислоцированным в Чарльстоне, и проходил подготовку к Олимпийским играм 2004 года, прежде чем погиб в результате столкновения велосипеда с автомобилем. ^[6] Дорожка была включена в проект нового моста благодаря усилиям на низовом уровне таких групп, как пятый класс местной начальной школы. ^[7]

Строительство [ править ]

Закладка первого камня на мосту произошла в 2001 году в Маунт-Плезант. Мост был построен в рамках проектно-строительного проекта, а это означает, что был подписан один контракт на проектирование и строительство моста. Это означало, что строительство могло начаться даже тогда, когда дизайн еще не был завершен. Мост был построен совместным предприятием двух крупных строительных фирм под названием Palmetto Bridge Constructors . Партнерами по совместному предприятию были Tidewater Skanska из Норфолка, Вирджиния и Flatiron Constructors из Лонгмонт, Колорадо . Совместное строительное предприятие наняло Парсонса Бринкерхоффа для завершения проектирования. TY Lin Internationalпредоставил услуги по анализу проекта, строительному проектированию и полевой инспекции. Для упрощения трудовых ресурсов и ресурсов оборудования, Palmetto Bridge Constructors фактически управляли строительством моста как пятью отдельными проектами (две развязки на обоих концах моста, два подъездных пролета и вантовый пролет). одновременно.

К лету 2002 года фундаменты башен и большинства опор были заложены, а скальные острова были завершены. Вскоре с островов начали подниматься стальные и бетонные башни. Первоначально каждая из башен должна была быть увенчана разноцветным светодиодным «маяком» длиной 50 футов (15 м), но общественное мнение заставило этот план отказаться.

Быстрый график строительства привел к тому, что подрядчики использовали самоподъемную систему опалубки для строительства башен. Опалубка, поставленная PERI , позволила обеспечить соблюдение жестких строительных допусков и обеспечить безопасный доступ для рабочих, работающих на высоте сотен футов в воздухе. Самоподъемная система означала, что башенным кранам не нужно было тратить время на подъем опалубки после каждого затвердевания бетона, и вместо этого их можно было лучше использовать для перевозки материала с барж ниже. ^[8]

Первые кабели были подвешены к башням в 2004 году - в целях экономии времени это было сделано до того, как башни были полностью завершены. Секции палубы были построены наружу от каждой из башен, так как было подвешено больше кабелей.

Формировались и палубы подходов. Строительство части проезжей части фактически происходило поверх старых консольных мостов, которые оставались открытыми для движения транспорта.

Церемония была проведена в марте 2005 года, когда была добавлена ​​последняя плита настила, что сделало мост «законченным». Но мощение, установка огней и знаков, а также уборка означали, что мост не откроется еще четыре месяца.

После недельного празднования, которое включало общественную прогулку по мосту, концерты, обеды и фейерверки, мост был освящен и открыт 16 июля 2005 года - на год раньше запланированного срока и в рамках бюджета. Мост был показан в телешоу Extreme Engineering .

Сравнение с Мемориальным мостом Талмаджа и мостом Сиднея Ланье [ править ]

Близость и соперничество между Чарльстон, Южная Каролина и Саванны и Brunswick часто приводят к сравнениям между Артур Ravenel младший мост, Sidney Lanier мост , и Талмадж Memorial Bridge , все из которых несут США 17. ^{[ править ]} Завершенный в 2005 году проход под мостом Артура Равенеля-младшего на самом деле всего на 1 фут (0,30 м) выше, чем мост Сидни Ланье и Мемориальный мост Талмаджа. Однако, в отличие от моста Сиднея Ланье и Мемориального моста Талмаджа, у моста Равенел восемь полос движения; У Талмаджа и Сидни Ланье всего четыре полосы движения. Ravenel также имеет выделенную велосипедную / пешеходную полосу. Мемориальный мост Талмаджа также имеет дизайн, аналогичный мосту Алекса Фрейзера в Ванкувере , Канада.

Что касается пролета трех мостов, мост Артура Равенеля-младшего составляет 1 546 футов (471 м). Мост Сиднея Ланье составляет 1250 футов (380 м). Мемориальный мост Талмадж составляет 1100 футов (340 м).

Что касается общей длины трех мостов, мост Артура Равенеля-младшего составляет 13 200 футов (4,0 км). Мост Сиднея Ланье составляет 7779 футов (2371 м). Мемориальный мост Талмадж составляет 10 032 фута (3,058 км) или 1,9 мили (3,1 км).

Bridge Run [ править ]

Мост является местом проведения ежегодного соревнования USA Track & Field длиной 10 000 метров (6,2 мили) по мосту через реку Купер в первые выходные апреля. Это мероприятие привлекает до 50 000 человек. Маршрут начинается в Маунт-Плезант и заканчивается в центре Чарльстона на площади Мэрион.

Появления в СМИ [ править ]

На обложке альбома Дариуса Ракера « Charleston, SC 1966 » 2010 года изображен Ракер, уроженец Чарльстона, на фоне моста Равенел.

В телесериале 2014 года « Безрассудство» мост фигурирует в заголовке .

В видеоигре Need for Speed ​​Undercover мост, похожий на мост Равенеля, был показан, но только в версиях для PlayStation 3 , Xbox и ПК . Он также был показан в версии Need for Speed ​​Most Wanted 2012 года (но пересекает только половину воды).

В фильме 2009 года «Новая дочь» с участием Кевина Костнера в нескольких сценах показан мост Равенел, поскольку действие фильма происходит в Чарльстоне и его окрестностях , Южная Каролина .

См. Также [ править ]

•  Транспортный портал
•  Инженерный портал
•  Портал США

Ссылки [ править ]

• Аннан, Джейсон; И Габриэль, Памела (2002). Мост через реку Грейт-Купер. Колумбия: Университет Южной Каролины Press. ISBN 1-57003-470-2 
• Мост через реку Купер (2004). Министерство транспорта Южной Каролины, по состоянию на 23 июля 2005 г.
• Портер, Арли: « Штат завершает финансирование моста через реку Купер », The Post and Courier , 2 июля 2001 г. Архив .
• Роко, Эллид: « Новый мост завершает свой долгий путь» . Государство , 17 июля 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Артура Равенеля-младшего .

• Мост Равенель | Проект изображения Южной Каролины
• Официальный веб-сайт моста через реку Купер от SCDOT
• Артур Равенел младший мост в Structurae
• Строители мостов , специальное приложение от почты и курьера
• История строительства моста Артура Равенеля , место Фрэнка Стармера
• Разборка (снос) мостов Грейс и Пирман на территории Фрэнка Стармера
• Бег по мосту через реку Купер