Сочлененный локомотив

Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Три способа сочленения паровоза

Сочлененный локомотив является паровоз (редко, электровоз ) с одним или несколькими единицами двигателя , которые могут перемещаться независимо от основной рамы. Сочленение позволяет использовать локомотивы, которые в противном случае были бы слишком большими, чтобы преодолевать кривые железной дороги, будь то магистрали или специальные линии с экстремальной кривизной, такие как лесозаготовительные , промышленные или горные железные дороги .

Сочлененные локомотивы использовались во многих странах, но были очень популярны на узкоколейных железных дорогах в Европе. Самые большие образцы были разработаны в Соединенных Штатах, где Union Pacific Big Boy 4-8-8-4 и Allegheny H-8 2-6-6-6 были одними из самых больших когда-либо построенных паровозов.

Многие схемы артикуляции разрабатывались годами. Из них наиболее популярными были локомотивы Mallet и его производные с простым расширением, за ними следовал тип Garratt (в основном построенный в Соединенном Королевстве , популярный во всей Европе , Африке и европейских колониях) и различные типы редукторных паровозов , последний широко используется в лесозаготовительной, горнодобывающей и промышленной областях. Большинство других типов имели лишь ограниченный успех.

Типы сочлененных паровозов [ править ]

Основные типы [ править ]

Основные типы сочлененных локомотивов:

• Фэрел , с двумя силовыми машинами под пароваркой или его производный одного Фэрело одного котла с одним питанием и одним отключенного питанием грузовика (известными как Mason Bogie в Соединенных Штатах ).
• Garratt , с блоком двигателя на каждый конце несущего угль и водоснабжение, а также котлоагрегат сочлененного между ними.
• Маллет локомотив , с одним неподвижным двигателем под задней части локомотива , и в радиальном направлении качающегося блока двигателя спереди.
• Мейер локомотив , с двумя силовыми машинами двигателя под локомотивом ( как правило , с цилиндрами внутрь). Кроме того, вариант Китсона-Мейера с раздвинутыми грузовиками, чтобы обеспечить более глубокую топку между ними.

Простое расширение [ править ]

Простое расширение или простые сочлененные паровые двигатели имели два набора цилиндров одинакового размера. Пар высокого давления подавался во все цилиндры и выбрасывался из дымовой трубы после использования. Американские шарнирно-сочлененные модели с простым расширением, во многом благодаря меньшей массе передних цилиндров по сравнению с молотками с комбинированным расширением, обеспечивающими более высокую скорость поршня, в целом лучше подходили для высоких скоростей, чем их составные собратья. Примеры конструкции "простого молотка" включают Union Pacific Big Boys и Challengers, B&O EM-1, большинство Cab-Forwards Southern Pacific и N&W A-класса.

Составное расширение [ править ]

Составное расширениеили составные шарнирно-сочлененные паровые машины, подобные первоначальной идее Анатоля Маллета, состоят из двух наборов цилиндров разного размера. Меньшая пара цилиндров возле кабины снабжалась паром высокого давления непосредственно из котла, а затем пар пропускался в пару цилиндров низкого давления в передней части, большего диаметра, чтобы компенсировать более низкое давление, прежде чем выходить через дымовую трубу. . Несмотря на то, что термический КПД был значительно улучшен за счет смешанного использования пара в конструкциях Моллета, большие цилиндры низкого давления имели уникальные ограничения как с точки зрения габарита нагрузки (цилиндры могли быть настолько большими, насколько позволяла инфраструктура рельсового пути и рельсового пути). ) и с точки зрения производительности на скорости. Большие и, как следствие, более тяжелые поршни вызывали проблемы со стабильностью на более высоких скоростях,которые обычно ограничивали составные сочлененные локомотивы расширением до менее 30 или 40 миль в час. Заметное исключение из этого можно было найти в более поздних версиях Norfolk & Western Y-класса 2-8-8-2, которые могли и часто превышали 50 миль в час в эксплуатации, а также были одним из самых тяжелых паровых двигателей. когда-либо построенных локомотивов.

Первые построенные локомотивы Garratt, Тасманийские государственные железные дороги класса К, также были составными локомотивами, но в результате были сложными. Все последующие Garrats были только простыми двигателями.

Типы редукторов [ править ]

Существовали различные типы паровозов с сочлененной передачей , в том числе:

• Кульминационный локомотив
• Локомотив Хайслера
• Шай локомотив

Другие типы [ править ]

• паровоз дю Буске
• Энгерт локомотив
• Ось Gölsdorf
• Голве локомотив
• Локомотив Hagans , такой как прусский Т 13 (вариант Hagans)
• Локомотив Клиен-Линднера
• Тележка Краусс-Гельмгольца
• Ось Luttermöller

Электровозы [ править ]

Есть несколько классов сочлененных электровозов, в основном двух типов:

• Три секции, где средняя часть находится на двух внешних частях (аналогично дизайну Garratt), например
  • Милуоки Роуд класс EP-2
  • Швейцарские локомотивы-крокодилы , de: SBB Ce 6/8 II и de: SBB Ce 6/8 III
  • DRG Class E 94 , de: DRB-Baureihe E 94
• Две секции, которые разделяют центральную тележку или тележку Якобса , например
  • FS Class E656, работающий в Италии
  • Ретийская железная дорога Ge 6/6 II в Швейцарии
  • Новая Зеландия класса EW , построенная компанией English Electric в 1952 году.

Электрические и дизельные локомотивы с тележкой имеют много общих аспектов конструкции с паровозами типа Meyer, но не считаются сочлененными.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме сочлененных локомотивов .

• Сочлененные локомотивы
• Сочлененные паровозы с тележкой