 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Первое обслуживание | 19 июля 1926 г. |
| Текущий оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Бывший оператор (ы) | Британские железные дороги Южная железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Лондон Паддингтон |
| Конец | Ньюквей |
| Среднее время в пути | 5 часов 20 минут |
| Частота обслуживания | Только летом с понедельника по субботу |
| Номер (а) поезда | 1C76 (на запад) 1A92 (на восток) |
| Используемые линии | Великие западные чтения в Тонтон Тонтон в Эксетер Эксетер в Плимут, Корнуолл, Атлантическое побережье |
| Технический | |
| Подвижной состав | Класс 802/1 |
| Скорость работы | 125 миль / ч |
Атлантическое побережье Экспресс ( ACE ) является экспрессом пассажирского поезда в Англии , которая работает в разное время между Лондоном и курортами в Юго - Западной Англии . В настоящее время он обслуживается только летом по Грейт-Вестерн железной дороге между лондонским Паддингтоном и Ньюквеем .
Истоки [ править ]
После завершения линий на Бьюде в 1898 году и Падстоу в 1899 году, Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) представила первый Северный Корнуоллский экспресс в 1900 году [1] [ необходима страница ], отправляющийся из Лондона Ватерлоо в 11:10, и это продолжалось в течение следующее десятилетие - North Cornwall & Bude Express с временем отправления, скорректированным на 11:00, курсирует только летом. К 1914 году этот поезд был запущен в течение года, так и вне летнего сезона осуществляется через тренер Падсий, Буде, Плимут и Илфракомбы , [1] [ нужная страницу] предвестие грядущих событий. Однако Первая мировая война сократила как возможности для отпуска, так и увеличила ресурсы железных дорог, и после этого L & SWR не проводила политику наличия на маршруте первоклассных поездов.
Это должно было измениться в результате Закона о группировке железных дорог 1923 года, в соответствии с которым были созданы четыре новые компании для управления железными дорогами Великобритании, а бывшая Лондонская и Юго-Западная железные дороги стали частью новой Южной железной дороги . Great Western Railway (ГУВ), в качестве основного конкурента услуг Девон и Корнуолл , остались практически без изменений по слиянию железнодорожной компании, а директора новой Южной железной дороги признали , что некоторые инициативы была необходима , чтобы рекламировать свои услуги Юго-Запад, и вдобавок показать, что они были готовы снова посоревноваться со «старым врагом»; GWR придумал фразу Корнуолл Ривьера и использовал ее в своей рекламе в течение 20 лет.
Джон Эллиот, помощник по связям с общественностью Южной железной дороги, [2] предложил правлению в декабре 1924 года, чтобы следующая партия экспресс-пассажирских локомотивов была названа в честь персонажей из легенды о короле Артуре , и чтобы был введен именованный поезд. [3] [ требуется страница ] Название было выбрано в результате конкурса, проведенного в журнале для персонала, и победившая запись была представлена г-ном Ф. Роуленд, охранником из Уокинга, который выиграл приз в три гинеи за предложение Atlantic Coast Express . Вскоре он переехал в Грейт-Торрингтон в Северном Девоне ; Шесть лет спустя он погиб в результате аварии на маневровой машине. [3][ необходима страница ] Первый показ состоялся 19 июля 1926 года. [4]
Маршрут [ править ]
С самого начала у ACE было пять пунктов назначения: три в Девоне и два в Корнуолле .
Плимут , безусловно, самый большой город в Девоне, обслуживался через Окхэмптон и Тависток . Крутые уклоны и извилистый характер маршрута за Эксетером означали, что по скорости было невозможно конкурировать с экспрессом Корнуолл Ривьера, принадлежащим компании Great Western Railway , но это был полезный альтернативный маршрут, особенно для пассажиров с юга и юго-востока. Англия, которая могла сделать пересадку в Солсбери и, таким образом, избежать путешествия через Лондон.
Халвилл-Джанкшен был перекрестком двух направлений в Корнуолле: Бьюда , небольшого, но развивающегося курорта в самой северной части побережья Корнуолла; и Падстоу , рыбацкий порт в устье реки Кэмел и самый дальний форпост Южной железной дороги почти в 260 милях от Ватерлоо. На перекрестке экипажи Бьюда были отделены, и секция Падстоу повернула на юг, в Лонсестон , огибая край Бодмин-Мур, прежде чем добраться до Камелфорда . Затем последовал быстрый спуск к Уэйдбриджу через сельскую местность, описанную поэтом-лауреатом Джоном Бетджеманом . Маршрут был пройден по реке Верблюд.
Участки АСЕ в Северном Девоне следовали по маршруту от Эксетера-Сентрал через Кредитон до Йофорда, затем повернули на северо-запад и достигли долины реки Тау в Лапфорде . После этого линия протянулась вдоль реки до Барнстейпл-Джанкшен , перекрестка двух направлений ACE в Северном Девоне . Отсюда часть Торрингтона следовала за устьем реки Тау на запад до Инстау, а затем повернула на юг вдоль реки Торридж в сторону Бидефорда и пункта назначения Грейт-Торрингтон.. Участок Ильфракомба, еще одного порта, который получил статус места отдыха благодаря появлению железных дорог, продолжился на север. Начав с перекрестка Барнстейпл, ветвь на Илфракомб направлялась на север через Барнстейпл-Таун и далее в Браунтон, затем круто поднялась до Мортехо, а затем более круто спустилась к конечной остановке в Илфракомбе.
В разное время Эксмаут , Сидмут , Ситон-Джанкшен и Лайм Реджис работали через тренеров. [5] [ необходима страница ]
Служба [ править ]
Сильная зависимость от отдыхающих пассажиров означала, что объем перевозок был очень сезонным. По летним субботам в состав ACE входило до пяти поездов, отправляющихся из Ватерлоо за 40 минут до 11:00 , что максимально увеличивало ресурсы длинных однопутных железнодорожных веток. В зимнем расписании одного поезда хватало на все ветки, а остановки делались на всех, кроме самых незначительных станций к западу от Эксетера. На перекрестках часто случались значительные задержки, поскольку вагоны отделяли или прикрепляли и курсировали между различными участками поезда, что противоречит названию «Экспресс».
В более поздние годы в Солсбери был отделен вагон, чтобы присоединиться к следующему останавливающемуся поезду вдоль главной линии, и два вагона были отделены в Сидмутском перекрестке , один для Сидмута и один для Эксмута через Бадли Солтертон . Вагоны с рестораном и буфетом обычно убирались во время главного разделения в Эксетер Сентрал .
Субботы всегда были самыми загруженными, и в августе 1939 года ACE был показан в «Путеводителе Брэдшоу» в виде пяти отдельных поездов, отправляющихся из Ватерлоо; обслуживает Илфракомб (10:36), Падстоу (10:40), снова Илфракомб (10:47), Буд (10:54) и последнее отправление в 11.00 с порциями для Падстоу, Бьюда и Плимута. [6] [ необходима страница ]
Услуги продолжались примерно по той же схеме до начала Второй мировой войны , которая потребовала более длинных поездов и существенного замедления на всех линиях, что сделало названные поезда более непригодными.
Зенит [ править ]
С окончанием боевых действий Южная железная дорога, не теряя времени, вернула свой самый престижный экспресс. Отдел проектирования локомотивов компании под руководством главного инженера-механика Оливера Буллейда работал в годы войны; Два новых проекта экспресс-локомотивов Bulleid, класс Pacifics торгового флота для перевозок между Ватерлоо и Эксетер-Сентрал и более легкий класс West Country и Battle of Britain для других ветвей, позволили улучшить хронометраж и надежность, а также способствовали внедрению более тяжелых поездов. Первоначально общий рост скорости был незначительным из-за плохого состояния трассы, которой во время войны не пользовались.
1950-е годы ознаменовались высшим достижением ACE : первая миля в минуту в Южном регионе (какой стала Южная железная дорога) с прибытием 12:23 в Солсбери, в 83 милях от Ватерлоо. Постепенное улучшение расписания продолжалось до окончательного ускорения осенью 1961 года, когда время в пути от Ватерлоо до Эксетер-Сентраль сократилось до 2 часов 56 минут.
Терминальный отказ [ править ]
Как и в случае с линиями по всей стране, 1960-е годы были периодом неуклонного спада в услугах в Западную страну по мере увеличения количества автомобилей.
В 1963 году контроль над всеми линиями к западу от Солсбери был передан Западному региону, который все еще ненавидел Большую Западную железную дорогу для большинства сотрудников Юга, и изменения в ACE последовали незамедлительно. С июня 1963 года вагоны Bude, Torrington и Plymouth были отозваны, за исключением летних суббот. Остальные перевозки просуществовали до следующего лета, пока 5 сентября 1964 года локомотив 34023 Blackmoor Vale не вытащил последний ACE из Падстоу, и последние вагоны Atlantic Coast Express прибыли туда из Ватерлоо за локомотивом класса N 31845. [4] [7] [ необходима страница ] [8]
Радикальное сокращение железнодорожной системы с 1966 года доктором Ричардом Бичингом повлияло на Западную страну. Торрингтон потерял свои пассажирские перевозки в 1965 году, ветки Северного Корнуолла в 1966 году, линию Плимута в 1968 году и Барнстейпл в Илфракомб в 1970 году.
Возрождение в 21 веке [ править ]
В 2008 году компания First Great Western вернула название новому летнему ежедневному маршруту из Лондона Паддингтон в Ньюквей, который обслуживает высокоскоростные поезда . [4] [9] По состоянию на май 2018 года он отправляется из Лондона Паддингтон с понедельника по пятницу в 09:03 и из Ньюквея в 15:06, а по субботам отправляется из Лондона Паддингтон в 11:35 и из Ньюквея в 11:30.
Компания First Devon & Cornwall ранее управляла регулярным автобусным сообщением от Эксетера до Бьюда через Окхэмптон и Холсуорси (услуга X9) под брендом Atlantic Coast Express , и это название отображалось на табло автобуса, а также на автобусных остановках. Автобусу пришлось объехать закоулки Холсуорси, чтобы избежать низкого моста - одного из уцелевших путепроводов старого железнодорожного пути.
Колокольчик Железнодорожный управляют некоторыми из его Mark 1 тренерского склада с ACE roofboards. Хотя нет никаких шансов снова открыть все маршруты ACE, некоторые важные участки могут вскоре увидеть возвращение пассажиров. В Bodmin & Wenford Железнодорожных планов продлить 5 миль к западу от Boscarne Junction в Wadebridge в будущем (хотя только последняя миля это будет по маршруту ACE). Launceston паровая железная дорога хочет продлить свою короткую узкоколейной линии дальше на запад вдоль линии Северного Корнуолла, насколько Egloskerry и предоставлять зимние услуги с использованием railmotor.
Маршрут от Барнстейпла до Бидефорда сохраняется, и ведется активная кампания по его открытию. Маршрут из Эксетера в Плимут за пределами Окхэмптона через Тависток рассматривался для открытия, отчасти из-за роста населения в Тавистоке, а отчасти из-за эрозии береговой линии морской стены Южного Девонского железнодорожного вокзала в Долиш . [10]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Wroe, Дэвид (1995). Иллюстрированная история железной дороги Северного Корнуолла . Кэрнарфон: Irwell Press. ISBN 1-871608-63-5.
- ^ «Эллиот, сэр Джон» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . Проверено 22 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Остин, Стивен (1997). Портрет экспресса Атлантического побережья . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2472-3.
- ^ a b c «Поезда Великобритании». Железнодорожный журнал . № 1327. Ноябрь 2011. с. 15.
- ^ Остин, Стивен (1989). Экспресс Атлантического побережья . С подножки. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1822-7.
- ^ Семменс, Питер (1988). Железнодорожный мир Special; Иссохшая рука . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1806-5.
- ^ Рид, Льюис (1984). Воспоминания о ветке, том 3, Южный . День святого: Атлантика. ISBN 0-906899-10-9.
- ↑ Гудридж, Эд (5 сентября 2014 г.). «Паровоз Atlantic Coast Express отмечает юбилей» . BBC South West .
- ^ "Ньюквей приветствует обратно Экспресс Атлантического побережья" . Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла . 17 мая 2016.
- ^ "Член парламента предупреждает о катастрофе, связанной с возобновлением открытия железнодорожного сообщения Плимута" . Плимут Геральд . 1 мая 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Atlantic Coast Express . |
- Статья Southern E-Group
- Образы и история Атлантического побережья Экспресс
- Винчестер, Кларенс, изд. (22 ноября 1935 г.), "Экспресс Атлантического побережья", Железнодорожные чудеса света , стр. 1357–1363., современное описание Атлантического побережья Экспресс
