Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Санта-Фе-Пасифик Рейлроуд" перенаправляется сюда. Информацию о холдинговой компании от неудавшегося слияния SF-SP см. В Santa Fe Pacific Corporation .
Для использования в других целях, см Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога (значения) .
Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога
Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога Map.jpg
Карта железной дороги 1883 г.
Обзор
LocaleМиссури в Оклахому ; Нью-Мексико в Калифорнию
Сроки работы1867–1897
ПреемникФриско ; Санта-Фе
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи

Atlantic и Pacific Railroad была американская железная дорога , которая принадлежит или эксплуатируется два бессвязных сегментов, один соединительный Сент - Луис, штат Миссури с Талса, штат Оклахома , и другой соединяющей Альбукерке, Нью - Мексико с Южной Калифорнии . Он был включен в Конгресс США в 1866 году как трансконтинентальной железной дороги , соединяющей Спрингфилд, Миссури и Van Buren, Арканзас с Калифорнией. Центральная часть так и не была построена, и две половины позже стали частью железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско иЖелезнодорожные системы Атчисона, Топика и Санта-Фе теперь объединены в железнодорожную сеть BNSF .

История [ править ]

Самой ранней предшественницей A&P была Pacific Railroad , зарегистрированная Генеральной Ассамблеей Миссури в 1849 году для соединения Сент-Луиса и пункта к югу от Канзас-Сити в центре штата. В ответ на федеральный закон 1852 года о предоставлении государственных земель Миссури для помощи в строительстве двух железных дорог между штатами [1] штат одобрил поправку к закону 1849 года о Тихоокеанской железной дороге в декабре 1852 года, добавив Юго-западное отделение, которое будет получать гранты. Новая ветвь, определенная законом штата, лежащая к югу от реки Осейдж , началась во Франклине, штат Миссури (ныне Тихоокеанский регион.) на главной линии и направился на запад-юго-запад через штат. Строительство 71 мили (114 км) от Франклина до Диллона было завершено в 1860 году, а еще 6 миль (9,7 км) до Роллы были открыты в 1861 году. Компания увеличила на 12 миль (19 км) до Арлингтона , но после того, как он объявил дефолт по облигациям, которые были выпущены для филиала, государство захватило дорогу от Франклина до Роллы и неполное дорожное полотно до Арлингтона в марте 1866 года. В июне собственность была продана за 1,3 миллиона долларов исследователю и политику Джону К. Фремонту , который реорганизовал ее в Southwest Pacific Railroadв сентябре. (Основная линия Тихоокеанской железной дороги не была продана и позже станет Тихоокеанской железной дорогой штата Миссури .) [2] [3]

В июле 1866 года Конгресс принял закон о включении Атлантической и Тихоокеанской железной дороги под контроль Фремона и его партнеров. Компания получила право строить около 35-й параллели от Спрингфилда, штат Миссури, на западе до Тихого океана, с ответвлением от Ван-Бурена, штат Арканзас . В обмен на завершение строительства к 1878 году железная дорога получит земельные участки вдоль своего маршрута. Те же условия были применены к Южно-Тихоокеанской железной дороге Калифорнии, которая могла бы построить ветку для подключения к A&P около восточной границы этого штата. [4]Компания A&P приобрела юго-западную часть Тихого океана в январе 1867 года, и в том же году были проложены рельсы по склону, ведущему в Арлингтон. Эта компания также объявила дефолт по своим платежам, и штат Миссури снова конфисковал собственность в июне 1867 года, продав ее новой Южно-Тихоокеанской железной дороге в июле 1868 года. Право собственности на A&P также перешло к новым владельцам, в том числе Клинтону. Б. Фиск Сент-Луис. Еще 164 мили (264 км) до Пирс-Сити и 39 миль (63 км) до Сенека на государственной границе были завершены в 1870 году, когда в октябре южнотихоокеанский регион продал свою собственность A&P. В том же году эта компания проложила рельсы до Неошо и до Сенека, а затем до Виниты, штат Оклахома.в 1871 году, а в июне 1872 года он арендовал Тихоокеанскую (позже Миссури Пасифик) железную дорогу, которая управляла линией в Канзас-Сити и ветвями, в том числе несколькими в Канзас . Единственный филиал A&P, расположенный в 1,5 мили (2,4 км) от шахты недалеко от Грэнби, штат Миссури , был построен в 1875 году. [2]

Но у этого воплощения были аналогичные финансовые проблемы; ее подразделение в Миссури (от Франклина до Сенеки) было передано под управление в ноябре 1875 года, и договор аренды Тихоокеанской железной дороги был отменен. Владельцы A&P в сентябре 1876 года зарегистрировали железнодорожную ветку Сент-Луиса и Сан-Франциско и сразу же приобрели собственность подразделения Миссури и аренду Центрального подразделения (от Сенека до Виниты). В договор аренды были включены участки за пределами Виниты на 64 мили (103 км) до Талсы (1882 г.), 4 мили (6,4 км) до Ред-Форка (1885 г.) и 10 миль (16 км) до Сапулпы (1886 г.). SL&SF также построила прямую линию в Сент-Луис в 1883 году, положив конец своей зависимости от Миссури Пасифик в отношении доступа к этому городу.[2]

Облигации Western Division на сумму 1000 долларов, выпущенные 1880

В январе 1880 года SL&SF пришла к соглашению с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , которая недавно вошла в Нью-Мексико с севера, по которому обе компании будут совместно контролировать A&P. SL&SF продолжит управлять Центральным подразделением, а новое западное подразделение начнется на AT&SF в Isleta, Нью-Мексико, и направится на запад, чтобы встретить Южную часть Тихого океана в Needles, Калифорния . Строительство началось в этом году, и достиг Кингмана, Аризона в 1882. SP начали строить ветку от Мохаве, штат Калифорния в том же году, на восток до иглы, где два встретились 9 августа 1883. A & P, то по существу операционной дочерней компанииAT&SF арендовала линию у SP в августе 1884 года, а в ноябре 1885 года Калифорнийская южная железная дорога, принадлежащая AT& S, завершила строительство своей линии через перевал Кахон до отделения Needles SP в Барстоу , предоставив AT&SF доступ к побережью. [5] В дополнение к аренде SP Мохаве, A&P действовала через права на гусеницу над AT&SF от Ислета до Альбукерке . [2] [6]

Атлантические и тихоокеанские железнодорожные вагоны возле Уинслоу, Аризона , ок. 1890 г.

AT & SF получил контроль над SL & SF в 1890 году, но обе компании вошли конкурсное в декабре 1893 года после паники 1893 года , и А & P последовало в январе 1894 года , что Западная дивизия роуд была продана вновь созданной AT & SF дочерней компании Santa Fe Pacific Railroad в июне 1897 г., а оставшееся центральное подразделение было продано под выкуп реорганизованной SL&SF, которая снова стала независимой от AT&SF, в декабре 1897 г., положив конец существованию A&P. [2] Через район Санта-Фе-Пасифик компания AT&SF приобрела права на гусеницу в январе 1899 г. на линии перевала Техачапи в SP ,давая ему доступ к Центральной долине Калифорнии иОбласть залива Сан-Франциско . [7] Santa Fe Pacific покинул SP на перекрестке Керн , где начиналась железнодорожная ветка Сан-Франциско и Сан-Хоакин-Вэлли - еще одна дочерняя компания AT&SF - и шла в Бейкерсфилд через железнодорожные пути SF & SJV. AT&SF купила железнодорожную собственность в районе Санта-Фе-Пасифик в июле 1902 года, а ее бездействующая дочерняя компания Калифорния, Аризона и Санта-Фе-Рейлвей купила арендованную линию Южного Тихого океана между Мохаве и Нидлз в декабре 1911 года, но железнодорожная компания Санта-Фе-Пасифик продолжала владеют земельными грантами от A&P. [6] С 2007 года «Санта-Фе-Пасифик» продолжала существовать как дочерняя компанияКорпорация Burlington Northern Santa Fe Corporation , преемница AT&SF. [8] Промежуток между Оклахомой, Техас и Нью-Мексико был в конечном итоге заполнен в 1904 году, когда Arkansas Valley and Western Railway , дочерняя компания SL&SF, завершила строительство линии от Талсы до Аварда, Оклахома , на линии AT&S SF через Texas Panhandle . [2] Линия была объединена в рамках одной компании в 1995 году, когда AT&SF объединилась с преемницей SL&SF Burlington Northern Railroad, чтобы сформировать железную дорогу BNSF , и остается основной линией. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Pub.L.  32–45 , 10  стат.  8 , введен в действие 10 июня 1852 г.
  2. ^ a b c d e f Комиссия по торговле между штатами , 41 Val. Отчет 139 (1933): Железнодорожная компания Сент-Луис - Сан-Франциско
  3. ^ Джон Белл Сэнборн, Гранты Конгресса на землю в помощь железным дорогам , Университет Висконсина-Мэдисона , 1899, стр. 115-126
  4. ^ Pub.L.  39–278 , 14  стат.  292 , введен в действие 27 июля 1866 г.
  5. ^ Десятый ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния за год, закончившийся 31 декабря 1889 г. , стр. 11-15
  6. ^ a b Комиссия по торговле между штатами , 127 ICC 1 (1927): Железнодорожная компания Атчисон, Топика и Санта-Фе
  7. ↑ Дональд Дюк и Стэн Кистлер, Санта-Фе: стальные рельсы через Калифорнию, 1963, стр. 51
  8. ^ BNSF Railway , Годовой отчет железной дороги класса I Совету по наземному транспорту за год, закончившийся 31 декабря 2007 г. , стр. 4
  9. ^ Роберт Вегнер, Карта месяца: предшественники BNSF, поезда , сентябрь 2003 г., стр. 52

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Белый, Ричард (2011). Железная дорога: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии