Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Audi 200 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ауди 100 / Ауди 200 / Ауди 5000
Audi 100 E 2.0 1994 года выпуска.
Обзор
ПроизводительAuto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1985), Audi AG
Также называемыйАуди 5000
Производство1968–1997
Кузов и шасси
КлассАвтомобиль класса люкс / представительского класса среднего размера ( E )
Макетпередним расположением двигателя,
передние колеса или Quattro четыре колеса привод
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group C
Хронология
ПредшественникNSU Ro 80
Horch P240 [1]
ПреемникAudi A6

Audi 100 , Audi 200 , (и иногда называют Audi 5000 в Северной Америке), в первую очередь полноразмерная / исполнительные автомобили , производимые и продаваемые на Audi подразделения Volkswagen Group . Автомобиль производился с 1968 по 1997 год в четырех поколениях (C1 – C4), с двухдверной моделью, доступной в первом и втором поколении (C1-C2), и пятидверной моделью, доступной в последних трех поколениях (C2 –C4).

В 1982 году Audi 100 третьего поколения достигла удивительно низкого (для своего времени) коэффициента лобового сопротивления 0,30 [ необходима цитата ] , с гладкими стенками теплицы и уникальными раздвижными оконными креплениями.

Модели C2 и C3 Audi 100 продавались в Северной Америке как Audi 5000 с 1984 по 1988 год, а в Южной Африке как Audi 500 .

В 1994 году модели были слегка модернизированы и переименованы в серию Audi A6 в сочетании с общей новой схемой именования Audi, пока в 1997 году они не были заменены новым поколением A6 с внутренним кодовым названием C5.

Audi 100 (C1, 1968–1976)[ редактировать ]

Audi 100 C1 (F104)
Audi 100 - 20110617.jpg
Audi 100 (C1)
Обзор
Производство1968-1976
построено 827 474
седана: 796 787
купе S: 30 687 [2]
сборка
  • Западная Германия: Баден-Вюртемберг , Неккарзульм
  • Западная Германия: Бавария , Ингольштадт
  • Западная Германия: Нижняя Саксония , Вольфсбург
ДизайнерЛюдвиг Краус
Кузов и шасси
Тип кузова2- / 4-дверный седан /
2-дверный купе
МакетМакет FF
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group C1
Трансмиссия
Двигатель
  • 1588 куб.см OHC I4
  • 1760 куб.см OHV I4
  • 1782 куб.см OHV I4 (только Swiss 100 LS)
  • 1871 куб.см OHV I4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая полностью синхронизирующая коробка [3]
автоматическая опция [3]
Габаритные размеры
Колесная база105,3 дюйма (2675 мм) [3] (купе)
Длина173,2 дюйма (4399 мм) [3]
Ширина68 дюймов (1727 мм) [3]
Высота55,8 дюйма (1417 мм) [3]
Снаряженная масса2,401 фунтов (1089 кг) [3] (купе)

Первая Audi 100, разработанная Auto Union (дочерняя компания Volkswagen) в Ингольштадте , была представлена ​​как четырехдверный седан 26 ноября 1968 года. Его название первоначально обозначало выходную мощность 100 л.с. (74 кВт), Audi 100 назывался четырехдверным седаном. самый большой автомобиль компании с момента возрождения марки Audi компанией Volkswagen в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: двух- и четырехдверные седаны Audi 100 и Audi 100 Coupé S , купе в стиле фастбэк , которое имело сходство с Годом ранее был выпущен Aston Martin DBS с похожими деталями, такими как решетки за задними боковыми окнами и форма групп задних фонарей.

После появления четырехдверного седана в ноябре 1968 года Audi представила двухдверный седан в октябре 1969 года и 100 Coupé S осенью 1970 года. 1,8-литровые четырехцилиндровые двигатели этих автомобилей изначально поставлялись в базовой комплектации 100 (80 л.с. или 59 кВт). или 79 л.с.), 100 S (90 л.с., или 66 кВт, или 89 л.с.) и 100 LS (100 л.с., или 74 кВт, или 99 л.с.) версии, в то время как купе приводился в движение расточенным 1,9-литровым двигателем мощностью 115 л.с. кВт; 113 л.с.). С апреля 1970 года 100 LS можно было заказать с трехступенчатой автоматической коробкой передач от Volkswagen .

Хотя двигатели Audi 100 считались «грубыми», критики заявили, что покупатели, чьей первой машиной был Beetle и стремились перейти на современный дизельный Mercedes-Benz, вряд ли будут обескуражены. [2] Производственная линия в Ингольштадте была загружена на полную мощность, но не соответствовала спросу, который летом 1970 года был установлен на собственном заводе Volkswagen в Вольфсбурге , что сделало ее первым автомобилем с водяным охлаждением, произведенным там. [4] Для швейцарского рынка, 100 LS был оснащен версией 1,8-литрового двигателя с расточкой на 0,5 мм (0,020 дюйма) и мощностью 107 л.с. (79 кВт). [5]Таким образом, мощность двигателя превышала налоговый порог в 9 лошадиных сил в 19 кантонах, где использовалась эта система; почему это было желательно, неизвестно. [6]

Начиная с 1972 модельного года версии 80 и 90 л.с. были заменены новым обычным бензиновым вариантом 1,8-литрового двигателя мощностью 85 л.с. (84 л.с. / 63 кВт); в то же время была представлена ​​модель 100 GL с двигателем объемом 1,9 литра, ранее использовавшимся только в купе S.

В марте 1971 года был произведен 500-тысячный Audi. К настоящему времени Audi 100 стала самой коммерчески успешной моделью в истории компании. [7] В 1976 году был построен двухмиллионный Audi, 100 из которых представляли 800 000 автомобилей. [8]

В сентябре 1973 года (для модели 1974 года) 100 получил рестайлинг с несколько меньшей квадратной решеткой радиатора, соответственно более угловатыми передними крыльями и измененным рисунком линз задних фонарей. Заднюю торсионную подвеску заменили на винтовые пружины. В 1975 модельном году базовый 100 был переименован в 100-литровый и получил 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель (из Audi 80 ). Полноприводный прототип Audi 100 C1 был построен в 1976 году, задолго до появления quattro . [9]

В Южной Африке, где также собиралась модель 100, модель 100 была доступна как L, LS, GL и S. Местное производство началось к концу 1972 года; к октябрю 1976 года в Южной Африке было построено 33 000 единиц. [8] GL получил виниловую крышу и надпись «GL» на задней стойке. LS был снят с производства в 1976 году, но вернулся в 1977 году вместе с новым седаном GLS. Производство купе было прекращено. LS и GLS были специальными версиями L и GL с серебристой окраской, автоматической коробкой передач и особым красным интерьером. L и LS оснащены двигателем объемом 1760 куб. См и мощностью 75 кВт (102 л.с.; 101 л.с.) по стандарту DIN, в то время как GL и GLS имеют более крупный двигатель объемом 1871 куб. См и мощностью 84 кВт (114 л.с.; 113 л.с.). [8]

В Соединенных Штатах Audi 100 появился в 1970 году в версии LS с 1,8-литровым двигателем SAE мощностью 115 л.с. (86 кВт) и с двумя или четырьмя дверями. [10] В 1972 году объем двигателя был увеличен до 1,9 литра, но чистая заявленная мощность по SAE снизилась до 91 л.с. (68 кВт). Были добавлены базовая модель и модель GL, а также автоматическая трансмиссия. [11] В 1974 году модельный ряд снова был ограничен 100 LS, в то время как теперь были установлены бамперы большего размера. Мощность увеличилась до 95 л.с. (71 кВт) в 1975 году за счет перехода на впрыск топлива . [12] Стандартное оборудование было улучшено одновременно с увеличением цен. [12] В августе 1977 года новая Audi 5000 заменила 100, хотя в 1978 году было продано 537 оставшихся автомобилей. [13] Купе не было доступно в Соединенных Штатах.

  • 4-дверный седан

  • 2-дверный седан

  • 2-дверное купе S

  • 2-дверное купе S

Audi 100, 200 и 5000 (C2, 1976–1982) [ править ]

Audi 100, 200 и 5000 C2 (43)
Audi 100 2-дверный седан
Обзор
Также называемыйAudi 5E (Австралия) [14]
Производство
  • 1976–1982 гг.
  • 988 581
  • 100 4-дверный: 887 647 [15]
  • 100 Avant: 49 652
  • 200: 51 282
сборка
  • Западная Германия: Неккарзульм , Ингольштадт
  • ЮАР: Уитенхаге
  • Нигерия: Лагос
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан /
4-дверный седан /
5-дверный хэтчбек
МакетПередний двигатель ,
передний привод
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group C2
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,6 л I4
  • 1,9 л I5
  • 2,0 л I4
  • 2,1 л I5
  • 2,1 л турбо I5
  • 2,0 л дизель I5
  • 2,0 л турбодизель I5 (только для США)
Передача инфекции3-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база105,4 дюйма (2677 мм) [16]
Длина184,3 дюйма (4681 мм) [16]
Ширина69,6 дюйма (1768 мм) [16]
Высота54,8 дюйма (1392 мм) [16]
Снаряженная масса2532 фунта (1148 кг) [16]
Хронология
ПредшественникНГУ Ro 80
Модель лифтбека Avant

Рестайлинговый Audi 100 C2 был выпущен в 1976 году с рядным пятицилиндровым двигателем. Первоначально это был двигатель мощностью 100 л.с. (74 кВт), предлагавший «шестицилиндровую мощность и четырехцилиндровую экономичность», а затем его модернизировали до 136 л.с. (100 кВт).

Coupé было прекращено, но пять-дверный хэтчбек модель, 100 Avant , была запущена в августе 1977 года в рамках этого поколения. Эти новые модели Avant имели дизайн лифтбэка, аналогичный Volkswagen Passats той эпохи, а основой модельного ряда оставалась модель четырехдверного седана . Версия двухдверного седана предлагалась, в основном, на внутреннем рынке с февраля 1977 года, но к настоящему времени спрос на большие двухдверные седаны был невелик, и поэтому было продано лишь несколько из этих двухдверных Audi 100 C2. [17] Лучшая модель Audi 200 была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне в 1979 году.с пятицилиндровыми двигателями с впрыском топлива и без наддува, и с турбонаддувом. [18]

В конце сентября 1977 года Audi 100 стала первой моделью производителя, объем производства которой составил 1 000 000 единиц. [19] Миллионным Audi 100 был хэтчбек Audi 100 Avant, собранный не на главном заводе компании в Ингольштадте, а на западе, на заводе в Неккарзульме, который после прекращения массовых продаж серийных моделей NSU концентрировался на производстве дополнительные производственные мощности для быстро продаваемой линейки Audi. [19] 100 C2 фактически стал де-факто преемником NSU Ro80 аналогичного размера. производство прекратилось в 1977 году, и название NSU постепенно исчезло из общественного сознания - в конечном итоге оно было полностью стерто из названия компании в 1985 году, когда Audi NSU Auto Union AG переименовала себя в Audi AG.

Двигатели, доступные за пределами Северной Америки, включали:

  • 1,6 л I4 , 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), карбюраторный (1976−1982)
  • 2,0 л I4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1976−1978)
  • 1,9 л I5, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), карбюраторный (1980−1982)
  • 2,1 л I5, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1978−1982)
  • 2,1 л I5, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), впрыск топлива (1976-1982 гг.) (100 и 200)
  • I5 2,1 л , 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.), впрыск топлива, турбо (1979-1982) (только 200)
  • 2,0 л I5 Дизель, 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), (1978-1982)

Было построено около 850 000 Audi 100/200 C2, [15] из которых 133 512 были проданы в США. [20]

Audi 200 5E и 5T с правым рулем были представлены в Великобритании в 1979 году, всего 500 были импортированы. 5T (170 л.с.) был турбо-версией 5E с более высокими характеристиками (впрыск 136 л.с.) и в стандартной комплектации поставлялся со многими дополнительными опциями. Британская версия 5T имела открывающиеся передние фары, электрические зеркала заднего вида, люк на крыше, круиз-контроль и сиденья с подогревом. Все Type 43 200 поставлялись с автоматическими коробками передач, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по специальному заказу.

C2 продавался в Австралии как Audi 5E . Это была часть очень ограниченного модельного ряда Audi, будучи единственной моделью, которая предлагалась в течение нескольких лет. [21] Единственным предложенным двигателем был впрыскиваемый (Bosch K-jetronic) рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2144 куб. См и мощностью 85 кВт (114 л.с.) в сочетании с четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в GL и версии 100 кВт. с редкой 5 МКПП или трехступенчатым автоматом в КД. [21]

Audi 5000 (1978-1983) [ редактировать ]

В Северной Америке, где было продано 133 512 автомобилей Audi 5000 C2, были доступны только пятицилиндровые двигатели. Первые два года модели 5000 имел двойные круглые фары, после чего их заменили прямоугольными. Первоначально дизель не был доступен в Калифорнии, поскольку Porsche-Audi в Северной Америке не соответствовала строгим стандартам выбросов в этом штате . [22] Безнаддувный дизель также был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что является недостатком на американском рынке. Эти опасения были решены только после появления в 1983 году турбодизеля. Турбодизель с 50 состояниями появился в 1983 модельном году, примерно в то же время, когда Audi 100 C3 был представлен в Европе, и продавался только в Соединенных Штатах. [23]

В 1980 году 5000 Turbo прибыла в США. Эта модель выдавала всего 130 л.с. (97 кВт), что более чем на двадцать процентов меньше, чем у европейской модели. Помимо соответствия строгим требованиям США по выбросам, эта модель также имела более низкое давление наддува, чтобы иметь возможность работать на неэтилированном топливе с более низким октановым числом, доступном в Америке. [24] Хотя Turbo также получил более жесткую спортивную подвеску, большие алюминиевые колеса и другие улучшения производительности, он также был доступен только с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [25] Road & Track смогли достичь максимальной скорости 113 миль в час (182 км / ч) на федерализованном автомобиле, что ниже, чем у безнаддувного европейского рынка 2.1 E. [26]В США, отражая коннотацию роскоши Audi, 90 процентов 5000-х получили более дорогостоящий S-образный пакет оборудования. [27]

Дизель 5000 Turbo получил полезное увеличение мощности и крутящего момента, что несколько компенсировалось тем, что он был доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач Audi "3 + E". Это был трехступенчатый автомат, в котором режим «E» включал эффект свободного хода, снижая расход топлива на 3-5 процентов. [28] Турбодизель получил те же кузов и внутренние характеристики, что и бензиновый турбодизель; единственное отличие заключалось в использовании 14-дюймовых легкосплавных дисков вместо более широких 15-дюймовых элементов, установленных на 5000 Turbo. [23]

Северная Америка:

  • I5 объемом 2,1 л, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), впрыск топлива (1978-1983 модельные годы). 100 л.с. (75 кВт) с 1980 г.
  • 2,1 л I5, 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), впрыск топлива, турбо (1980-1983 модельные годы)
  • 2,0 л дизель I5, 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) [22] (1980–1982 модельные годы)
  • 2,0 л I5 с турбонаддувом , 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) (1983 г.в.)

Audi 100, 200 и 5000 (C3, 1982–1991) [ править ]

Audi 100, 200 и 5000 C3 (44)
1982–1988 Audi 100 седан
Обзор
Также называемыйHongqi Mingshi
Hongqi CA5020 XJH (универсал)
CA7180A2E / CA7200 / CA7202 / CA7220 / CA7246L
Производство1982–1991 (Германия)
1988–1999 [29] [30]
(Китай; FAW-VW - Audi 100/200)
1988–2005 [31] [32] [33] [34] [35]
(Китай; Хунци - Hongqi CA7180A2E / CA7200 и CA7220 / варианты лимузин / пикап CA1021U3)
Модельные годы1989–2005 (Китай)
сборка
  • Германия: Неккарзульм
  • Китай: Чанчунь ( FAW-VW , Hongqi )
  • ЮАР: Уитенхаге
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал
МакетПередний двигатель ,
передние колеса / Quattro постоянный привод на четыре колеса [36]
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group C3
Трансмиссия
Двигатель
  • Бензин :
  • 1,8 л I4
  • 1,9 л I5
  • 2,0 л I5
  • 2,1 л I5
  • 2,2 л I5
  • 2,3 л I5
  • Дизель :
  • 2,0 л I5
  • 2,0 л турбо I5
  • 2,4 л I5
  • 2,5 л TDI I5
  • Китай :
  • 1,8 л QG18 I4
    (Hongqi CA7180 / CA7180A2EL1)
  • 1,8 л EA827 20V турбо I4
    (Ауди 200, Hongqi CA1021 У3, CA7220EL1)
  • 2,0 л CA4GE I4 (Audi 100, Hongqi CA7200)
  • 2,2 л CA488 I4
    (полицейский автомобиль Hongqi CA 1021U3, CA5020XJB, парадный автомобиль CA7202, CA7220A9E, CA7220A9E, кабриолет CA7220A9EL1 / L2 / парадный автомобиль L2, парадный автомобиль CA7220A9EL2A2, CA7220EL1, CA7226L)
  • 2,2 л I5
    (Hongqi CA7221L, CA7225LH, CA7228L, Audi 100)
  • 2,0 л VG20E V6
    (Hongqi CA7200E3L, CA7202, CA7202A9EL3L2, CA7202E3L / CA7202E3L1 Century Star)
  • 2,4 л BFK V6
    (Hongqi CA7242E6L / CA7242E6L1 Century Star, CA7246L)
  • 2,5 л Audi V6
    (Hongqi CA7220L1, CA7247L)
  • 2,6 л Audi V6
    (Audi 200, Hongqi CA7226L, CA7240L)
Передача инфекции4/5-ступенчатая механика
3/4-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база105,6 дюйма (2682 мм)
(1988–1991 FWD & 200)
105,9 дюйма (2690 мм)
(1988–1990 AWD и универсалы)
105,8 дюйма (2687 мм) (до 1988)
Длина188,7 дюйма (4793 мм) (общий)
192,7 дюйма (4895 мм) (США)
Ширина71,4 дюйма (1814 мм)
Высота55,9 дюйма (1420 мм)
55,7 дюйма (1415 мм) (S)
Хронология
ПреемникКитай :
Audi A6 (для Audi 100 и 200)
Hongqi HQ430
(для моделей Hongqi; переименованный в Toyota Crown Majesta)
Седан (до фейслифтинга)
Avant (до подтяжки лица)
Интерьер

Audi 100 третьего поколения , выпущенная на рынок в сентябре 1982 года, имела аэродинамический вид, достигая коэффициента аэродинамического сопротивления 0,30 для самой гладкой базовой модели. Повышенная аэродинамическая эффективность привела к лучшей экономии топлива. Дизайн отличался от квадратной формы C2. Audi внедрила инновационные окна заподлицо на C3, ключевую область аэродинамического сопротивления , широко применяемую другими производителями. Аэродинамический кузов обеспечивал максимальную скорость на 100 единиц выше, чем у других автомобилей с аналогичным объемом двигателя. [37] Новая технология, представленная в C3, включала систему безопасности procon-ten .

Двухдверные модели больше не были доступны, и Audi 100 Avant теперь позиционировался как универсал, а не хэтчбек - с этого момента обозначение Avant будет использоваться для всех универсалов Audi. Avant был представлен с доступными дополнительными складывающимися сиденьями третьего ряда - недоступными в сочетании с тормозами с АБС, поскольку блок управления тормозами располагался в том же пространстве. [38]Модель 200, выпущенная в 1983 году, продолжала оставаться элитным вариантом с несколькими версиями 2,2-литрового 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, доступными на разных рынках в течение всего срока службы, начиная с двигателя MC мощностью 165 л.с. (121 кВт) и заканчивая двигателем мощностью 200 л.с. ) до последнего 20-клапанного двигателя 3B мощностью 220 л.с. (162 кВт), доступного с 1991 года. Audi 200 Turbo 1983 года развивал максимальную скорость 139 миль в час (224 км / ч). [39] Турбодвигатель MC был доступен в серии 100 также на некоторых рынках.

В январе 1988 года Audi 100 претерпел незначительные изменения, наиболее очевидным из которых стала установка дверных ручек заподлицо. 1991 200 20V отличался расширенными (по сравнению с плоскими) передними и закругленными задними колесными арками, чтобы приспособить более широкие комбинации колес и шин для установки на модели 20V. В американских журналах того периода сообщалось, что 20-клапанный Audi 200 раз в 0–60 раз меньше 7 секунд, а время на 1/4 мили - от средней до верхней 15-секундной отметки. [40]

Audi 100 также имел 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель (TDI) мощностью 120 л.с. (88 кВт), представленный в январе 1990 года (код двигателя 1T). Это была первая модель, носившая лейбл TDI. У него была короткая карьера в C3, и его заменили в декабре того же года, когда прибыл C4.

Сообщается о внезапном непреднамеренном ускорении [ править ]

В течение модельного года 1983-1987, Audi в США продажи упали после того, как несколько напоминает о Audi 5000 моделей, [41] , которые были связаны с сообщениями о случаях внезапного непреднамеренного ускорения , связанного с шести погибших и 700 несчастных случаев. [41] В то время Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) исследовала 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков напряжения. [42]

В Северной Америке новостная программа « 60 минут» телеканала CBS передала 23 ноября 1986 года репортаж под названием « Из-под контроля» [43]. В нем были представлены интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, включая кадры с Audi 5000. якобы показывающий скачок ускорения при нажатой педали тормоза. [44] [45] [46] Последующее расследование показало, что 60 Minutes не раскрыли, что они спроектировали поведение автомобиля - установили баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, чтобы перекачивать жидкость через шланг в отверстие, просверленное в трансмиссия [43] [44]- договоренность, заключенная одним из экспертов, дававших показания от имени истца в рассматриваемом на тот момент иске против материнской компании Audi. [47]

Вначале Audi отреагировала, предположив, что виноваты водители автомобилей, участвовавших в происшествиях, потому что они нажали на педаль акселератора, а не на тормоз. [42] Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те , которые послужили причиной отчета « 60 минут» , были вызваны в основном такими факторами, как спутывание педалей. [48] CBS признала отчет и подчеркнула свои выводы о том, что «проблема может усугубляться конструкцией автомобиля, формой, расположением и ощущением педалей газа и тормоза» [47].Исследование Audi показало, что многие водители, столкнувшиеся с «непреднамеренным ускорением», были «ниже среднего роста», что свидетельствует об их знании взаимосвязи между дизайном и происшествиями. [49]

В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, NHTSA резюмировало свои прошлые выводы о непреднамеренных проблемах с ускорением Audi: «После того, как в Audi 5000 началось непреднамеренное ускорение из-за неисправности в системе стабилизатора холостого хода (с начальным ускорением 0,3 g) неправильное нажатие педали в результате паники, замешательства или незнания Audi 5000 усугубило серьезность происшествия ». [50]

Это резюме согласуется с выводами самого технического анализа NHTSA того времени: «Системы стабилизации холостого хода Audi были подвержены дефектам, которые приводили к чрезмерным холостым оборотам и кратковременным непредвиденным ускорениям до 0,3g [что по величине похоже на аварийную ситуацию. остановка в вагоне метро]. Эти ускорения не могли быть единственной причиной [(длительных) инцидентов с внезапным ускорением (SAI)], но могли вызвать срабатывание некоторых SAI, напугав водителя. [51] Неисправная система стабилизации холостого хода. выполнял тип электронного управления дроссельной заслонкой . Примечательно: множественные «периодические неисправности электронного блока управления наблюдались и регистрировались… и [также наблюдались и] сообщались Транспортной службой Канады» [51].

В серии кампаний отзыва Audi внесла несколько модификаций; первая регулировала расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. [41] Позднее при ремонте 250 000 автомобилей, начиная с 1978 года, было добавлено устройство, требующее от водителя нажатия педали тормоза перед выходом из парковки. [41] Непонятно, что было сделано с дефектами в системе стабилизации холостого хода. После кампаний отзыва автомобили теперь оснащены схемами переключения передач и механизмами блокировки тормозов для предотвращения преднамеренного выбора передачи.

Продажи Audi в США, которые достигли 74061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на этом уровне в течение трех лет. [41] - при резком падении стоимости при перепродаже. [52] Впоследствии Audi предложила повышенную гарантийную защиту [52] и переименовала затронутые модели - 5000 стали 100 и 200 в 1989 году. [42] Компания снова достигла того же уровня продаж в США только к 2000 модельному году. [41] ]

По состоянию на начало 2010 года коллективный иск, касающийся обвинения в том, что из-за внезапного разногласия по поводу ускорения модели Audi потеряли стоимость при перепродаже [44], поданный в 1987 году примерно 7500 владельцев Audi 5000, остается неурегулированным и в настоящее время находится на рассмотрении. оспаривается в окружном суде Чикаго после апелляций на федеральном уровне штата Иллинойс и США. [53] Выводы NHTSA были «маленьким утешением для Audi в защите ответственности за качество продукции, поскольку все больше и больше успешных дел использовали ошибки проектирования Audi, связанные с человеческим фактором, а также отсутствие предупреждения или отзыва в качестве основания для ответственности». [54]

Двигатели [ править ]

Линейка двигателей включала следующие двигатели: [55] [56] Подробнее о снятых с производства двигателях VAG .

Ауди 100:

  • 1,8 л I-4, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), карбюраторный (1982−1987)
  • 1,8 л I-4, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), карбюратор, позже впрыск топлива / с катализатором (1983−1990)
  • 1,9 л I-5, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), карбюраторный (1982−1984)
  • 2,0 л I-5, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), впрыск топлива, позже катализатор (1984−1990)
  • 2,1 л И-5, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), впрыск топлива (1982−1984)
  • 2,2 л И-5, 138 л.с. (101 кВт; 136 л.с.), впрыск топлива (1984−1990)
  • 2,2 л И-5, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), впрыск топлива, катализатор (1984-1987)
  • 2,3 л I-5, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), впрыск топлива, катализатор (1986−1990)
  • 2,2 л I-5, 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.), впрыск топлива, турбо, катализатор (1986−1990)
  • 2,0 л I-5 Дизель, 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) (1982-1989)
  • 2,0 л I-5 турбодизель, 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) (1983-1988)
  • 2,0 л I-5 с турбонаддувом, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) (1988−1989)
  • 2,4 л I-5 Дизель, 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) (1989−1990)
  • 2,5 л I-5 TDI, 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) (1990)

Ауди 200:

  • 2,1 л I-5, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), впрыск топлива (1983−1984)
  • 2,2 л И-5, 138 л.с. (101 кВт; 136 л.с.), впрыск топлива (1984-1985)
  • 2,2 л I-5, 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.), впрыск топлива, турбо, катализатор (1985−1991)
  • 2,1 л И-5, 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.), впрыск топлива, турбо (1983−1987)
  • 2,2 л И-5, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), впрыск топлива, турбо (1988−1990); 190 л.с. (140 кВт; 190 л.с.) с автоматической коробкой передач
  • 2,2 л I-5, 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.), 20-клапанный турбо для 200 Quattro 20V (1989−1991)

Audi 5000/100/200 Северная Америка (все виды топлива с впрыском и катализатором):

  • 2,1 л I-5, 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) (1984 модельный год)
  • 2,2 л I-5, 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) (MY 1985)
  • 2,2 л I-5, 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) (1986-1987 ½ модельного года) [57]
  • 2,3 л I-5, 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) (1987½-1991 модельного года)
  • 2,1 л I-5 Turbo, 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) (1984-1985 модельные годы)
  • 2,2-литровый двигатель I-5 Turbo, 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) (1986-1987 гг.) [57]
  • 2,2 л I-5 Turbo, 162 л.с. (121 кВт; 164 л.с.) (1987½ - 1991 модельного года)
  • 2,2 л I-5 с 20-клапанным турбонаддувом, 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) (1991 модельный год)

5000 S / Turbo был на автомобиль и водитель «s Десять лучших список для 1984 и 1985. CS Turbo Quattro был в этом списке за 1986 год по 1988 год.

Показатели производства [15] a
МодельОбъем
100 852 243
100 Avant 122 852
200 97 195
200 Avant 6 153
Общее 1 078 443

Примечание a : цифры, приведенные за календарные годы, могут включать в себя позднее производство C2; цифры на 200 человек не включают 1991 год.

Audi 200 Quattro Trans AM

Автоспорт [ править ]

В 1988 году Audi вошла в серию Trans-Am с 200 turbo quattro, заключив контракт с Бобом Туллиусом Group 44 Racing. Автомобиль был оснащен системой Quattro . Автомобиль пилотировал Херли Хейвуд, и вместе с Вальтером Рёрлем и Хансом-Иоахимом Штуком выиграли восемь из тринадцати гонок. Audi перешла в IMSA к концу сезона, SCCA изменит правила на только привод на два колеса и запретит автомобили с неамериканскими двигателями. Историческая группа Trans-am и IMSA [58] занимается сохранением автомобилей, которые использовались в серии SCCA Trans-am и аналогичном классе IMSA GTO с 1980 по 1991 год.

Audi также использовали 200 Turbo Quattro 20V в качестве группы А раллийный автомобиль для замены стареющего Audi Quattro после FIA ликвидации группы B в 1986 году 1987 Группа A 200 был ведомым бывшим World Rally Champions водителей водителей Ханну Микколой и Рёрль. Audi 200 стал первым полноприводным автомобилем, выигравшим ралли Safari , за рулем которого был Ханну Миккола. 200 Quattro стал последним автомобилем Audi, участвовавшим в ралли в качестве производственной команды.

Галерея [ править ]

  • Audi 100 производства FAW

  • FAW Audi 200

  • Фейслифтинг 1990 года (Avant TDI)

  • Фейслифтинг 1990 года

Audi 100 (C4, 1990–1994)[ редактировать ]

Audi 100 C4 (4А)
Обзор
Производство1990–1994
сборкаГермания: Неккарзульм
ДизайнерЭрвин Лео Химмель (1987)
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал
МакетПередний двигатель ,
передние колеса / Quattro постоянный привод на четыре колеса
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group C4
Трансмиссия
ДвигательБензин :
2,0 л I4 74 кВт (99 л.с.) SPI
2,0 л I4 85 кВт (114 л.с.) MPI
2,0 л I4 103 кВт (138 л.с.) 16-клапанный
2,2 л I5 169 кВт (227 л.с.) T (S4)
2,3 л I5 98 кВт (131 л.с.)
2,6 л V6 110 кВт (148 л.с.)
2,8 л V6 128 кВт (172 л.с.)
4,2 л V8 206 кВт (276 л.с.) (S4)
Дизель :
2,4 л I5 60 кВт (80 л.с.)
2,5 л I5 85 кВт (114 л.с.) TDI
Передача инфекции4- АКПП
5- МКПП
6-МКПП
Габаритные размеры
Колесная база105,8 дюйма (2687 мм) (передний привод)
106 дюймов (2692 мм) (4WD)
Длина192,6 дюйма (4892 мм)
Ширина70 дюймов (1778 мм)
Высота56,3 дюйма (1430 мм)
56,6 дюйма (1438 мм) (FWD седан)
57 дюймов (1448 мм) (FWD Avant)
Смотрите также: Audi A6 § C4
Седан
Avant

Audi выпустила C4 (сильно переработанный C3) в конце 1990 года в континентальной Европе и в 1991 году на других рынках, включая рынок Великобритании с правым рулем . [59] Audi V8 на платформе C3 продолжал продаваться как отдельная линейка. Основным изменением для C4 стало введение двигателя V6 объемом 2,8 л, с углом наклона 90 градусов, SOHC 12v . Позже к нему присоединился 2,6-литровый вариант той же конфигурации, что и 2,8-литровый агрегат. По сути, это те же двигатели, что и на Audi 80 B4 1992 года . Вариант Quattro постоянного привода на четыре колеса был вариантом по всему диапазону, и Audi 100 Quattro был доступен с ZF четыре-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Это поколение также было доступно с 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателем TDi, который обеспечивал выдающуюся производительность, экономичность и изысканность.

Для модели 1995 года в связи с некоторыми изменениями стиля Audi отказалась от тега Audi 100, вместо этого переименовав его в A6 . Кроме того, существующая производная Audi S4 100 стала S6 . Название S4 позже было повторно использовано для высокопроизводительной производной Audi A4 (замена Audi 80 ). Audi V8 был заменен на A8 в 1994 году.

A6 на базе C4 продолжался до начала 1997 года, когда его заменил совершенно новый A6 .

Введите числа [ править ]

Помимо кодов платформы C, Audi присвоила своим моделям номера типов:

  • F104 : C1; Audi 100 (1968–1976)
  • Тип 43 : C2; Audi 100 (1976–1982); Audi 200 (1979–1982)
  • Тип 44 : C3; Audi 100 (1983–1991); Audi 200 (1983–1992)
  • Тип 4A : C4; Audi 100 (1990–1994); Audi S4 (1992–1994); Audi A6 (1994–1997); Audi S6 (1994–1997)

Китайское производство (1988–2005) [ править ]

Audi 100 (вверху)
Audi 200 (внизу)
Hongqi CA7180A2E
Hongqi CA7202E3
Hongqi CA7228L

Audi 100 на платформе C3 также производился в Чанчуне , Китай , компанией FAW (First Automobile Works, китайский производитель автомобилей), начиная с августа 1988 года. [60] Поскольку большая часть продукции в Китае предназначена для государственного использования, все 100 автомобилей производятся как FAW. были переднеприводными седанами с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л или рядным пятицилиндровым двигателем объемом 2,2 л.

В 1990 году Политбюро КПК одобрило постановление об ограничении ввоза автомобилей и смещения двигателей автомобилей, оборудованных для чиновников. Кроме того, постановление также предписывало, что все автомобили центральных управлений партии и правительства должны быть отечественного производства. Будучи самыми роскошными и продвинутыми автомобилями, производившимися в Китае в начале 1990-х годов, FAW-Audi 100 и 200 занимали высокий процент на китайском рынке автомобилей представительского класса высокого класса в течение почти десяти лет, пока автомобили на платформе C3 не были заменены на C4. Основал Audi A6 в 1999 году.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х годов Volkswagen согласился с предложением FAW объединить платформу C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении Hongqi (Red Flag). Серия Hongqi CA7200 с технологией C3 была запущена в середине 1990-х годов, в то время как большая часть деталей Audi C3 C3 могла быть произведена в Китае. Первоначально CA7200 оснащался четырехцилиндровым двигателем Chrysler объемом 2,0 или 2,2 л , линейка продуктов которого была представлена ​​в Китае в 1987 году. В 2005 году новые двигатели Nissan VQ20 заменили оригинальный двигатель Chrysler. [61]

Также было построено небольшое количество C3 200 (первоначально с 2,6-литровым двигателем V6, позже также с 1,8-литровым турбонаддувом). Модель 200 поступила в производство в 1996 году. [60] 1,8-литровый двигатель Hongqi был известен как QG18, а 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом - двигатель Volkswagen EA827. Все китайские Audi 100, 200 и Hongqis были переднеприводными и имели в стандартной комплектации 5-ступенчатую механическую коробку передач. Ранняя Audi 100 C4 также собиралась в Чанчуне в небольших количествах. C4 был в основном в европейском стиле, но имел задние фонари в американском стиле.

Производство Hongqi началось в 1993 году и закончилось в 2005 году, когда Toyota Crown Majesta S180 заменила его в качестве преемника под названиями HQ3 и HQ430.

Audi Duo [ править ]

Основная статья: Гибридные автомобили Audi

На Женевском автосалоне в марте 1990 года [62] Audi представила свою первую итерацию в Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) экспериментального автомобиль, в вставном параллельном гибрид на основе Audi 100 Avant Quattro. Этот автомобиль был 12,6 л.с. (9,4 кВт) Siemens электрический двигатель , который ехал на задние колеса. Ствол -mounted никель-кадмиевые батареи подается энергияк мотору, который приводил в движение задние колеса. Передние колеса автомобиля приводились в движение 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.). Намерение состояло в том, чтобы создать автомобиль, который мог бы работать от двигателя в сельской местности и от электрического режима в городе. Режим работы может быть выбран водителем. Предполагается, что было изготовлено десять автомобилей; одним из недостатков был дополнительный вес электрического привода, что делало автомобили менее эффективными при работе только на своих двигателях, чем стандартные Audi 100 с тем же двигателем.

В конце 1991 года [63] Audi представила второе поколение Duo - аналогично Audi 100 Avant quattro. И снова это был электродвигатель, трехфазная машина мощностью 28,6 л.с. (21 кВт; 28 л.с.), приводящая в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса были дополнительно питание через Torsen дифференциал от главного моторного отсека, где размещались 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Horch бренд был частью Auto Union , который был в середине 60-х годов переименованы в Audi . Предыдущим автомобилем того же типа и класса, выпускавшимся концерном до выпуска Audi 100, был Horch P240 .
  2. ^ a b Освальд , стр. 268. Das die Motoren des Audi 100 ziemlich rauh liefen, vermochte deutsche Käufer, die ja grossenteils vom VW-Käfer kamen und zum Mercedes Diesel strebten, kaum zu stören.
  3. ^ a b c d e f g "Автотест Audi 100 Coupe S". Autocar . 136 (3960): 22–27. 9 марта 1972 г.
  4. ↑ Тернер, Филипп (24 июля 1971 г.). «Путешествие Тернера [в Вольфсбург]». Мотор : 28–30.
  5. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.). "Automobil Revue '71" (на немецком и французском языках). 66 . Берн, но в Швейцарии: Hallwag SA: 196. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ↑ Automobil Revue '71 , стр. 140, 148
  7. ^ «Новости и просмотры». Autocar . 134 (3914): 31, 1 апреля 1971 г.
  8. ^ a b c Говард, Тони (декабрь 1976 г.). «Новые автомобили VW отражают неизменно веселое настроение». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 33.
  9. ^ Renaux, Жан-Жак (23 февраля 1984). "Volkswagen soulève un coin du voile: Wunderbar!" [VW приподнимает завесу: Wunderbar!]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия. 35 (789): 9.
  10. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Публикации Краузе. п. 62. ISBN 0-87341-158-7.
  11. ^ Фламманг , стр. 63
  12. ^ a b Фламманг , стр. 64
  13. ^ Фламманг , стр. 66
  14. ^ Audi 5E реклама, Volkswagen Australia Pty Limited, австралийская Playboy, апрель 1979, стр 179
  15. ^ a b c Освальд , стр. 263. Цифры даны за календарные годы; некоторые пересекаются с предшественником / преемником, фактические цифры немного ниже.
  16. ^ a b c d e «Автотест Audi 100 GLS». Autocar . 146 (4197): 26–30. 16 апреля 1977 г.
  17. ^ Освальд , стр. 313
  18. ^ Rombauts, Вальтер, изд. (1979-09-15). «Mercedes и Audi превзошли всех остальных в салоне Франкфурта» [Mercedes и Audi превзошли всех на Франкфуртском салоне]. Keesings Auto Magazine (на голландском языке). Антверпен, Бельгия. 2 (18): 14.
  19. ^ a b «Jubiläum bei Ausi в Неккарзульме». Авто, Мотор и Спорт . 21 : 7. 12 октября 1977 г.
  20. ^ Майк Ковелло, Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–2002 . Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , стр. 82–85. 
  21. ^ a b Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Rigby, стр. 190–191, ISBN 0727014803
  22. ^ a b Хогг, Тони (ред.). «Четыре среднеразмерных дизельных седана». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 28.
  23. ^ a b Надь, Боб (сентябрь 1982 г.). «Только для наших глаз». Motor Trend . Vol. 34 нет. 9. Petersen Publishing. п. 51.
  24. ^ Хогг, Тони. «Год редактора: время перемен». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 4.
  25. ^ Хогг, Тони (ред.). «Audi 5000 Turbo: отличный автомобиль, созданный по-настоящему впечатляющим». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 39–40.
  26. ↑ Audi 5000 Turbo , стр. 41 год
  27. ^ Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя 1981 (январь – февраль 1981 г.): 82.
  28. ^ Надь , стр. 52
  29. ^ "Замечено в Китае: Audi 100" .
  30. ^ "Замечено в Китае: Audi 200" .
  31. ^ "Обнаружен в Китае: Hongqi CA7180A2E" .
  32. ^ "Обнаружен в Китае: Hongqi CA7200" .
  33. ^ "Все варианты удлиненных лимузинов Hongqi, основанные на Audi 100/200" .
  34. ^ "Обнаружен в Китае: Hongqi CA1021U3" .
  35. ^ «Обнаружен в Китае: Обнаружен в Китае: Hongqi Yunhe CA5020 XBYA Stretched Wagon Hearse» .
  36. ^ Audi Америки Пресссайт 25 лет Audi Quattro Архивированных 2008-06-19 в Вайбаке машина 22 февраля 2005 года
  37. ^ CAR Magazine сентябрь 1982
  38. ^ Söderlind, Alrik (1987-03-04). "Maratonlöparen" [Марафонец]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (6): 66.
  39. ^ Autocar 27/4/85
  40. ^ "Поиск и устранение неисправностей / Производительность SJM Autotechnik" . SJM Autotechnik (Источник: Car & Driver + Road & Track).
  41. ^ a b c d e f Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Страх Audi 1980-х годов может означать потерянное поколение для Toyota» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала на 2010-02-08.
  42. ^ a b c Холуша, Джон (24 июля 1988 г.). «Жесткая продажа для Audi» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 июня 2015 года .
  43. ^ a b Нидермейер, Пол (7 марта 2010 г.). «Audi 5000 - Преднамеренный сбой при разгоне» . Правда об автомобилях . Проверено 15 июня 2015 года .
  44. ^ a b c Хубер, Питер У. (18 декабря 1989 г.). «Производство Audi Scare» . The Wall Street Journal .
  45. ↑ Памятка по гражданскому правосудию, № 18, январь 1990 г. Производство Audi Scare
  46. ^ Точность в СМИ Файлы «холодного дела» CBS
  47. ^ a b «Медиа-миф: девять худших бизнес-историй (за последние 50 лет)» . businessandmedia.org. Архивировано из оригинала 5 октября 2009 года . Проверено 15 июня 2015 года .
  48. ^ HighBeam Research, Inc. Несправедливо на любой скорости
  49. ^ Terris, Daniel (9 ноября 1986). «Насколько безопасна Audi 5000?». The Boston Globe . п. 17.
  50. ^ «Ошибки применения педали» (PDF) . Март 2012 . Проверено 3 декабря 2013 года .
  51. ^ a b «Исследование механических и связанных с водителем систем Audi 5000, способных вызывать неконтролируемое внезапное ускорение» (PDF) . Сентябрь 1988 . Проверено 3 декабря 2013 года .
  52. ^ a b «Audi увеличивает гарантийный план» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 27 июля 1988 . Проверено 15 июня 2015 года .
  53. ^ Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Страх Audi 1980-х может означать потерю поколения для продаж Toyota» . Блумберг . Проверено 15 июня 2015 года .
  54. ^ "Audi внезапное ускорение" . Центр Автобезопасности. Архивировано из оригинала на 2015-09-05.
  55. ^ Освальд , стр. 319-329.
  56. ^ Covello, оп. соч., стр. 85–89.
  57. ^ a b Audi: Развитие инженерного искусства (Брошюра), Volkswagen Canada Inc, декабрь 1985 г., стр. 13, 12-99-10112
  58. ^ "Исторический Trans-Am Imsa" . Исторический Транс-Ам Имса. 1986-06-09 . Проверено 11 мая 2009 .
  59. ^ "Audi 100 (C4) Проспект Dezember 1990 NEU" . Automobil-literatur.de . Проверено 15 июня 2015 года .
  60. ^ a b «История деятельности Audi в Китае» . Ауди Медиа Центр . Audi AG. 2020-03-19. Архивировано из оригинала на 2020-11-07.
  61. ^ "FAW закончился для Red Flag" . Китайские автомобильные новости. 23 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 16 февраля 2007 года . Проверено 27 февраля 2015 года .
  62. ↑ Эберхард Киттлер: Deutsche Autos seit 1990 , Bd. 5 («Немецкие автомобили с 1990 г., т. 5»). Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02052-1 , стр.65 
  63. ↑ Эберхард Киттлер: Deutsche Autos seit 1990 , Bd. 5 («Немецкие автомобили с 1990 г., т. 5»). Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02052-1 , стр.71 

Источники [ править ]

  • Ковелло, Майк (октябрь 2001 г.). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-2002 гг. (2-е изд.). Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 1. ISBN 978-0873416054.
  • Вернер, Освальд (2001). Deutsche Autos 1945–1990 [ Немецкие автомобили 1945–1990 ] (на немецком языке). 4 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Audi 100 на Викискладе?
  • Audi вспоминает с 1977 года
  • Audi 100 модели США 1990-1994 гг.
vтеХронология продаж автомобилей Audi , европейский рынок (с 1965 г. по настоящее время)
Тип1960-е1970-е1980-е годы1990-е2000-е2010-е2020-е годы
56789012345678901234567890123456789012345678901234567890
Супермини50 (86)A2 (8Z)A1 (8X)A1 (ГБ)
Маленький семейный автомобильA3 (8L)A3 (8P)A3 (8 В)
S3 (8 л)S3 (8P)S3 (8 В)
Компактный представительский автомобильF103 серия80 (82)80/90 (81)80/90 (89)80 (8С)A4 (8D)A4 (8E)A4 (8K)A4 (8 Вт)
Audi S2S4 (8D)S4 (8E)S4 (8K)S4 (8 Вт)
Среднеразмерный роскошный автомобиль100 (F104 / 43/44 / 4A) / 200 (44)A6 (4A)A6 (4B)A6 (4F)A6 (4G)A6 (4K)
S4 (4А)S6 (4А)S6 (4B)S6 (4F)S6 (4G)S6 (4K)
Полноразмерный роскошный автомобильV8 (4C)A8 (4D)A8 (4E)A8 (4H)A8 (4N)
S8 (4D)S8 (4E)S8 (4H)S8 (4N)
Спортивная машинаTT (8N)TT (8J)ТТ (8S)
Купе100 Купе SКупе (81/85)Купе (8B)A5 (8T)A5 (8F)
Кабриолет (8G)S5 (8 т)S5 (8F)
Полноразмерный фастбэк класса люкс A7 (4G)A7 (4K)
S7 (4G)S7 (4K)
RSRS3 Sportback (8P)RS3 Sportback (8 В)
RS2 AvantRS4 (8D)RS4 (8E / 8H)RS4 (8K)RS4 (8 Вт)RS4 (B9)
RS6 (4B)RS6 (4F)RS6 (4G)RS6 (4K)
TT RS (8J)ТТ РС (8S)
Quattro ( Ур-Кватро )RS5 (8 зуб.)RS5 (8F)
RS7 (4G)RS7 (4K8)
RS Q3 (8U)RS Q3 (F3)
Спортивная машинаR8 (42)R8 (4S)
Кроссовер внедорожникA4 allroad quattro (8K)A4 allroad quattro (8 Вт)
allroad quattro (4Z)A6 allroad quattro (4F)A6 allroad quattro (4G)A6 allroad quattro (4K)
Мини-внедорожник2 квартал (GA)
Компактный внедорожникQ3 (8U)Q3 (F3)
Среднеразмерный внедорожникQ5 (8R)Q5 (80А)
e-tron (80A)
Полноразмерный внедорожникQ7 (4L)Q7 (4 мес.)
Q8
Омологация дорожный /  раллийный автомобильQuattro A1 и A2Спорт КватроСпорт Quattro S1
  • Август Хорьх (основатель)
  • Корпоративный сайт Audi
  • Марка Volkswagen Group.
  • quattro GmbH
  • Модели Audi S и RS
  • Центр передового опыта Audi
  • Ауди Канал
  • Audi опыт вождения
vтеХронология продаж автомобилей Audi , рынок Северной Америки (с 1980 г. по настоящее время)
Тип1980-е годы1990-е2000-е2010-е2020-е годы
012345678901234567890123456789012345678901
Компактная машинаA3 (8P)A3 / S3 (8 В)
4000 (81)80/90 (89)90 (8C)A4 (8D / 8E / 8H / 8K)A4 (8 Вт)
4000 CS quattroS4 (8D / 8E / 8H / 8K)S4 (8 Вт)
Автомобиль среднего размера5000 (43)5000 (44)100/200 (44)100 (4А)A6 (4A)A6 (4B)A6 (4F)A6 (4G)A6 (4K)
S4 (4А)S6 (4А)S6 (4B)S6 (4F)S6 (4G)S6 (4K)
V8 (4C)A7 (4G)A7 (4K)
S7 (4G)S7 (4K)
Полноразмерный автомобильV8 LWBA8 / S8 (4D)A8 / S8 (4E)A8 / S8 (4H)A8
КупеКупе (81)Купе quattro (8B)A5 / S5 (8 зуб.)A5 / S5
ТТ купе (8N)ТТ купе (8J)ТТ купе (8S)
РодстерTT Родстер (8N)Родстер ТТ (8J)ТТ Родстер (8S)
КабриолетКабриолет (8G)A4 Кабриолет / S4 Кабриолет (8H)A5  /  S5 (8F)A5  /  S5
Спортивная машинаQuattro ( Ур-Кватро )RS6 (4B)RS4 (8E / 8H)RS6 (5G)
R8 (42)R8 (4S)
Кроссоверallroad quattro (4Z)allroad (8K)A4 allroad (8 Вт)
A6 allroad
Компактный внедорожникQ3 (8U)Q3 (F3)
Q5 (8R)Q5 (FY)
Среднеразмерный внедорожникQ7 (4L)Q7 (4 мес.)
Q8
e-tron
  • Август Хорьх (основатель)
  • Корпоративный сайт Audi
  • Марка Volkswagen Group.
  • Audi Sport GmbH
  • Модели Audi S и RS
  • Volkswagen Group of America, Inc.
  • Корпоративный сайт Volkswagen Group of America
  • Лаборатория Электроники
  • Североамериканские двигатели Volkswagen
  • Audi опыт вождения