Audi Quattro

Audi Quattro B2 (85) [1]
Обзор
Производитель	Audi AG
Также называемый	Ур-Кватро
Производство	1980–1991 произведено 11 452
сборка	Ингольштадт , Германия
Дизайнер	Йорг Бенсингер Вальтер Тресер Фердинанд Пиех Франц Тенглер (трансмиссия) Мартин Смит (внешний вид)
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера , раллийный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	продольный передний двигатель , полный привод
Платформа	Volkswagen B2
Связанный	Audi 80 (B2) , Audi Coupé (B2)
Трансмиссия
Двигатель	2,1 л SOHC I5 (1980–87) [2] 2,2 л SOHC I5 (1987–89) 2,2 л DOHC 20V I5 (1989–91)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2,524 мм (99,4 дюйма)
Длина	4,404 мм (173,4 дюйма)
Ширина	1722 мм (67,8 дюйма)
Высота	1346 мм (53,0 дюйма)
Снаряженная масса	От 1290 кг (2844 фунтов) до 1350 кг (2976 фунтов)
Хронология
Предшественник	Audi 100 Coupé S
Преемник	Audi S2

Audi Quattro дорога и ралли автомобилей , выпускаемых немецкой автомобильной компании Audi , часть Volkswagen Group . Впервые он был показан на Женевском автосалоне 1980 года 3 марта. ^{[1] [3]} Производство продолжалось до 1991 года.

Фон [ править ]

Слово quattro происходит от итальянского слова «четыре». Это имя также использовалось Audi для обозначения системы полного привода quattro или любой полноприводной версии модели Audi. Первоначальная модель Quattro также обычно упоминается как Ur-Quattro - « Ur- » (по- немецки «изначальный», «оригинальный» или «первый в своем роде») - это префикс увеличения . Идея создания такой машины принадлежит инженеру Audi Йоргу Бенсингеру .

Audi Quattro был первым раллийным автомобилем, в котором были применены недавно измененные правила, разрешающие использовать полный привод в соревновательных гонках . В течение следующих двух лет он выигрывал подряд соревнования. ^[1] В ознаменование успеха оригинального автомобиля все последующие серийные автомобили Audi с этой полноприводной системой были отмечены товарным знаком quattro со строчной буквой «q».

Audi Quattro разделяет многие части и платформу с версией купе Audi 80 (B2). ^[1] Quattro получил внутреннее обозначение Typ 85 , производственный код, который он разделял с версиями quattro Audi Coupé . Его характерные расширяющиеся колесные арки были разработаны Мартином Смитом . Audi Quattro также имела независимую переднюю и заднюю подвески. ^{[4] [5]}

История производства [ править ]

Идея высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена в 1977 году инженером Audi по шасси Йоргом Бенсингером после того, как он обнаружил, что военный автомобиль Volkswagen Iltis может превзойти другие автомобили при испытаниях на снегу. Вариант Audi 80 был разработан в сотрудничестве с Вальтером Тресером, директором по предварительным разработкам. ^{[6] [7]}

Европейский рынок [ править ]

Audi представила европейским покупателям оригинальный Quattro в конце 1980 года ^[1] с системой постоянного полного привода Audi quattro и первой, в которой переднеприводная полноприводная компоновка сочеталась с двигателем с турбонаддувом . ^[1]

Первоначальный двигатель был 2144 куб.см (2,1 л), продольно установленный рядный 5-цилиндровый 10-клапанный SOHC , с турбонагнетателем и промежуточным охладителем . Он развивал 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) и крутящий момент 285 Нм (210 lbf⋅ft) при 3500 об / мин, разгоняя Quattro от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,1 секунды и максимальная скорость более 220 км / ч (137 миль / ч). ^[1]

Смещение двигателя слегка снизилась с 2144 куб.см до 2133 куб.см с отверстием х хода 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 в × 3,4 дюйма) для автомобиля ралли , так что Ауди может удовлетворить сплочение класса 3-литровый с 1,4 коэффициент умножения раз. Клапанный механизм был DOHC, 4 клапана на цилиндр (всего 20 клапанов) с турбонагнетателем KKK K27 с масляным охлаждением под давлением 1,03 бара (14,9  фунтов на кв. Дюйм ) и промежуточным охладителем воздух-воздух - Längerer & Reich, питаемым от системы впрыска топлива Bosch LH-Jetronic. , генерируя 225 кВт (306 л.с., 302 л.с.) при 6700 об / мин и 350 Нм (258 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3700 об / мин. ^[8]

Двигатель был в конечном итоге модифицирован до рядного 5-цилиндрового двигателя объемом 2226 куб. См (136 куб. Дюймов) с 10 клапанами, который по-прежнему генерирует 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.), но с меньшим пиковым крутящим моментом в диапазоне оборотов. ^[1] В 1989 году он был заменен на рядный 5 - цилиндровый 20-клапанный агрегат DOHC объемом 2226 куб. См (136 куб. Дюймов), генерирующий 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.), теперь с максимальной скоростью 230 км / ч (143 миль / ч). ^[1]

Quattro был частично собран вручную на специальной линии. ^[7] С 1980 по 1991 год было произведено 11 452 единицы, ^{[1] [3]} и за эти 11 лет производства не было никаких серьезных изменений в визуальном дизайне автомобиля. Для 1983 модельного года , приборная панель покончила с аналоговыми приборами в настоящее время , снабженные зеленым цифровой жидкокристаллический дисплей (LCD) электронной комбинацией приборов . Позже в 1988 году он был заменен на электронную приборную панель с оранжевым ЖК-экраном. Интерьер был переработан в 1984 году и отличался новой компоновкой приборной панели, новым рулевым колесом.дизайн и новый дизайн центральной консоли, переключатели вокруг приборной панели также были переработаны. В 1985 году приборная панель слегка изменилась: стала более твердой пеной, и на ней исчезла диагональная полоса, переключатели были немного изменены, а ручка блокировки дифференциала уступила место двухпозиционной поворотной ручке с цифровыми показаниями напряжения и температуры масла.

Во время серийного производства Quattro внешний вид мало изменился. Первоначально автомобиль имел плоскую переднюю решетку с четырьмя отдельными линзами фар , по одной для каждого из блоков ближнего и дальнего света. Это было изменено для модели 1983 года с комбинированными блоками с двумя отражателями с одной линзой. Это было снова изменено для модели 1985 года в так называемой «модели с подтяжкой лица» и включало такие изменения, как новая наклонная передняя решетка, фары, а также изменения отделки салона и значков. ^[2]20V RR Quattro также отличался новым дизайном рулевого колеса с тремя спицами, кожаной отделкой подлокотников дверей, перчаточных ящиков, центральной консоли и дверных карманов. Была также обтянутая кожей центральная консоль по всей длине, идущая до задних сидений, и надпись quattro в салоне с частичными кожаными сиденьями. Пол со стороны водителя имел выпуклость из-за двойной каталитической системы выпуска. Различные модели можно отличить по эмблемам на крышках багажника: WR имел виниловую наклейку «quattro» или пластиковую эмблему с эффектом матового алюминия, MB имел хромированные эмблемы «Audi», «кольца Audi» и «quattro», в то время как RR имел только хромированные «кольца Audi».

Задняя подвеска была изменена на ранней стадии с изменением геометрии и удалением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы уменьшить тенденцию к избыточной поворачиваемости при отрыве. Для фейслифтинга 1984 года размер колес изменился с 6x15 дюймов с шинами 205 / 60-15 до колес 8x15 дюймов с шинами 215 / 50-15 Pirelli Cinturato P5. В то же время подвеска была занижена на 20 мм за счет немного более жестких пружин для улучшения управляемости. В 1987 году центральный дифференциал Torsen был использован впервые, заменив ручную блокировку межосевого дифференциала. ^[1]

Последний оригинальный Audi Quattro был выпущен 17 мая 1991 года, более чем через два года после того, как были представлены первые модели новой линейки Audi Coupé (8B) (на основе Audi 80 1986 года). ^[9]

Североамериканский рынок [ править ]

Продажи Quattro в Северной Америке начались в 1983 модельном году . ^[10] Они вышли на рынок полноприводных автомобилей, основанный AMC Eagle , первой линейкой автоматических полноприводных легковых автомобилей, начавшей массовое производство. ^{[11] [12]} Маленький универсал Subaru Leone предлагал опциональную систему полного привода с частичным приводом на рынке США, начиная с 1975 года. ^[13]

Североамериканский Quattro производился одновременно и имел тот же дизайн, что и их европейские аналоги 1982 модельного года (они не включали незначительные косметические изменения европейской модели 1983 года) и продолжался до 1986 года. Общий объем продаж в США составил 664 единицы. Канадский рынок автомобилей были идентичны американской версии с исключением спидометра , который был Метрика . Официальные данные о продажах в Канаде составили 99 единиц, в том числе 61 продано в 1983 году, 17 продано в 1984 году, 18 продано в 1985 году и 3 проданы в 1986 году.

Автомобили США / Канады были оснащены более крупными противоударными бамперами со встроенными амортизаторами, как и остальные модели 4000 / Coupé. У них не было антиблокировочной тормозной системы (ABS), но были кондиционер и кожаная обивка. Большинство канадских моделей 1984 и 1985 годов поставлялись без люков . Остальные изменения в электроприводе, подвеске и косметике произошли одновременно с европейскими автомобилями.

Первоначальный двигатель объемом 2,1 л (2144 куб.см, код двигателя «WX») для моделей для США и Канады включал незначительные изменения в компонентах и блоке управления двигателем (ЭБУ), пониженное давление наддува турбокомпрессора , другой распределительный вал , а также средства контроля выбросов, которые состояли из каталитического нейтрализатора. преобразователь и лямбда- стехиометрический контроль топлива, что снизило выходную мощность до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Остальные механические характеристики были идентичны автомобилям европейского рынка. Двигатель WX также использовался в автомобилях на швейцарском и японском рынках. В 1988 году Audi построила 200 автомобилей специальной серии с двигателем WX и аналоговой комбинацией приборов, а все остальное было идентично модели MB того года.

Обзоры прессы [ править ]

В мае 1981 года журнал Autocar Road протестировал Quattro с левым рулем (регистрационный номер WBD 335W), один из первых журналов, сделавших это с момента его появления. Начнем с фотографии в журнале Quattro, который резко поворачивает на Пендине.на пляже в Юго-Западном Уэльсе, редактор дорожных испытаний Autocar был в восторге от "захватывающих характеристик" Quattro, впечатленных его сцеплением и ускорением, особенно на мокрой, жирной и скользкой поверхности, отметив, что только Porsche 911 может сравниться с его сцеплением и ускорением на скользкой дороге. . После длительной езды по горным дорогам Уэльса редактор Road Test упомянул, что, хотя распределение веса перед / зад 60/40 может сделать Quattro «сложным в экстремальных условиях» на очень крутых поворотах, редактор написал, что «При уважительной езде, как только вы освоите его, Quattro, тем не менее, великолепен, особенно на мокрой и пустынной кольцевой развязке или серии открытых поворотов ». Редактор дорожных испытаний похвалил "комфортную изысканность" интерьера.и пришел к выводу, что его цена в 1981 году составляет 14 500 фунтов стерлингов, «это очень хорошее соотношение цены и качества, учитывая его характеристики и тот факт, что его соперники BMW, Porsche и Jaguar стоят на 5000 фунтов больше». (Летом 1981 года Jaguar XJS V12 и BMW 6 Series Coupe, продаваемые в Великобритании, стоили почти 20 000 фунтов стерлингов). Добавив оговорку, что в 1981 году (и до лета 1983 года) Quattro был доступен только с левым рулем в Великобритании, Autocar Road Test пришел к выводу, что Quattro «очень приятный и приятный автомобиль для вождения».Добавив оговорку, что в 1981 году (и до лета 1983 года) Quattro был доступен только с левым рулем в Великобритании, Autocar Road Test пришел к выводу, что Quattro «очень приятный и приятный автомобиль для вождения».Добавив оговорку, что в 1981 году (и до лета 1983 года) Quattro был доступен только с левым рулем в Великобритании, Autocar Road Test пришел к выводу, что Quattro «очень приятный и приятный автомобиль для вождения».

Концепт Audi quattro Spyder (1991) [ править ]

Audi quattro Spyder представлял собой среднемоторное купе, оснащенное 2,8-литровым двигателем V6, взятым от Audi 100 . Мощность двигателя составляла 174 л.с. (128 кВт; 172 л.с.) и 181 фунт-фут (245 Н · м) крутящего момента. Автомобиль был подвижным испытательным стендом для будущего спорткара со средним расположением двигателя и имел 5-ступенчатую механическую коробку передач, модифицированную версию для системы полного привода quattro, алюминиевые панели кузова с трубчатой ​​стальной пространственной рамой, массой 1100 кг ( 2425 фунтов) снаряженная масса и система подвески с трапециевидными звеньями. Все уникальные особенности концепт-кара будут использованы в будущих серийных автомобилях Audi.

Автомобиль был готов к производству и получил признание как автомобильной прессы, так и потенциальных покупателей, но из-за экономического спада 1990-х годов Audi решила не продвигать проект, поскольку спрос не перевесит затраты на разработку. модель.

Концепт-кар был представлен на Франкфуртском автосалоне 1991 года . ^{[14] [15]}

Концепт Audi quattro (2010) [ править ]

На Парижском автосалоне в 2010 году Audi представила концепт quattro по случаю 30-летия оригинального Audi Quattro и системы полного привода Audi quattro . Основанный на RS5 , он оснащен модифицированным пятицилиндровым двигателем TFSI объемом 2,5 л, общим с TT, и 6-ступенчатой механической коробкой передач от S4 . Заявлено, что двигатель развивает максимальную мощность 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) и 480 Н · м (354 фунт-фут) крутящего момента. Революционные элементы дизайна, изображенные на концептуальном автомобиле, в конечном итоге появятся и в будущих моделях Audi. ^[16]

В концепции использовалась конструкция из алюминия и углеродного волокна, что помогло достичь общей сухой массы 1300 кг (2866 фунтов). Экономия веса учитывалась даже во всем интерьере, и сиденья также весили 18 кг (40 фунтов) каждое, не считая двигателей регулировки. На приборной панели имелась ЖК-консоль, отображающая жизненно важную информацию об автомобиле, а кнопки, расположенные вертикально на нактоузе, напоминали оригинальный Audi Quattro. Колесная база была укорочена на 152 мм (6 дюймов), а линия крыши укорочена на 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с RS5.

Система полного привода Quattro, использованная в концепте, имела конструкцию с задним смещением, в которой использовался двухступенчатый дифференциал, распределяющий мощность спереди и сзади через планетарные передачи.

В концепции использовалась углеродно-керамическая тормозная система для улучшения тормозного усилия. Автомобиль имел заявленное время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,8 секунды.

Сообщалось, что Audi рассматривает возможность выпуска модели ограниченным тиражом (200–500 автомобилей) на основе концепции quattro. Однако от идеи производства отказались в пользу расширения линейки кроссоверов компании. ^{[17] [18]}

Audi Sport quattro concept (2013) [ править ]

Концепт Audi Sport quattro был представлен на Франкфуртском автосалоне 2013 года в ознаменование 30-летия оригинального Audi Sport quattro. ^{[19] [20]}Шоу-кар оснащен угловыми плоскими стойками C, а также прямоугольными двойными фарами с технологией Audi Matrix LED, спойлером у нижнего края заднего стекла, прямоугольными задними фонарями, 21-дюймовыми колесами, карбоново-керамическими тормозными дисками, ковшом. сиденья со встроенными подголовниками, многофункциональное спортивное рулевое колесо, два режима движения (гонка и настройка) на виртуальных 3D-дисплеях, блок управления Audi MMI и кондиционер. Двери и крылья были изготовлены из алюминия, а крыша, капот и задний люк - из полимера, армированного углеродным волокном. Передняя подвеска оснащена пятью поперечными рычагами на каждое колесо, а задняя имеет трапециевидное звено с регулируемой гусеницей.

Мощность от двигателя 4,0 TFSI V8 мощностью 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) и 700 Н · м (516 фунт-фут), а также электродвигатель в форме диска мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 400 Нм (295 фунт-футов) (для комбинированной выходной мощности 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) и 800 Нм (590 фунт-футов)) в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic. Литий-ионный аккумулятор емкостью 14,1 кВтч с жидкостным охлаждением расположен сзади, и заявленный запас хода составляет до 50 км (31 миль) только на электроэнергии.

На Женевском автосалоне 2014 года Audi представила новый Audi TT Quattro Sport Concept 2014 года. Он был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI, развивающим максимальную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) и 331 Н · м (244 фунт-фут) крутящего момента. Концепт представлял собой систему полного привода Audi Quattro AWD и трансмиссию S Tronic с двойным сцеплением. ^[21]

Автоспорт [ править ]

Quattro - эволюция A1 и A2[ редактировать ]

Оригинальный гоночный автомобиль Audi Quattro дебютировал в 1980 году, сначала как автомобиль разработки, а затем официально на ралли Яннера 1980 года в Австрии . В значительной степени основанный на кузове дорожных моделей Quattro (в отличие от будущих автомобилей Группы B), двигатель исходной версии для соревнований производил примерно 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.). В 1981 году Мишель Мутон стала первой женщиной-пилотом, выигравшей чемпионат мира по ралли на Audi Quattro. ^[1] В течение следующих трех лет, Audi будет ввести эволюции A1 и A2 Кватро в ответ на новые группы B правил, повышение выходной мощности турбированного рядный 5-цилиндровый двигатель примерно до 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.).

Quattro A1 дебютировал в WRC 1983 сезона нож Ралли Монте - Карло , и пошел , чтобы выиграть шведское ралли и ралли Португалии в руках Ханну Микколой . Управляемая Стигом Бломквистом , Микколой и Вальтером Рёрлем , A2 evolution выиграла в общей сложности восемь мировых ралли, три в 1983 году и пять в 1984 году . Два экземпляра одной и той же машины полностью доминировали на национальном чемпионате Южной Африки по ралли в период с 1984 по 1988 год с пилотами-чемпионами Южной Африки Сарелом ван дер Мерве и Джеффом Мортимером.

В 1988 году Audi Ur-Quattro, управляемый гонщиком Audi Tradition Лучано Виаро, выиграл 13-ю гонку Silvretta Classic Montafon. ^[24]

Спорт Кватро[ редактировать ]

Audi Sport Quattro S1 был вариант Quattro разработан для омологации для группы B сплочение в 1984 году и продается как производство автомобилей в ограниченном количестве. ^[1] Это был полностью алюминиевый двигатель Inline- Five объемом 2133 куб.см (2,1 л) с ходом цилиндра X 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 × 3,4 дюйма ), 4 клапана на цилиндр, система впрыска топлива Bosch LH Jetronic. и турбокомпрессор ККК К27. Двигатель был немного меньше, чем у стандартной Audi Quattro, с точки зрения рабочего объема, чтобы претендовать на класс 3-литровых двигателей после коэффициента умножения 1,4, примененного к двигателям с турбонаддувом. В дорожной форме двигатель был способен производить 306 л.с. (302 л.с., 225 кВт) при 6700 об / мин и 350 Н · м (258 фунт-фут) при 3700 об / мин, ^{[25] [26]} с двигателем на конкурирующие автомобили первоначально вырабатывали около 331 кВт (450 л.с.). ^[1]

Автомобиль в спортивной форме также отличался корпусом из карбона - кевлара ^[1] и более широкими колесными арками, более широкими колесами (девять дюймов по сравнению с дополнительными колесами шириной 8 дюймов (200 мм) Ur-Quattro), более крутым наклон ветрового стекла Audi 80 (по просьбе водителей раллийной команды Audi Sport уменьшить внутренние отражения от приборной панели для улучшения видимости) и, что наиболее заметно, колесная база короче на 320 мм (12,6 дюйма).

Помимо соревнований в группе B по ралли, Sport Quattro выиграл в 1985 году международный подъем по холмам на Пайкс-Пик с Мишель Мутон за рулем, установив рекордное время в этом процессе. ^[27] Всего было построено 224 автомобиля этой «короткой версии» Sport Quattro, которые были выставлены на продажу за 203 850 немецких марок. ^[1]

Спорт Quattro S1 E2[ редактировать ]

	Audi Sport Quattro S1 1985 года
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Audi Sport Quattro S1 E2 был введен в конце 1985 года в качестве обновления для Audi Sport Quattro S1. Автомобиль был оснащен рядным пятицилиндровым двигателем , объем цилиндра которого составлял 2110 куб. См (128,8 куб. Дюйма), диаметр цилиндра и ход поршня составляли 79,5 мм × 85,0 мм (3,13 дюйма × 3,35 дюйма), а официально заявленная выходная мощность составляла 480 л.с. (353 кВт). ; 473 л.с.). ^[1] Однако в турбонагнетателе использовалась система рециркуляции воздуха с целью удержания агрегата на высоких оборотах, когда водитель закрыл дроссельную заслонку, либо для снижения скорости во время поворота, либо при переключении передач. Это позволило двигателю возобновить работу на полной мощности сразу после возобновления работы на полном газу, уменьшая турбо-лаг.. Фактическая мощность превышала 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8000 об / мин. ^[1]

В дополнение к улучшенной выходной мощности был добавлен агрессивный аэродинамический комплект, который отличался очень характерными крыльями и спойлерами в передней и задней части автомобиля для увеличения прижимной силы . Вес был уменьшен до 1090 кг (2403 фунта). S1 мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 3,1 секунды. ^[1] Некоторые автомобили были оснащены «коробкой передач с переключением под нагрузкой», предшественницей технологии DSG . ^[1]

S1 E2 дебютировал на ралли Аргентина в 1985 году за рулем Бломквиста. Этот вариант был успешным в ралли: Рёрль ^[1] и Кристиан Гейстдёрфер выиграли ралли Сан-Ремо 1985 года . Модифицированная версия E2 также управлялась Мишель Мутон . ^[1] S1 E2 станет последним автомобилем Группы B, произведенным Audi , а заводская команда откажется от участия в чемпионате после ралли 1986 года в Португалии. ^[1] Последние заводские автомобили 1986 года имели мощность 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.). ^[1] В 1987 году автомобиль выиграл международный подъем на холм Пайкс-Пик. управляемый Вальтером Рёрлем.

Спорт Quattro RS 002 [ редактировать ]

Audi Sport Quattro RS 002 - спортивный прототип « Группы S » был раллийным автомобилем, который первоначально был разработан для предстоящих правил Группы S на 1987 год. Автомобиль тестировался Вальтером Рёрлем, но никогда не участвовал в гонках; правила группы S были отменены вместе с правилами группы B после ряда несчастных случаев со смертельным исходом в сезоне 1986 года.

Автомобиль имеет продольную среднемоторную компоновку и систему полного привода. ^[28] Автомобиль выставлен в музее « Audi Museum Mobile » в Ингольштадте .

Технические характеристики: Снаряженная масса: 1000 кг (2205 фунтов)

Двигатель: 2100 куб. См (2,1 л) I5

Мощность: 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.)

Максимальная скорость: 300 км / ч (186 миль / ч)

Размеры: длина 4500 мм, ширина 1900 мм, высота 1020 мм.

Результаты WRC [ править ]

Резюме [ править ]

Победы в WRC [ править ]

В популярной культуре [ править ]

Красный Quattro 1983 года был за рулем DCI Джина Ханта (которого играет Филип Гленистер ) в телевизионной драме Ashes to Ashes (транслировавшейся на BBC1 с 2008 по 2010 год). На протяжении всего сериала использовались две машины: оригинал и каскадер, приобретенный для серии 2. Обе изображали одну и ту же машину. ^[29] Оригинальный автомобиль (также использованный в игре « Дети в нужде». Top Gear(мини-эпизод кроссовера) отсутствовал люк на крыше, который был на автомобилях, использовавшихся в сериях 2 и 3, поэтому для преемственности был добавлен поддельный. Каскадер был списан для прыжка в серии 3, эпизод 1 режиссером этого эпизода и использовался в качестве деталей и внутренних снимков автомобиля, пока он не был подстрелен в финале, оставив оригинальную машину нетронутой ^[30]

В преддверии всеобщих выборов 2010 года на предвыборном плакате действующего правительства Лейбористской партии был изображен лидер Консервативной партии и оппозиции Дэвид Кэмерон в образе Джина Ханта, сидящего на капоте культового красного Audi Quattro, и призывал избирателей не позволять Кэмерону брать Великобритания «вернулась в 1980-е», избрав его партию в правительство на фоне опасений, что это приведет к повторению социальных волнений и безработицы, которые контролировало консервативное правительство Маргарет Тэтчер той эпохи. Затем этот образ был принят консерваторами под слоганом «Включите Quattro, пора перемен» ^[31].с комментарием «Идея любезно подарена лейбористской партией». «Зажги Quattro» - это призыв к действию, сделанный DCI Hunt in Ashes to Ashes .

См. Также [ править ]

• AMC Eagle , первый серийный полноприводный автомобиль, представленный в августе 1979 года.
• Модели Audi S и RS
• Jensen FF , первый полноприводный дорожный автомобиль, представленный в 1966 году.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Audi Quattro .

• Эволюция моделей Audi quattro, 1980-1991: английский , немецкий
• Audi Quattro Sport S1