Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Auto Union AG
ПромышленностьАвтомобильная промышленность , Автоспорт
Судьбаприобретен Volkswagen ,
объединился с NSU, чтобы создать современную компанию Audi .
ПредшественникZschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW )
Audiwerke AG Zwickau
Horchwerke AG Завод Zwickau
Wanderer , Зигмар (ныне часть Хемница )
ПреемникAuto Union GmbH (1949–1968)
Audi NSU Auto Union AG (1969–1985)
Audi AG (1985 – настоящее время)
ОснованAuto Union AG
Chemnitz , Германия
(29 июня 1932 года ; 88 лет назад ) [1] Auto Union GmbH Ингольштадт , Германия (3 сентября 1949 года ; 71 год назад ) [2] ( 1932-06-29 )


 ( 1949-09-03 )
Несуществующий1 января 1969 г. (слияние с NSU и Audi NSU Auto Union AG)
Штаб-квартираХемниц (1932–1948)
Ингольштадт (1949–1968)
Неккарзульм / Audi NSU
(1969–1985)
Ингольштадт / Audi AG
(1985 – настоящее время)
ТоварыАвтомобили
Audi
DKW
Horch
Странник

Auto Union AG, Хемниц , была объединением четырех немецких производителей автомобилей , основанных в 1932 году и основанных в 1936 году в Хемнице , Саксония . Это непосредственный предшественник Audi, как она известна сегодня.

Auto Union не только выступает в качестве зонтичной фирмы для своих четырех составляющих брендов ( Audi , Horch , DKW , Wanderer ), но и широко известен своей гоночной командой ( Auto Union Rennabteilung , базирующейся на заводе Horch в Цвикау / Саксония ). Серебряные стрелы из двух немецких команд ( Mercedes-Benz и Auto Union) доминировал не только GP автогонки с 1934 годов , но набор записей , которые бы десятилетия бить, такие как быстрая скорость когда - либо достигнутой на дорогах общего пользования (на 432,7 км / ч (268,9 миль / ч), рекорд продолжался до 2017 года. После почти полного разрушения после Второй мировой войны, Auto Union была вновь основана в Ингольштадте , Бавария, в 1949 году, и в конечном итоге превратилась в современную компанию Audi после ее поглощения Volkswagen в 1964 году и последующего слияния с NSU Motorenwerke в 1969 году.

Нынешнее юридическое лицо под названием Auto Union - Auto Union GmbH - было основано в 1985 году и является 100-процентной дочерней компанией Audi AG; его цель - действовать в качестве владельца исторических товарных знаков и интеллектуальной собственности Auto Union, а также управлять деятельностью Audi, связанной с наследием. Отличительный логотип компании, состоящий из четырех переплетенных колец, представляющих первых четырех членов Auto Union, сохранился как логотип Audi.

Формирование [ править ]

Auto Union был образован в Германии в 1932 году [3] путем слияния:

  • Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (торговая марка DKW - паровой автомобиль), основанный датским инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном в 1916 году, перешел на производство мотоциклов, а затем и двухтактных автомобилей с передним приводом, выпускаемых на заводе Audi в Цвикау с 1931 года.
  • Horch - основан в 1904 году Августом Хорхом в Цвикау. Он производил автомобили, начиная от двухцилиндровых двигателей до роскошных моделей с двигателями V8 и V12 . [4]
  • Audi - из-за споров с финансовым директором Август Хорьх в 1909 году оставил свое одноименное предприятие и основал в городе Audi, производившую рядные четырех- , шести- и восьмицилиндровые автомобили. В 1928 году Audi стала дочерней компанией Zschopauer Motorenwerke.
  • Wanderer (единственное автомобильное подразделение) - основано в 1911 году, выпускало небольшие четырехцилиндровые автомобили, а затем и более роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель, построенный в Зигмаре (ныне Хемниц ).

В августе 1928 года Расмуссен, владелец DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG. [5] В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker , включая производственное оборудование для восьми- и шестицилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau , Audi Imperator и Audi Dresden . Одновременно выпускались шестицилиндровые и четырехцилиндровые (лицензированные у Peugeot ) модели.

В 1930 году Региональный банк Саксонии, который финансировал расширение бизнеса Расмуссена в 1920-х годах, назначил Рихарда Бруна членом правления Audiwerke AG , после чего последовала жестокая обрезка и рационализация различных автомобильных предприятий, накопленных Расмуссеном. В результате летом 1932 года была основана компания Auto Union AG, в состав которой входило всего четыре бизнес-компонента: Zschopauer Motorenwerke с брендом DKW, Audi, Horch и производитель автомобилей Wanderer [6], объединенных под эгидой компании Auto с одним акционером. Союз. Хотя все четыре бренда продолжали продавать автомобили под своими собственными названиями и брендами, технологическое развитие стало более централизованным, и в некоторых моделях Audi использовались двигатели Horch или Wanderer.

Гоночные автомобили Auto Union [ править ]

Основная статья: Гоночный автомобиль Auto Union

Фон [ править ]

Председатель Auto Union, Клаус, барон фон Эрцен , хотел, чтобы демонстрационный проект анонсировал новый бренд. На Берлинском автосалоне 1933 года канцлер Германии Адольф Гитлер объявил две новые программы: [7]

  • Народная машина: проект, ставший автомобилем KdF
  • Спонсируемая государством программа автоспорта: развитие «высокоскоростной немецкой автомобильной промышленности», основой которой будет ежегодная сумма в 500 000  рейхсмарок (RM).

По настоянию коллеги-директора Адольфа Розенбергера фон Эртцен встретился с доктором Фердинандом Порше , который раньше работал для него, и разработал свой собственный гоночный автомобиль проекта P-Wagen на основе новой формулы 750 кг (1650 фунтов). [7]

Немецкий гонщик Ганс Штук-старший встречался с Гитлером до того, как он стал канцлером, и, не имея возможности получить место в Mercedes, принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Эртцену и Порше в приближении к канцлеру. На встрече в рейхсканцелярии Гитлер согласился с Porsche, что для славы Германии было бы лучше, если бы две компании разработали проект, в результате чего Гитлер согласился заплатить 40 000 фунтов стерлингов за лучший гоночный автомобиль страны 1934 года. в качестве ежегодной стипендии в размере 250 000 ринггитов [7] (20 000 фунтов стерлингов) [8] каждому для Mercedes и Auto Union. (Со временем эта сумма вырастет до 250 000 фунтов стерлингов.) [9] Этот очень раздражал Mercedes, который уже разработал свойMercedes-Benz W25 , который, тем не менее, был удовлетворен, поскольку его гоночная программа испытывала финансовые трудности с 1931 года. [9] Это привело к горячему обмену мнениями между двумя компаниями как на гоночной трассе, так и за ее пределами до Второй мировой войны.

Получив государственные средства, Auto Union купила Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.) и, следовательно, проект P-Wagen за 75 000 ринггитов, переместив компанию на завод Auto Unions Horch в Цвикау . [7]

Дизайн [ править ]

Гоночные автомобили Auto Union типов от A до D были построены как гоночные автомобили Гран-при с 1934 по 1939 год. Они напоминали более ранний Benz Tropfenwagen , также частично построенный инженерами Rumpler [10] . Единственные гонщики Гран-при, которые носили четырехколесные автомобили Auto Union. окруженный логотипом, они были особенно доминирующими в 1936 году. С 1935 по 1937 год автомобиль Auto Union cars выиграл 25 гонок, за рулем которых стояли Эрнст фон Делиус , Бернд Роземейер , Ганс Штук старший и Ахилле Варци . Много было написано о сложных характеристиках управляемости этого автомобиля, но его огромная мощность и ускорение неоспоримы - водитель мог вызвать пробуксовку колес на скорости более 100 миль в час (160 км / ч).

В автомобилях использовались поршневые двигатели с наддувом ; в конечном итоге вырабатывает почти 550  л.с. (410 кВт; 560 л.с.), что обеспечивает оптимальный крутящий момент на низких оборотах двигателя. Позже Роземейер объезжал Нюрбургринг на одной передаче, чтобы доказать, что двигатель достаточно гибок для этого. В отличие от конкурентов, он имел заднюю среднемоторную и заднеприводную компоновку . Топливный бакбыл расположен в центре автомобиля, прямо за водителем (который должен был быть размещен хорошо впереди), поэтому распределение веса между передним и задним колесом не изменилось, поскольку использовалось топливо - точно такое же расположение, которое используется в современных открытых колесах. гоночные автомобили, и по той же причине. Трубы шасси первоначально использовались в качестве носителей воды от радиатора к двигателю, но в конечном итоге от них отказались, так как они часто давали небольшие утечки.

Результаты гонок [ править ]

Основная статья: Гоночный автомобиль Auto Union

Список пилотов на первый сезон 1934 года возглавлял Штук; он выиграл соревнования в Германии , Швейцарии и Чехословакии , а также выиграл ряд восхождений и стал чемпионом Европы по горам.

В 1935 году объем двигателя был увеличен до 5 л (305 куб. Дюймов), что давало 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.). Акилле Варци присоединился к команде и выиграл Гран-при Туниса и Coppa Acerbo . Штук выиграл Гран-при Италии, а также свою обычную коллекцию побед в восхождениях, снова выиграв чемпионат Европы по горам. Новая сенсация, Роземейер, выиграла Гран-при Чехии.

Ганс Штук-старший на аэродинамическом Type B в Италии

Штуку также удалось побить рекорды скорости, разогнавшись до 199 миль в час (320 км / ч) на итальянской автостраде в обтекаемом кузове с закрытой кабиной. [11] Уроки, извлеченные из этой оптимизации, были позже применены к автомобилю с рекордом наземной скорости T80 .

Автомобиль для подъема на холм Type C / D V16 1939 года

В 1936 году объем двигателя вырос до 6 л (366 куб. Дюймов), и теперь он выдавал 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.); В руках Роземейера и его товарищей по команде Auto Union Type C доминировал в мире гонок. Роземейер выиграла Гран-при Айфельреннена , Германии, Швейцарии и Италии, а также Кубок Ачербо . Он стал чемпионом Европы (единственная победа Auto Union в чемпионате пилотов), а также выиграл чемпионат Европы по горным лыжам. Варци выиграл Гран-при Триполи, Штук занял второе место в Триполи и Гран-при Германии, а Эрнст фон Делиус занял второе место на Кубке Ачербо .

В 1937 году автомобиль практически не изменился и на удивление хорошо выступил против нового Mercedes-Benz W125 , выиграв пять гонок против семи у Mercedes-Benz. Розмейер выиграл Гран-при Эйфеля и Донингтона , Кубок Ачербо и Кубок Вандербильта . Рудольф Хассе выиграл Гран-при Бельгии .

В дополнение к новой формуле 3 л (183 куб. Дюймов), 1938 год принес с собой другие проблемы, в первую очередь смерть Роземейера в начале года в попытке установить рекорд наземной скорости на немецком автобане . Тацио Нуволари присоединился к команде и выиграл Гран-при Италии и Донингтона. В остальном год был для команды тяжелым, если не считать очередного чемпионата Европы по горам для Стака.

В 1939 году, когда тучи войны сгустились над Европой, Нуволари выиграл Гран-при Югославии в Белграде, а Герман П. Мюллер выиграл Гран-при Франции 1939 года .

Вторая мировая война [ править ]

Sd.Kfz. 222

Нарастание и начало Второй мировой войны стимулировали разработку и производство специальных автомобилей для военных целей в 1930-х годах. Auto Union стал важным поставщиком автомобилей для вооруженных сил Германии. [5] После начала войны гражданское производство было остановлено в мае 1940 года. После этого компания производила продукцию исключительно для военных целей. [5]

Для производства авиационных двигателей Junkers по лицензии Auto Union основала в 1935 году дочернее предприятие «Mitteldeutsche Motorenwerke» (Центральный немецкий моторный завод) в Тауха , к северо-востоку от Лейпцига .

Во время Второй мировой войны Auto Union / Horch поставляла шасси для Sd.Kfz. 222 броневика. Оснащенный двигателем Horch V8 мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) , он достиг максимальной скорости на дороге 80 км / ч. Все колеса Kfz. 11 , или Horch / Wanderer Type 901, использовался в качестве среднего транспортного средства для перевозки немецких военных чиновников. Завод Horch также произвел тяжелый транспортный автомобиль AWD Тип 801 (оба назывались Einheits-PKW der Wehrmacht ).

С начала 1944 года заводы Auto Union (Horch и Audi в Цвиккау, Mitteldeutsche Motorenwerke и Siegmar / Wanderer в Зигмар-Шенау) подвергались сильным бомбардировкам и серьезно пострадали. Армия США оккупировала Цвикау 17 апреля 1945 года в конце Второй мировой войны. После вывода армии США 30 июня из Цвикау все саксонские заводы Auto Union были заняты Красной армией .

Компания эксплуатировала рабский труд в концентрационном лагере Лейтмериц . Согласно отчету 2014 года, заказанному компанией, Auto Union несет «моральную ответственность» за 4500 смертей, произошедших в Лейтмерице. [12]

Восточная Германия [ править ]

В послевоенное время саксонские заводы Auto Union располагались в оккупированной Советским Союзом зоне коммунистической Восточной Германии .

В 1945 году по приказу советской военной администрации в Германии , заводы были демонтированы в качестве военных репараций , [13] в то время как гоночные автомобили найдены хранятся в шахте были возвращены в Москву для реинжиниринга. После этого активы Auto Union AG были ликвидированы без компенсации. [13] 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. [13] Остатки заводов Horch и Audi в Цвиккау стали называться VEB (от «Предприятие, принадлежащее людям») Automobilwerk Zwickau или AWZ; (Автомобильный завод Цвикау). [14]

Бывший завод Audi в Цвикау, теперь находящийся под контролем Восточной Германии, возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на новые западногерманские версии DKW. Со временем судебный процесс вынудил восточных немцев прекратить использование бренда DKW. Завод продолжал производить Trabant до начала 1990-х годов, когда он был приобретен Volkswagen, фактически восстановив свои связи с Auto Union и Audi.

Новый Auto Union [ править ]

DKW F89

Поскольку Красная Армия быстро наступала на Цвикау сразу после войны и столкнулась с перспективой попытаться спасти то, что осталось от компании, руководству Auto Union не оставалось ничего другого, кроме как бежать и восстановить компанию на западной стороне разделенной территории. Германия. Таким образом, новая компания Auto Union была основана в Ингольштадте , Бавария, с кредитами от правительства штата Бавария и с помощью Плана Маршалла . [15]

Реформированная компания Auto Union GmbH была основана 3 сентября 1949 года. Завод в Ингольштадте с 1945 года использовался исключительно как предприятие по производству запасных частей, но в конечном итоге директора нашли средства для возобновления производства - первоначально в переоборудованном здании зернохранилища в городе. Поскольку Западная Германия все еще находилась на ранних этапах восстановления своей экономики после войны, спрос на дешевый транспорт означал, что только бренд DKW доживет до послевоенной эпохи. Бренды Audi и Horch, ориентированные на роскошь, оказались в бездействии, в то время как Wanderer оставалась собственностью своей первоначальной материнской фирмы. Таким образом, Auto Union продолжила традицию DKW по производству доступных переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями . [15]Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла DKW RT 125 W и грузового фургона, известного как DKW Schnellaster . Многие сотрудники саксонских заводов в Цвиккау (заводы Audi и Horch ), Хемнице (завод Siegmar, бывший Wanderer ) и Zschopau ( завод мотоциклов DKW ) приехали в Ингольштадт и возобновили производство.

В 1950 году, после того как бывший завод Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе-Дерендорфе был основан в качестве второго сборочного предприятия, первый послевоенный автомобиль компании был запущен в производство: DKW Meisterklasse F 89 P , доступный как седан / седан , универсал и четырехместный кабриолет производства Karmann . [13] [16] F 89 был основан на довоенных конструкциях DKW F8 (мотор) и DKW F9 (кузов).

Авто Юнион 1000

В ответ на давление со стороны Фридриха Флика , тогдашнего крупнейшего акционера [17], Daimler-Benz приобрела 87% Auto Union в апреле 1958 года, получив полный контроль в следующем году. В 1958 году он увидел возвращение бренда Auto Union, представленного Auto Union 1000 , небольшим седаном. В то же время 1000 Sp , купе, было произведено для Auto Union производителем кузовов Baur в Штутгарте . Находясь в собственности Daimler-Benz, компания вложила значительные средства в завод в Ингольштадте. Производство автомобилей в Дюссельдорфе было прекращено, и завод стал центром производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, таких как Mercedes-Benz L 319.- роль, которая продолжается и по сей день. Бренды DKW и Mercedes смогли укрепить свое присутствие на рынке Северной Америки благодаря соглашению с компанией Studebaker-Packard Corporation в 1956 году, которая до 1964 года была единственным дистрибьютором в Соединенных Штатах. Благодаря широкой дилерской сети SPC бренды Auto Union и Mercedes-Benz смогли значительно быстрее выйти на рынки США. Многие дилеры сегодня могут проследить свое происхождение до дилерских центров Studebaker-Packard. [ необходима цитата ]

Auto Union 1000 Sp 1958-1965 гг.

Однако по мере того, как процветание начало возвращаться в Западную Германию, и поскольку западногерманские товары приобрели ценную валюту за счет экспорта в остальную Европу и Северную Америку, Daimler все больше беспокоил, что единственный рынок Auto Union для своих двухтактных продуктов без крупных инвестиций, была бы обедневшая Восточная Германия. Двухтактные двигатели стали менее популярными к середине 1960-х годов, поскольку покупателей больше привлекали более совершенные четырехтактные двигатели . Они начали продавать акции, которые с согласованной помощи правительства Западной Германии были приобретены Volkswagenwerk AG .

В 1964 году Volkswagen приобрел завод в Ингольштадте и права на товарный знак Auto Union, за исключением бездействующей марки Horch, которую сохранила Daimler-Benz. Программа , которая Daimler инициировал в Auto Union создали ряд автомобилей , которые впоследствии служат основой для Volkswagen линии «s из переднеприводных моделей полноприводных, таких как Audi 80 и Volkswagen Passat . В то время разрабатывалась новая модель, получившая внутреннее обозначение F103 . Это было основано на последней модели DKW, DKW F102., с имплантированным четырехтактным двигателем и некоторыми изменениями в стиле передней и задней части. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за ассоциации с двухтактными двигателями, фактически оставив Volkswagen с брендом Audi. Новая модель была выпущена в сентябре 1965 года под названием Audi. Название было обозначением модели, а не производителем, которым по-прежнему был Auto Union. Поскольку позже к линейке Audi было добавлено больше моделей, эта модель была переименована в Audi 72.

Авто Юнион DKW F102

В 1969 году Auto Union объединилась с NSU Motorenwerke AG , базирующейся в Неккарзульме , недалеко от Штутгарта . В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но затем перешла на производство небольших автомобилей, таких как NSU Prinz , версии TT и TTS, которые до сих пор популярны как старинные гоночные автомобили. Затем NSU сосредоточилось на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля . В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем космической эры, значительно опередив свое время в таких технических деталях, как аэродинамика, легкий вес и безопасность, но возникшие проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Автомобиль среднего размера, над которым работала NSU, K70, предназначался для размещения между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80 . Однако Volkswagen выбрал K70 для своей собственной линейки, положив конец NSU как отдельному бренду.

После слияния с автопроизводителем NSU в Неккарзульме официальное название стало Audi NSU Auto Union AG , которое в 1985 году было просто сокращено до Audi AG , закончив как Auto Union, так и NSU. Штаб-квартира компании вернулась в Ингольштадт; в то же время Audi сформировала новые компании Auto Union GmbH и NSU GmbH в качестве 100% дочерних компаний, чья функция заключалась в том, чтобы владеть и защищать исторические торговые марки и интеллектуальную собственность как Auto Union, так и NSU.

В мае 2009 года Porsche получила контрольный пакет акций Volkswagen Group и предложила слияние двух компаний. [ необходима цитата ] В августе 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG подписал соглашение о создании интегрированной автомобильной группы с Porsche во главе с Volkswagen. [ необходимая цитата ] Volkswagen первоначально приобретет 42% акций Porsche AG к концу 2009 года и увидит, что семья [ необходимо разъяснение ] акционеров продаст автомобильный торговый бизнес Porsche Holding Salsburg Volkswagen. В прессе начали появляться слухи, что название Auto Union будет возрождено для новой холдинговой компании группы. [18]

[ править ]

Символ торговой марки Auto Union (и современной Audi ), четыре перекрывающихся кольца, символизировал четыре марки, образующие Auto Union: Audi , DKW , Horch и Wanderer . [19] [20]

Хотя Auto Union использовала логотип с четырьмя кольцами, в тот период он использовался только на гоночных автомобилях Auto Union, в то время как компании-члены использовали свои собственные имена и эмблемы.

Существует также версия логотипа, в которой используются как перекрывающиеся, так и блокирующие кольца. [21]

Дань [ править ]

Auto Union был представлен на Исторических автомобильных гонках Монтерея 1999 года . [22]

См. Также [ править ]

  • Список немецких автомобилей

Ссылки [ править ]

  • Bruintjes, Jeroen. "Auto Union Type E - мертворожденный 1,5-литровый автомобиль: почему он (почти) существовал"
  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • Снельман, Лейф. "Ранние автомобильные союзы, от P-Wagen до A-типа"
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Румплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, стр. 1964. <

Примечания [ править ]

  1. ^ "История Audi AG" . Архивировано из оригинального 14 января 2013 года . Проверено 15 января 2016 .
  2. ↑ Четыре кольца: История Audi . Audi AG. 1 августа 2013 г. ISBN 978-3768826730.
  3. ^ «Дизайн Porsche: от гоночной трассы до поля битвы» . Бежал, когда припарковался. 27 января 2012 г.
  4. ^ Петер Кирхберг, Юрген Поениш: HORCH - Типы * Техника * Модели , издание Audi Tradition, опубликовано Delius Klasing Germany, ISBN 978-3-7688-1775-2 . 
  5. ^ a b c Сайт Audi "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 4 февраля 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ↑ Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1920–1945, том 2 , стр. 85
  7. ^ a b c d "Auto Union Type C" . DDavid.com . Проверено 20 июня 2009 года .
  8. ^ Setright, LJK "Mercedes-Benz: Немецкий Фонтан-голова", в Northey, Том,ред. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 11. С. 1311.
  9. ^ а б Сетрайт, стр. 1312.
  10. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Румплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, с.1964.
  11. ^ ПОЛУЧИТЕ Эйстон ; Барре Линдон (1935). Автогонки и установление рекордов .
  12. ↑ Le Blond, Josie (26 мая 2014 г.). «Зонд рабов разоблачает нацистское прошлое Audi» . Местный . Дата обращения 9 января 2020 .
  13. ^ a b c d Сайт Audi "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  14. ^ de: Automobilwerk Zwickau
  15. ^ a b «Audi Worldwide> Home» . Audi.com. 15 апреля 2009 . Проверено 27 апреля 2009 года .
  16. ^ "Spiegel Wissen: Auto Union (немецкий)" . Проверено 21 сентября 2008 года .
  17. ↑ Освальд , стр. 263
  18. ↑ Крис Халлетт (15 мая 2009 г.). «Возвращение Auto Union» . AutoCar . Архивировано 18 мая 2009 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  19. ^
  20. ^ "История четырех колец-Часть 1-Audi Auto Union" . Seriouswheels.com . Проверено 27 апреля 2009 года .
  21. ^ Типографские стили Audi
  22. Перейти ↑ Monterey Historics, 1999 . Audiworld.com (1 сентября 1999 г.). Проверено 16 июля 2013.

Внешние ссылки [ править ]

  • Август-Хорьх-музей
  • История Audi
  • Брошюры о продаже AUTO UNION 1939 г.
  • AutoUnion: автомобили, водители и история
  • Исторический сайт Auto Union
  • Документы и вырезки из газет о Auto Union в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
vтеХронология автомобилей Auto Union / DKW , европейский рынок, 1949–1968 гг.
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
90123456789012345678
СуперминиМладший / 600/750 / F11 / F12
Компактный представительский автомобильF89 / Meisterklasse1000F102
F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900
Спортивная машинаМонца1000 Sp.
Панельный фургонF89 L / Шнелластер
ВнедорожникМунга