Aviatik BI является немецким двухместным разведывательного биплана разработан и построен Automobil унда Aviatik AG компании, которые до сих пор не были произведены копии французских конструкций.
БИ | |
---|---|
Авиатик БИ (тип П15) | |
Роль | Самолет-разведчик |
Производитель | Авиатик |
Дизайнер | Роберт Уайлд |
Первый полет | 1914 г. |
Вступление | 1914 г. |
На пенсии | 1916 г. |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Варианты | Авиатик Б.II |
Дизайн и развитие
Первым из отечественных бипланов Aviatik, спроектированных Робертом Уайлдом, был P.13, который летал в апреле – мае 1912 года. [1] Он был построен в нескольких вариантах и имел большие 3½-пролетные или 4-пролетные крылья и. [1] Тип широко использовался на соревнованиях и приобрел высокую репутацию. Усовершенствованный дизайн был P.14 1913 года, с меньшими крыльями с двумя отсеками и аэродинамическими и конструктивными улучшениями. [2] Также в 1913 году была построена окончательно усовершенствованная конструкция P.15 с крыльями с 2 или 3 отсеками и аварийным оперением. [3]
Немецкие ВВС заинтересовались самолетами Aviatik и в 1913 году заказали 101 P.13 и P.14, затем последовали дальнейшие заказы. [3] Экипаж сидел в открытых тандемных кабинах с наблюдателем впереди. Первоначально они были обозначены как Авиатик B, с служебным номером и двумя последними цифрами года (например, B.268 / 13). С сентября 1915 года самолеты типа P.15 обозначались как BI (P.15b с двигателем 100 л.с.) или B.II (P.15a с двигателем 120 л.с.). [4] Есть предположение, что ранее 100-сильные Авиатики В-класса тоже могли обозначаться как БИ. [4] Авиатик B-класса были безоружны, но в ходе войны иногда использовались пулеметы.
BI был произведен в больших количествах в Италии по лицензии Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), которая построила 410 экземпляров по проекту Aviatik. [5] Затем компания запустила в производство две собственные модифицированные версии, разработанные Робертом Уайлдом. [5] Первый из них, SAML S.1, был оснащен двигателем Fiat A.12 и вооружен пулеметом Fiat-Revelli для наблюдателя. [6] Вторая версия, SAML S.2, предназначалась для роли бомбардировщика-разведчика и имела более короткий размах крыльев, фиксированный пулемет Fiat-Revelli, стреляющий вперед, в дополнение к пулемету в задней кабине и бомбу. нагрузка 40 кг (90 фунтов). [6] 16 Squadriglie да Recognizione работает 660 S-1 и S-2s с 1917 года в Италии, Албании и Македонии. [6] Два SAML S.1 участвовали в революции 1922 года в Парагвае на правительственной стороне. Они выжили в конфликте и были первыми самолетами новой военной авиационной школы вместе с одними Ansaldo SVA.5 , Ansaldo SVA.10 и SPAD S.20 . Один S.1 был уничтожен в результате несчастного случая в 1928 году, но другой выжил в качестве тренера во время войны Чако .
Aviatik B.114 / 14 был первым самолетом, сбитым в воздушном бою 5 октября 1914 года французским Voisin III . [7]
Варианты
- Стр.13
- 1912 г. двухместный разведывательный биплан (обозначен как BI).
- Стр.14
- 1913 г. заказан двухместный разведывательный биплан , усовершенствованные самолеты P.13, 101 P.13 и P.14 (обозначены как BI).
- Стр.15
- двухместный разведывательный биплан (обозначен как БИ).
- P.15a
- Самолет БИ с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт).
- Стр. 15b
- Avaitik B.II (с двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт)).
- B
- Ранние поставки Авиатиков P.13 и P.14 обозначены как B nnn / nn (B серийный / год)
- БИ
- С 1915 г. P.15a с двигателями мощностью 100 л.с. (75 кВт).
- B.II
- С 1915 г. P.15b с двигателями мощностью 120 л.с. (89 кВт).
- SAML S.1
- 410 самолетов BI, построенных компанией Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) в Италии.
Операторы
- ВВС Турции - послевоенное, SAML Aviatik BI.
Технические характеристики (P.15a BI)
Данные из Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 [8]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,93 м (26 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 14 м (45 футов 11 дюймов)
- Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
- Вес пустого: 668 кг (1473 фунта)
- Полная масса: 1090 кг (2403 фунта)
- Двигатель: × Мерседес DI 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением рядный двигатель 105 л.с. (103,56 л.с.; 77,23 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узла)
- Крейсерская скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
- Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 15 минут
Смотрите также
Связанные списки
Заметки
- ^ a b Grosz 2003, 2-я обложка
- ^ Grosz 2003, ч.1
- ↑ a b Grosz 2003, p.2.
- ↑ a b Grosz 2003, p.6.
- ^ а б Ганстон 1993, стр. 266.
- ^ a b c Тейлор 1989, стр. 788.
- ^ Grosz 2003 стр.4
- ^ Крошель, Гюнтер; Штютцер, Гельмут (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (на немецком языке) (изд. Lizenzausg). Аугсберг: Weltbild. ISBN 3893506934.
Библиография
- Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей . Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1993. 1-55750-939-5.
- Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации. Лондон: Paragon, 2002. ISBN 0-75258-130-9 .
- Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Роль авиации в революции 1922 года в Парагвае» [Роль самолетов во время Парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26. ISSN 1243-8650 .
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Грош, Питер М. Авиатик B-типы . Беркхамстед: Albatros Productions, 2003. Файл данных Windsock № 102. ISBN 0-948414-95-2 .
Внешние ссылки
- Век полета Авиатик БИ