Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Авиакатастрофа" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Крушение самолета (значения) .

Рейс 3296 PenAir после аварии при посадке в 2019 году

Авиационного происшествия определяется Конвенцией о международной гражданской авиации Приложение 13 в возникновении связанного с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит от времени какое - либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет , пока все эти лица не высадились, и в которые: а) человек получил смертельное или серьезное ранение, б) самолет получил значительные повреждения или структурную неисправность, или в) самолет пропал или стал полностью недоступным. [1] В Приложении 13 авиационный инцидент определяется как происшествие, отличное от авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полета. [1]

Потери корпуса возникает , если воздушное судно разрушено, повреждено и не подлежит ремонту, утерян, или становится совершенно недоступной. [2]

Первой авиационной катастрофой со смертельным исходом стал воздушный шар Rozière около Вимерё , Франция, 15 июня 1785 года, в результате которого погибли изобретатель воздушного шара Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Пьер Ромен. [3] Первым, в котором был задействован двигатель, был разбит самолет Wright Model A в Форт-Майере, штат Вирджиния , США 17 сентября 1908 года, в результате чего был ранен его соавтор и пилот Орвилл Райт и погиб пассажир. Лейтенант связи Томас Селфридж . [4]

Крупные бедствия [ править ]

Первый авиационный инцидент, в результате которого погибли 200 или более человек, произошел 3 марта 1974 года, когда 346 человек погибли в результате крушения рейса 981 Turkish Airlines . По состоянию на апрель 2020 года произошло 33 авиационных происшествия, в которых погибло 200 и более человек.

Самая большая гибель людей на борту одного самолета - 520 погибших в инциденте с рейсом 123 Japan Airlines в 1985 году , самая большая гибель нескольких самолетов в одном инциденте - 583 погибших в двух самолетах, столкнувшихся в 1977 году на Тенерифе. катастрофа в аэропорту , в то время как самая большая потеря жизни в результате коллективного инцидента - это 2996 погибших в результате скоординированного уничтожения террористами самолетов и оккупированных зданий в результате терактов 11 сентября 2001 года .

Атаки 11 сентября [ править ]

Основная статья: атаки 11 сентября

2996: Самая смертоносная авиации , связанные с катастрофой любого рода, считая со смертельным исходом на оба самолетах и земле, была разрушение Всемирного торгового центра в Нью - Йорке на 11 сентябре 2001 года . В то утро четыре коммерческих самолета, следовавшие трансконтинентальными рейсами из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию, были захвачены после взлета. Четыре захваченных самолета впоследствии разбились 19 исламскими террористами, связанными с « Аль-Каидой», в результате четырех отдельных нападений террористов-смертников на основные достопримечательности Америки . Рейс 11 American Airlines и рейс 175 United Airlinesбыли намеренно врезаны в Северную и Южную башни Всемирного торгового центра соответственно, разрушив оба здания менее чем за два часа . В результате крушения Всемирного торгового центра погибло 2753 человека, подавляющее большинство погибших - это жители башен Всемирного торгового центра или сотрудники службы экстренной помощи, реагирующие на катастрофу. Кроме того, 184 человека были убиты рейсом 77 American Airlines , который врезался в Пентагон (причинив серьезные повреждения и частичные разрушения западной стороне здания). 40 пассажиров также погибли, когда рейс 93 United Airlines врезался в округ Сомерсет, штат Пенсильвания.поле после того, как пассажиры сопротивлялись и не позволили угонщикам достичь намеченной цели. Таким образом, общее число жертв терактов 11 сентября составило 2996 человек (включая 19 террористов-угонщиков) . Катастрофы 11 сентября были классифицированы как преднамеренные террористические акты не как несчастные случаи, а как массовые убийства; впоследствии эти события были расценены Соединенными Штатами и странами-членами НАТО как акт войны и терроризма.

Катастрофа на Тенерифе [ править ]

Основная статья: Катастрофа в аэропорту Тенерифе

583: Катастрофа в аэропорту Тенерифе , произошедшая 27 марта 1977 года, остается аварией с наибольшим числом погибших пассажиров авиалайнера. 583 человека погибли, когда Boeing 747 авиакомпании KLM попытался взлететь без разрешения на рейс и столкнулся с выруливавшим Pan Am 747 в аэропорту Лос-Родеос на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа самолета KLM погибли, и только 61 из 396 пассажиров и членов экипажа самолета Pan Am выжил. Ошибка пилота была основной причиной, поскольку капитан авиакомпании KLM начал свой разбег, не получив разрешения диспетчерской. [5] [6]Другими факторами, способствовавшими этому, были террористический инцидент в аэропорту Гран-Канарии, в результате которого многие рейсы были перенаправлены в Лос-Родеос, небольшой аэропорт, не оборудованный для обслуживания самолетов такого размера, и густой туман. Летный экипаж KLM не мог видеть самолет Pan Am на взлетно-посадочной полосе непосредственно перед столкновением. [7] Авария имела длительное влияние на отрасль, особенно в области связи. Повышенное внимание было уделено использованию стандартной фразеологии при общении диспетчеров управления воздушным движением (УВД) как диспетчерами, так и пилотами. « Управление ресурсами кабины экипажа » также было включено в программу обучения летного экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, и во время полетов воздушных судов поощряется участие объединенного экипажа. [8]

JAL Flight 123 [ править ]

Основная статья: Рейс 123 Japan Airlines

520: Катастрофа рейса 123 Japan Airlines 12 августа 1985 года - это авиакатастрофа с самым большим количеством погибших: [9] 520 человек погибли на борту Boeing 747 . Самолет получил взрывную декомпрессию из-за неправильно отремонтированной задней переборки , работающей под давлением , которая вышла из строя в середине полета, разрушив большую часть его вертикального стабилизатора и перерезав все гидравлические линии, что сделало 747 практически неуправляемым. [10] Пилоты смогли продержать самолет в полете в течение 32 минут после механической неисправности, прежде чем врезаться в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли. [11]Японские военнослужащие ошибочно предположили, что во время облета вертолета над местом удара, выживших нет. Спасательные операции были отложены до следующего утра. Медицинские работники, участвовавшие в спасательных и аналитических операциях, определили, что несколько пассажиров, вероятно, пережили удар и, вероятно, выжили бы, если бы спасательные операции не были отложены. Четыре пассажира полностью пережили инцидент, а это означает, что они были живы на момент выписки из больницы. [11]

Другие сбои с числом погибших 200 или выше [ править ]

См. Также: Список авиационных происшествий и инцидентов, в результате которых погибло не менее 50 человек, и Список авиационных происшествий и инцидентов по количеству погибших на земле

349: 12 ноября 1996 года произошло воздушное столкновение « Чархи Дадри» между рейсами 763 авиакомпании « Саудия» и рейсами 1907 « Казахстанских авиалиний» над Чархи-Дадри , Индия . Столкновение произошло в основном из-за того, что пилот-казахстанец пролетел ниже заданной высоты. Все 349 пассажиров и экипаж на борту двух самолетов погибли. [12] Это остается самым смертоносным столкновением в воздухе в мире . [13] Комиссия Рамеша Чандра Лахоти , уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «правило полукруга», чтобы предотвратить полет самолетов в противоположных направлениях на одной и той же высоте.[14] Власти гражданской авиации Индии обязали оборудовать все воздушные суда, прибывающие и вылетающие из Индии, Системой предотвращения столкновений с дорожным движением (TCAS), что стало всемирным прецедентом обязательного использования TCAS.

346: 3 марта 1974 года рейс 981 авиакомпании Turkish Airlines , McDonnell Douglas DC-10 , разбился в лесу к северо-востоку от Парижа, Франция. Самолет, летевший в Лондон, разбился вскоре после вылета из аэропорта Орли; все 346 человек на борту погибли. Позже было установлено, что грузовая дверь оторвалась, что вызвало взрывную декомпрессию; это привело к обрушению пола чуть выше. Обрушившийся пол оборвал тросы управления, в результате чего пилоты остались без управления лифтами, рулем направления и двигателем № 2. [15] Самолет вошел в крутое пикирование и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа за все время до катастрофы на Тенерифе в 1977 г. [5] В настоящее время это самая смертоносная авиакатастрофа, в которой никто не выжил.

329: 23 июня 1985 г. рейс 182 авиакомпании Air India , Боинг 747-237B, следовавший из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели, разбился у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. [16] Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сел на рейс. Однако его чемодан с бомбой был загружен в самолет. «Мистер Сингх» никогда не был идентифицирован и задержан. Позже было установлено, что сикхские экстремисты стояли за взрывом в ответ на нападение индийского правительства на Золотой Храм в городе Амритсар., что очень важно для сикхов. На тот момент это был самый смертоносный теракт с участием самолета. [17]

301: 19 августа 1980 года рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines , Lockheed L-1011 , стал самым смертоносным авиационным происшествием в мире, не имевшим крушения. Экипаж совершил аварийную посадку в Эр-Риядепосле возникновения пожара в кормовой части багажного отделения. Огонь пробил потолок отсека и попал в пассажирский салон. Хотя экипажу удалось благополучно посадить самолет, капитан не остановился сразу и приказал эвакуироваться. Вместо этого он вырулил с взлетно-посадочной полосы, к тому времени все в кабине потеряли сознание из-за дыма и не могли открыть двери или эвакуироваться. Все 301 пассажир и члены экипажа умерли от удушья, прежде чем спасатели смогли открыть любую дверь, после чего самолет загорелся и сгорел. [18]

298. 17 июля 2014 г. рейс 17 Malaysia Airlines , Boeing 777-200ER, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур с 298 людьми на борту, был сбит в районе Восточной Украины недалеко от границы между Украиной и Россией во время войны в США. Донбасс . На борту MH17 находились 283 пассажира, в том числе 3 младенца, и 15 членов экипажа, все из которых погибли. Все члены экипажа были малазийцами, а пассажиры были разных национальностей, в основном из Нидерландов. Несколько украинской ВВС (UAF) самолет был сбит над мятежной территорией , контролируемыми до инцидента MH17. Сразу после авиакатастрофы в социальной сети « ВКонтакте» появился пост, приписываемый лидеру донбасских сепаратистов Игорю Гиркину , который взял на себя ответственность за сбитый украинский военный транспортер Ан-26 недалеко от Тореза . [19] Этот пост был удален позже в тот же день, и сепаратисты отрицали факт сбития любого самолета. [20] [21] [22]

290: С 3 июля 1988, Iran Air Flight 655 , иранский Аэробус A300-200 авиалайнер был сбит двумя ракетами земля-воздух от ВМС США ракетного крейсера USS Винсенн над Ормузский пролив . Все 290 пассажиров и экипаж на борту самолета погибли. [23]

275: 19 февраля 2003 г. иранский военный Ил-76 потерпел крушение в гористой местности недалеко от Кермана в Иране . В официальном сообщении говорится, что самолет сбил плохая погода; во время крушения был сильный ветер и туман. [24]

273: 25 мая 1979 года рейс 191 American Airlines , McDonnell Douglas DC-10-10, разбился вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы в аэропорту О'Хара в Чикаго после того, как двигатель номер один (слева) и пилон отделились от крыла. Это привело к разрыву гидравлических линий, в результате чего подъемные устройства передней кромки втягивались с этой стороны самолета, что привело к асимметричной подъемной силе и потере управления. Авария была связана с неправильным обслуживанием. В результате крушения погибли 271 пассажир и члены экипажа на борту, а также два человека на земле. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Соединенных Штатов [25] [26], а также самой смертоносной авиационной катастрофой в стране до атак 11 сентября 2001 года.

270: 21 декабря 1988 г. рейс 103 авиакомпании Pan Am , Боинг 747-121, направлявшийся в Нью-Йорк – JFK из Лондона – Хитроу и продолжавший выполнять рейсы в Детройт , был уничтожен террористической бомбой над городом Локерби , Шотландия. Все 243 пассажира и 16 членов экипажа, а также 11 человек на земле (все жители Шервуд-Кресент, Локерби) погибли [27] [28], что сделало это худшей террористической атакой с участием самолета в Великобритании и самой смертоносной террористической атакой на британцев. почва. После авиакатастрофы Федеральное управление гражданской авиации ввело новые меры безопасности в отношении американских авиакомпаний, выполняющих рейсы из 103 аэропортов в Западной Европе и на Ближнем Востоке. [29]

269: 1 сентября 1983 года советский перехватчик Су-15 сбил рейс 007 Korean Air Lines , Боинг 747-230B , направлявшийся в международный аэропорт Кимпхо в Сеуле , Южная Корея , после того, как он вошел в советское воздушное пространство; все находившиеся на борту 269 пассажиров и экипаж погибли. [30]

265: С 12 ноября 2001 года, American Airlines Flight 587 , Airbus A300 , разбился в Бель - Харбор города Куинс , Нью - Йорк, только после ухода Джона Ф. Международный аэропорт Кеннеди направляющийся в Международный аэропорт Лас - Америкас , Санто - Доминго . Причиной было названо чрезмерное использование первым офицером руля направления в результате турбулентности в спутном следе от самолета 747 Japan Airlines . В результате крушения погибли все 260 человек на борту, а также пять человек на земле. [31] [32] [33] Это вторая по численности авиационная катастрофа на территории США после рейса 191 American Airlines .

264: 26 апреля 1994 г. рейс 140 авиакомпании China Airlines выполнял обычный рейс и заходил на посадку в аэропорту Нагоя , Япония, когда первый помощник самолета Airbus A300B4-622R непреднамеренно нажал кнопку взлета / ухода на второй круг , которая поднимает положение дроссельной заслонки. к тому же, что и взлеты и ухода на второй круг. Действия и реакция двух пилотов привели к аварии, в результате которой погибли 264 человека (15 членов экипажа и 249 пассажиров) из 271 человека на борту. [34]

261: С 11 июля 1991, Нигерия Airways Flight 2120 , Douglas DC-8-61 самолет управляется Nationair Канады , врезалась в Джидде, Саудовская Аравия, после двух шин воспламеняются при взлете, что приводит к пожару в полете. Все 247 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8, крупнейшая авиационная катастрофа с зарегистрированным в Канаде самолетом и вторая по тяжести авария в Саудовской Аравии. [35]

257. 11 апреля 2018 г. транспортный самолет Ил-76 ВВС Алжира потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Буфарик , в результате чего погибли все 247 пассажиров и 10 членов экипажа на борту. [36]

257. 28 ноября 1979 г. рейс 901 авиакомпании Air New Zealand , осматривающий достопримечательности Антарктики , столкнулся с горой Эребус на острове Росс в Антарктиде, в результате чего погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту. [37] [38] Летный экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты траектории полета McDonnell Douglas DC-10-30 были изменены накануне ночью, и полет был направлен прямо на гору Эребус, а не по обычному маршруту вниз. Макмердо Саунд . [39]

256: 12 декабря 1985 г. самолет Douglas DC-8 , рейс 1285 Arrow Air , на борту которого находился американский военный чартерный рейс домой на Рождество, разбился в Ньюфаундленде ; все 248 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. [40] Канадский совет по безопасности полетов, расследующий причину авиакатастрофы, опубликовал два разных отчета: в большинстве отчетов причиной авиакатастрофы назван лед на крыльях; отчет меньшинства предполагает, что вероятной причиной был взрыв.

239. 8 марта 2014 г. самолет Boeing 777-200ER , рейс 370 Malaysia Airlines , следовавший из Куала-Лумпур , Малайзия , в Пекин , Китай , потерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайским морем , отклонился от запланированного маршрута и считалось потерянным в южной части Индийского океана . На нем находились 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 15 стран, которые считаются погибшими. Многонациональные поисковые работы, самые масштабные и дорогостоящие в истории авиации, пока не смогли найти самолет, хотя обломки самолета были обнаружены на пляжах в Индийском океане.. Было предложено множество теорий , объясняющих исчезновение самолета, но ни одна из них не получила подтверждения.

234: 26 сентября 1997 г. самолет Airbus A300B4-220 , рейс 152 компании Garuda Indonesia , который вылетал из Джакарты , Индонезия , и готовился к приземлению в Медане , Северная Суматра , врезался в гористую местность, в результате чего погибли 222 пассажира и 12 членов экипажа. Причины включали поворот налево, а не направо в соответствии с инструкциями УВД, и снижение ниже заданной высоты 2000 футов из-за ошибки пилота.

230: 17 июля 1996 года Boeing 747-131 , TWA Flight 800 , неся 212 пассажиров и 18 членов экипажа, взорвался и упал в Атлантический океан недалеко от Восточной Moriches , Нью - Йорк , вскоре после отхода от международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди на перелет в Париж и Рим . В результате длительного расследования был сделан вывод, что вероятной причиной аварии было короткое замыкание в топливном баке, в котором находилась взрывоопасная смесь паров топлива и воздуха. В результате были разработаны новые требования по предотвращению будущих взрывов топливных баков в самолетах.

229. 2 сентября 1998 г. самолет McDonnell Douglas MD-11 , рейс 111 Swissair , на борту которого находились 215 пассажиров и 14 членов экипажа из Нью-Йорка в Женеву , Швейцария, врезался в Атлантический океан недалеко от Галифакса, Новая Шотландия , Канада , в результате чего погибли все находившиеся на борту. После длительного расследования в официальном отчете говорилось, что воспламеняющиеся материалы, использованные в конструкции самолета, в частности, системы персонального телевидения, недавно установленные в салоне бизнес-класса, позволили возгоранию распространиться, что привело к потере контроля.

228. 1 июня 2009 г. самолет Airbus A330-203 , рейс 447 авиакомпании Air France , на борту которого находились 216 пассажиров и 12 членов экипажа, следовал из Рио-де-Жанейро , Бразилия, в Париж , Франция , когда он потерпел крушение в Атлантическом океане . Бортовые самописцы самолета не были извлечены со дна океана до мая 2011 года, а окончательный отчет о расследовании был выпущен в июле 2012 года. В нем было определено, что катастрофа, вероятно, была вызвана тем, что трубки Пито самолета были заблокированы кристаллами льда, что привело к отключению автопилота. . Экипаж отреагировал неправильно, что привело к аэродинамическому срыву от которого струя не оправилась.

228. 6 августа 1997 г. самолет Boeing 747-3B5 , рейс 801 Korean Air , разбился на подходе к международному аэропорту на территории Соединенных Штатов Гуама , в результате чего погибли 228 из 254 человек, находившихся на борту. Факторами, способствовавшими авиакатастрофе, были утомляемость и ошибки летного экипажа, недостаточная подготовка летного экипажа и модификация системы предупреждения о высоте в аэропорту, которая не позволяла обнаруживать воздушное судно ниже минимальной безопасной высоты.

227. 8 января 1996 г. самолет Антонов Ан-32В с 6 членами экипажа на борту пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Н'Доло , Киншаса , Демократическая Республика Конго , и врезался в рынок. Четверо находившихся на борту самолета выжили, но 225 человек на земле погибли и около 500 получили ранения (около 253 получили серьезные ранения). Это авиакатастрофа с наибольшим количеством погибших на земле не пассажиров (не считая 11 сентября ). Это обычно известно как авиакатастрофа Air Africa 1996 года .

225: 25 мая 2002 года Boeing 747-209B , China Airlines Flight 611 , направляющийся в Международный аэропорт Гонконга в Гонконге , распались в воздухе и врезался в Тайваньском проливе 20 минут после взлета из Чан Кай-ши International Аэропорт (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань ) на Тайване . Было установлено, что авария, в результате которой погибли все 206 пассажиров и 19 членов экипажа на борту самолета, была вызвана ненадлежащим ремонтом самолета 22 годами ранее, когда самолет столкнулся с хвостовым ударом .

224: 31 октября 2015 г. самолет Airbus A321-231 , рейс 9268 Metrojet , разбился на Синайском полуострове после вылета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейх , Египет , по пути в аэропорт Пулково , Санкт-Петербург , Россия . Все 217 пассажиров и 7 членов экипажа погибли. Ответственность за сбитие самолета взяло на себя отделение Исламского государства Ирака и Леванта , и российское расследование пришло к выводу, что бомба была взорвана внутри самолета на большой высоте.

223: 26 мая 1991 г. самолет Boeing 767-3Z9ER , рейс 004 Lauda Air , разбился в воздухе над отдаленным районом Таиланда из-за самовольного срабатывания реверсора тяги на одном из двигателей самолета, в результате чего погибли все 213 пассажиров и На борту 10 членов экипажа. Полет, который возник в Кайтак , Гонконге , и сделал остановку в международном аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке , Таиланд , был на пути в международный аэропорт Вены , Вена , Австрия , когда произошла авария.

217: 31 октября 1999 года Boeing 767-366ER , EgyptAir Flight 990 , выполнявший рейс из международного аэропорта Лос - Анджелеса , США , до международного аэропорта Каира , Египет , с остановкой на Джоне Ф. Кеннеди Международного аэропорт , Нью - Йорке , рухнул в Атлантический океан к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , в результате чего погибли все 203 пассажира и 14 членов экипажа. Национальный совет по безопасности на транспорте установлено , что вероятной причинойКрушение было преднамеренным действием первого помощника по оказанию помощи в ответ на его отстранение от международной службы в рамках Egyptair , вывод, оспариваемый египетскими властями, которые называют другую причину аварии.

213: 1 января 1978 года Boeing 747-237B , рейс 855 Air India , разбился в Аравийском море недалеко от побережья Бомбея , Индия , в результате чего погибли все 190 пассажиров и 23 члена экипажа на борту. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ориентацию после отказа одного из пилотажных приборов в кабине пилотов, что привело к «нерациональным управляющим воздействиям», которые привели к аварии самолета.

203: 16 февраля 1998 г. самолет Airbus A300B4-622R , рейс 676 China Airlines , следовавший из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия , в международный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Таоюань ), Тайвань , врезался в дорогу. и жилой район в Таоюань, Тайвань, погибли 182 пассажира, 14 членов экипажа и 7 человек на земле. Расследование установило, что, когда диспетчерская вышка приказала пилоту прервать посадку и «уйти» для второй попытки, пилот, который непреднамеренно отключил автопилот самолета, ничего не сделал, чтобы взять под свой контроль самолет в течение 11 секунд, как он, по-видимому, думал, что автопилот начнет уход на второй круг. Когда самолет приближался к аэропорту, пилот внезапно резко поднялся на высоту, в результате чего произошло сваливание и крушение. China Airlines также подверглась критике за «недостаточную подготовку».

200: 10 июля 1985 г. самолет Туполев Ту-154В-2 , выполнявший рейс 7425 Аэрофлота , на внутреннем маршруте Карши - Уфа - Ленинград потерпел крушение возле Учкудука , Узбекская ССР , Советский Союз , на первом участке своего маршрута. Все 191 пассажир и 9 членов экипажа погибли. Следствие пришло к выводу, что самолет упал из-за ошибки пилота. Экипаж использовал неуместно низкую скорость полета, вызывая вибрации, которые они неправильно интерпретировали как скачки напряжения двигателя. В результате, они дополнительно уменьшить мощность двигателя, в результате чего самолет к стойла и аварии.

Безопасность [ править ]

Основная статья: Авиационная безопасность
Демонстрация контролируемого удара, проведенная НАСА и ФАУ , декабрь 1984 г.

За более чем сто лет внедрения авиационная безопасность значительно улучшилась. В наше время два крупных производителя по-прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Boeing в США и европейская компания Airbus . Оба этих производителя уделяют огромное внимание использованию оборудования для обеспечения безопасности полетов, которое теперь само по себе оценивается в миллиард долларов; Безопасность является ключевым аргументом в пользу этих компаний, поскольку они осознают, что низкий уровень безопасности в авиационной отрасли представляет собой угрозу для выживания компаний.

Вот некоторые основные устройства безопасности, которые сейчас требуются в коммерческих самолетах:

  • Эвакуационные горки для быстрого выхода пассажиров из самолета в аварийной ситуации [41]
  • Современная авионика , включающая компьютеризированные системы автоматического восстановления и оповещения [42]
  • Турбинные двигатели с повышенной прочностью и механизмами локализации отказов [43]
  • Шасси, которое можно опустить даже после потери мощности и гидравлики [44]

Согласно расчетам расстояния между пассажирами, авиаперелеты являются наиболее безопасным из имеющихся видов транспорта: упомянутые цифры совпадают с цифрами, указанными авиационной отраслью при цитировании статистических данных по безопасности полетов. Типичное заявление, например, BBC: «Операции авиакомпаний Великобритании являются одними из самых безопасных в мире. По сравнению со всеми другими видами транспорта, на основе« смертности на милю »воздушный транспорт является самым безопасным - в шесть раз безопаснее, чем путешествие на самолете. автомобиль; вдвое безопаснее железнодорожного ". [45]

ВВС Бразилии персонал восстановить регистратор данных рейса из Gol Transportes Aéreos Полет 1907 , который потерпел катастрофу 29 сентября 2006 года.

Однако, если измерять количество погибших на одного перевезенного человека, автобусы являются самым безопасным видом транспорта. По количеству погибших при авиаперелетах на человека больше, чем на велосипедах и мотоциклах. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете страховых ставок для авиаперелетов. [46]

На каждый миллиард пройденных километров в поездах приходится смертность, которая в 12 раз выше, чем при поездках по воздуху, а уровень смертности среди автомобилей в 62 раза выше, чем при путешествиях по воздуху. Напротив, на каждый миллиард поездок автобусы являются самым безопасным видом транспорта; при использовании этой меры авиаперелеты в три раза опаснее перевозки на автомобиле и почти в 30 раз опаснее поездки на автобусе. [47]

Исследование, проведенное в 2007 году журналом Popular Mechanics, показало, что у пассажиров, сидящих в задней части самолета, на 40% больше шансов выжить в аварии, чем у пассажиров, сидящих в передней части самолета. В статье цитируется Boeing, FAA и веб-сайт по безопасности самолетов, каждый из которых утверждает, что не существует «самого безопасного» места. В ходе исследования было изучено 20 аварий, не принимая во внимание изменения в области безопасности после этих аварий. [48] Тем не менее, регистратор полетных данных обычно устанавливается в оперении самолета (хвостовой части), где вероятность выживания в серьезной аварии выше.

В период с 1983 по 2000 год выживаемость людей в авиакатастрофах в США превышала 95 процентов. [49]

Глобальная авиационная система бедствия и безопасности [ править ]

Стремясь предотвратить такие инциденты, как исчезновение рейса MH370 Malaysia Airlines , был выпущен новый стандарт, требующий от всех коммерческих самолетов сообщать о своем местоположении каждые 15 минут авиадиспетчерам независимо от страны происхождения. Регламент, введенный ИКАО в 2016 году , изначально не требует установки какого-либо нового авиационного оборудования. Стандарт является частью долгосрочного плана, называемого Глобальной системой авиационной бедствия и безопасности (GADSS), который потребует, чтобы новые воздушные суда были оснащены системами передачи данных, которые находятся в постоянном контакте с диспетчерами воздушного движения. [50] GADSS аналогична Глобальной морской системе бедствия и безопасности (GMDSS), используемой для обеспечения безопасности на море.[51]

Система отчетности по безопасности полетов [ править ]

Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) собирает добровольно представленные отчеты об инцидентах / ситуации в области безопасности полетов от пилотов, диспетчеров и других лиц. Отчеты ASRS использует для выявления системных недостатков, сообщений вопроса оповещений и производить две публикации, CALLBACK и АВКР Directline . Собранная информация становится общедоступной и используется FAA, NASA и другими организациями, занимающимися исследованиями и безопасностью полетов. [52]

Статистика [ править ]

Бюро архивов авиационных происшествий (B3A) [ править ]

Бюро архивов авиационных происшествий (B3A) [53], неправительственная организация, базирующаяся в Женеве , собирает статистику авиационных происшествий с самолетами, способными перевозить более шести пассажиров, за исключением вертолетов, воздушных шаров и боевых самолетов. Обратите внимание, что ACRO учитывает только те аварии, в которых самолет получил такие повреждения, что он был выведен из эксплуатации, что еще больше снизит статистику происшествий и смертельных случаев по сравнению с некоторыми другими данными. Общее количество погибших в результате авиационных происшествий с 1970 года составляет 83 772 человека. Общее количество инцидентов - 11 164. [54]

По данным ACRO, последние годы были значительно безопаснее для авиации: с 2009 по 2017 год ежегодно происходило менее 170 инцидентов по сравнению с 226 инцидентами в 1998 году [55].

Ежегодно погибло менее 1000 человек за девять из четырнадцати лет, начиная с 2004 года, при этом в 2017 году было зафиксировано наименьшее количество погибших - 399 человек с момента окончания Второй мировой войны. [56]

В 2014 году произошло исчезновение рейса MH370 над Индийским океаном и уничтожение рейса MH17 в рамках войны на Донбассе . Общее количество погибших в 2014 году было на 869 больше, чем в 2013 году.

Количество смертей и происшествий за год по данным АКРО и Бюро архивов авиационных происшествий на 1 января 2019 г . :

Реконструированные обломки рейса 800 TWA внутри ангара в Calverton Executive Airpark , штат Нью-Йорк.
ГодСмерти [57]Количество инцидентов [58]
1970 г.2226298
1971 г.2228271
1972 г.3 346344
19732 814333
1974 г.2 621270
1975 г.1,856316
1976 г.2,419277
1977 г.2,449340
1978 г.2,042356
1979 г.2,511328
1980 г.2 203325
19811 506272
1982 г.1 958250
1983 г.1 921238
19841,273234
1985 г.2 968261
1986 г.1,763238
1987 г.2 064277
1988 г.2313254
1989 г.2 507265
1990 г.1,631261
1991 г.1,957240
1992 г.2,299266
1993 г.1,760275
1994 г.2,018231
1995 г.1828266
1996 г.2,796251
1997 г.1,768232
1998 г.1,721225
1999 г.1,150221
2000 г.1,586198
2001 г.1,539 [а]210
2002 г.1,418197
2003 г.1,233201
2004 г.767178
2005 г.1,463194
2006 г.1,298192
2007 г.981169
2008 г.952189
2009 г.1,108163
2010 г.1,130162
2011 г.828154
2012 г.800156
2013459138
2014 г.1,328122
2015 г.898123
2016 г.629102
2017 г.399101
2018 г.1,040113
2019 г.578125
2020 г.46390
2021 г.622

(Данные значительно изменились с ноября 2015 года после значительного обновления веб-страниц по показателям смертности и аварийности. [59] [60] Это может отражать изменение между статической и динамической веб-страницей, где данные были сделаны для автоматического обновления на основе об инцидентах в их архивах .)

Количество погибших в авиационных происшествиях, зафиксированных ACRO в 1918–2018 гг.
Авиационные происшествия, зафиксированные ACRO 1918–2019 гг.

Ежегодный обзор безопасности полетов (EASA) [ править ]

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) поставлена задача по статье 15 (4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 года , чтобы обеспечить ежегодный обзор авиационной безопасности.

В Ежегодном обзоре безопасности представлены статистические данные о безопасности гражданской авиации в Европе и во всем мире. Статистические данные сгруппированы по типу операций, например коммерческий воздушный транспорт, и категории самолетов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и т. Д. Агентство имеет доступ к авиационной и статистической информации, собранной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). [61]В соответствии с Приложением 13 ИКАО по расследованию авиационных происшествий и инцидентов государства должны сообщать в ИКАО информацию об авиационных происшествиях и серьезных инцидентах с воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большая часть статистики в этом обзоре относится к самолетам с массой выше этой. Помимо данных ИКАО, к государствам-членам EASA был направлен запрос на получение данных об авиационных происшествиях легких воздушных судов. Кроме того, данные об использовании самолетов для коммерческого воздушного транспорта были получены как от ИКАО, так и от Института безопасности воздушного транспорта NLR . [62]

Расследование [ править ]

См. Также: Категория: Организации, расследующие авиационные происшествия и инциденты

Приложение 13 к Чикагской конвенции содержит международные стандарты и рекомендуемые методы, которые составляют основу для расследования авиационных происшествий и инцидентов подписавшими странами, а также для отчетности и превентивных мер. [63] Международная организация гражданской авиации (ИКАО) специально направлена на предотвращение несчастных случаев, а не определение ответственности.

Австралия [ править ]

В Австралии Австралийское бюро транспортной безопасности является федеральным правительственным органом, отвечающим за расследование несчастных случаев и происшествий на транспорте, включая воздушные, морские и железнодорожные перевозки. Ранее входившее в состав Департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления , в 2010 году в интересах сохранения независимости оно стало самостоятельным агентством. [64]

Бразилия [ править ]

В Бразилии был создан Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA) под эгидой Центра исследования и предотвращения авиационных происшествий, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий и расследование происшествий с гражданской и военной авиацией. Основанная в 1971 году и в соответствии с международными стандартами, CENIPA представляет новую философию: расследования проводятся с единственной целью - способствовать «предотвращению авиационных происшествий». [65]

Канада [ править ]

В Канаде Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) является независимым агентством, ответственным за продвижение безопасности на транспорте посредством расследования и сообщения о происшествиях и происшествиях на всех распространенных канадских видах транспорта - морском, воздушном, железнодорожном и трубопроводном. [66]

Франция [ править ]

Во Франции агентством, ответственным за расследование авиакатастроф с гражданским населением, является Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [67]

Германия [ править ]

В Германии агентством по расследованию авиакатастроф является Федеральное бюро расследований авиационных происшествий (BFU). Это агентство Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры . [68] Основное внимание в BFU уделяется повышению безопасности за счет определения причин несчастных случаев и серьезных инцидентов и выработки рекомендаций по безопасности для предотвращения их повторения. [68]

Гонконг [ править ]

Воздух по расследованию авиационных происшествий Authority (AAIA) несет ответственность за расследование несчастных случаев гражданской авиации в Гонконге, а также в других территориях с участием гонконгской зарегистрированными самолетов. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по авариям, и его штаб-квартира находится в международном аэропорту Гонконга . AAIA была создана в 2018 году в ответ на директиву ИКАО, предписывающую государствам-членам поддерживать органы по расследованию авиационных происшествий, независимые от органов гражданской авиации и связанных с ними организаций. До 2018 года обязанности по расследованию авиационных происшествий выполнялись Отделом летных стандартов и летной годности Департамента гражданской авиации и Отделом расследования авиационных происшествий. [69] [70]

Индия [ править ]

До 30 мая 2012 года Генеральное управление гражданской авиации расследовало инциденты с самолетами. С тех пор ответственность за расследование взяло на себя Бюро расследования авиационных происшествий . [71]

Индийский политик Санджай Ганди погиб 23 июня 1980 года в результате авиакатастрофы.

Индонезия [ править ]

В Индонезии Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC; индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) отвечает за расследование инцидентов и происшествий, включая авиационные происшествия. Его цель - повышение безопасности перевозок, а не только авиации, в Индонезии.

Италия [ править ]

Созданное в 1999 году в Италии Национальное агентство по охране природы (ANSV) имеет две основные задачи: проведение технических расследований авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации с одновременным выпуском соответствующих рекомендаций по безопасности; и проведение исследований и обзоров, направленных на повышение безопасности полетов. Организация также несет ответственность за создание и поддержание «системы добровольной отчетности». Хотя ANSV и не находится под надзором Министерства инфраструктуры и транспорта, он является государственным органом, находящимся под контролем Президиума Совета министров Италии . [72]

Япония [ править ]

Совет по безопасности на транспорте Японии расследует авиационные происшествия и инциденты. Авиационные происшествия Комиссия по расследованию расследовала авиационные происшествия и инциденты в Японии до 1 октября 2001 года, когда самолеты и железнодорожных Аварии комиссия по расследованию (ARAIC) заменила его, [73] и ARAIC не сделала эту функцию до 1 октября 2008 года, когда она объединилась в JTSB. [74]

Мексика [ править ]

В Мексике Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) расследует авиационные происшествия. [75]

Нидерланды [ править ]

В Нидерландах Совет по безопасности Нидерландов ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) отвечает за расследование инцидентов и несчастных случаев, включая авиационные происшествия. Его цель - повышение безопасности в Нидерландах. Основное внимание в нем уделяется ситуациям, в которых гражданские лица зависят от правительства, компаний или организаций в плане их безопасности. Совет занимается исключительно расследованием инцидентов или несчастных случаев и стремится извлечь уроки из результатов этих расследований. Совет по безопасности выносит объективные, беспристрастные и независимые суждения. Совет всегда будет критически относиться ко всем заинтересованным сторонам. [76]

Новая Зеландия [ править ]

В Новой Зеландии за расследование авиационных происшествий отвечает Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC). [77] "Цель Комиссии, изложенная в ее Законе, состоит в том, чтобы определить обстоятельства и причины авиационных, железнодорожных и морских происшествий и инцидентов, с тем чтобы избежать подобных событий в будущем, а не возлагать вину на любой человек ". [78] TAIC проведет расследование в соответствии с приложением 13 ИКАО . [79]

Россия [ править ]

В России Межгосударственный авиационный комитет (МАК, МАК по оригинальному русскому названию) является исполнительным органом, контролирующим использование гражданской авиации и управление ею в Содружестве Независимых Государств . Эта организация расследует авиационные происшествия на территории бывшего СССР под эгидой Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета. [80]

Тайвань [ править ]

На Тайване Совет по авиационной безопасности (ASC) является независимым правительственным учреждением, отвечающим за расследования авиационных происшествий. Основанная в 1998 году, ASC находится под управлением Исполнительного Юаня и не зависит от Управления гражданской аэронавтики Тайваня . ASC состоял из пяти-семи членов правления, включая председателя и заместителя председателя, назначенных премьер-министром . Управляющий директор ASC руководит повседневной деятельностью организации, включая расследование несчастных случаев. [81]

Соединенное Королевство [ править ]

Обломки British Airways Flight 38 , Boeing 777 , который разбился в лондонском аэропорту Хитроу

В Соединенном Королевстве агентством, ответственным за расследование авиакатастроф с гражданским населением, является Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Министерства транспорта . Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [82]

Соединенные Штаты [ править ]

Инциденты с гражданской авиацией США расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Должностные лица NTSB собирают доказательства с места крушения, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также расследует заграничные инциденты с самолетами, зарегистрированными в США, в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно в случае значительных потерь американских жизней или когда задействованный самолет является американским. [83]

Удаление номеров рейсов [ править ]

Авиакомпания часто перестает использовать номер рейса при аварии со смертельным исходом, хотя это не всегда так. [84]

См. Также [ править ]

  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия XVIII века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия XIX века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия ХХ века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия 21 века
Убийцами
  • Список погибших в авиационных происшествиях
  • Список глав правительств и государств, погибших в авиакатастрофах и происшествиях
  • Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
Списки авиакатастроф
  • по годам
  • авиакомпанией
  • по местоположению
  • В Соединенных Штатах
Типы аварий
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия с самолетами
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия по типам
  • Удар птицы
  • Управляемый полет на местности
  • Взрыв топливного бака
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Список происшествий и инцидентов с участием авиации общего назначения (включая чартерные / нерегулярные пассажирские рейсы)
  • Список структурных отказов самолета
  • Список аварий дирижаблей
  • Столкновение в воздухе
  • Ошибка пилота
  • Несанкционированный выезд на ВПП
  • Застрелить
  • Неконтролируемая декомпрессия
Списки военных авиакатастроф
  • Список аварий и инцидентов с участием Lockheed C-130 Hercules
  • Список авиационных происшествий и инцидентов во время войны в Афганистане
  • Список авиационных сбоев и аварий во время войны в Ираке
  • Список авиационных сбоев и аварий во время сирийской гражданской войны
  • Списки происшествий и инцидентов с участием военных самолетов
Авиационная безопасность
  • Авиационная археология
  • Авиационная безопасность
Авиационные власти
  • Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC, Бразилия)
  • Управление гражданской авиации Китая (CAAC, Китай)
  • Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA, NZ)
  • Управление гражданской авиации (Великобритания) (CAA, UK)
  • Управление безопасности гражданской авиации (CASA, Австралия)
  • Генеральный директорат гражданской авиации (Франция) (DGAC, Франция)
  • Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA, Индия)
  • Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)
  • Федеральное управление гражданской авиации (FAA, США)
  • Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
  • Управление гражданской авиации Италии (ENAC, Италия)
  • Luftfahrt-Bundesamt (LBA, Германия)
  • Управление гражданской авиации Пакистана (CAA, Пакистан)
  • Транспорт Канады (TC, Канада)
Другой
  • Анализ аварий
  • Угон самолета
  • Катастрофа
  • Рейс 191 (значения)
  • Рейс 901 (значения)
  • Список авиационных происшествий и происшествий ХХ века
  • Список новостных авиационных происшествий и происшествий
  • Список происшествий и инцидентов, связанных с космическими полетами
  • Национальное авиационное управление
  • Регулирование прыжков с парашютом в США
  • Говорить о посадке самолета

Примечания [ править ]

  1. ^ Не включает жертв терактов 11 сентября за пределами самолетов. За пределами самолетов погибло 2740 человек, а если подсчитать, общее число погибло бы до 4279 человек.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации» . Сайт ресурсов исследования процесса расследования . 11 октября 1994 г. Глава I, Определения . Проверено 20 июля 2018 года .
  2. ^ «Определения ключевых терминов: отраслевые определения» . AirSafe.com. 2 июля 2017 года . Проверено 20 июля 2018 года .
  3. ^ Фламмарион, Камилла (письмо как Fulgence Marion) (1870). «Некрология воздухоплавания» . Замечательные восхождения на воздушном шаре; или «Покорение небес» . Касселл, Питер и Галпин. С. 181–86 . Проверено 20 июля 2018 года . Перевод издателя с французского оригинала.
  4. ^ «Визуальная хронология того, что вдохновило братьев Райт - первая авиакатастрофа со смертельным исходом в 1908 году» . thinkco.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  5. ^ a b Tonyleather. «Самые смертоносные авиакатастрофы в истории» . Проверено 7 мая 2012 года .
  6. ^ Себастьян Фрейсине. «Катастрофа на Тенерифе - 27 марта 1977 года» . Проверено 7 мая 2012 года .
  7. ^ "Описание аварии ASN" . Сеть авиационной безопасности.
  8. ^ "Катастрофа в аэропорту Тенерифе - худшая в истории авиации" . Информационный центр Тенерифе . Проверено 29 октября 2014 года .
  9. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 префектура Гунма, Япония, 12 августа 1985 г.» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии . 19 июня 1987 . Проверено 7 июля 2017 года .
  10. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
  11. ^ a b « Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 префектура Гунма, Япония, 12 августа 1985 г. ». 22 (33/332). Проверено 18 августа 2010 года.
  12. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
  13. ^ Кляйн. «Топ-10 авиакатастроф в мире» . Проверено 11 июня 2013 года .
  14. ^ "Полукруглая система крейсерского уровня (ИКАО)" . Руководство для летного экипажа . Проверено 10 января 2017 года .
  15. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 ноября 2014 года .
  16. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
  17. ^ Тачтон. «Недавние крупные взрывы бомб и террористические атаки в Индии» . Архивировано из оригинального 15 июля 2014 года . Проверено 7 мая 2012 года .
  18. ^ "Отчет об аварии рейса 163 Саудовской Аравии" (PDF) . Гражданская авиация Саудовской Аравии. Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2013 года . Проверено 31 октября, 2016 .
  19. ^ "Стена - ВК" . archive.org . 17 июля 2014 года. Архивировано 17 июля 2014 года . Проверено 22 октября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  20. ^ "Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича" . ВКонтакте . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 года .
  21. ↑ Артур Брайт (17 июля 2014 г.). «Интернет-свидетельства указывают на пророссийских повстанцев, сбивших MH17 (+ видео)» . Монитор христианской науки .
  22. ↑ Алек Лун (20 июля 2014 г.). «Гардиан 20 июля 2014 года» . Хранитель . Проверено 8 сентября 2014 года .
  23. ^ "Атака Винсеннеса 3 июля 1988 г. на иранский самолет" . Конгресс США 102-2, Комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил . 21 июля 1992 г. ISBN. 0-16-040842-3. ГАСК № 102-77. Архивировано из оригинального 28 мая 2013 года .
  24. ^ Описание аварии 15-2280 в сети авиационной безопасности
  25. ^ Килрой. «Специальный отчет: рейс 191 American Airlines» . Архивировано 21 июля 2006 года . Проверено 7 мая 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  26. ^ Дэвид Янг. «Катастрофа рейса 191 American Airlines около О'Хара» . Чикаго Трибьюн . Проверено 7 мая 2012 года .
  27. ↑ The Washington Post Company (19 мая 1999 г.). «Бомбардировка рейса 103 авиакомпании Pan Am» . Проверено 7 мая 2012 года .
  28. ^ The Learning Network (21 декабря 2011 г.). «21 декабря 1988 года: рейс 103 авиакомпании Pan Am разбился над Локерби, Шотландия» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 марта 2014 года .
  29. ↑ The Washington Post Company (8 сентября 1998 г.). «Ужесточены меры безопасности для американских авиакомпаний за рубежом» . Проверено 7 мая 2012 года .
  30. ^ «1983: корейский авиалайнер„сбито “ » . BBC News . 1 сентября 1983 . Проверено 1 июня 2009 года .
  31. ^ "Разделение в полете вертикального стабилизатора Рейс 587 авиакомпании American Airlines Airbus Industrie A300-605R, N14053 Бель-Харбор, Нью-Йорк, 12 ноября 2001 г. Отчет об авиационной катастрофе NTSB / AAR-04/04" (PDF) . NTSB . 26 октября 2004 . Проверено 6 июля 2017 года .
  32. ^ AirSafe.com. «Расследование крушения рейса 587 American Airlines» . Проверено 7 мая 2012 года .
  33. ^ "Описание аварии N14053" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 июля 2017 года .
  34. ^ "Отчет об аварии Nagoya A300" . Sunnyday.mit.edu. Архивировано из оригинала на 8 июля 2018 года . Проверено 26 апреля 2013 года .
  35. ^ "Годовщина авиакатастрофы Nationair проходит незаметно" . Канадская пресса . Проверено 28 августа 2014 года .
  36. ^ "Авиакатастрофа: Ильюшин Ил-76ТД 7T-WIP * Аэропорт Буфарик" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  37. ^ Описание аварии ZK-NZP в сети авиационной безопасности . Проверено 24 августа, 2011.
  38. ^ "Ожидается воспроизведение DC-10" . Flight International : 1987. 15 декабря 1979 года. Архивировано 24 января 2013 года. На момент печати информации о полетных данных и бортовом самописце Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, который разбился на горе Эребус 28 ноября.
  39. ^ "Air NZ приносит свои извинения за крушение горы Эребус" . Возраст . Веллингтон . 24 октября 2009 . Проверено 17 февраля 2017 года .
  40. ^ "Описание аварии N950JW" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 июля 2017 года .
  41. ^ Хубер, Марк (ноябрь 2007 г.). «Как все устроено: эвакуационные горки» . airspacemag.com . Смитсоновский институт . Проверено 9 мая 2012 года .
  42. ^ "Расширенная инструкция по авионике и GPS" . Вектор спортивной авиации . Проверено 12 августа 2020 года .
  43. ^ Мозг, Маршалл. «Как работают газотурбинные двигатели» . HowStuffWorks . Проверено 12 августа 2020 года .
  44. ^ Брейн, Маршалл; Лэмб, Роберт; Адкинс, Брайан. «Как работают самолеты» . HowStuffWorks . Проверено 9 мая 2012 года .
  45. ^ "Полет остается самым безопасным видом путешествия" . BBC News . 8 мая 2000 . Проверено 1 января 2010 года .
  46. ^ «Бегство в опасность» . Новое пространство ученых. 7 августа 1999 г.
  47. ^ «Риски путешествия» . numberwatch.co.uk . Архивировано из оригинала 7 сентября 2001 года . Проверено 17 февраля 2017 года .Сайт указывает на источник как статью редактора Роджера Форда в журнале Modern Railways в октябре 2000 года, основанную на неустановленном опросе DETR.
  48. ↑ Дэвид Ноланд (18 июля 2007 г.). «Самое безопасное место в самолете: PM исследует, как выжить в аварии» . Популярная механика . Архивировано из оригинального 12 сентября 2007 года.
  49. ↑ Ватт, Ник (17 января 2007 г.). «Остаться в живых во время авиакатастрофы» . ABC News . Проверено 17 февраля 2017 года .
  50. ^ МакГлинн, Дэниел (15 мая 2015 г.). «Безопасность полетов: указывают ли недавние бедствия на более глубокие проблемы отрасли?» . CQ Исследователь . CQ Press. 25 (19).
  51. ^ Ильцев, Димов С. (август 2018). «Внедрение Глобальной авиационной системы бедствия и безопасности (GADSS)» . Авиация . 22 (1): 24–30. DOI : 10,3846 / aviation.2018.4741 .
  52. ^ "Система отчетности по безопасности полетов" . ASRS. 9 мая 2012 года.
  53. ^ "Бюро архивов авиационных происшествий" . www.baaa-acro.com . Проверено 6 октября, 2020 .
  54. ^ «Моя миссия, моя цель» . Бюро архивов авиационных происшествий, Бюро регистрации авиакатастроф (ACRO) . Архивировано из оригинального 25 октября 2016 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
  55. ^ «B3A Несчастные случаи в год» . Проверено 1 января 2018 года .
  56. ^ B3A. «B3A Смертей в год» . Проверено 1 января 2018 года .
  57. ^ «Смертность в год» . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 года .
  58. ^ «Количество сбоев в год» . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 года .
  59. ^ "Liste des deces par annee" . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2015 года. Страница смертности в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 г.
  60. ^ "Лист дю nombre d'accidents par annee" . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2015 года. Страница с рейтингом сбоев в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 г.
  61. ^ "Европейское агентство по авиационной безопасности" . EASA . 6 июля 2017 г.
  62. ^ NLR-ATSI. «НЛР-АТСИ» . Архивировано из оригинала на 8 марта 2007 года . Проверено 29 октября 2014 года .
  63. ^ «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации: расследование авиационных происшествий и инцидентов» (PDF) . ИКАО. Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2013 года . Проверено 9 января 2012 года .
  64. ^ "Австралийское бюро транспортной безопасности" . Правительство Австралии . Проверено 9 мая 2012 года .
  65. ^ «Альтернативные меры по устранению недостатка законодательства для защиты информации о безопасности» (PDF) . ИКАО. Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2013 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  66. ^ «Добро пожаловать в TSB» . Совет по безопасности на транспорте Канады . Проверено 9 мая 2012 года .
  67. ^ "BEA" . BEA. Архивировано из оригинального 27 июня 2013 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  68. ^ a b "BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU" . Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии . Проверено 31 декабря 2017 года .
  69. ^ «Департамент гражданской авиации Гонконга - Знакомство с нашими подразделениями» . Проверено 6 июля 2017 года .
  70. ^ "Гонконгский департамент гражданской авиации - Отдел расследования авиационных происшествий" . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  71. ^ "Бюро расследования авиационных происшествий Индии" (PDF) . Бюро расследования авиационных происшествий (Индия) . 4 мая, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) от 15 марта 2014 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  72. ^ " Чи сиамо [ постоянная мертвая ссылка ] ". Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . Проверено 6 апреля 2014 года. "Для гарантии беспроигрышного местоположения, ANSV является официальным сообщением о наблюдении за президентским консилиумом в Совете министров. Действует как воздушная инфраструктура, не являющаяся министром и служащая надзорной службы. dei trasporti. "
  73. ^ Ясуо Сато "Деятельность Комиссии по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий Японии " ( Архив ) Обзор железных дорог и транспорта Японии № 33
  74. ^ « Создание JTSB ». ( Архив ) Совет по безопасности на транспорте Японии . Проверено 24 марта, 2009.
  75. ^ ИКАО (июль 2018 г.). "Адреса органов по расследованию авиационных происшествий" . Безопасность ИКАО . Проверено 1 августа 2018 года .
  76. ^ "Голландский совет по безопасности" . Проверено 27 мая 2015 года .
  77. ^ "Комиссия по расследованию транспортных происшествий" . TAIC . Проверено 9 мая 2012 года .
  78. ^ «Заявление Комиссии по расследованию происшествий на транспорте Te Komihana Tirotiro Aitua Waka о намерениях на 2011–2014 годы» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
  79. ^ «Логическое руководство, помогающее принять решение, открывать ли запрос» (PDF) . taic.org.nz . 24 июня 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 30 января 2018 года . Проверено 23 октября 2020 года .
  80. ^ "Межгосударственный авиационный комитет" (PDF) . MAK . Проверено 9 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  81. ^ «Совет по авиационной безопасности (Тайвань)» . Проверено 6 февраля 2015 года .
  82. ^ "AAIB" . AAIB . Проверено 9 мая 2012 года .
  83. ^ "История Национального совета по безопасности на транспорте" . NTSB . Проверено 6 июля 2017 года .
  84. ^ Гроссман, Дэвид. « Проверьте свои туристические суеверия или продолжите их? », USA Today

Библиография [ править ]

  • KLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2003.
  • KLu Crash Archief 2; Онгевалленфото, 1964 - 1974, "Flash Aviation", 2004.
  • BLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2004.
  • Отчет USAF и НАТО RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами во всем мире | 1959 - 2017 (PDF) . Авиационная безопасность | Коммерческие самолеты Boeing. 2018.
  • Airbus Industrie. Несчастные случаи коммерческой авиации, 1958–2014: статистический анализ . Blagnac Cedex, Франция: Airbus, 2015 г. 13 стр.
  • Бордони, Антонио. Регистр авиационных происшествий Эйрлайф: факты, статистика и анализ гражданских происшествий с 1951 года . Шрусбери: Эйрлайф, 1997 ISBN 1853109029 401p. 
  • С.А. Каллен, доктор медицины, FRCPath FRAeS. « Травмы при авиационных происшествиях со смертельным исходом » ( Архив ). НАТО .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сеть авиационной безопасности Создана в 1996 году. База данных по безопасности ASN содержит описания более 15800 авиалайнеров, военных и корпоративных авиационных происшествий / происшествий с 1921 года.
  • Архив Бюро авиационных происшествий Создан в 2000 году. B3A содержит описания более 22 000 авиакатастроф, происшедших с авиалайнерами, военными и корпоративными реактивными самолетами с 1918 года.
  • Обзор авиационных происшествий Национального совета по безопасности на транспорте - по месяцам
  • Авиационная статистика Статистический и геопространственный анализ авиационных происшествий общего назначения.
  • Приложение "Авиационные происшествия" Доступ к базе данных авиационных происшествий NTSB и окончательным отчетам со всего мира на мобильном устройстве.