Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Air Malta член экипажа выполняет осмотр до полета самолета Ан Airbus A320 .

Авиационная безопасность означает состояние авиационной системы или организации, в котором риски, связанные с авиационной деятельностью, связанной с эксплуатацией воздушных судов или непосредственно поддерживающей их, снижены и контролируются до приемлемого уровня. Он охватывает теорию, практику, расследование и категоризацию отказов в полете , а также предотвращение таких отказов посредством регулирования, обучения и подготовки. Его также можно применять в контексте кампаний, информирующих общественность о безопасности авиаперелетов .

Не следует путать авиационную безопасность с авиационной безопасностью, которая включает в себя все меры, принимаемые для борьбы с умышленными злоумышленными действиями.

Статистика [ править ]

Эволюция [ править ]

Ежегодные смертельные случаи [a] с 1942 г., среднее значение за 5 лет указано красным: пик смертности пришелся на 1972 г. [1]
Число погибших на триллион вырученных пассажиро-километров с 1970 года (скользящее среднее за пять лет для смертельных случаев)

В 1926 и 1927 годах произошло 24 авиакатастрофы со смертельным исходом, еще 16 в 1928 году и 51 в 1929 году (погиб 61 человек), что остается худшим годом за всю историю наблюдений с частотой авиационных происшествий около 1 на каждые 1000000 миль. (1600000 км) пролетели. [ необходима цитата ] Исходя из текущих летных данных, это равняется 7000 несчастных случаев со смертельным исходом в год.

За десятилетний период с 2002 по 2011 год произошло 0,6 несчастных случаев со смертельным исходом на один миллион полетов во всем мире, 0,4 на миллион часов налета, 22,0 несчастных случая со смертельным исходом на миллион полетов или 12,7 на миллион часов налета. [2]

С 310 миллионов пассажиров в 1970 году воздушный транспорт вырос до 3696 миллионов в 2016 году, в том числе 823 миллиона пассажиров в Соединенных Штатах, затем 488 миллионов в Китае. [3] В 2016 году произошло 19 аварий гражданских авиалайнеров с участием более 14 пассажиров, в результате чего погибло 325 человек, что является вторым самым безопасным годом после 2015 года с 16 авариями и 2013 года с 265 погибшими. [4] Для самолетов тяжелее 5,7 т во всем мире было 34,9 миллиона вылетов и 75 происшествий, 7 из которых привели к гибели 182 человека, что является самым низким показателем с 2013 года: 5,21 погибших на миллион вылетов. [5]

В 2017 году произошло 10 авиационных происшествий со смертельным исходом, в результате которых погибло 44 пассажира и 35 человек на земле: самый безопасный год для коммерческой авиации как по количеству авиационных происшествий, так и по количеству погибших. [6] К 2019 году количество несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов снизилось в 12 раз с 1970 года, с 6,35 до 0,51, а количество смертельных случаев на триллион вырученных пассажирских километров (RPK) снизилось в 81 раз с 3218 до 40. [7]

Типология [ править ]

На безопасность взлетно-посадочных полос приходится 36% аварий, на безопасность на земле 18% и на потерю управления в полете - 16%. [5]

Основная причина - ошибка пилота в команде. [ необходима цитата ] Безопасность улучшилась за счет улучшения процесса проектирования , проектирования и технического обслуживания самолетов , развития средств навигации, протоколов и процедур безопасности.

Сравнение транспорта [ править ]

Существует три основных способа измерения риска летального исхода при определенном способе передвижения: количество смертей на миллиард обычных поездок , количество смертей на миллиард пройденных часов или количество смертей на миллиард пройденных километров . В следующей таблице представлены эти статистические данные для Соединенного Королевства за 1990–2000 гг. Обратите внимание, что авиационная безопасность не включает транспортировку в аэропорт. [8] [9]

ТипСмертей на миллиард
ПутешествияЧасыкм
Автобус4.311.10,4
Железнодорожный20300,6
Ван20601.2
Машина401303.1
Оплачивать4022054,2
Вода90502,6
Воздуха11730,80,05
Педальный цикл17055044,6
Мотоцикл16404840108,9
Полеты на параплане8850 [10]

[11]

Прыжки с парашютом7500 [12]75000 [13]
Спейс шаттл [14]17000000700006,6

Первые две статистики рассчитываются для типичных поездок для соответствующих видов транспорта, поэтому их нельзя использовать напрямую для сравнения рисков, связанных с различными видами транспорта в конкретном путешествии «из пункта А в пункт Б.». Например: по статистике типичный рейс из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.будет иметь больший фактор риска, чем обычная поездка на автомобиле из дома в офис. Но путешествие на машине из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк не было бы типичным. Это будет несколько десятков типичных поездок на автомобиле, и связанный с этим риск тоже будет больше. Поскольку поездка займет гораздо больше времени, общий риск, связанный с поездкой на автомобиле, будет выше, чем в том же путешествии по воздуху, даже если каждый отдельный час поездки на автомобиле может быть менее рискованным, чем час полета.

Поэтому важно использовать каждую статистику в правильном контексте. Когда дело доходит до вопроса о рисках, связанных с конкретным дальним путешествием из одного города в другой, наиболее подходящей статистикой является третья статистика, что дает основание назвать авиаперелеты самым безопасным видом транспорта на большие расстояния. Однако, если наличие воздушного транспорта делает возможным путешествие в других отношениях неудобное, то этот аргумент теряет часть своей силы.

Страховщики авиационной отрасли основывают свои расчеты на статистике смертей на поездку, в то время как сама авиационная отрасль обычно использует статистику смертей на километр в пресс-релизах. [15]

С 1997 года количество авиационных происшествий со смертельным исходом составляло не более 1 на каждые 2 000 000 000 человеко-миль [ необходима цитата ] (например, 100 человек, пролетевших на самолете на 1 000 миль (1 600 км), считаются как 100 000 человеко-миль, то есть сравнимо с методами перевозки с разным количеством пассажиров, такими как один человек, ведущий автомобиль на 100 000 миль (160 000 км), что также составляет 100 000 человеко-миль), и, таким образом, это один из самых безопасных способов передвижения, если измерять пройденное расстояние .

Смерть на миллиард часов при прыжках с парашютом предполагает 6-минутное прыжок с парашютом (без учета подъема самолета). Смерть на миллиард путешествий при параплане предполагает средний полет 15 минут, то есть 4 полета в час. [16]

Соединенные Штаты [ править ]

В период с 1990 по 2015 год в США произошло 1874 ДТП и авиатакси, из которых 454 (24%) закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 1296 человек, в том числе 674 аварии (36%) и 279 несчастных случаев (22%) только на Аляске. [17]

Число смертей на пассажиро-милю на коммерческих авиалиниях Соединенных Штатов в период с 2000 по 2010 год составляло около 0,2 смертей на 10 миллиардов пассажиро-миль. [18] [19] В 2000 году этот показатель составлял 150 на 10 миллиардов транспортных средств-миль: в 750 раз выше, чем при полетах на коммерческом самолете.

На крупных регулярных коммерческих авиалиниях США не было смертельных случаев на протяжении более девяти лет, в период между катастрофой рейса 3407 компании Colgan Air в феврале 2009 г. и катастрофическим отказом двигателя рейса 1380 Southwest Airlines в апреле 2018 г. [20]

Безопасность [ править ]

Другой аспект безопасности - защита от умышленного вреда или повреждения имущества , также известная как безопасность .

В террористических атаках 2001 года, не учитываются как несчастные случаи. Однако даже если бы их засчитали как несчастные случаи, они бы добавили около 1 смерти на миллиард человеко-миль. Два месяца спустя рейс 587 American Airlines потерпел крушение в Нью-Йорке, в результате чего погибло 265 человек, в том числе 5 человек на земле, в результате чего в 2001 году был зафиксирован очень высокий уровень смертности. Тем не менее, показатель в том году, включая нападения (по оценкам, около 4 смертей на миллиард человеко-миль), безопасен по сравнению с некоторыми другими видами транспорта, если измерять пройденное расстояние.

История [ править ]

Перед Второй Мировой [ править ]

Первый самолет электрических или электронных устройства авионики система была Лоуренс Сперри «ы автопилот , продемонстрирована в июне 1914 года [21]

Трансконтинентальный Эруэй Система цепь маяков была построена Министерством торговли в 1923 году для руководства авиапочты рейсов. [21]

Гирокоптеры были разработаны Хуаном де ла Сьервой, чтобы избежать аварий с срывом и вращением , и для этого изобрел циклический и коллективный контроль, используемый вертолетами . [21] Первый полет автожира был 17 января 1923 года.

В течение 1920-х годов в США были приняты первые законы, регулирующие гражданскую авиацию , в частности, Закон о воздушной торговле 1926 года, который требовал, чтобы пилоты и самолеты были проверены и лицензированы, чтобы несчастные случаи были должным образом расследованы, а также для установления правил безопасности и навигационные средства, находящиеся в ведении Аэронавтического отделения Министерства торговли США .

Сеть воздушных маяков была создана в Соединенном Королевстве и Европе в 1920-х и 1930-х годах. [22] Использование маяков сократилось с появлением таких радионавигационных средств, как NDB (ненаправленный маяк), VOR (всенаправленная дальность действия VHF) и DME (оборудование для измерения расстояния). Последний действующий воздушный маяк в Соединенном Королевстве находится на вершине купола над главным залом колледжа RAF в RAF Cranwell .

Одним из первых средств аэронавигации, которые были внедрены в США в конце 1920-х годов, было освещение аэродрома, помогающее пилотам совершать посадку в плохую погоду или после наступления темноты. Precision Approach Path Indicator был разработан из этого в 1930 году , что указывает пилоту угол спуска на аэродром. Позже это стало международным стандартом Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Джимми Дулиттл разработал рейтинг по приборам и совершил свой первый «слепой» полет в сентябре 1929 года. Повреждение деревянного крыла самолета F-10 Transcontinental & Western Air Fokker F-10 в марте 1931 года, на борту которого находился Кнут Рокне , тренер футбольной команды Университета Нотр-Дам , получил усиление цельнометаллические планеры и привели к более формальной системе расследования происшествий . 4 сентября 1933 года был проведен испытательный полет Douglas DC-1 с выключенным одним из двух двигателей во время разбега, набор высоты 8000 футов (2400 м) и завершение полета, что доказало безопасность двухдвигательного самолета . Имея большую дальность действия, чем свет, и устойчивость к погодным условиям,Радионавигационные средства были впервые использованы в 1930-х годах, как австралийские станции Aeradio, управляющие транспортными рейсами, с световым маяком и модифицированным передатчиком луча Лоренца (немецкое оборудование для слепой посадки, предшествующее современной системе посадки по приборам - ILS). [21] Система ILS впервые была использована обычным рейсом для посадки в метель в Питтсбурге, штат Пенсильвания , в 1938 году, а в 1949 году ИКАО приняла форму ILS для международного использования.

Вторая мировая война и позже [ править ]

Во время Второй мировой войны во всем мире были построены жесткие взлетно-посадочные полосы, чтобы избежать волн и опасностей, связанных с плаванием, от гидросамолетов . [21]

Разработанный США и представленный во время Второй мировой войны, LORAN заменил менее надежный компас моряков и астрономическую навигацию над водой и просуществовал до тех пор, пока не был заменен Глобальной системой позиционирования . [21]

Антенна бортового импульсного доплеровского радара . Некоторые бортовые радары могут использоваться как метеорологические радары .

После разработки радара во время Второй мировой войны он использовался как средство приземления для гражданской авиации в виде систем наземного управления заходом на посадку (GCA), затем как радар наблюдения за аэропортом в качестве средства управления воздушным движением в 1950-х годах.

Ряд наземных систем метеорологического радаров может обнаруживать районы с сильной турбулентностью.

Современная погодная система Honeywell Intuvue визуализирует погодные условия на расстоянии до 480 км.

Дистанционное оборудование (DME) в 1948 году и станции всенаправленного (VOR) диапазона VHF стали основными средствами навигации по маршруту в 1960-х годах, вытеснив низкочастотные радиодиапазоны и ненаправленный радиомаяк (NDB): наземные станции VOR часто использовались. совмещены с передатчиками DME, и пилоты могут определять свой пеленг и расстояние до станции. [ необходима цитата ]

С появлением Wide Area Augmentation System (WAAS) спутниковая навигация стала достаточно точной как для измерения высоты, так и для определения местоположения, и все чаще используется для заходов на посадку по приборам, а также для навигации по маршруту. Однако, поскольку группировка GPS является единственной точкой отказа , бортовая инерциальная навигационная система (INS) или наземные навигационные средства по-прежнему необходимы для резервирования.

В 2017 году Rockwell Collins сообщила, что сертификация стала дороже, чем разработка системы, по сравнению с 75% инжиниринга и 25% сертификации в прошлые годы. [23] Он призывает к глобальной гармонизации между сертифицирующими органами, чтобы избежать избыточных инженерных и сертификационных испытаний, а не признавать одобрение и валидацию других. [24]

Заземление целых классов самолетов из-за проблем с безопасностью оборудования является необычным, но это произошло с de Havilland Comet в 1954 году после нескольких аварий из-за усталости металла и разрушения корпуса, McDonnell Douglas DC-10 в 1979 году после крушения American Airlines. Рейс 191 из-за отказа двигателя, Boeing 787 Dreamliner в 2013 году после проблем с аккумулятором и Boeing 737 MAX в 2019 году после двух аварий, предварительно привязанных к системе управления полетом.

Угрозы авиационной безопасности [ править ]

Обломки посторонних предметов [ править ]

Основная статья: Мусор посторонних предметов

Обломки посторонних предметов (FOD) включают предметы, оставленные в конструкции самолета во время изготовления / ремонта, мусор на взлетно-посадочной полосе и твердые частицы, встречающиеся в полете (например, град и пыль). Такие предметы могут повредить двигатели и другие части самолета. Рейс 4590 Air France разбился после удара о деталь, упавшую с другого самолета.

Информация, вводящая в заблуждение, и недостаток информации [ править ]

Пилот дезинформирован печатным документом (руководство, карта и т. Д.), Реагируя на неисправный прибор или индикатор (в кабине или на земле) [25] [26], или следуя неточным инструкциям или информации от диспетчерского пункта или наземного управления. может потерять пространственную ориентацию или совершить другую ошибку, что может привести к несчастному случаю или предвидению ошибки. [27] [28] [29] [30]

Молния [ править ]

Исследования компании Boeing показали, что в авиалайнеры молния поражает в среднем два раза в год; самолет выдерживает типичные удары молнии без повреждений.

Опасности более мощной положительной молнии не были поняты до разрушения планера в 1999 году. [31] С тех пор было высказано предположение, что положительная молния могла вызвать крушение рейса 214 Pan Am в 1963 году. В то время самолеты не были разработаны, чтобы выдерживать такие удары, потому что их существование было неизвестно. Стандарт 1985 года, действовавший в США на момент крушения планера, Консультативный циркуляр AC 20-53A, [31] был заменен Консультативным циркуляром AC 20-53B в 2006 году. [32] Однако неясно, есть ли адекватная защита от была включена положительная молния. [33] [34]

Последствия обычной молнии для традиционных самолетов с металлическим покрытием хорошо известны, и серьезные повреждения самолета от удара молнии случаются редко. Боинг 787 из которых внешний вид является Углепластики не получил повреждения от удара молнии во время тестирования. [35]

Лед и снег [ править ]

Снег на входе в двигатель Rolls-Royce RB211 самолета Боинг 747-400 . Снег и лед представляют собой уникальную угрозу, и самолетам, работающим в таких погодных условиях, часто требуется противообледенительное оборудование.

Лед и снег могут быть основными факторами авиационных происшествий. В 2005 году рейс 1248 Southwest Airlines соскользнул с конца взлетно-посадочной полосы после приземления в условиях сильного снегопада, в результате чего один ребенок упал на землю.

Даже небольшое количество обледенения или крупного мороза может значительно снизить способность крыла развивать соответствующую подъемную силу , поэтому правила запрещают лед, снег или даже иней на крыльях или хвосте перед взлетом. [36] Рейс 90 Air Florida разбился при взлете в 1982 году из-за снега и льда на крыльях.

Накопление льда во время полета может иметь катастрофические последствия, о чем свидетельствует потеря управления и последующие крушения самолетов American Eagle Flight 4184 в 1994 году и Comair Flight 3272 в 1997 году. Оба самолета были турбовинтовыми авиалайнерами с прямыми крыльями, которые, как правило, больше более подвержены скоплению льда в воздухе, чем реактивные авиалайнеры со стреловидным крылом. [37]

Авиакомпании и аэропорты обеспечивают надлежащее удаление льда с самолетов перед взлетом, если погода предполагает обледенение . Современные авиалайнеры предназначены для предотвращения образования льда на крыльях , двигателях и хвостовой части ( оперение ) либо путем направления нагретого воздуха от реактивных двигателей через передние кромки крыла и воздухозаборники [ ссылка необходима ] , либо на более медленных самолетах с помощью надувных резиновые « сапоги », которые расширяются, чтобы сломать скопившийся лед.

Планы полетов авиакомпаний требуют, чтобы диспетчерские службы авиалиний следили за изменением погоды на маршрутах их полетов, помогая пилотам избежать наихудших условий обледенения во время полета . Самолет также может быть оборудован детектором обледенения , чтобы предупредить пилотов о необходимости покинуть районы неожиданного скопления льда до того, как ситуация станет критической. [ необходима цитата ] Трубки Пито в современных самолетах и ​​вертолетах имеют функцию «Нагрева Пито», чтобы предотвратить несчастные случаи, подобные рейсу 447 авиакомпании Air France, вызванным замерзанием трубки Пито и выдачей ложных показаний.

Сдвиг ветра или микропорывы [ править ]

Влияние сдвига ветра на траекторию самолета. Обратите внимание, как простая корректировка начального фронта порыва может иметь ужасные последствия.

Сдвиг ветра является изменением скорости и / или направлений ветров в течение относительно короткого расстояния в атмосфере. Микропорыв является локализованной колонна тонет воздух , который падает вниз в грозу. Оба они являются потенциальными погодными угрозами, которые могут вызвать авиационное происшествие. [38]

Обломки хвостовой части рейса 191 компании Delta Air Lines после микровзрыва, врезавшегося в землю.

Сильный поток от грозы вызывает быстрые изменения трехмерной скорости ветра чуть выше уровня земли. Первоначально этот отток вызывает встречный ветер, который увеличивает скорость полета, что обычно заставляет пилота уменьшать мощность двигателя, если он не знает о сдвиге ветра. Когда самолет входит в зону нисходящего потока, локальный встречный ветер уменьшается, уменьшая скорость полета самолета и увеличивая его скорость снижения. Затем, когда самолет проходит через другую сторону нисходящего потока, встречный ветер становится попутным, уменьшая подъемную силу, создаваемую крыльями, и оставляя летательный аппарат в режиме снижения с малой мощностью и низкой скоростью. Это может привести к аварии, если летательный аппарат находится слишком низко, чтобы выполнить восстановление до контакта с землей. Между 1964 и 1985 гг.сдвиг ветра непосредственно вызвал или способствовал 26 крупным авиакатастрофам с гражданским транспортом в США, в результате которых погибло 620 человек и было ранено 200 человек.[39]

Неисправность двигателя [ править ]

Дополнительная информация: отказ турбинного двигателя и ETOPS

Двигатель может не работать из-за нехватки топлива (например, рейс 38 British Airways ), исчерпания топлива (например, рейс 143 Air Canada ), повреждения посторонними предметами (например, рейс 1549 US Airways ), механического отказа из-за усталости металла (например, авиакатастрофа в Кегворте. , Рейс 1862 Эль-Аль , рейс 358 China Airlines ), механический отказ из-за неправильного обслуживания (например, рейс 191 American Airlines ), механический отказ, вызванный исходным производственным дефектом в двигателе (например, рейс 32 Qantas , рейс 232 United Airlines, Рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines ) и ошибка пилота (например, рейс 3701 компании Pinnacle Airlines ).

В многомоторном воздушном судне отказ одного двигателя обычно приводит к выполнению предупредительной посадки, например, приземления в аэропорту отклонения вместо продолжения полета к намеченному пункту назначения. Отказ второго двигателя (например, рейс 1549 US Airways ) или повреждение других систем самолета, вызванное неконтролируемым отказом двигателя (например, рейс 232 United Airlines ), может, если аварийная посадка невозможна, привести к аварии самолета.

Разрушение конструкции самолета [ править ]

Примеры разрушения конструкций самолета, вызванного усталостью металла, включают аварии de Havilland Comet (1950-е годы) и рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines (1988 год). Неправильные процедуры ремонта также могут вызвать структурные отказы, в том числе рейс 123 авиакомпании Japan Airlines (1985) и рейс 611 China Airlines (2002 год). Теперь, когда предмет более понятен, применяются строгие процедуры проверки и неразрушающего контроля .

Композиционные материалы состоят из слоев волокон, встроенных в матрицу из смолы . В некоторых случаях, особенно при циклическом воздействии , слои материала отделяются друг от друга ( отслаиваются ) и теряют прочность. Поскольку разрушение происходит внутри материала, на поверхности ничего не отображается; Для обнаружения такого разрушения материала необходимо использовать инструментальные методы (часто на основе ультразвука ). В 1940-х годах несколько Яковлевских Як-9 испытали отслоение фанеры в конструкции.

Задержка [ править ]

Срыв самолета (увеличение угла атаки до точки, при которой крылья не могут обеспечить достаточную подъемную силу ) опасно и может привести к аварии, если пилот не сможет вовремя исправить ситуацию.

К устройствам для предупреждения пилота, когда скорость самолета приближается к скорости сваливания, входят звуковые сигналы сваливания (теперь стандартно практически для всех самолетов с двигателем), шейкеры и голосовые предупреждения. Большинство сваливаний является результатом того, что пилот допускает, чтобы скорость полета была слишком низкой для определенного веса и конфигурации в данный момент. Скорость сваливания выше, когда на крылья и / или стабилизатор хвостового оперения налип лед или иней. Чем сильнее обледенение, тем выше скорость сваливания не только из-за того, что плавное обтекание крыльями становится все труднее, но также из-за увеличения веса скопившегося льда.

К авариям, вызванным полным срывом крыльев, относятся:

  • Рейс 548 British European Airways (1972)
  • Рейс 553 United Airlines (1972)
  • Аэрофлот, рейс 7425 (1985)
  • Arrow Air Flight 1285 (1985)
  • Рейс 255 Northwest Airlines (1987)
  • Крушение Пола Уэллстона (2002)
  • Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air (2009 г.)
  • Крушение рейса 1951 Turkish Airlines (2009 г.)
  • Рейс 447 авиакомпании Air France (2009 г.)

Огонь [ править ]

Эксперимент НАСА по безопасности полетов ( проект CID )

Правила техники безопасности регулируют материалы для самолетов и требования к автоматизированным системам пожарной безопасности. Обычно эти требования принимают форму обязательных тестов. Испытания измерить горючесть материалов и токсичности из дыма . Когда тесты терпят неудачу, это скорее прототип в инженерной лаборатории, чем в самолете.

Пожар и его токсичный дым стали причиной несчастных случаев. В результате электрического пожара на рейсе 797 авиакомпании Air Canada в 1983 году погибли 23 из 46 пассажиров, в результате чего было установлено освещение на уровне пола, чтобы помочь людям эвакуироваться из задымленного самолета. В 1985 году пожар на взлетно-посадочной полосе привел к гибели 55 человек, 48 из которых были выведены из строя и впоследствии привели к летальному исходу ядовитого газа и дыма в самолете British Airtours Flight 28M.авария, которая вызвала серьезные опасения в отношении живучести - то, что не было изучено так подробно. Быстрое проникновение огня в фюзеляж и компоновку самолета ухудшили способность пассажиров к эвакуации, при этом такие области, как передняя кухня, стали узким местом для убегающих пассажиров, причем некоторые из них умирали очень близко к выходам. В Институте Крэнфилда было проведено много исследований в области эвакуации, а также компоновки кабины и сидений, чтобы попытаться определить, что является хорошим маршрутом эвакуации, что привело к изменению компоновки сидений на выходах Overwing по поручению и изучению требований к эвакуации, связанных с конструкцией камбузные зоны. Использование дымовых колпаков или системы запотевания также были исследованы, хотя обе были отклонены.

Рейс 295 South African Airways был потерян в Индийском океане в 1987 году после того, как экипаж не смог подавить пожар в грузовом отсеке. Грузовые отсеки большинства авиалайнеров теперь оборудованы автоматизированными системами пожаротушения с использованием галона для борьбы с возгоранием, которое может возникнуть в багажных отсеках. В мае 1996 года рейс 592 компании ValuJet врезался в Эверглейдс во Флориде через несколько минут после взлета из-за пожара в носовом грузовом отсеке. Все находившиеся на борту 110 человек погибли.

Когда-то перед аварийной посадкой проложили пути противопожарной пены , но эта практика считалась лишь незначительно эффективной, и опасения по поводу истощения противопожарных возможностей из-за предварительного вспенивания заставили Федеральное управление гражданской авиации США отозвать свою рекомендацию в 1987 году. .

Одной из возможных причин пожаров в самолетах являются проблемы с электропроводкой, которые связаны с периодическими неисправностями, такими как касание друг друга проводов с нарушенной изоляцией, попадание на них воды или короткое замыкание. Примечательным стал рейс 111 авиакомпании Swissair в 1998 году из-за дуги в проводке IFE, которая воспламенила горючую изоляцию MPET . Их трудно обнаружить, когда самолет находится на земле. Однако есть методы, такие как рефлектометрия с расширенным спектром во временной области , с помощью которых можно проверить провода под напряжением на самолетах во время полета. [40]

Птица [ править ]

Основная статья: Bird strike

Удар птицы - это авиационный термин, обозначающий столкновение птицы и самолета. ДТП со смертельным исходом были вызваны как отказом двигателя в результате проглатывания птиц, так и столкновениями с птицами, разбившими лобовое стекло кабины.

Реактивные двигатели должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать попадание внутрь птиц определенного веса и количества и не терять тягу больше, чем указано. Вес и количество птиц, которые могут быть проглочены без ущерба для безопасного полета самолета, зависят от зоны всасывания двигателя. [41] Опасность проглатывания птиц сверх установленного предела была показана на рейсе 1549 US Airways, когда самолет налетел на канадских гусей.

Результат заглатывания и то, приведет ли оно к аварии, будь то на небольшом быстром самолете, таком как военные реактивные истребители, или на большом транспортном средстве, зависит от количества и веса птиц, а также от того, где они ударяются о размах лопастей вентилятора или носовой обтекатель. Повреждение сердечника обычно происходит в результате ударов около ножки лезвия или носового конуса.

Самый высокий риск столкновения с птицами возникает во время взлета и посадки вблизи аэропортов , а также во время полетов на малых высотах, например, с помощью военных самолетов, пылесосов и вертолетов. Некоторые аэропорты используют активные меры противодействия, в том числе использование человека с дробовиком , воспроизведение записанных звуков хищников через громкоговорители или использование сокольников . Можно сажать ядовитую траву, которая не нравится птицам или насекомым, привлекающим насекомоядных птиц. Пассивные контрмеры включают разумное [ необходимо разъяснение ] управление землепользованием, избегая условий, привлекающих стаи птиц в этот район (например, свалки). Еще одна эффективная тактика - позволить траве на аэродроме стать выше (примерно до 12 дюймов или 30 сантиметров), поскольку некоторые виды птиц не приземляются, если не видят друг друга.

Человеческий фактор [ править ]

Смотрите также: Авиационная медицина
Эксперимент НАСА по безопасности полетов ( проект CID ). Самолет представляет собой Boeing 720, где проводится испытание реактивного топлива, известного как « антивоспламеняющийся керосин », которое при сильном взбалтывании образует трудно воспламеняемый гель, как при аварии.

Человеческий фактор , включая ошибку пилота , - еще один потенциальный набор факторов, который в настоящее время наиболее часто встречается при авиационных происшествиях. [ необходима цитата ] Большой прогресс в применении анализа человеческого фактора к повышению безопасности полетов был достигнут во время Второй мировой войны такими пионерами, как Пол Фиттс и Альфонс Чапанис . Тем не менее, на протяжении всей истории авиации наблюдался прогресс в области безопасности полетов, такой как разработка контрольного списка для пилота в 1937 году. [42] CRM или Crew Resource Management, это метод, в котором используются опыт и знания всего летного экипажа, чтобы избежать зависимости только от одного члена экипажа.

Ошибка пилота и неправильная связь часто являются факторами столкновения самолетов. Это может происходить в воздухе ( рейс 182 Pacific Southwest Airlines 1978 года ) ( TCAS ) или на земле ( катастрофа на Тенерифе 1977 года ) ( RAAS ). Препятствия на пути к эффективному общению имеют внутренние и внешние факторы. [43] Способность летного экипажа поддерживать осведомленность о ситуации является важнейшим человеческим фактором в обеспечении безопасности полетов. Обучение человеческому фактору доступно для пилотов авиации общего назначения и называется обучением управлению ресурсами одного пилота .

Неспособность пилотов должным образом контролировать полетные приборы вызвала крушение рейса 401 компании Eastern Air Lines в 1972 году. Управляемый полет на местности (CFIT) и ошибка при взлете и посадке могут иметь катастрофические последствия, например, вызвать крушение Prinair. Рейс 191 при посадке, тоже в 1972 году.

Усталость пилота [ править ]

Основная статья: Усталость пилота

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет усталость , как «физиологическое состояние пониженной способности умственной или физической работоспособности в результате потери сна или длительного бодрствования, циркадных фаз или нагрузки.» [44] Это явление создает большой риск для экипажа и пассажиров самолета, поскольку значительно увеличивает вероятность ошибки пилота . [45] Усталость особенно распространена среди пилотов из-за «непредсказуемого рабочего времени, продолжительного рабочего времени, нарушений циркадного ритма и недостаточного сна». [46] Эти факторы могут происходить вместе, вызывая комбинацию недосыпания , эффектов циркадного ритма и усталости, связанной с выполнением задания.[46] Регулирующие органы пытаются снизить утомляемость, ограничивая количество часов, в течение которых пилоты могут летать в течение различных периодов времени. Специалисты по авиационной усталости [ кто? ] часто обнаруживают, что эти методы не достигают своих целей.

Пилотирование в состоянии алкогольного опьянения [ править ]

В редких случаях члены летного экипажа подвергаются аресту или дисциплинарному взысканию за нахождение в состоянии алкогольного опьянения на работе. В 1990 году трое членов экипажа Northwest Airlines были приговорены к тюремному заключению за полет в нетрезвом виде. В 2001 году Northwest уволила пилота, который после полета не прошел тест на алкотестер . В июле 2002 года оба пилота рейса 556 авиакомпании America West Airlines были арестованы непосредственно перед вылетом из-за употребления алкоголя. Пилоты были уволены, а FAA отозвало их лицензии пилотов. [47] По крайней мере, одна катастрофа авиалайнера со смертельным исходом с участием пилотов в нетрезвом виде произошла, когда рейс 311 Aero потерпел крушение в Койвулахти, Финляндия, в результате чего погибли все 25 пассажиров на борту в 1961 году.

Самоубийство и убийство пилота [ править ]

Основная статья: Самоубийство пилота

Были редкие случаи самоубийств пилотов . Хотя большинство экипажей проходят проверку на психологическую пригодность , очень немногие уполномоченные пилоты совершили самоубийства и даже массовые убийства .

В 1982 году рейс 350 Japan Airlines потерпел крушение при подлете к аэропорту Токио Ханэда, в результате чего погибли 24 из 174 пассажиров, находившихся на борту. Официальное расследование показало, что психически больной капитан пытался покончить жизнь самоубийством, переведя бортовые двигатели на обратную тягу, когда самолет находился близко к взлетно-посадочной полосе. Первому офицеру не хватило времени, чтобы отменить приказ, прежде чем самолет заглох и разбился.

В 1997 году самолет SilkAir Flight 185 внезапно совершил большое погружение со своей крейсерской высоты. Скорость погружения была настолько высока , что самолет начал распадаться , прежде чем она , наконец , разбился под Палембангом , Суматра . После трех лет расследования власти Индонезии заявили, что причину аварии установить не удалось. Однако NTSB США пришло к выводу, что умышленное самоубийство капитана было единственным разумным объяснением.

В случае с рейсом 990 EgyptAir , похоже, что первый офицер намеренно врезался в Атлантический океан, когда капитан находился вдали от своей станции в 1999 году у Нантакета, штат Массачусетс.

Причастность экипажа - одна из спекулятивных теорий исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines 8 марта 2014 года.

В 2015 году, 24 марта, рейс 9525 Germanwings(Airbus A320-200) потерпел крушение в 100 км (62 миль) к северо-западу от Ниццы, во Французских Альпах, после постоянного снижения, которое началось через одну минуту после последнего стандартного контакта с диспетчерской и вскоре после того, как самолет достиг назначенного крейсерского полета. высота. Все 144 пассажира и шесть членов экипажа погибли. Крушение было намеренно вызвано вторым пилотом Андреасом Любицем. Будучи объявленным «непригодным для работы» без уведомления своего работодателя, Любиц явился на службу и во время полета заблокировал капитана из кабины экипажа. В ответ на инцидент и обстоятельства причастности Любица авиационные власти Канады, Новой Зеландии, Германии и Австралии ввели новые правила, требующие постоянного присутствия двух уполномоченных сотрудников в кабине пилотов.Через три дня после инцидента Европейское агентство по безопасности полетов выпустило для авиакомпаний временную рекомендацию о том, чтобы не менее двух членов экипажа, включая хотя бы одного пилота, находились в кабине на всех этапах полета. Несколько авиакомпаний заявили, что они уже приняли аналогичную политику добровольно.

Умышленное бездействие экипажа [ править ]

Бездействие, бездействие , неспособность действовать в соответствии с требованиями, умышленное пренебрежение процедурами безопасности, пренебрежение правилами, неоправданный риск пилотов также приводили к авариям и инцидентам .

Несмотря на то, что рейс Smartwings QS-1125 от 22 августа 2019 года успешно совершил аварийную посадку в пункте назначения, капитан был осужден за несоблюдение обязательных процедур, в том числе за невыполнение посадки в ближайшем возможном аэропорту отклонения после отказа двигателя.

Человеческий фактор третьих лиц [ править ]

Небезопасный человеческий фактор не ограничивается ошибками пилота. Сторонние факторы включают несчастные случаи с наземным экипажем, столкновения наземных транспортных средств с самолетами и проблемы, связанные с техническим обслуживанием. Например, неспособность должным образом закрыть грузовую дверь рейса 981 Turkish Airlines в 1974 году привела к гибели самолета. (Однако конструкция защелки грузовой двери также была основным фактором аварии.) В случае рейса 123 авиакомпании Japan Airlines в 1985 году неправильный ремонт предыдущего повреждения привел к взрывной декомпрессии кабины, которая, в свою очередь, разрушила вертикальный стабилизатор. и повредил все четыре гидравлические системы, которые приводили в действие все органы управления полетом.

Управляемый полет на местности [ править ]

Основная статья: Управляемый полет на местности

Управляемый полет над землей (CFIT) - это класс авиационных происшествий, при котором воздушное судно управляемо летит над землей или искусственными сооружениями. Несчастные случаи CFIT обычно возникают в результате ошибки пилота или ошибки навигационной системы. Неспособность защитить критические зоны ILS также может вызвать аварии CFIT [ сомнительно - обсудить ] . В декабре 1995 года рейс 965 American Airlines сбился с курса при приближении к Кали , Колумбия, и врезался в склон горы, несмотря на систему оповещения и предупреждения о местности.(TAWS) предупреждение о местности в кабине и отчаянная попытка пилота набрать высоту после предупреждения. Информация о местонахождении экипажа и мониторинг навигационных систем важны для предотвращения несчастных случаев CFIT. По состоянию на февраль 2008 года более 40 000 самолетов были оснащены усовершенствованной системой TAWS, и они налетали более 800 миллионов часов без происшествий с CFIT. [48]

Другим средством защиты от CFIT является система предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), которая отслеживает высоту, передаваемую транспондерами самолета, и сравнивает ее с установленными системой минимальными безопасными высотами для данной области. Когда система определяет, что летательный аппарат находится ниже или может вскоре оказаться ниже минимальной безопасной высоты, авиадиспетчер получает акустическое и визуальное предупреждение, а затем предупреждает пилота о том, что летательный аппарат находится слишком низко. [49]

Электромагнитные помехи [ править ]

См. Также: Мобильные телефоны в самолетах и Электромагнитные помехи.

Использование определенного электронного оборудования частично или полностью запрещено, так как оно может помешать работе самолета [50], например, вызвать отклонения компаса . [ необходима цитата ] Использование некоторых типов личных электронных устройств запрещено, когда самолет находится ниже 10 000 футов (3 000 м), взлет или посадка. Использование мобильных телефонов запрещено на большинстве рейсов, поскольку их использование в полете создает проблемы с наземными сотами. [50] [51]

Повреждение земли [ править ]

Повреждение самолета на земле. Было разрезано несколько стрингеров и самолет был заземлен.

Различное наземное вспомогательное оборудование работает в непосредственной близости от фюзеляжа и крыльев для обслуживания самолета и иногда вызывает случайные повреждения в виде царапин на краске или небольших вмятин на коже. Однако, поскольку конструкции самолета (включая внешнюю обшивку) играют такую ​​критическую роль в безопасном выполнении полета, все повреждения проверяются, измеряются и, возможно, испытываются, чтобы гарантировать, что любое повреждение находится в пределах безопасных допусков.

Примером проблемы был инцидент с разгерметизацией рейса 536 авиакомпании Alaska Airlines в 2005 году. Во время наземных работ грузчик ударил борт самолета буксиром, буксирующим поезд багажных тележек . Это повредило металлическую обшивку самолета. О повреждениях не сообщалось, и самолет улетел. При подъеме на высоту 26000 футов (7900 м) поврежденный участок обшивки уступил место разнице в давлении внутри самолета и наружного воздуха. В кабине произошел взрывной сброс давления, что потребовало быстрого спуска на более плотный (пригодный для дыхания) воздух и аварийной посадки. Осмотр фюзеляжа после посадки выявил 12-дюймовую (30 см) дыру на правой стороне самолета. [52]

Вулканический пепел [ править ]

Основная статья: Вулканический пепел и авиационная безопасность

Шлейфы вулканического пепла возле действующих вулканов могут повредить винты , двигатели и иллюминаторы кабины. [53] [54] В 1982 году рейс 9 British Airways пролетел через облако пепла и временно потерял мощность всех четырех двигателей. Самолет был сильно поврежден, все передние кромки поцарапаны. Передние лобовые стекла были настолько сильно забиты пеплом, что их нельзя было использовать для посадки самолета. [55]

До 2010 года общий подход, применяемый регулирующими органами воздушного пространства, заключался в том, что если концентрация пепла поднималась выше нуля, то воздушное пространство считалось небезопасным и, следовательно, было закрыто. [56] Консультативные центры по вулканическому пеплу обеспечивают связь между метеорологами , вулканологами и представителями авиационной промышленности. [57]

Безопасность на взлетно-посадочной полосе [ править ]

Основная статья: Безопасность взлетно-посадочной полосы

Типы инцидентов, связанных с безопасностью ВПП, включают:

  • Экскурсия по взлетно-посадочной полосе - инцидент, при котором только один самолет совершил несоответствующий выезд за пределы ВПП.
  • Выход за пределы взлетно-посадочной полосы - особый вид экскурсии, при которой самолет не останавливается до конца взлетно-посадочной полосы (например, рейс 358 Air France ).
  • Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу - неправильное присутствие транспортного средства, человека или другого самолета на взлетно-посадочной полосе (например, катастрофа в аэропорту Тенерифе ).
  • Путаница на взлетно-посадочной полосе - экипаж ошибочно определяет взлетно-посадочную полосу для посадки или взлета (например, рейс 191 Comair , рейс 6 Singapore Airlines ).

Терроризм [ править ]

Летный экипаж обычно обучен тому, как вести себя при угоне самолета . [ необходима цитата ] После терактов 11 сентября 2001 года для предотвращения терроризма действуют более строгие меры безопасности в аэропортах и авиалиниях , такие как контрольно-пропускные пункты и блокировка дверей кабины во время полета.

В Соединенных Штатах программа Федерального бортпроводника осуществляется Федеральной службой маршалов авиации с целью обучения действующих и имеющих лицензию пилотов авиакомпаний, как носить оружие и защищать свои самолеты от преступной деятельности и терроризма. После прохождения правительственной подготовки отобранные пилоты поступают в тайную правоохранительную и антитеррористическую службу. Их юрисдикция обычно ограничивается кабиной экипажа или кабиной коммерческого авиалайнера или грузового самолета, на котором они эксплуатируются при исполнении служебных обязанностей.

Военные действия [ править ]

Пассажирские самолеты редко подвергались нападениям как в мирное, так и в военное время. Примеры:

  • В 1955 году Болгария сбила самолет Эль-Аль, рейс 402 .
  • В 1973 году Израиль сбил рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines .
  • В 1983 году Советский Союз сбил рейс 007 Korean Air Lines .
  • В 1988 году США сбили рейс 655 компании Iran Air .
  • В 2001 году ВВС Украины случайно сбили рейс 1812 авиакомпании «Сибирь» во время учений.
  • В 2014 году повстанец из Украины, вооруженный ракетным комплексом «Бук» Воздушно-космических сил России, сбил рейс 17 Malaysia Airlines . [58]
  • В 2020 году Иран сбил рейс 752 Международной авиакомпании Украины .

Живучесть при авариях [ править ]

Дополнительная информация: Предварительная безопасность полетов демонстрация , безопасность карта самолета , положение Brace , спасательные самолеты и пожаротушение , а также аэропорт авария тендер

Проведенные ранее расследования трагедий и усовершенствованная инженерная техника позволили значительно улучшить безопасность полетов, что позволило сделать авиацию более безопасной. [38]

Дизайн аэропорта [ править ]

Постель EMAS после наезда на шасси

Дизайн и расположение аэропорта могут иметь большое влияние на безопасность полетов, особенно с учетом того, что некоторые аэропорты, такие как международный аэропорт Чикаго Мидуэй , изначально были построены для винтовых самолетов, а многие аэропорты находятся в густонаселенных районах, где трудно соответствовать новым стандартам безопасности. Например, в 1999 году FAA издало правила, предусматривающие создание зоны безопасности взлетно-посадочной полосы , обычно простирающейся на 500 футов (150 м) с каждой стороны и на 1000 футов (300 м) за пределы взлетно-посадочной полосы. Это предназначено для покрытия девяноста процентов случаев ухода самолета с взлетно-посадочной полосы за счет обеспечения буферного пространства, свободного от препятствий. [59]Многие старые аэропорты не соответствуют этому стандарту. Один из методов замены 1000 футов (300 м) в конце взлетно-посадочной полосы для аэропортов в густонаселенных районах - это установка системы защиты от материалов (EMAS). Эти системы обычно изготавливаются из легкого, дробимого бетона, который поглощает энергию самолета, чтобы быстро его остановить. По состоянию на 2008 год они остановили три самолета в аэропорту имени Джона Кеннеди .

Аварийная эвакуация самолетов [ править ]

Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте за 2000 год , экстренная эвакуация самолетов в США происходит примерно раз в 11 дней. Хотя некоторые ситуации являются чрезвычайно тяжелыми, например, когда самолет горит, во многих случаях самой большой проблемой для пассажиров может быть использование эвакуационного затвора . Во времяВ статье на эту тему Аманда Рипли сообщила, что, когда новый сверхбольшой Airbus A380 прошел обязательные эвакуационные испытания в 2006 году, тридцать три из 873 эвакуированных добровольцев получили травмы. Хотя эвакуация была признана успешной, один доброволец сломал ногу, а остальные 32 получили ожоги скольжения. Такие несчастные случаи - обычное дело. В своей статье Рипли дала советы, как без травм спуститься с трамплина. [60] Еще одним усовершенствованием эвакуации самолетов является требование Федерального управления гражданской авиации.для самолетов - продемонстрировать время эвакуации 90 секунд с заблокированной половиной аварийных выходов для каждого типа самолетов в их парке. Согласно исследованиям, 90 секунд - это время, необходимое для эвакуации до того, как самолет начнет гореть, до того, как может случиться очень большой пожар или взрывы, или до того, как дым заполнит кабину. [38] [59]

Материалы и конструкция самолета [ править ]

Такие изменения, как использование новых материалов для обивки сидений и изоляции, дали людям на борту от 40 до 60 дополнительных секунд для эвакуации до того, как кабина заполнится огнем и потенциально опасными испарениями. [38] Другие улучшения, произошедшие с годами, включают использование ремней безопасности с надлежащими номинальными характеристиками, ударопрочных каркасов сидений, а также крыльев и двигателей самолетов, предназначенных для срезания для поглощения сил удара. [59]

Радиолокационные системы и системы обнаружения сдвига ветра [ править ]

В результате происшествий из-за сдвига ветра и других погодных явлений, в первую очередь крушения в 1985 году рейса 191 авиакомпании Delta Air Lines , Федеральное управление гражданской авиации США обязало к 1993 году установить на всех коммерческих самолетах бортовые системы обнаружения сдвига ветра [39]. ] С 1995 года число крупных авиационных происшествий с гражданскими самолетами, вызванных сдвигом ветра, снизилось примерно до одного раз в десять лет из-за обязательного бортового обнаружения, а также добавления наземных доплеровских радиолокационных станций ( NEXRAD ). [ необходима цитата ] Установка терминального доплеровского метеорологического радиолокатора с высоким разрешениемстанции во многих аэропортах США, которые обычно подвержены сдвигу ветра, дополнительно помогли пилотам и наземным диспетчерам избегать условий сдвига ветра. [61]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Список аварий дирижаблей
  • Списки авиационных происшествий и происшествий
  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Список инцидентов сбития авиалайнера
  • Полет рекордер , включает в себя регистратор данных полета и бортового речевого самописца

Национальные следственные организации [ править ]

  • Австралийское бюро транспортной безопасности
  • Flugunfalluntersuchungsstelle im BMVIT (Австрия)
  • Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Бразилия)
  • Совет по безопасности на транспорте Канады
  • Институт расследования авиационных происшествий (Чехия)
  • Датский совет по расследованию авиационных происшествий
  • Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (Франция)
  • Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (Германия)
  • Группа расследования авиационных происшествий (Ирландия)
  • Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (Италия)
  • Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (Япония)
  • Управление гражданской авиации Новой Зеландии
  • Комиссия по расследованию транспортных происшествий (Новая Зеландия)
  • Onderzoeksraad voor Veiligheid (Нидерланды)
  • Управление гражданской авиации Филиппин
  • Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Испания)
  • Шведский совет по расследованию несчастных случаев
  • Бюро расследования авиационных происшествий (Швейцария)
  • Отделение по расследованию авиационных происшествий (Великобритания)
  • Национальный совет по безопасности на транспорте (США)
  • Европейский координационный центр систем сообщения об авиационных происшествиях (ECCAIRS)
  • Международная организация гражданской авиации
  • Управление гражданской авиации Южной Африки (Южная Африка)
  • Бюро по расследованию авиационных происшествий (Индия)

Следователи по безопасности полетов [ править ]

Исследователи по вопросам безопасности полетов обучены и уполномочены расследовать авиационные происшествия и инциденты: исследовать, анализировать и сообщать о своих выводах. Они могут специализироваться на конструкциях самолетов, управлении воздушным движением, бортовых самописцах или человеческом факторе. Их могут нанять государственные организации, отвечающие за безопасность полетов, производители или профсоюзы.

Инициативы по повышению безопасности [ править ]

Инициативы по повышению безопасности полетов - это партнерство в области безопасности полетов между регулирующими органами, производителями, эксплуатантами, профессиональными союзами, исследовательскими организациями и международными авиационными организациями для дальнейшего повышения безопасности полетов. [62] Некоторые основные инициативы по обеспечению безопасности во всем мире:

  • Группа безопасности коммерческой авиации (CAST) в США. Группа безопасности коммерческой авиации (CAST) была основана в 1998 году с целью снизить к 2007 году уровень смертности в коммерческой авиации в США на 80 процентов.
  • Европейская стратегическая инициатива в области безопасности (ESSI) . Европейская стратегическая инициатива в области безопасности полетов (ESSI) - это партнерство в области безопасности полетов между EASA, другими регулирующими органами и отраслью. Целью инициативы является дальнейшее повышение безопасности граждан в Европе и во всем мире посредством анализа безопасности, реализации экономически эффективных планов действий и координации с другими инициативами в области безопасности во всем мире.

После исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines в июне 2014 года Международная ассоциация воздушного транспорта заявила, что работает над внедрением новых мер по отслеживанию самолетов в полете в режиме реального времени. Специальная группа рассматривала ряд вариантов, включая производство оборудования, специально разработанного для обеспечения отслеживания в реальном времени. [63]

Поскольку на ошибку пилота приходится от одной трети до 60% авиационных происшествий, достижения в области автоматизации и технологий могут заменить некоторые или все обязанности пилотов самолетов . Автоматизация с 1980-х годов уже устранила необходимость в бортинженерах . В сложных ситуациях с сильно поврежденными системами человеческие способности решать проблемы и выносить суждения сложно достичь с помощью автоматизированных систем, например, катастрофические отказы двигателей, с которыми столкнулись рейсы United Airlines Flight 232 и Qantas Flight 32 . [64] Тем не менее, благодаря более точному программному моделированию авиационных факторов, испытательные самолеты успешно летали в этих условиях. [65]

Несмотря на то, что уровень аварийности очень низок, эксперты рекомендуют создать устойчивую культуру беспристрастного сбора информации от сотрудников , чтобы предотвратить их рост с ростом воздушного транспорта . [66]

Регламент [ править ]

  • Генеральное управление гражданской авиации Индии.
  • Управление гражданской авиации ( Соединенное Королевство )
  • Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления ( Австралия )
  • Европейское агентство авиационной безопасности
  • Федеральное управление гражданской авиации ( США )
    • Федеральные авиационные правила
  • Ирландское авиационное управление
  • Транспорт Канады

См. Также [ править ]

  • Пожарный тренажер для самолета
  • Угон самолета
  • Охрана аэропорта
  • Сеть авиационной безопасности
  • Система отчетности по безопасности полетов
  • Баллистический парашют
  • Ударопрочность
  • Анализ опасностей
  • Опасности для здоровья при авиаперелетах
  • Аудит эксплуатационной безопасности IATA
  • Центр оценки данных об авариях авиалайнера
  • Лазеры и авиационная безопасность
  • Столкновение в воздухе
  • Ошибка пилота
  • Безопасность полетов скорой медицинской помощи
  • Сенсорные иллюзии в авиации
  • Шестьдесят секунд обзора , метод, используемый бортпроводниками, чтобы сосредоточиться и подготовиться к внезапной чрезвычайной ситуации.
  • SKYbrary
  • Модель швейцарского сыра
  • Системная авария
  • Менталитет надгробия
  • Путешествие § Безопасность
  • Неконтролируемая декомпрессия
  • Сдвиг ветра
  • Зональный анализ безопасности

Примечания [ править ]

  1. ^ от 14+ пассажиров Потери корпусов авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ « Авиационные авиалайнеры со смертельным исходом (14+ пассажиров) с потерей корпуса» , Сеть авиационной безопасности , Фонд безопасности полетов
  2. ^ «7.10», Global Fatal Accident Review 2002–2011 (PDF) , Управление гражданской авиации Великобритании , июнь 2013 г.
  3. ^ Международная организация гражданской авиации, «Воздушный транспорт, перевезенные пассажиры» , Мировая статистика гражданской авиации , Всемирный банк.
  4. ^ «Предварительные данные ASN показывают, что 2016 год будет одним из самых безопасных лет в истории авиации» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . 29 декабря 2016.
  5. ^ a b Отчет о безопасности (PDF) , ИКАО, 2017 г.
  6. ^ «Данные ASN показывают, что 2017 год был самым безопасным годом в истории авиации» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . 30 декабря 2017.
  7. ^ Хавьер Irastorza Mediavilla (2 января 2020). «Эволюция авиационной безопасности (обновление 2019 г.)» .
  8. ↑ Риски путешествий. Архивировано 7 сентября 2001 года в Wayback Machine . Сайт цитирует источник как статью Роджера Форда в журнале Modern Railways от октября 2000 года,основанную на опросе DETR.
  9. ^ Бек, LF; Деллинджер, AM; О'Нейл, МЭ (2007). «Уровни травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в зависимости от способа передвижения, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий» . Американский журнал эпидемиологии . 166 (2): 212–218. DOI : 10.1093 / AJE / kwm064 . PMID 17449891 . 
  10. ^ "Rapport 2012 sur les chiffres de l'accidentologie du parapente" (PDF) (на французском языке). FFVL . 15 ноя 2012.
  11. ^ "DHV Mitglieder-Umfrage 2018" (PDF) .
  12. ^ «Инциденты и происшествия» . USPA . 11 октября 2008 г.
  13. ^ "Как долго длится прыжок с парашютом" . 19 апреля 2017.
  14. ^ «Факты эры космических челноков» (PDF) . НАСА. 2011 г.
  15. ↑ «Полет в опасность - 07 августа 1999 - New Scientist Space» . Проверено 21 марта 2018 .
  16. ^ "Как долго ваш средний полет?" . 2006 г.
  17. ^ "Программа исследования безопасности полетов" . Национальный институт безопасности и гигиены труда США. 22 октября 2018 г.
  18. ^ "Смертельные случаи" . Бюро статистики транспорта.
  19. ^ «Пассажирские мили США» . Бюро статистики транспорта.
  20. ^ Юго-западный реактивный двигатель взорвался в полете, убив пассажира
  21. ^ a b c d e f "Краткая история повышения безопасности полетов" . Авиационная неделя и космические технологии . 1 августа 2017 г.
  22. ^ "Воздушный маяк" . Полет . Проверено 29 ноября 2011 .
  23. ↑ Джон Крофт (7 апреля 2017 г.). «Что такое переломный момент для сертификации?» . Авиационная неделя и космические технологии .
  24. ^ Кент Statler, Rockwell Collins (1 ноября 2017). «Мнение: миру нужны безупречные стандарты авиационной сертификации» . Авиационная неделя и космические технологии .
  25. ^ Blumenkrantz, Зоар (15 июня 2009). «Два самолета чуть не разбились в аэропорту Бен-Гурион из-за сбоя» . Haaretz.
  26. ^ " Джерузалем пост". Архивировано 13 июля 2011 г. в Wayback Machine : Сорняки обвиняются в большом количестве аварий в аэропорту Бен-Гурион
  27. ^ "Momento24.com" . momento24.com . Проверено 21 марта 2018 .
  28. ^ Гулезиан, Лиза Амин. «NTSB и FAA расследуют близкое к промаху столкновение в воздухе в международном аэропорту Сан-Франциско» . ABC7 Сан-Франциско . Проверено 21 марта 2018 .
  29. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (20 июля 2007 г.). "Лавка La Guardia - одна из набирающих обороты" . Проверено 21 марта 2018 г. - через NYTimes.com.
  30. ↑ Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Отчет о расследовании аварии возле Юберлингена [ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ a b "Schleicher ASK 21 двухместный планер, 17 апреля 1999 г. - GOV.UK" . Проверено 21 марта 2018 .
  32. ^ "Консультативные циркуляры FAA" . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 21 марта 2018 .
  33. ^ Требования к сокрытию = подозрение, что они неадекватны , Nolan Law Group, 18 января 2010 г.
  34. ↑ Предлагаемое дополнение к стандартам молниеносной среды, применимым к самолетам, заархивировано 13 июля 2011 г. в Wayback Machine . Дж. Андерсон Плумер. Lightning Technologies, Inc., опубликовано 27 сентября 2005 г.
  35. ↑ Джейсон Паур (17 июня 2010 г.). «Боинг 787 выдерживает удар молнии» . Проводной .
  36. ↑ FAA Глава 27
  37. ^ «Comair EMB-120, Незаметное предупреждение, Обледенение ATR-72, авиационные происшествия с обледенением, FAA, AMR 4184, аварии с потерей управления, авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями» . www.airlinesafety.com . Проверено 21 марта 2018 .
  38. ^ a b c d Ян, Холли (2 августа 2018 г.). " " Я упал с неба и выжил. Пассажиры на борту рейса Aeromexico рассказывают о огненной катастрофе » . CNN . Проверено 2 августа 2018 года .
  39. ^ a b Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Исследовательский центр Лэнгли (июнь 1992 г.). «Делаем небеса безопаснее от Ветрорезов» . Архивировано из оригинального 29 марта 2010 года . Проверено 16 ноября 2012 .
  40. ^ Смит, Пол; Синтия Фурс и Джейкоб Гюнтер (декабрь 2005 г.). "Анализ рефлектометрии во временной области с расширенным спектром для определения места повреждения провода" . Журнал датчиков IEEE . 5 (6): 1469–1478. DOI : 10.1109 / JSEN.2005.858964 . S2CID 12576432 . Архивировано из оригинала на 2010-05-01. 
  41. ^ Раздел 33.76 «Part33-Стандарты летной годности - авиационные двигатели» Проглатывание птиц
  42. ^ Как появился контрольный список пилота
  43. ^ Барон, Роберт (2014). «Препятствия на пути к эффективному общению: последствия для кабины пилотов» . авиакомпания security.com . Авиационная консалтинговая группа . Проверено 7 октября 2015 года .
  44. ^ «Эксплуатация самолетов» (PDF) . Международные стандарты и рекомендуемая практика . 25 февраля 2013 года.
  45. ^ Колдуэлл, Джон; Маллис, Мелисса (январь 2009 г.). «Противодействие усталости в авиации». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 80 (1): 29–59. DOI : 10,3357 / asem.2435.2009 . PMID 19180856 . 
  46. ^ a b Колдуэлл, Джон А .; Маллис, Мелисса М .; Колдуэлл, Дж. Линн (январь 2009 г.). «Противодействие усталости в авиации». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 80 (1): 29–59. DOI : 10,3357 / asem.2435.2009 . PMID 19180856 . 
  47. ^ "США прекращают преследование якобы пьяных пилотов (вторая история)" . Архивировано из оригинала на 2016-03-05 . Проверено 21 марта 2018 .
  48. ^ "CFIT обвинил в прошлогодней аварии King Air 200, оборудованного EGPWS" . Проверено 21 марта 2018 .
  49. ^ «Предупреждение о минимальной безопасной высоте (MSAW) - Авиационная безопасность SKYbrary» . www.skybrary.aero . Проверено 21 марта 2018 .
  50. ^ a b Ладкин, Петр Б .; с коллегами (20 октября 1997 г.). «Электромагнитные помехи авиационным системам: зачем беспокоиться?» . Университет Билефельда - технологический факультет . Проверено 24 декабря 2015 года .
  51. ↑ Сюй, Джереми (21 декабря 2009 г.). «Настоящая причина, по которой использование сотового телефона запрещено авиакомпаниями» . livescience.com . Проверено 24 декабря 2015 года .
  52. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте - авиационные происшествия: SEA06LA033" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2006-08-29 . Проверено 14 июля 2007 . Cite journal requires |journal= (help)
  53. ^ Программа, Опасности вулканов. «Геологическая служба США: Программа вулканической опасности» . volcanoes.usgs.gov . Проверено 21 марта 2018 .
  54. ^ "Вулканический пепел - Авиационная безопасность Skybrary" . www.skybrary.aero . Проверено 21 марта 2018 .
  55. ^ Flightglobal архив Flight International 10 июля 1982 P59
  56. ^ Маркс, Пол (20 апреля 2010 г.). "Можем ли мы безопасно летать через вулканический пепел?" . Новый ученый . Проверено 4 апреля 2018 .
  57. ^ «Вулканический пепел - опасность для самолетов в северной части Тихого океана, Информационный бюллетень USGS 030-97» . pubs.usgs.gov . Проверено 21 марта 2018 .
  58. ^ https://www.bellingcat.com/wp-content/uploads/2017/07/mh17-3rd-anniversary-report.pdf
  59. ^ a b c Abend, Les (2 августа 2018 г.). «Пилот: как самолет может разбиться, и все выживают» . CNN . Проверено 3 августа 2018 года .
  60. ^ Как спастись с трапа самолета - и при этом установить связь! Аманда Рипли. ВРЕМЯ . 23 января 2008 г.
  61. ^ "Терминальная информация доплеровского метеорологического радиолокатора" . Национальная служба погоды . Проверено 4 августа 2009 года .
  62. ^ Приложение 19. Управление безопасностью (PDF) . Монреаль: ИКАО. 2013. с. 44. ISBN  978-92-9249-232-8.
  63. ^ «ИАТА хочет новое оборудование для отслеживания авиакомпаний» . Малайзия Солнце . 9 июня 2014 г.
  64. ^ Эрик Auxier (10 мая 2016). «Робот - мой второй пилот: что может пойти не так? - щелкните! Неправильно?» . Международные авиалинии .
  65. ^ «Активная домашняя страница» . Прошлые исследовательские проекты . НАСА . Проверено 1 июня 2006 года .
  66. ↑ Джон Битти, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов (20 ноября 2017 г.). «Мнение: как снизить количество аварий по мере увеличения воздушного движения» . Авиационная неделя и космические технологии .

Внешние ссылки [ править ]

  • 10 авиакатастроф, изменивших авиацию
  • Безопасность полетов в Керли
  • Правила безопасности, руководство для пилотов (исчерпывающая информация о человеческих факторах)
  • Система отчетности НАСА по безопасности полетов (ASRS)
  • Последние события в области авиационной безопасности в сети авиационной безопасности
  • Авиационная безопасность: достижения, направленные на повышение безопасности и здоровья пассажиров в салонах авиалайнеров, 2003 г.