Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Aviator )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляются «Авиатор», «Реактивный пилот» и «Пилот». Для использования в других целях, см Авиатор (значения) , Пилот реактивного самолета (значения) и Пилот (значения) .
«Авиатрикс» перенаправляется сюда. Для обсуждения роли женщин в авиации и аэронавтике см. « Женщины в авиации» .
По техническим причинам сюда перенаправляется «Пилот №5». О фильме см. Пилот № 5 .

Летчик-испытатель ВВС США лейтенант Ф.В. «Майк» Хантер в летном костюме, октябрь 1942 г.

Пилот самолета или летчик это человек , который управляет полетом на самолете , управляя его направление управления полета . Некоторые другие члены летного экипажа , такие как штурманы или бортинженеры , также считаются авиаторами, потому что они участвуют в эксплуатации систем навигации и двигателя самолета. Другие члены летного экипажа, такие как операторы беспилотных летательных аппаратов, бортпроводники , механики и наземный персонал , не классифицируются как авиаторы.

В знак признания квалификации и ответственности пилотов большинство военных и многие авиакомпании по всему миру награждают своих пилотов значками авиаторов.

История [ править ]

Пилот воздушного шара и пассажир в корзине

Первое зарегистрированное использование термина авиатора ( Aviateur на французском языке) был в 1887 году, как вариант «авиации», от латинского Avis (то есть птица ), придуманный в 1863 году Г. де ла Landelle в авиации Ou навигации Aerienne (» Авиация или аэронавигация »). Термин « летчица» (« летчица» по-французски), ныне устаревший, раньше использовался для обозначения женщины-летчика. Эти термины больше использовались на заре авиации , когда самолеты были чрезвычайно редки, и ассоциировались с храбростью и приключениями. Например, в справочном труде 1905 г. описываются братья Райт.Первый самолет: «Вес, включая тело летчика, чуть больше 700 фунтов». [1]

Для обеспечения безопасности людей в воздухе и на земле ранняя авиация вскоре потребовала, чтобы самолет находился под постоянным оперативным контролем должным образом обученного сертифицированного пилота, который несет ответственность за безопасное и законное завершение полета. Аэроклуба де Франс поставил первый сертификат Луи Блерио в 1908 году с последующим Glenn Curtiss , Леон Делаграндж и Роберт Эно-Пельтри . Британский Королевский Аэроклуб последовал за ним в 1910 году, а Американский Аэроклуб в 1911 году (первым получил Гленн Кертисс).

Гражданское [ править ]

Пилоты приземляются на Боинг 777

Гражданские пилоты летают на самолетах всех типов в частном порядке для удовольствия, благотворительности или для ведения бизнеса, или в коммерческих целях для нерегулярных (чартерных) и регулярных пассажирских и грузовых авиаперевозчиков (авиакомпаний), корпоративной авиации, сельского хозяйства (уборка урожая и т. ), борьба с лесными пожарами, правоохранительные органы и т. д. При полетах в авиакомпании пилотов обычно называют пилотами авиакомпаний, а командующего пилота часто называют капитаном .

Авиакомпания [ править ]

В 2017 году в мире насчитывалось 290000 пилотов авиакомпаний, и производитель авиасимуляторов CAE Inc. прогнозирует потребность в 255000 новых пилотов для населения в 440 000 человек к 2027 году, 150 000 для роста и 105 000 для компенсации выхода на пенсию и увольнения: 90 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (в среднем). пилотный возраст в 2016 году: 45,8 года), 85 000 в Северной и Южной Америке (48 лет), 50 000 в Европе (43,7 года) и 30 000 на Ближнем Востоке и в Африке (45,7 лет). [2]

Boeing ожидает 790 000 новых пилотов через 20 лет с 2018 года, 635 000 для коммерческой авиации , 96 000 для деловой авиации и 59 000 для вертолетов : 33% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (261 000), 26% в Северной Америке (206 000), 18% в Европе (146 000). , 8% на Ближнем Востоке (64 000), 7% в Латинской Америке (57 000), 4% в Африке (29 000) и 3% в России / Центральной Азии (27 000). [3] К ноябрю 2017 года из-за нехватки квалифицированных пилотов некоторые пилоты ушли из корпоративной авиации и вернулись в авиакомпании. В одном примере пилот Global 6000 , зарабатывающий 250 000 долларов в год за 10-15 летных часов в месяц, вернулся в American Airlines с полным трудовым стажем.. A Gulfstream G650 или глобальные пилоты 6000 могут заработать от $ 245000 и $ 265000, и набор одного может потребоваться до 300 000 $. На другом конце спектра, ограниченные доступными пилотами, некоторые небольшие перевозчики нанимают новых пилотов, которым требуется 300 часов, чтобы перейти на работу в авиакомпании в год. Они также могут нанимать пилотов, не занимающихся профессиональной деятельностью, у которых есть другая работа, или пенсионеров авиакомпаний, которые хотят продолжать летать. [4]

Автоматизация [ править ]

Количество пилотов авиакомпаний может уменьшиться, поскольку автоматизация заменяет вторых пилотов, а в конечном итоге и пилотов. В январе 2017 года Ретт Росс, генеральный директор Continental Motors, сказал: «Меня беспокоит то, что в следующие два десятилетия - если не раньше - автоматизированные и автономные полеты будут достаточно развиты, чтобы оказать понижательное давление как на заработную плату, так и на количество и виды имеющихся рабочих мест. . Итак, если ребенок задает вопрос сейчас, и ему или ей 18, через 20 лет будет 2037, а нашему потенциальному карьеристу будет 38 - даже не в середине карьеры. Кто из нас думает, что авиация и особенно летающие по найму будет выглядеть так, как сейчас? " Кристиан Дрис, владелец Diamond AircraftАвстрия заявила: «За кулисами производители самолетов работают над кабиной с одним пилотом, где самолетом можно управлять с земли, и только в случае неисправности вмешивается пилот самолета. В основном полет будет автономным, и я ожидаю этого. произойдет в ближайшие пять-шесть лет для грузовых судов ». [5]

В августе 2017 года финансовая компания UBS предсказала, что беспилотные авиалайнеры технически осуществимы и могут появиться примерно в 2025 году, предлагая экономию около 35 миллиардов долларов, в основном за счет затрат на пилотные проекты: 26 миллиардов долларов для авиакомпаний , 3 миллиарда долларов для бизнес-джетов и 2,1 миллиарда долларов для гражданских вертолетов ; 3 миллиарда долларов в год за счет снижения затрат на обучение пилотов и авиационное страхование благодаря более безопасным полетам; 1 млрд долларов от оптимизации полетов (1% от расходов на авиатопливо в размере 133 млрд долларов в 2016 году); не считая возможности получения дохода от увеличения загрузки производственных мощностей .

Правила должны быть адаптированы к воздушным грузам, вероятно, в первую очередь, но беспилотные полеты могут быть ограничены поведением потребителей : 54% из 8000 опрошенных людей проявляют дерзость, в то время как 17% поддерживают, с постепенным прогнозом принятия. [6]

Репортер AVweb Джефф Рапопорт заявил: «Беспилотные самолеты - привлекательная перспектива для авиакомпаний, готовящихся к необходимости нанять несколько сотен тысяч новых пилотов в следующем десятилетии. Заработная плата и расходы на обучение в региональных авиакомпаниях США стремительно росли за последние несколько лет по мере того, как крупные авиакомпании нанимают пилотов из регионов по беспрецедентным ценам, чтобы покрыть возросший спрос на авиаперелеты из-за экономического роста и волны выходов на пенсию ". [7]

Переход к беспилотным авиалайнерам можно осуществить одним смелым шагом или постепенными улучшениями, например, за счет сокращения экипажа в кабине пилотов для дальних перелетов или разрешения использования одного пилотного грузового самолета. Индустрия еще не решила, как действовать дальше. Существующие автоматизированные системы не являются автономными и должны контролироваться; для их замены может потребоваться искусственный интеллект с машинным обучением, в то время как существующее сертифицированное программное обеспечение является детерминированным . [8] Поскольку Airbus A350 потребует лишь незначительных модификаций, Air Caraibes и French Beeродительская Groupe Dubreuil видит экипажи из двух пилотов в дальнемагистральных рейсах без ротации третьего пилота, что произойдет примерно в 2024–2025 годах. [9]

Однопилотные грузовые самолеты могли стартовать региональными рейсами. [10] Ассоциация линейных пилотов считает, что удаление пилотов может поставить под угрозу безопасность полетов, и выступает против раздела 744 Закона о повторной авторизации FAA, принятого в апреле 2018 года, о создании программы исследований и разработок для оказания помощи грузовым самолетам с одним пилотом с помощью дистанционного и компьютерного пилотирования. [11]

Для французского центра аэрокосмических исследований Onera и производителя авионики Thales искусственный интеллект (ИИ), такой как потребительские нейронные сети, обучающиеся на больших наборах данных, не может объяснить их работу и не может быть сертифицирован для безопасного воздушного транспорта. Прогресс в направлении «объяснимых» ИИ можно ожидать в следующем десятилетии, поскольку Onera ожидает «лидерства» для сертифицированной системы ИИ в соответствии с эволюцией стандартов EASA . [12]

Африка и Азия [ править ]

В некоторых странах, таких как Пакистан , Таиланд и несколько африканских стран, существуют прочные отношения между военными и основными национальными авиакомпаниями, и многие пилоты авиакомпаний являются военными; однако в США и Западной Европе дело обстоит иначе . [ необходима цитата ] В то время как в кабинах пилотов американских и европейских авиалайнеров действительно есть бывшие военные пилоты, многие пилоты - гражданские лица. Военная подготовка и полет, хотя и строгие, во многих отношениях фундаментально отличаются от гражданского пилотирования.

Канада [ править ]

Эксплуатация самолетов в Канаде регулируется Законом об аэронавтике 1985 года, а Канадские авиационные правила содержат правила лицензирования пилотов в Канаде .

Пенсионный возраст предоставляется каждой авиакомпанией, в некоторых из них установлен возраст 60, но изменения в Канадском Законе о правах человека ограничили пенсионный возраст, установленный авиакомпаниями. [13]

Соединенные Штаты [ править ]

В США в 2018 году было 633 317 активных пилотов. [14] Это меньше, чем в 1980 году, когда было более 800 000 активных пилотов. [15]

В 1930 году Закон о воздушной торговле установил требования к лицензированию пилотов гражданской авиации США.

Пилоты коммерческих авиакомпаний в Соединенных Штатах имеют обязательный пенсионный возраст 65 лет, в 2007 году он вырос с 60 лет [16].

Военные [ править ]

ВВС США F-16 пилот в полете

Военные пилоты летают вместе с вооруженными силами, в первую очередь с военно-воздушными силами правительства или национального государства . В их задачи входят боевые и небоевые операции, в том числе прямые враждебные столкновения и операции поддержки. Военные летчики проходят специальную подготовку, часто с оружием . Примеры военных летчиков включают летчиков- истребителей, пилотов бомбардировщиков, пилотов транспортных средств, летчиков- испытателей и космонавтов .

Военные пилоты обучаются по программе, отличной от программы гражданских пилотов, которую преподают военные инструкторы. Это связано с разными самолетами, целями полета, полетными ситуациями и цепочками ответственности. Многие военные пилоты переходят на квалификацию гражданских пилотов после того, как они увольняются из армии, и, как правило, их военный опыт является основанием для получения лицензии гражданского пилота.

Беспилотные летательные аппараты [ править ]

Дополнительная информация: Беспилотный летательный аппарат § Степень автономности
Пилот РПА ВВС США.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА, также известные как "дроны") работают без пилота на борту и подразделяются на две категории: автономные летательные аппараты, которые работают без активного контроля человека во время полета, и дистанционно пилотируемые БПЛА, которые управляются удаленно одним или несколькими людьми. . Лицо, управляющее дистанционно пилотируемым БПЛА, может называться его пилотом или оператором. В зависимости от сложности и использования БПЛА пилотам / операторам БПЛА может потребоваться сертификация или обучение, но, как правило, они не подпадают под требования лицензирования / сертификации пилотов пилотируемых самолетов.

В большинстве юрисдикций есть ограничения на использование БПЛА, что значительно ограничивает их использование в контролируемом воздушном пространстве; БПЛА в основном использовались только в военных целях и любителями. В Соединенных Штатах использование БПЛА очень ограничено в контролируемом воздушном пространстве (обычно на высоте более 400 футов / 122 м и вдали от аэропортов), и Федеральное управление гражданской авиации запрещает практически любое коммерческое использование. Как только будут приняты правила, разрешающие более широкое использование БПЛА в контролируемом воздушном пространстве, ожидается большой всплеск использования БПЛА и, как следствие, высокий спрос на пилотов / операторов этих самолетов. [17]

Пробел [ править ]

Фотография космонавта, проходящего тренировку пилотов.

Общая концепция пилота самолета может быть применена и к полетам человека в космос . Пилот космического корабля - это космонавт , непосредственно контролирующий работу космического корабля . Этот термин происходит непосредственно от использования слова «пилот» в авиации, где оно является синонимом слова «авиатор».

Сертификаты пилотов [ править ]

Обучение военной авиации на самолете Royal Air Force Nimrod
Дополнительная информация: Пилотное лицензирование и сертификация

Пилоты должны пройти многочасовую летную подготовку и теоретические занятия, которые различаются в зависимости от страны. Первым шагом является получение лицензии частного пилота (PPL) или сертификата частного пилота. В Соединенных Штатах Америки это включает минимум 35-40 часов летной подготовки, большинство из которых с сертифицированным летным инструктором .

В США лицензию LSA ( Light Sport Aircraft ) можно получить как минимум за 20 часов полета.

Следующим шагом в продвижении пилота является подтверждение рейтинга приборов (IR) или рейтинга нескольких двигателей (MEP).

Если требуется профессиональная карьера или навыки профессионального уровня, также потребуется лицензия коммерческого пилота (CPL). Чтобы стать капитаном авиалайнера, необходимо получить лицензию пилота воздушного транспорта (ATPL). После 1 августа 2013 года, даже если вы являетесь первым помощником капитана (FO), требуется ATPL. [18] Некоторые страны / перевозчики требуют / используют координацию с несколькими экипажами (MCC).

См. Также [ править ]

  • Униформа пилотов авиакомпаний
  • Безопасность полетов
  • IMSAFE (мнемоника пригодности пилота к полетам)
  • Список аэрокосмических инженеров
  • Список авиаторов
  • Список российских авиаторов
  • Усталость пилота
  • Журнал пилота

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Воздухоплавание в 1904 году». Ежегодник самоиндексирования Collier . Нью-Йорк: PF Collier & Son. 1905. с. 6.
  2. ^ "Перспективы спроса пилотов авиакомпаний" (PDF) . CAE Inc., июнь 2017 г. 10-летний обзор. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2017 года . Проверено 21 июня 2017 года .
  3. ^ «Пилотный прогноз: 2018-2037» . Боинг. 23 июля 2018.
  4. ↑ Керри Линч (21 ноября 2017 г.). «Лидеры Bizav видят нехватку квалифицированных пилотов» . AIN . Проверено 8 марта 2018 года .
  5. ^ "Будет ли робот украсть вашу работу пилота?" . AVweb . 1 января 2017 . Проверено 31 июля 2017 года .
  6. ^ Замок Джаррод; и другие. (7 августа 2017 г.), «Полеты в одиночку - как далеко мы продвинулись по пути к беспилотным самолетам?» (PDF) , Global Research , UBS, архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2017 г. , извлечено 17 августа 2017 г.
  7. ^ Рапопорт, Geoff (7 августа 2017). «Беспилотный транспортный самолет к 2025 году утверждает UBS» . AVweb . Проверено 9 августа 2017 года .
  8. ↑ Стивен Тримбл (21 августа 2017 г.). «Как Boeing приближается к будущему беспилотных авиалайнеров» . Flightglobal . Проверено 8 марта 2018 года .
  9. ↑ Тьерри Дюбуа (11 декабря 2019 г.). «Генеральный директор авиакомпании видит в ближайшем будущем сокращение дальнемагистрального экипажа» . Сеть Aviation Week .
  10. ^ Джейми Фрид, Тим Хефера (8 февраля 2018). «Фрахт - прежде всего, потому что авиастроители изучают самолеты с одним пилотом» . Рейтер . Проверено 8 марта 2018 года .
  11. ^ Тим Canoll (31 июля 2018). «Мнение: почему два пилота в кабине остаются необходимыми» . Авиационная неделя и космические технологии .
  12. ↑ Тьерри Дюбуа (26 ноября 2018 г.). «Никакого искусственного интеллекта в кабине в любое время в ближайшее время, - говорит онера, - говорит Фалес» . Сеть Aviation Week .
  13. ↑ Ванесса Лу (24 января 2013 г.). «Пилоты Air Canada могут продолжать летать после 60 лет по новым правилам» . Торонто Стар . Проверено 5 ноября 2013 года .
  14. ^ "Статистика гражданских летчиков США" . www.faa.gov . Проверено 17 октября 2019 года .
  15. ↑ Эванс, Джон (22 апреля 2018 г.). "Куда пропали все пилоты?" . TechCrunch . Проверено 24 апреля 2018 года .
  16. ↑ Максон, Терри (15 декабря 2007 г.). «Пенсионный возраст повышен до 65 лет как раз для летчиков, которым исполняется 60 лет» . Утренние новости Далласа . Проверено 15 октября 2009 года .
  17. ↑ Руни, Бен (25 ноября 2014 г.). «Требуется пилот беспилотника: начальная зарплата 100 000 долларов» . CNN . Проверено 24 марта 2015 года .
  18. ↑ Папа, Стефан (11 июля 2013 г.). «FAA завершает разработку правила ATP для первых помощников» . Журнал "Летающий" . Проверено 15 октября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с авиаторами, на Викискладе?
  • Статистика женщин-пилотов США за 1960–2010 гг.
  • Папа, Стефан (12 октября 2019 г.). «ИИ, автономия и авиация: конец пилотам?». Оборонные исследования . DOI : 10.1080 / 14702436.2019.1676156 .
  • Марк Чарман и Кэти Манн (январь 2021 г.). «Пилотный обзор 2021 года» . FlightGlobal .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )