Нагрузка оси

Нагрузка на ось колесного транспортного средства является общий вес подшипника на проезжей части для всех колес , соединенных с заданной оси . Нагрузка на ось является важным аспектом проектирования при проектировании автомобильных и железных дорог, поскольку обе конструкции рассчитаны на максимальную нагрузку на ось (осевая нагрузка); превышение максимальной номинальной нагрузки на ось приведет к повреждению проезжей части или железнодорожного полотна .

Использование железной дороги [ править ]

На железных дорогах определенный участок пути рассчитан на максимальную осевую нагрузку. Максимальная нагрузка на ось определяется массой рельсов , плотностью шпал и креплений, скоростью движения поездов, количеством балласта и прочностью мостов и земляных работ. Если путь перегружен слишком тяжелыми поездами, он может быть поврежден. Поскольку гусеница и особенно рельсы дороги, важно знать осевую нагрузку, которую может выдержать участок пути. Более высокие рабочие скорости могут быть достигнуты за счет уменьшения нагрузки на ось и увеличения плотности шпал.

Соединенное Королевство [ править ]

Стандартный вес рельсов для британских железных дорог теперь составляет 113 фунтов / ярд (56,1 кг / м). До 1990-х годов большинство тепловозов были построены с максимальной нагрузкой на ось 19 длинных тонн (19,3 тонны ; 21,3 коротких тонны ), поэтому максимальная масса локомотива составляла 76 длинных тонн (77,2 тонны; 85,1 коротких тонны) для четырехосного локомотива и 114 длинных тонн (115,8 тонны; 127,7 коротких тонн) для шестиосного. Теперь разрешены более высокие нагрузки на ось, например, локомотив класса 67 - это четырехосная машина весом 90 тонн (88,6 длинных тонны; 99,2 коротких тонны), давая 22,5 тонны (22,1 длинных тонны; 24,8 коротких тонны) на каждую ось. ^{[ необходима цитата ]}

Австралия [ править ]

На железной дороге Fortescue Railway используется рельс 68 кг на метр (140 фунтов / ярд) на бетонных шпалах, а максимальная осевая нагрузка составляет 40 т (39 длинных тонн; 44 коротких тонны), что является самой высокой осевой нагрузкой среди всех железных дорог мира в мире. 2016. ^[1] В 2011 году предлагалось увеличить осевую нагрузку железной дороги до 42 т (41 длинная тонна; 46 коротких тонн) ^[2]

Максимум [ править ]

Абсолютная максимальная нагрузка на ось для железных дорог зависит от используемого рельса. При превышении указанной нагрузки рельсы начнут прогибаться между шпалами и могут вызвать снятие рельсов. ^{[ необходима цитата ]}

Загрузка моста [ править ]

Мосты могут одновременно перевозить несколько локомотивов или вагонов, особенно на более длинных пролетах. Они требуют отдельного расчета максимально допустимой нагрузки на ось, а слабый мост может ограничивать осевую нагрузку всей линии. Теодор Купер разработал систему нагружения E10 для расчета прочности мостов. ^{[ необходима цитата ]}

Использование проезжей части [ править ]

Термин «нагрузка на ось» также применим к грузовым автомобилям, что усложняется тем фактом, что грузовики могут иметь более двух колес на ось. В этом случае нагрузка на ось остается прежней, но нагрузка на отдельные колеса уменьшается за счет увеличения площади контакта (больше колес, шины большего размера, более низкое давление в шинах) для распределения нагрузки. ^[3]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

^ "Fortescue открывает самую тяжелую железную дорогу в мире" . Железнодорожный вестник . 2008-07-14. Архивировано 22 февраля 2016 года . Проверено 18 февраля 2016 .
^ Питер Кер (2011-10-24). «Fortescue делает еще один шаг в плане увеличения железнодорожных нагрузок в Пилбара» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 11 мая 2018 года . Проверено 6 августа 2012 .
^ Хьорт, Маттиас; Харальдссон, Маттиас; Янсен, янв (2008). «Дорожный износ тяжелых транспортных средств: обзор» (PDF) . Комитет NVF Транспортные средства и транспорт. п. 17 + 36. ISSN 0347-2485 . Архивировано 18 августа 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

Управление деградацией железных дорог на Мальмбанане , Томас Нордмарк и д-р Пер-Олоф Ларссон-Крайк, Railway Gazette International, июнь 2007 г.

[Gazette-1] "Fortescue открывает самую тяжелую железную дорогу в мире" . Железнодорожный вестник . 2008-07-14. Архивировано 22 февраля 2016 года . Проверено 18 февраля 2016 .

[2] Питер Кер (2011-10-24). «Fortescue делает еще один шаг в плане увеличения железнодорожных нагрузок в Пилбара» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 11 мая 2018 года . Проверено 6 августа 2012 .

[3] Хьорт, Маттиас; Харальдссон, Маттиас; Янсен, янв (2008). «Дорожный износ тяжелых транспортных средств: обзор» (PDF) . Комитет NVF Транспортные средства и транспорт. п. 17 + 36. ISSN 0347-2485 . Архивировано 18 августа 2016 года.

[1]