Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из BCATP )
Перейти к навигации Перейти к поиску

План воздушной подготовки Британского Содружества
Часть второй мировой войны
Австралия, Канада, Новая Зеландия, Южная Африка, Южная Родезия , США
Гарвард t6 d-frcp.jpg
RCAF Гарвард
История сайта
В использовании1939–45
de Havilland Canada DH.82C в Плане воздушной подготовки Британского Содружества "желтый тренер" в Музее авиации Западной Канады (обратите внимание на лыжи и закрытую кабину, характерную для Tiger Moths канадской постройки)

Содружества План British Air Training ( BCATP ), или схему обучения Empire Air ( ЕСТ ) часто называют просто « Планом », была массивная, совместные военные летной программы обучения , созданная Великобританией , Канада , Австралия и Новой Зеландия , во время Второй мировой войны . [1] BCATP остается одной из крупнейших программ авиационной подготовки в истории и отвечал за обучение почти половины пилотов , штурманов , бомбардировщиков ,воздушные стрелки , радисты и бортинженеры, которые служили в Королевских ВВС (RAF), ВВС Королевского флота (FAA), Королевских ВВС Австралии (RAAF), Королевских ВВС Канады (RCAF) и Королевских ВВС Новой Зеландии ( РНЗАФ) во время войны. [2]

В соответствии с параллельным соглашением Объединенная схема авиационной подготовки ЮАР подготовила 33 347 летных экипажей для ВВС Южной Африки и других ВВС союзников . [3] Это число было превышено только Канадой, которая подготовила 131 500 человек. [4]

В соответствии с этими планами учащиеся из многих других стран посещали школы, в том числе Аргентину, Бельгию, Цейлон , Чехословакию , Данию, Финляндию, Фиджи, Францию, Грецию, Нидерланды, Норвегию, Польшу и США, [5] где аналогичная подготовка гражданских пилотов К концу 1938 года программа уже реализовывалась.

Фон [ править ]

Соединенное Королевство считалось неподходящим местом для воздушных тренировок из-за возможности атаки противника, напряженности, вызванной движением на аэродромах военного времени и непредсказуемой погоды, поэтому план предусматривал создание объектов в Доминионах для обучения британских экипажей и экипажей друг друга. .

Переговоры о совместном обучении между четырьмя заинтересованными правительствами проходили в Оттаве в течение первых нескольких месяцев войны. 17 декабря 1939 года они подписали Соглашение о воздушном обучении, которое часто называют «Соглашением Ривердейла», в честь представителя Великобритании на переговорах лорда Ривердейла . [6]

План воздушной подготовки Британского Содружества рассматривался как невероятно амбициозная программа. В соглашении 1939 года говорилось, что обучение должно было быть таким же, как и в RAF: три школы начальной подготовки, тринадцать начальных летных школ, шестнадцать служебных летных учебных школ, десять школ воздушных наблюдателей, десять школ бомбардировщиков и артиллерийских орудий, две школы аэронавигации и должно было быть создано четыре беспроводных школы. [7]

Соглашение предусматривало обучение почти 50 000 летных экипажей каждый год на столько, сколько необходимо: 22 000 летных экипажей из Великобритании, 13 000 из Канады, 11 000 из Австралии и 3 300 из Новой Зеландии. В соответствии с соглашением, летные экипажи прошли начальную подготовку в различных странах Содружества перед поездкой в ​​Канаду для прохождения курсов повышения квалификации. [8] Затраты на обучение должны были быть разделены между четырьмя правительствами. [9]

Статья XV соглашения предусматривала, что выпускники, принадлежащие к ВВС Доминиона, куда они были назначены для службы в Королевских ВВС, должны быть помещены в новые эскадрильи, идентифицированные с RAAF, RCAF и RNZAF. [9] Эти подразделения позже стали известны как « эскадрильи Статьи XV ». Статьи XVI и XVII предусматривают, что правительство Великобритании будет нести полную ответственность за оплату и права выпускников, когда они будут переведены в подразделения RAF или Статьи XV. Некоторые довоенные / регулярные эскадрильи RAAF и RCAF также служили под оперативным контролем RAF, в то время как новозеландский и родезийский персонал часто был назначен в эскадрильи RAF с почетными знаками « (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)» и « (РОДЕЗИЯ)."в их именах. Однако на практике - и технически в нарушение статьи XV - большая часть персонала из других стран Содружества, когда они находились под оперативным контролем ВВС Великобритании, была назначена в британские подразделения. [10] [11]

29 апреля 1940 года официально начался первый канадский учебный курс с 221 новобранцем в школе начальной подготовки № 1 RCAF , первоначально располагавшейся в охотничьем клубе Эглинтон в Торонто. [12] Из этого набора 39 человек получили свои крылья в составе летных экипажей 30 сентября 1940 года. Все эти выпускники, однако, были оставлены BCATP в Канаде в качестве инструкторов, штабных пилотов или выполняли аналогичные летные задания. Первыми сотрудниками BCATP, отправленными в Великобританию, были 37 канадских наблюдателей , которые получили свои крылья в RCAF Trenton , недалеко от Трентона, Онтарио.27 октября 1940 года. Первыми пилотами, обученными BCATP, отправленными в Европу в составе группы, были 37 военнослужащих RAAF, которые закончили в ноябре 1941 года Школу служебных полетов № 2, возвышенность RCAF , Оттава.

Участвующие страны и колонии [ править ]

Вездесущий DH 82 Tiger Moth , показанный здесь с замаскированными верхними поверхностями и желтыми нижними поверхностями, обозначает базирующийся в Великобритании самолет, использовался всеми учебными подразделениями Содружества. В других областях BCATP камуфляж не использовался.

Австралия [ править ]

См. Также: Австралия и Схема воздушной подготовки Империи и Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Австралии

До создания Имперской схемы авиационной подготовки (как она была широко известна в Австралии) RAAF готовила только около 50 пилотов в год. В соответствии с Соглашением о воздушной подготовке Австралия обязалась предоставить 28 000 летных экипажей в течение трех лет, что составляет 36% от общего числа, обученного BCATP. [N 1] К 1945 году более 37 500 австралийских экипажей прошли обучение в Австралии; большинство из них, более 27 300 человек, также окончили школы в Австралии.

В 1940 году школы Королевских ВВС Австралии (RAAF) были созданы по всей Австралии для поддержки EATS в начальной подготовке, начальной летной подготовке, служебной летной подготовке, аэронавигации, воздушном наблюдении, бомбардировке и стрельбе и беспроводной воздушной стрельбе. Первые летные курсы начались 29 апреля 1940 года. Кейт Чизхолм (который позже стал асом и служил в 452-й эскадрилье RAAF над Европой и Тихим океаном) был первым австралийцем, прошедшим подготовку по EATS. [14]

Какое-то время большинство экипажей RAAF проходили курсы повышения квалификации в Канаде. Однако в середине 1940 года некоторые стажеры RAAF начали проходить повышение квалификации на объектах RAF в Южной Родезии .

14 ноября 1940 года первый контингент, окончивший курсы повышения квалификации в Канаде, отправился в Великобританию.

После начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года большинство экипажей RAAF завершили обучение в Австралии и служили в подразделениях RAAF на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий . Кроме того, все большее количество австралийских военнослужащих было переведено из Европы и Средиземноморья в эскадрильи Королевских ВВС на театре военных действий в Юго-Восточной Азии . Некоторые эскадрильи Статьи XV были также переданы формированиям RAAF или RAF, участвовавшим в войне на Тихом океане. Тем не менее, значительная часть личного состава RAAF осталась в Европе, и там продолжали формироваться эскадрильи RAAF Статьи XV.

К началу 1944 года поток сменного персонала RAAF в Европу начал превышать спрос и - по запросу британского правительства - был значительно сокращен. Участие Австралии было прекращено в октябре 1944 года.

Бермуды (Британская колония) [ править ]

Герцог Виндзорский посещает Бермудский авиационную школу

Относительно большое количество (учитывая крошечные размеры и население) островитян из британской колонии Бермудских островов (теперь называется территорией заморской , и как таковые ни тогда часть старого Содружества доминионов , ни сегодня член из Содружества Наций , кроме британского членства) во время Первой мировой войны служил воздушным и наземным экипажем в Королевском летном корпусе и Королевских военно-воздушных силах . Несмотря на важность Королевской военно-морской верфи и использование колонии (расположенной в 640 милях от Северной Каролины) в обеих мировых войнах в качестве точки формирования трансатлантических конвоев, попытки создать резерв Королевских ВВСв колонии у ветеранов РАФ в межвоенный период успеха не имел. Тем не менее, с началом Второй мировой войны (первым бермудцем, погибшим на войне, был летучий офицер Грант Эде, DFC, пилот-истребитель, потерянный 8 июня 1940 года при потоплении HMS  Glorious во время битвы за Норвегию ), было решено создать авиашколу на острове Даррелла (где в 1930-х годах была построена морская аэродромная станция, чтобы позволить Imperial Airways и Pan American World Airways выполнять рейсы между США и Бермудскими островами и далее через Атлантику), что на время войны использовался как авиабаза ВВС Великобритании. [ необходима цитата ]

Целью Бермудской летной школы было обучение местных пилотов для Министерства авиации , которое направило бы их в Королевские ВВС или авиацию флота . Летом 1940 года школа уже действовала. В ней эксплуатировалась пара морских самолетов Ласкомба , оплаченных американским жителем Бермудских островов г-ном Бертрамом Ворком и канадцем г-ном Дунканом МакМартином. Его расположение в центре авиабазы ​​RAF, используемой транспортным командованием и паромным командованием RAF, давало значительную возможность получить опыт работы с Consolidated Catalina и другими летающими лодками на станции. Персонал и стажеры также часто использовались близлежащей авиационной базой Королевских военно-морских сил на острове Боаз.управлять воздушным патрулированием противолодочных кораблей Supermarine Walrus . Школа была передана под командование майора Сесила Монтгомери-Мура , DFC, командира Бермудских добровольческих инженеров (BVE), который был переведен из Бермудского добровольческого стрелкового корпуса (BVRC), чтобы стать пилотом-истребителем Королевского летного корпуса во время Первая мировая война. Старшим летным инструктором был американец капитан Эд Стаффорд. [ необходима цитата ]

Первый класс из восемнадцати студентов проходил обучение к маю 1940 года. BFS принимала только тех абитуриентов, которые уже служили в одном из армейских подразделений на полставки Бермудского гарнизона (принимались только белые, что не позволяло большинству потенциальных кандидатов Бермудский Ополчения артиллерийского и Бермудские Ополчении Пехота , которая набрана из цветного населения, хотя ряд цветных бермудцам из этих единиц были стать после того, как бар летного составом РАФА на цветном наборе был снят в 1943), [15]которые были мобилизованы на время войны для защиты Королевской военно-морской верфи и других объектов, важных для военных действий. Успешные студенты были освобождены из своих подразделений и разрешены отправиться за границу, обычно в составе экипажей, доставляющих летающие лодки с Бермудских островов в Гринок , Шотландия . [16]

Хотя школа изначально создавалась как чисто местная, при колониальном правительстве Бермудских островов , она была быстро включена в План обучения в воздухе Содружества. Хотя большая часть подготовленных пилотов по-прежнему составляла местное население, восемь граждан Соединенных Штатов Америки, которые вызвались служить в Королевских военно-воздушных силах, были отправлены на Бермудские острова для обучения в Бермудской летной школе. Этих американцев потребовали записаться в Бермудский добровольческий стрелковый корпус , из которого они были уволены после успешного завершения летной подготовки. [ необходима цитата ]

К 1942 году в министерстве авиации было немало обученных пилотов из-за страха, порожденного блиц-атакой и битвой за Британию . Отчаянно нуждаясь в пилотах, слишком многим было разрешено тренироваться или были помещены в списки ожидания, чтобы ждать места для введения в курс дела и обучения. Это оставалось проблемой даже в 1944 году, когда британская армия была вынуждена расформировать дивизию после операции «Оверлорд» из-за нехватки рабочей силы. В то же время министерство авиации имело эквивалент подразделения гражданских лиц, ожидающих места для обучения летных экипажей, и уже имело больше летных экипажей, чем самолетов, доступных для них. Это приведет к тому, что пилоты будут переведены в армейский полк пилотов планеров.и списки гражданских лиц, зарезервированных для обучения летных экипажей, очищенных от мужчин, которые затем могли быть призваны в армию. [ необходима цитата ]

На Бермудских островах избыток пилотов означал, что в 1942 году BFS было сообщено, что никаких дополнительных пилотов не требуется. К тому времени восемьдесят пилотов были отправлены в ВВС ВВС Великобритании и флота. Несмотря на то, что школа была закрыта, Бертрам Ворк и майор Монтгомери-Мур наблюдали за преобразованием ее администрации в вербовочное подразделение, Бермудский авиационный комитет для Королевских канадских ВВС (RCAF), отправив шестьдесят кандидатов в летные экипажи на эту службу до конца войны. . Шестнадцать бермудских женщин были также отправлены в RCAF для выполнения ролей, в том числе авиадиспетчеров. [17]

Канада [ править ]

RCAF Harvards использовался в качестве учебно-тренировочного самолета тысячами авиаторов Содружества с 1940 года. Гарвард II из музея BCATP в Брэндоне, Манитоба , Канада.
RCAF Cessna Crane, использованный в BCATP, демонстрируется в Канадском музее наследия боевых самолетов .

Канада была выбрана в качестве основного места для проведения «Плана» из-за идеальной погоды, широких открытых пространств, подходящих для летных и навигационных тренировок - иногда в больших масштабах, достаточных запасов топлива, промышленных объектов для производства учебно-тренировочных самолетов, деталей и снабжения, отсутствие какой-либо угрозы со стороны люфтваффе или японской истребительной авиации и его относительная близость как к европейским, так и к тихоокеанским театрам военных действий . [4] Что касается бипланов для начальной подготовки , как один из примеров широкого спектра конструкций американских и британских самолетов, используемых в учебных центрах в Канаде, пилоты могли начать свое первоначальное летное обучение на обоихБританские и канадские образцы Tiger Moth , Boeing Stearman из близлежащих Соединенных Штатов или даже биплан Fleet Finch, спроектированный и произведенный собственными силами.

Инструктор и студент североамериканского самолета Harvard II в учебной школе служебных полетов №2, возвышенность станции RCAF , Канада, 1941 г.

В декабре 1939 года правительство согласилось присоединиться к Плану воздушной подготовки Британского Содружества, управлять своими базами в Канаде и взять на себя большую часть расходов. События превратили эту схему в огромную операцию, которая обошлась Канаде в 1,6 миллиарда долларов при общей стоимости в 2,2 миллиарда долларов и задействовала 104 000 канадцев на авиабазах по всей суше. [18]

Правительство WLM King рассматривало участие в BCATP как средство удержания канадцев дома, но, что более важно, оно упростило потребность в больших экспедиционных силах и похоронило политически вызывающий разногласия вопрос призыва на военную службу за границей. [19] Обсуждение соглашения и согласование аспектов участия было особенно трудным. Канада согласилась взять на себя большую часть затрат по плану, но взамен настояла на том, чтобы британцы заявили, что воздушная подготовка будет основным военным усилием Канады. Еще одним предметом переговоров было ожидание британцев, что ВВС США будут принимать канадских выпускников авиационной подготовки без ограничений, как во время Первой мировой войны, и распределять их по ВВС.. WLM King потребовал, чтобы канадские летчики были идентифицированы как члены RCAF с отличной формой и нагрудными знаками. [20]

RCAF будет выполнять план в Канаде, но, чтобы удовлетворить опасения RAF, Роберт Леки , старший командующий RAF (в то время отвечавший за эскадрильи RAF на Мальте) и канадец, был отправлен в Оттаву в качестве директора по обучению. С 1940 руководил обучением BCATP. [21] [N 2]

На пике плана британского Содружества по воздушной подготовке 131 533 пилота и летные экипажи союзников прошли обучение в Канаде, 72 835 из которых были канадскими. На пике плана в конце 1943 года организация, состоящая из более чем 100 000 административных сотрудников, управляла 107 школами и 184 другими вспомогательными подразделениями в 231 месте по всей Канаде. [4]

Развитие инфраструктуры, включая возведение «около 8 300 зданий, из которых 700 ангаров или ангарного типа». [1] Топливное хранилище на общую сумму более 26 миллионов галлонов США (98 000 м 3 ) было установлено вместе с водопроводом протяженностью 300 миль и канализационной магистралью такой же длины, что потребовало выемки 2 000 000 кубических ярдов. Завершено строительство 100 очистных сооружений и 120 водонасосных станций; и проложено более 2000 миль основных линий электропередачи и 535 миль подземного электрического кабеля, обслуживающих общую подключенную электрическую нагрузку, превышающую 80 700 лошадиных сил. [24]

В конце 1944 года министерство авиации объявило о свертывании этого плана, поскольку военно-воздушные силы Содружества давно имели избыток экипажей. По окончании войны более 167 000 студентов, в том числе более 50 000 пилотов, прошли обучение в Канаде по программе с мая 1940 по март 1945 года. Хотя большинство из тех, кто успешно завершил программу, продолжили службу в Королевских ВВС, более половины (72 835) из 131 553 выпускников были канадцами. [1]

Дополнительная информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Канаде
Link Trainer авиасимулятор был использован в качестве основного обучения пилотов помощи в BCATP

Новая Зеландия [ править ]

Во время войны RNZAF предоставил 2743 полностью обученных пилота для службы в RAF в Европе, на Ближнем Востоке и на Дальнем Востоке. Еще 1521 пилот, прошедший обучение в Новой Зеландии, остались в стране; либо в качестве инструкторов, штабных пилотов, либо в составе оперативных эскадрилий, сформированных во второй половине войны. В 1940 году, до того, как был полностью разработан план подготовки ВВС Британского Содружества, Новая Зеландия также подготовила 183 наблюдателя и 395 стрелков-стрелков для ВВС Великобритании. С 1943 года обучение радистов / стрелков и штурманов проводилось в Новой Зеландии для операций на Тихом океане. Кроме того, около 2910 пилотов были обучены элементарным стандартам и отправлены в Канаду для продолжения обучения. Более 2700 радистов / стрелков, 1800 штурманов,и 500 бомбардиров прошли через Крыло начальной подготовки, прежде чем отправиться в Канаду. Из 131 000 стажеров, окончивших обучение в Канаде в соответствии с Планом воздушной подготовки Содружества, новозеландцы составляли 5,3%.

Южная Африка [ править ]

Тренировка стрелков-пулеметчиков в авиационной школе № 23, Уотерклоф , ЮАР, 1943 год.

Несмотря на довоенные планы расширения ВВС Южной Африки (SAAF), начало Второй мировой войны в 1939 году застало SAAF неподготовленными. Новые летные школы были открыты в Претории , Джермистоне , Блумфонтейне и Барагванате, а учебная команда под командованием подполковника УТБ Таскера курировала общую программу подготовки SAAF. С созданием Совместной схемы авиационной подготовки (JATS) 38 базирующихся в Южной Африке авиационных школ были задействованы для обучения Королевских ВВС, SAAF и других союзных авиационных и наземных экипажей. Самолеты и другое оборудование, необходимое для обучения, были бесплатно предоставлены Южной Африке Соединенным Королевством. [25]Согласно этой схеме, к сентябрю 1941 года СААФ увеличили общее количество боевых самолетов до 1709, а численность личного состава - до 31 204, включая 956 пилотов. За пять лет своего существования JATS выпустила в общей сложности 33 347 экипажей, в том числе 12 221 военнослужащих SAAF.

Дополнительная информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Африке

Южная Родезия [ править ]

Полет Североамериканского Гарвардского IIA из 20-й служебной летной школы, выполняемый пилотами-стажерами Королевских ВВС, участвующих в Совместной программе авиационной подготовки Содружества в Крэнборне, недалеко от Солсбери, Родезия.

С началом войны в сентябре 1939 года правительство Южной Родезии сделало предложение британскому министерству авиации создать летную школу и обучить персонал трех эскадрилий ( 44 , 237 и 266 (Родезия) эскадрильи ), которое было должным образом принято. . [26] Родезийская авиационная учебная группа (RATG), действовавшая в 1940–1945 годах, была создана как часть общего плана авиационной подготовки Содружества. В январе 1940 года правительство объявило о создании Департамента авиации, полностью отделенного от министерства обороны, и назначило Эрнеста Лукаса Геста министром авиации. [27] Открытие гостей [28]и управлял тем, что стало второй по величине схемой обучения в воздухе Империи [29], начав с создания трех подразделений в Солсбери, Булавайо и Гвело, каждое из которых состояло из школы предварительной подготовки и школы повышения квалификации. [27]

Родезия была последней из стран Содружества, которая вошла в Имперскую программу обучения воздухоплаванию и первой выпустила полностью квалифицированных пилотов. [30] Начальная летная школа № 25 в Бельведере, Солсбери, открылась 24 мая 1940 года. К августу 1940 года школы могли обучать до 1800 пилотов, 240 наблюдателей и 340 стрелков в год. [31] Первоначальная программа крыла начальной подготовки и шести школ была увеличена до 10 летных школ, школы бомбометания, навигации и артиллерийского вооружения и школы для подготовки летных инструкторов, а также дополнительных школ для бомбардировщиков, штурманов и воздушных стрелков. , включая станции в Крэнборне (Солсбери), Нортоне, Гвело и Хини (около Булавайо)). Для разгрузки аэродромов было создано шесть посадочных площадок для обучения посадке и взлету и два полигона для стрельбы и бомбометания. Были созданы две станции ремонта и капитального ремонта самолетов и двигателей, а также Центральная группа технического обслуживания, которая занималась оптовыми складскими запасами для всей группы.

Стажеры прибыли в основном из Великобритании, но также из Австралии, Канады, Южной Африки, Новой Зеландии, США, Югославии, Греции, Франции, Польши, Чехословакии, Кении, Уганды, Танганьики, Фиджи и Мальты. [32] На тренировках также были ученики Королевских ВВС Греции . Во время войны RATG подготовила более 7600 пилотов и 2300 штурманов.

Дополнительная информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Родезии

Соединенные Штаты [ править ]

К середине 1940 года канадские летные инструкторы были в основном наняты в BCATP, и чтобы увеличить количество летных инструкторов, RCAF начал кампанию по вербовке американских пилотов. [33] Маршал авиации У.А. («Билли») Бишоп сыграл важную роль в создании тайной вербовочной организации в тогда еще нейтральных Соединенных Штатах - примерно в то же время, когда около восемнадцати американских летных школ подписались на собственную программу США CPTP. . Американцы начали переходить границу, появляясь в ближайших призывных пунктах. Президент Рузвельт приказал, чтобы американцы, направляющиеся в Канаду для вступления в RCAF или RAF, получили освобождение от призывной комиссии США. [34]К концу войны в Соединенных Штатах прошли обучение 16 000 членов экипажа ВВС Великобритании. После Перл-Харбора 1759 американских членов ВСВС были переведены в вооруженные силы Соединенных Штатов, еще 2000 - позже, и около 5 тысяч завершили свою службу в ВСВС. [1]

Наследие [ править ]

Канада [ править ]

Воссоздание базы BCATP в Музее западного развития , Moose Jaw, Саскачеван , Канада

План воздушной подготовки Британского Содружества продемонстрировал, что Содружество все еще имело некоторое военное значение во время Второй мировой войны и было одним из основных вкладов Канады в начало войны. [35] BCATP был впечатляющим и объединяющим национальным достижением. Во время Второй мировой войны Канада стала одним из крупнейших центров авиационной подготовки, предоставившего делу союзников более 130 000 обученных летных экипажей. Федеральное правительство оплатило три четверти общей суммы счета, что превышает два с четвертью миллиарда долларов. [36]

В третью годовщину реализации Плана президент Рузвельт пришел в восторг от того, что BCATP превратил Канаду в «аэродром демократии», играя на его более раннем описании Соединенных Штатов как «арсенала демократии». [4]

Ворота из кованого железа были выбраны Великобританией, Новой Зеландией и Австралией в ознаменование вклада Канады в План и были размещены с видом на парадную площадь в CFB Трентон . [37]

Различные самолеты, транспортные средства и учебные артефакты можно увидеть в Музее плана авиационной подготовки Содружества , расположенном в Брэндоне, Манитоба .

Поскольку Канада была основным участником, наследие плана включало сильный послевоенный сектор авиации и множество новых или улучшенных аэропортов по всей стране, большинство из которых все еще используются. Классический аэропорт BCATP состоял из трех взлетно-посадочных полос, каждая обычно длиной 2500 футов (760 м), расположенных в виде треугольника, чтобы воздушные суда всегда могли приземляться (более или менее) против ветра, что было критически важно в то время, когда большинство легкие учебно-тренировочные самолеты (такие как North American Harvard ) имели хвостовые тягачи , с которыми трудно приземлиться при сильном боковом ветре.

Мемориальная пирамида на месте бывшей станции RCAF Mossbank
Нашивка на куртке RCAF времен Второй мировой войны для школы № 8 B&G (Bomb & Gunnery), расположенной в Летбридже, AB. Клеймо на блоке Crest Craft DC относится к началу 1940-х годов.

Это треугольный контур ВПП прекрасно сохранился в Claresholm промышленного аэропорта , но все еще хорошо виден при последующих расширениях взлетно - посадочной полосы в большинстве канадских аэропортов BCATP, такие как Кингстон / Норман Роджерс аэропорт , границы аэропорт залива и Пенделтон, аэропорт Онтарио. Более поздние модификации часто приводили к удлинению одной взлетно-посадочной полосы для обслуживания более крупных самолетов, таких как реактивные самолеты, а также к закрытию или преобразованию менее используемых взлетно-посадочных полос в рулежные дорожки.

BCATP обеспечил экономический подъем в западных провинциях, которые все еще восстанавливались после десятилетней депрессии. В заключительном отчете наблюдательного совета BCATP подсчитано, что «более 3750 членов RAF , RAAF , RNZAF и союзников по квотам RAF женились на канадских девушках», многие из которых остались в Канаде, чтобы создать семьи. [38]

В 1959 году королева Елизавета II открыла Мемориал в Оттаве , памятник, воздвигнутый "(в память) по имени примерно 800 мужчинам и женщинам, погибшим во время службы или обучения в ВВС Содружества в Канаде, Вест-Индии и США". Соединенные Штаты, и у которых нет известных могил ".

Музей Содружества по авиационной подготовке (CATP) - это некоммерческая благотворительная организация в Брэндоне, Манитоба , основанная и управляемая волонтерами. Музей посвящен сохранению истории Плана воздушной подготовки Британского Содружества и служит уникальным памятником тем летчикам, которые тренировались и служили, и особенно тем, кто погиб, служа своей стране в воздушной войне 1939–1945 годов. Это единственный в мире музей, посвященный исключительно этой цели, расположенный в Манитобе, где проводилась большая часть обучения. Коллекция включает в себя 14 выставленных самолетов, среди которых находятся Auster, Harvard, Cornell и Stinson HW-75. [24]

План Содружества по воздушной подготовке можно также рассматривать как предшественник послевоенных международных схем авиационной подготовки в Канаде, многие из которых включают персонал из других держав НАТО . [39] В их число входит План авиационной подготовки НАТО (1950–1957), по которому прошли обучение 4600 пилотов и штурманов из 10 стран. [40] В дальнейшем двусторонние договоренности с отдельными НАТО полномочиями (1959-1983), план военной подготовки по оказанию помощи, которая обучила экипажей из развивающихся стран с 1964 года и летной подготовки НАТО в Канаде (NFTC), начиная с 1998 года [39] партнерства Канадские вооруженные силы, Bombardier Aerospace Corporation и участвующие военно-воздушные силы. [40]В 2005 году канадское министерство национальной обороны заключило 22-летний контракт на 1,77 миллиарда долларов с командой Allied Wings во главе с Kelowna Flightcraft Ltd. из Келоуны, Британская Колумбия, на предоставление летной подготовки и вспомогательных услуг для канадских вооруженных сил и международных союзников. . Эти услуги предоставляются в авиационном учебном центре Canada Wings в аэрокосмическом центре Саутпорта недалеко от Портидж-ла-Прери , Манитоба. [41]

18 ноября 1983 года план британского Содружества по воздушной подготовке был объявлен национальным историческим событием . [42]

Южная Африка [ править ]

Южноафриканский мемориал военнослужащим Королевских ВВС, погибшим во время совместной программы авиационной подготовки.

Мемориал ВВС Южной Африки в Swartkop, Tshwane включает в себя мемориал Royal Air Force членов , которые погибли в Южной Африке во время Объединенной Схемы Air Training.

Порт - Элизабет филиал музея Военно - воздушных сил Южной Африки по - прежнему размещена в оригинальном 42-Air School Air стрельбах учебного центр используется в ходе совместной Схемы Air Training. [43]

Австралия [ править ]

«Схема» обошлась Австралии примерно в 100000000 фунтов стерлингов. В дополнение к Имперской программе авиационной подготовки , требования военного времени привели к подготовке к домашним требованиям. RAAF построил школы воздушной и наземной подготовки, аэродромы и специализированные школы, которые хорошо служили стране как в военное, так и в послевоенное время. Были распущены все летные училища, кроме Уранкуинти. База Уранквинти продолжала проводить курсы повышения квалификации для квалифицированных пилотов и даже ненадолго стала центром для мигрантов в конце 1940-х годов, пока не открылась снова в качестве базовой летной школы № 1 в период с 1951 по 1959 год, когда окончательно закрылась. Школа беспроволочных воздушных стрелков в Балларате оставалась радиошколой RAAF до 1961 года [44].

Мемориал был посвящен 5-й служебной летной школе RAAF в рамках Имперской программы обучения воздушной среде в Уранкуинти, 19 сентября 1999 года.

Школы подготовки пилотов EATS в Эванс-Хеде, Новый Южный Уэльс , Кандердин, Западная Австралия , Пойнт-Кук, Виктория , Эссендон, Виктория и Лавертон, Виктория, включены в списки государственного или национального наследия. Школы операторов радиосвязи / воздушных стрелков в Мэриборо, Квинсленд и Балларат, Виктория , в настоящее время рекомендованы к включению в список наследия штата.

См. Также [ править ]

  • Статья XV эскадрильи
  • Программа британской летной школы
  • Программа обучения гражданских пилотов США
  • Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Австралии
  • Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Канаде
  • Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Африке
  • Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Родезии
  • Категория: Аэропорты Британского Содружества по воздушной подготовке

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ В то время как его канадский аналог, на пике своей численности (в 1944 году) был более крупным из двух военно-воздушных сил, RAAF обогнал RCAF к концу войны, став четвертыми по величине военно-воздушными силами в мире. [13]
  2. ↑ Captains of the Clouds , военный фильм Warner Bros. 1942 года с Джеймсом Кэгни в главной роли, первый полнометражный голливудский фильм, полностью снятый в Канаде, оказался эффективным инструментом пропаганды как для Канады, так и для Соединенных Штатов, а также сыграл важную роль в набор. [22] Название фильма произошло от фразы, произнесенной на параде крыльев BCATP Маршаллом Бишопом , асом истребителя Первой мировой войны , одним из первых участников BCATP, сыгравшим в фильме самого себя. [23]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Хейтер, Стивен. «История создания плана подготовки воздуха Британского Содружества». Музей плана подготовки воздуха Британского Содружества, последнее обращение: 18 октября 2010 г.
  2. Перейти ↑ Dunmore 1994, pp. 45, 345.
  3. Перейти ↑ Becker 1989, p. 9.
  4. ^ а б в г Хэллоуэлл 2004, стр. 88.
  5. ^ Баррис 2005, стр. 316.
  6. Перейти ↑ Smith 1941, p. 5.
  7. ^ "Британский план обучения воздуху Содружества". Центр пляжа Джуно . Дата обращения: 29 сентября 2011.
  8. Перейти ↑ Smith 1941, pp. 7–9.
  9. ^ a b Bryce 2005, стр. 47–51.
  10. ^ Кларк, Крис. «Схема обучения авиации Империи» (презентация на конференции). Архивировано 10 марта 2008 года на конференции по истории австралийского военного мемориала Wayback Machine в 2003 году: Воздушная война в Европе (Канберра) через Австралийский военный мемориал . Дата обращения: 13 ноября 2010.
  11. ^ Примечание: на соответствующий период все лица, рожденные в Британской империи, имели одно и то же гражданство, что и британские подданные . Большинство Доминионов и других территорий не предоставляли свое отдельное гражданство до окончания войны, в случае Канады в 1946 году , в 1948 году в Австралии и в 1949 году в Новой Зеландии .
  12. ^ "Британский план обучения воздуху Содружества". Архивировано 9 марта 2012 года на сайте Wayback Machine canadianwings.com , 2010. Дата обращения: 27 апреля 2012 года.
  13. ^ "Четвертая по величине военно-воздушная сила в мире?" Pathfinder: Бюллетень Центра развития авиации (RAAF), выпуск 119, сентябрь 2009 г., стр. 2. (Перепечатано в Canadian Air Force Journal , зима 2010 г.)
  14. ↑ «Биографические вырезки о Ките Брюсе Чизхолме, первом австралийском летчике, прошедшем обучение в соответствии с Имперской программой подготовки воздуха». Каталог NLA . Дата обращения: 12 сентября 2009 г.
  15. ^ «Дядя Ханки», последний выживший чернокожий бермудец, сражавшийся с ВВС Великобритании во Второй мировой войне, умирает в возрасте 90 лет от Кима Сенгупты. 9 мая 2013 года, четверг. The Independent
  16. ↑ Приветствие герою войны на Бермудских островах Джеффри Осборну: он обучался в летной школе на Бермудских островах и впоследствии совершил множество бомбардировок вместе с Королевскими ВВС . Доктор Джек Гарстанг. Бермудское солнце. Среда, 22 июня 2011 г.
  17. ↑ Это мой кровавый самолет майора Сесила Монтгомери-Мура, DFC и Питера Килдаффа. 1975. The Pequot Press, Честер, Коннектикут. ISBN  0-87106-057-4 .
  18. ^ Hallowell 2004, стр. 572.
  19. ↑ Хэтч 1983, стр. 15.
  20. ↑ Хэтч 1983, стр. 22.
  21. ↑ Хэтч 1983, стр. 39.
  22. ^ Баррис 2005, стр. 164.
  23. Перейти ↑ Dunmore 1994, p. 269.
  24. ^ а б Хейтер, Стивен. «Краткая история плана подготовки воздуха и музея Британского Содружества». virtualmuseum.ca , 16 февраля 2007 г. Дата обращения : 12 апреля 2010 г.
  25. ^ "Бюллетень Государственного департамента, том XII, выпуск 301, 1 апреля 1945 г." Государственный департамент США . Дата обращения: 12 сентября 2009 г.
  26. ^ Макдональд 1947, стр. 20.
  27. ^ а б Макдональд 1947, стр. 33.
  28. ↑ Полет , 6 января 1944 г.
  29. ^ «Поиск работы для летчиков». Sydney Morning Herald , 13 января 1944 г.
  30. ^ "Новости и объявления Королевских ВВС и ВВС флота: Пилоты, обученные Империей". Полет , 14 ноября 1940 г.
  31. ^ Samasuwo, Nhamo (2003). «Производство продуктов питания и военные поставки: говядина Родезии во время Второй мировой войны, 1939–1945». Журнал южноафриканских исследований . 29 (2): 492. JSTOR 3557374 . 
  32. ^ Макдональд 1947, стр. 173.
  33. ^ Алеман, Брюс. «План воздушной подготовки Британского Содружества: 1939–1945». Архивировано 27 июля 2011 года в Исследовательском журнале бакалавриата Wayback Machine Lethbridge , том 1, номер 1, 2006.
  34. ^ "План обучения воздуху Британского Содружества". RCAF.com, 2010. Дата обращения : 13 ноября 2010.
  35. ^ Hallowell 2004, стр. 89.
  36. Перейти ↑ Greenhous 1981, p. 1.
  37. ^ CFB Трентон празднует исторические моменты в полете, получено 1 марта 2014 г.
  38. Перейти ↑ Greenhous 1981, p. 10.
  39. ^ a b «NFTC: военная подготовка по беглецам в Канаде». Архивировано 9 февраля 2006 г. на Wayback Machine nftc.net, 2010 г. Дата обращения : 25 ноября 2010 г.
  40. ^ а б Пейн 2006, стр. 189.
  41. ↑ Бабин, капитан Майк и капитан Рик Флаэрти. «Новые крылья для обучения пилотов канадских вооруженных сил в Саутпорте». Voxair, 2009. Дата обращения : 25 ноября 2010.
  42. ^ British Commonwealth Training Air Национальный план Историческое событие - Parks Canada Проверено 13 сентября 2015
  43. ^ «Музей SAAF - Порт-Элизабет». sa-transport.co.za , SA-Transport. Дата обращения: 12 сентября 2009 г.
  44. ↑ FK Crowley, ed., Modern Australia in Documents: 1939–1970 (1973) 2: 12–14.

Библиография [ править ]

  • Баррис, Тед. За славой: план, который выиграл воздушную войну союзников . Маркхэм, Онтарио: Thomas Allen & Son Publishers, 2005. ISBN 0-88762-212-7 . 
  • Беккер, капитан Дэйв. Yellow Wings: История совместной схемы авиационной подготовки во Второй мировой войне . Претория: Музей SAAF, 1989. ISBN 0-642-99503-6 . 
  • Браун, Рассел. Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 на войне на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1941–1943 гг. Мэриборо Qld, Австралия: Banner Books, 2000. ISBN 978-1-875593-22-4 . 
  • Брайс, Роберт Бротон , отредактированный Мэтью Дж. Беллами. Канада и стоимость Второй мировой войны: международные операции Министерства финансов Канады 1939–1947 . Монреаль: Издательство Университета Макгилла-Куина, 2005. ISBN 978-0-7735-2938-0 . 
  • Коллинз, Роберт. Длинные, короткие и высокие: война обычного летчика . Саскатун: Western Producer Prairie Books, 1986. ISBN 0-88833-187-8 . 
  • Конрад, Питер С. Подготовка к победе: план подготовки воздуха Британского Содружества на Западе . Саскатун: Western Producer Prairie Books, 1989. ISBN 0-88833-302-1 . 
  • Данмор, Спенсер. Крылья для победы . Торонто: Макклелланд и Стюарт, 1994. ISBN 0-7710-2927-6 . 
  • Гринхаус, Бреретон. «Воздействие плана подготовки воздуха Британского Содружества на Западную Канаду: некоторые примеры из практики Саскачевана». Журнал канадских исследований / Revue d'études canadiennes, 16: 3/4, Осень / automne / Winter / hiver, 1981.
  • Хэллоуэлл, Джеральд, изд. Оксфордский компаньон канадской истории. Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press, 2004. ISBN 978-0-19-541559-9 . 
  • Хэтч, Ф. Дж. Аэродром демократии: Канада и план воздушной подготовки Британского Содружества на 1939–1945 гг . Оттава: Министерство национальной обороны Канады, 1983. ISBN 0-660-11443-7 . 
  • Долго, Гэвин. Шестилетняя война: Краткая история Австралии в войне 1939–45 . Канберра: Австралийский военный мемориал, 1973 год. ISBN 0-642-99375-0 . 
  • Маккарти, Джон. Последний зов Империи: австралийский летный экипаж, Британия и схема воздушной подготовки империи . Канберра: Австралийский военный мемориал, 1988. ISBN 0-642-99503-6 . 
  • Макдональд, Дж. Ф. Военная история Южной Родезии 1939–1945 гг . Булавайо, Зимбабве: Власть правительства Южной Родезии, 1947 год.
  • Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья: замечательный век полета . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN 1-55365-167-7 . 
  • Смит. И. Норман . План обучения воздуху Британского Содружества. Торонто: Macmillan Company of Canada Limited, 1941.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Тематическое исследование: аэродромы времен Второй мировой войны и связанные с ними сооружения в Новом Южном Уэльсе.
  • Музей плана подготовки воздуха Содружества
  • Канадская служба по делам ветеранов - План подготовки воздуха Содружества
  • Фотографии мемориала BCATP, Миддлтон, Новая Шотландия
  • Фотографии мемориала BCATP, Кингстон, Новая Шотландия
  • Список школ и фотографии BCATP
  • «План британского Содружества по воздушной подготовке» в официальной истории RNZAF во Второй мировой войне
  • План авиационной подготовки Британского Содружества на 1939–1945 гг., Исторический очерк и запись церемонии на станции RCAF в Трентоне
  • Ньюэлл, Алан. План на будущее: наследие плана подготовки воздуха Британского Содружества в провинциях Прерии Канады . Университет Британской Колумбии. 2005 г.