Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW C1
BMW C1 FF 200 (лобовая) .jpg
Модель BMW C1 «Друг семьи»
ПроизводительБертоне
Материнская компанияBMW
Производство2000–2002 гг.
Учебный классСкутер

БМВ С1 был заключен самокат изготовлен Bertone для БМВ . [1] По сравнению с обычным самокатом C1 предлагал дополнительные функции безопасности и защиту от непогоды. Всадник сидел в автокресле (с четырехточечным ремнем безопасности) и принимал позу ногами вперед . [2] Представленный в 2000 году, он был доступен по всей Европе, но продажи были неудовлетворительными, и C1 был прекращен в 2002 году. В 2009 году электрическая версия C1-E была представлена ​​как концепт.

Модели [ править ]

Четыре скутера BMW C1 припаркованы бок о бок у озера, на заднем плане горы и мачты большого корабля.
Слева направо: C1 200 «Представительский», C1 200 «Семейный друг», C1 125 базовый, C1 125 «Представительский».

Первоначально C1 был доступен с мая 2000 года под номером 125 , а в 2001 году под обозначением 200 . "125" оснащен четырехклапанным четырехтактным четырехтактным двигателем с водяным охлаждением и впрыском топлива объемом 124 куб. См, обеспечивающим тормозную мощность 15 лошадиных сил (11 кВт); «200» имеет двигатель объемом 176 кубических сантиметров (10,7 кубических дюймов), производящий 18 тормозных лошадиных сил (13 кВт). Оба двигателя были произведены Rotax и оснащены коробкой передач CVT . C1 весил примерно 185 кг (408 фунтов) с распределением веса спереди / сзади 40/60.

Пространство позади всадника и снаружи «клетки» имеет одно из трех взаимозаменяемых применений: большой запираемый внешний ящик для хранения ; багажник; или сиденье на заднем сиденье

У C1, возможно, недостаточно мощности: в обзоре MCN 125-кубовой модели говорится: «125-кубовый двигатель BMW C1 - ничем не примечательный четырехтактный сингл, выдающий респектабельные 15 лошадиных сил. Но это тяжелый мотоцикл весом 185 кг - все спортивные байки с 1000-кубовым двигателем весят меньше». [3]

Версии модели BMW C1 125: Базовая модель с двигателем объемом 125 куб. См. BMW C1 200: Базовая модель с двигателем объемом 176 куб. См. BMW C1 125 Family Friend: дополнительный комплект для крепления багажа и большое вещевое отделение. BMW C1 200 Family Friend: дополнительный комплект для крепления багажа и большое вещевое отделение. BMW C1 125 Executive: как «Друг семьи», плюс лампа для чтения и держатель для мобильного телефона. BMW C1 200 Executive: как «Друг семьи», плюс лампа для чтения и держатель для мобильного телефона. BMW C1 200 Williams: как представительский плюс специальная окраска.

Производительность [ править ]

0–31 миль / ч на C1 125 составляет 5,9 секунды, а на C1 200 - 3,9 секунды. Расход топлива C1 125 при постоянной скорости 56 миль в час составляет 2,9 литра / 100 км, а у C1 200 - 3,2 литра / 100 км. [4] Максимальная скорость C1 125 составляет 103 км / ч (64 мили в час), а C1 200 - 112,0 км / ч (69,6 миль в час).

История [ править ]

Изображение сбоку через кабины нескольких скутеров BMW C1, припаркованных бок о бок и идеально выровненных друг с другом.
C1 «Друг семьи» с ящиком для хранения
С1 "Представительский"
Черный скутер BMW C1 Executive припаркован на пешеходной зоне на городской улице

BMW планировала создать C1, чтобы привлечь внимание водителей автомобилей на многолюдных городских улицах. Идея заключалась в том, чтобы предложить удобство скутера или мотоцикла, но без многих связанных с этим опасностей или неприятностей. Самой инновационной особенностью дизайна C1 был упор на безопасность. Однако пристегивание ремня безопасности может затруднить управление на малой скорости и маневрирование до тех пор, пока не будет приобретен опыт.

BMW добавила в самокат пассивную безопасность и автомобильные краш-тесты. В нем утверждалось, что при лобовом столкновении C1 предлагал стандарт защиты от несчастных случаев, сравнимый с европейским компактным автомобилем. Это была основная маркетинговая стратегия по привлечению покупателей автомобилей; C1 был заявлен как настолько безопасный, что гонщику не нужно было надевать шлем, чтобы кататься на нем. Это было достигнуто за счет использования двух поперечных балок на уровне плеч, зоны деформации вокруг переднего колеса и алюминиевого каркаса безопасности, создающего автомобильную клетку безопасности. У него также были двойные ремни безопасности, напоминающие четырехточечные ремни безопасности в авиационном стиле, чтобы удерживать водителя на месте.

Многие страны сочли использование ремней безопасности вместе с ношением шлема небезопасным. Дополнительная нагрузка на шею водителя из-за дополнительного веса шлема может привести к серьезным травмам ограниченного водителя даже при лобовом столкновении на низкой скорости. [5] Власти Германии, Швейцарии, Италии, Франции, Израиля и Испании поспешили разрешить исключение из закона о шлемах для C1. Тем не менее, низкие продажи C1 в Соединенном Королевстве частично могут быть связаны с отказом британского правительства удовлетворить запрос BMW на изменение правил использования шлемов для водителей C1. [5] [6] Другой страной, в которой гонщики класса C1 должны носить шлем, является Швеция, хотя ремни безопасности являются добровольными. Однако для движения автомобиля оба ремня безопасности должны быть пристегнуты.

Жаль, что правительство Великобритании не торопится предвидеть перемены, когда другие страны ухватились за идею удобного, экологически безопасного и безопасного решения для городского личного транспорта. Я надеюсь, что законодатели станут более восприимчивыми к нашему подходу, поскольку производители вынуждены разрабатывать инновационные транспортные решения, приносящие пользу окружающей среде.

-  Кевин Гаскелл, управляющий директор BMW (Великобритания)

После продажи 10 614 единиц в 2001 году, BMW продала только 2000 единиц в 2002 году и прекратила производство C1 в октябре 2002 года. Он никогда не был доступен в Соединенных Штатах.

Заводские параметры [ править ]

Дополнительные аксессуары, поставляемые BMW, включали:

  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Fun Audio System ( музыкальная система , громкость зависит от скорости)
  • Внутренняя лампа для чтения
  • Сигнализация с иммобилайзером BMW
  • Запираемый перчаточный ящик с розеткой
  • Люк на крыше (в отличие от стандартной жесткой крыши)
  • Ручки с подогревом и / или сиденье
  • Регулировка угла наклона фар (для разной грузоподъемности)
  • Стеклоочиститель с омывающей жидкостью.

Электрическая версия C1-E [ править ]

В 2009 году BMW использовала ту же компоновку для C1-E, концептуального электрического скутера, который был разработан в рамках европейского проекта безопасности eSUM («European Safer Urban Motorcycling»). [7] C1-E использует компоненты, поставляемые производителем электросамокатов Vectrix, и питается от литий-ионного аккумулятора .

См. Также [ править ]

  • Кабина мотоцикла

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Chapman, Giles (11 мая 2004 г.). «Закат дома Бертоне» . Лондон: Индепендент . Проверено 2 ноября 2008 .
  2. ^ "BMW будет ездить на электросамокате с пробегом в 115 миль?" , The Register , 16 июля 2009 г.
  3. ^ Обзор MCN
  4. ^ BMW Group
  5. ^ a b Эш, Кевин (25 августа 2001 г.). «Прикрой меня красиво» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 26 августа 2007 .
  6. ↑ Паркер, Питер (3 марта 2003 г.). «Мотоциклист„не нужен шлем “ » . BBC News . Питерборо.
  7. ^ Алан Брэндон (2009-11-17). «E для электромобиля: концептуальный скутер BMW C1-E» . Гизмаг . Проверено 14 октября 2010 .

Внешние ссылки [ править ]