Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Скарвер" перенаправляется сюда. Об убийце см. Кристофер Скарвер .

BMW F650CS
Серебристый BMW F650CS припаркован на брусчатке
ПроизводительBMW Motorrad
Также называемыйСкарвер
Материнская компанияBMW
Производство2001–2005
ПредшественникF650 Strada
Учебный классСтандарт [1]
Двигатель652 куб. См (39,8 куб. Дюйма), четырехтактный, одинарный, двухпозиционный , четырехтактный , с водяным охлаждением , 4 клапана
Диаметр / ход100 мм × 83 мм (3,9 дюйма × 3,3 дюйма)
Максимальная скорость109 миль / ч (175 км / ч) [2] 112 миль / ч (180 км / ч) [1]
Мощность50 л.с. (37 кВт) при 6800 об / мин (заявленное) [3]
34 л.с. (25 кВт) при 6500 об / мин ( ограничено ) [2]
44,2 л.с. (33,0 кВт) (заднее колесо) [1]
Крутящий момент62 Нм (46 lbf⋅ft) при 5,500 об / мин (заявленное) [3]
59,9 Нм (44,2 lbfft) (заднее колесо) [1]
Передача инфекции5-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом, главная передача с зубчатым ремнем
ПриостановкаПередняя часть: 41-миллиметровая телескопическая вилка, стабилизатор вилки
Задняя часть: односторонний маятник из литого под давлением алюминия с регулировкой оси заднего колеса через Excenter, центральная стойка регулируется с помощью системы рычагов
ТормозаСпереди: 1 диск, 2 поршневой плавающий суппорт; Сзади: 1 диск, 1 поршневой плавающий суппорт; ABS ( опция), диаметр спереди: 300 мм (12 дюймов),
сзади: 240 мм (9,4 дюйма )
ШиныПередний: 110 / 70R17
Задний 160 / 60R17
Грабли , след27,9 °, 3,4 дюйма (86 мм)
Колесная база1493 мм (58,8 дюйма)
РазмерыL : 2142 мм (84,3 дюйма)
Высота сиденья780 мм (31
дюйм ) Дополнительное сиденье 750 мм (30 дюймов)
или 810 мм (32 дюйма) с дополнительными задними шинами серии 150 и высоким сиденьем
Масса189 кг (417 фунтов) (заявлено) [3]
196 кг (432 фунта) [1]  ( влажный )
Вместимость топливных баков15 л (3,3 галлона имп; 4,0 галлона США)
Расход топлива46,1 миль на галлон ‑US (5,10 л / 100 км; 55,4 миль на галлон ‑ имп. ) [1]
СвязанныйF650GS

BMW F650CS был стандартный мотоцикл сделал BMW Motorrad с 2001 по 2005 год CS постоял города / улицы, [2] , как это было направлено на городских жителей пригородной зоны , и это было также известно как Scarver, с чемоданом на улице и резчика. [3] CS был третьим поколением в одиночной серии F650 после F650 1993–2001 и F650GS 2000–2007 годов. [4] Он был известен своим необычным стилем, призванным привлечь новых мотоциклистов. [5] [6]

Дизайн [ править ]

F650CS был разработан американцем Дэвидом Роббом , [3] вице-президентом BMW Motorrad Design с 1993 по 2012 [7] [8] [9] и дизайнером R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S и K1200LT . [10] Байк стал результатом партнерства между BMW и Aprilia . [2]

Отсек для хранения, в котором у большинства мотоциклов есть топливный бак.

Многие элементы дизайна, такие как яркие цвета, используемые для скоординированных панелей кузова, приборная панель космической эры, полупрозрачные поручни для пассажиров и удобный в обслуживании вещевой отсек, напоминали бытовые приборы и внешний вид "напоминают вам о текущих событиях. компьютерные периферийные устройства, такие как принтеры HP ScanJet ". [3] [11] Его небольшой прозрачный ветрозащитный экран казался « вдохновленным iMac » [5], а использование полупрозрачного поликарбоната в других местах намекало на стиль Apple того времени. [6] Добавление лишних продолговатых прорезей с несочетаемыми резиновыми вставками по бокам алюминиевой рамы привело к тому, что Riderжурнал, чтобы пошутить, что это было "чрезмерно стилизовано". [12] BMW «вырвала страницу из книги стратегии Apple Computer Inc» с его тремя «ориентированными на молодежь» цветовыми решениями: лазурно-синим металликом, золотисто-оранжевым металликом и синей белухой. [13]

Один из вариантов съемной сумки F650CS.

Чтобы привлечь внимание модного покупателя [11], у F650CS были особые варианты цвета боковых панелей, чтобы соответствовать другим панелям кузова или из алюминия, и выбор из двух цветов сиденья, всего 24 варианта. [5] Эта модульность распространялась на универсальное верхнее отделение для хранения, которое поставлялось с небольшой съемной мягкой сумкой и использовалось для дополнительной большой мягкой наплечной сумки или жесткого пластикового футляра, в который можно было бы добавить аудиосистему с компакт-диском. игрок. [5] Ключ зажигания соответствовал всем трем различным вариантам запирания отсека, а аудиосистема была интегрирована со спидометром, так что он автоматически увеличивал громкость музыки на более высоких скоростях и усиливал низкие частоты на низкой. [6]

Хотя F650CS был похож на GS, выпущенный в 2000 году, он имел несколько уникальных особенностей, включая односторонний маятник , зубчатый ременной привод , модульный мягкий чемодан для багажа и место для хранения вещей в том, что традиционно было верхним баком мотоцикла. [4] Топливный бак был размещен под задней половиной сиденья, а крышка топливного бака находилась с правой стороны задней части мотоцикла. [4]

Привод с зубчатым ремнем чище, тише и более отзывчив, чем цепной привод , и требует меньшего обслуживания, но имеет большие потери мощности.

Традиционно, БМВ есть Одобренный приводной вал , [14] , но в первый раз выбрал ременной привод для этого приложения для его преимущества в стоимости и веса за приводной вал, и , поскольку она не требует частой чистки, смазки и регулировки роликовой цепи привода , а также дольше, чем цепь, и работает тише. [2] [12] Использование ременного привода соответствовало намерению привлечь новых мотоциклистов, которым может быть неудобно выполнять механическую работу, обычно связанную с ездой на мотоциклах. [2]Хотя ременные приводы имеют большие потери мощности, чем цепи, которые типичны для высокопроизводительных мотоциклов, они не страдают от зазоров цепи, так как цепи должны оставаться немного ослабленными, но ремни всегда остаются натянутыми, а это означает, что отзывчивость трансмиссии сравнима. к более тяжелому и дорогостоящему валовому приводу. [4] [5]

Производительность [ править ]

Rotax одноцилиндровый двигатель был маломощным по сравнению с литровым классом Superbikes , которые могли бы имели по той же цене , в то время, но рассматривать по существу байку 44,2 л.с. (33,0 кВт) (задние колеса) [1] был более чем достаточно для энергичной езды в городских условиях, а крутящий момент на задних колесах 59,9 Нм (44,2 фунт-сила-фут) [1] позволял легко ускоряться при маневрировании в транспортном потоке. [6] Тестировщики обнаружили, что управление им легко и быстро, и на удивление приятно на малых скоростях и в поворотах каньона. [3] [6] [12] Ускорение было проверено на скорости от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 4,72 [1] до 5,47 секунды [12]и 13,07 секунды до мили на скорости 99,9 миль в час (160,8 км / ч). [1] Торможение с 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) составляло от 116,5 до 118,5 футов (от 35,5 до 36,1 м). [1] [12]

Продажи [ править ]

Первоначальная реакция прессы среди критиков мотоциклов была в целом положительной, в частности, они хвалили BMW за смелый и новаторский риск, а также за их готовность сломать традиционные стереотипы и соблазнить потребителей, не являющихся типичными мотоциклистами, хотя они и беспокоились о том, что фирменный знак BMW недостаточно, чтобы оправдать надбавку. [3] [2] [4] [5] [6] [11] [12] Он появился в то время, когда мощность и специализация большинства мотоциклов росли, и F650CS пошел вразрез с этими маркетинговыми тенденциями, вместо этого нацелившись на городских жителей. , нетрадиционные гонщики, новые мотоциклисты, женщины и гонщики более низкого роста. [3] [4]Эта модель была одним из примеров усилий BMW по борьбе с превращением в «марку стариков» и выходу за пределы своих знаменитых туристических машин на новые рынки. [5] Дизайнер велосипеда Дэвид Робб сказал: «Если мы хотим предложить что-то новым людям, мы должны предложить что-то новое». [6] Большое пространство для хранения и простота использования предполагали, что F650CS может привлечь как любителей скутера, так и мотоциклистов. [5] [11] По оценкам BMW, 40% продаж поступят от не мотоциклистов. [11] Это был первый мотоцикл BMW начального уровня после R65 1978–1984 годов. [15]F650CS был создан на основе двухместного спортивного сингла F650GS, который был самой продаваемой моделью BMW в мире в 2001 году [16].

В своей канадской рекламной кампании байк был связан с изображениями экстремальных видов спорта в неожиданных местах, таких как катание на сноуборде с горы Эверест и виндсерфинг в белых шапках в Тихом океане, в сопровождении таких строк, как «Вы чувствуете желание покататься на виндсерфинге через Тихий океан ... … но что вам действительно нужно, так это прокатиться на новом F650CS ». [13] [17] Хендрик фон Куэнхайм, президент и генеральный директор BMW Group, объяснил: «Эти гонщики хотят мотоцикл, который выражает их индивидуальность и расширяет их и без того захватывающий образ жизни». [13] Рекламу размещали в журналах о стиле жизни, а не в специализированных журналах о мотоциклах. [13]

Но в 2002 году журнал Motorcyclist охарактеризовал продажи F650CS как «явный провал», который упал вместе с другими легкими европейскими мотоциклами, которые потребители считали слишком дорогими за пределами их внутреннего рынка. [18] Три года спустя, в 2005 году, производство F650CS было прекращено, а серия F800 была представлена ​​в 2006 году, но это был мотоцикл другого класса, предназначенный для сегмента спортивных мотоциклов среднего веса , для гонщиков, желающих обновить свой первый байк. , или вернуться к мотоспорту, а не к рынку начинающих мотоциклистов. [19] [20] F800 имел прямой двухцилиндровый двигатель., ни один, и хотя он разделял ременный привод с F650CS и мог похвастаться своими собственными техническими инновациями, он не выдвинул за рамки дизайна необычные особенности, характерные для CS, и не вызвал комментариев к поляризующему нетрадиционному стилю корпуса. CS был известен. [19] [20] [21]

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов по типу двигателя

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, заархивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , получено 3 января 2010 г.
  2. ^ a b c d e f g Лакхерст, Тим (25 октября 2005 г.), «BMW F650 CS: это настоящий бобби-ослепитель; он маленький и разумный, но на дороге BMW F650 CS далеко не кроткий, - говорит Тим ​​Лакхерст». , The Independent , Лондон , получено 1 июля 2011 г.
  3. ^ a b c d e f g h i Швец, Йосеф (9 августа 2002 г.), "Отчет о поездке: BMW F650CS Scarver 2003 года; Вы покупаете это дело со Scarver?" , Motorcycle.com , данные получены 1 июля 2011 г.
  4. ^ a b c d e f Мерен, Том (лето 2002), «Тестовая поездка: BMW F650CS; извилистая винная страна Вашингтона на последних моделях BMW» , Sound Rider! , Сиэтл, Вашингтон , заархивировано из оригинала 24 апреля 2011 г. , извлечено 1 июля 2011 г.
  5. ^ a b c d e f g h Эш, Кевин (29 ноября 2001 г.), «Милый мотоцикл молодости BMW; BMW F650CS» , The Telegraph , получено 1 июля 2011 г.
  6. ^ a b c d e f g Герцог, Кевин (12 ноября 2002 г.), "2002 BMW F650CS" , MotorcycleUSA.com , заархивировано из оригинала 19 января 2012 г. , получено 1 июля 2011 г.
  7. ↑ Эш, Кевин (30 января 2012 г.). «Легендарный дизайнер покидает BMW» . Новости мотоциклов . Проверено 15 июля 2012 года .
  8. ^ "Дэвид Робб покидает BMW" . Висордаун . 30 января 2012 . Проверено 15 июля 2012 года .
  9. ^ Мэдсон, Барт (30 января 2012). «Бегущий от дыма» . Мотоцикл США . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 15 июля 2012 года .
  10. ^ Holmstrom, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж. (2002), Мотоциклы BMW , MotorBooks International , стр. 156, ISBN 0-7603-1098-X, дата обращения 14 января 2011.
  11. ^ a b c d e Кобби, Ян (29 марта 2008 г.), "First Ride: 2002 BMW F650CS" , Visor Down , извлечено 1 июля 2011 г.
  12. ^ a b c d e f Стермер, Билл (июль 2002 г.), «Городской партизан: городской сингл BMW F650CS 2003 года (оценка)», Rider , EPG MEDIA - через  General OneFile (требуется подписка) , vol. 29 нет. 7. С. 38 (6).
  13. ^ a b c d Аллоссери, Патрик (15 апреля 2002 г.), «Элемент риска: BMW направляет свой обтекаемый F650CS на путь нового типа покупателя мотоциклов нового типа: сноуборд, виндсерфинг и адреналин. грубый райдер ", Национальная почта , Торонто, Онтарио , стр. FP.12
  14. ^ Бут, Дэвид (1 марта 2002), "строит BMW лучше 'Тампер': Дорожное испытание: 2002 BMW F650CS серьезный велосипед, вплоть до стерео", National Post , Торонто, Онтарио , стр. DO.7
  15. ^ Кук, Марк (июнь 2002), "BMW F650CS:. Колотилось так мило (Short Shift)", Мотоциклист , Bonnier Group  - через  Генерального OneFile (требуется подписка) , с 96+.
  16. ^ Holmstrom, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж. (2009), Мотоциклы BMW , ISBN 978-0-7603-3748-6, получено 1 июля 2011 г.
  17. ^ «BMW крутит колеса с рекламой своего нового мотоцикла», National Post , Торонто, Онтарио , стр. FP.6, 29 апреля 2002 г.
  18. ↑ Фрэнк, Аарон (август 2007 г.), «Мито или реальность? Доступные, легкие индо-итальянские спортбайки, скоро будут», Мотоциклист , Bonnier Group (требуется подписка) , стр. 14
  19. ^ a b Эш, Кевин (8 апреля 2006 г.), «Все выигрывают от нападения двух человек; BMW F800» , The Telegraph , получено 3 июля 2011 г.
  20. ^ a b Элвидридж, Джейми (июль 2007 г.), «Братья-близнецы; Мюнхен обрушивает свои средние на подозрительную публику», Мотоциклист , стр. 40–1
  21. ↑ Tuttle, Mark, Jr (ноябрь 2006 г.), «Turnkey Twins», Rider , стр. 35–7