 | |
| Производитель | БМВ |
|---|---|
| Производство | 1988–1993 (6921 шт.) |
| Предшественник | K100 |
| Преемник | никто |
| Класс | Спортивный туризм |
| Двигатель | Тип: 987 куб.см, жидкостное охлаждение, продольный четырехцилиндровый двигатель Клапанный механизм: DOHC; четыре клапана на цилиндр |
| Диаметр / ход | 67 мм × 70 мм (2,6 дюйма × 2,8 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 11,0: 1 |
| Власть | Стандарт 100 л.с. (75 кВт) при 8000 об / мин США 95 л.с. (71 кВт) при 8000 об / мин |
| Крутящий момент | 74 lb⋅ft (100 Нм) при 6750 оборотах в минуту |
| Передача инфекции | Пятиступенчатая коробка передач; Вал привода |
| Тормоза | Спереди: Двойной диск диаметром 305 мм с четырехпоршневыми суппортами Brembo. Задняя часть: Один диск диаметром 285 мм. Опциональная АБС. |
| Колесная база | 1565 мм (61,6 дюйма) |
| Размеры | Д : 2160 мм (85 дюймов) Ш : 720 мм (28 дюймов ) В : 1170 мм (46 дюймов) |
| Высота сиденья | 780 мм (31 дюйм) |
| Масса | 234 кг (516 фунтов) ( сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 22 л (4,8 имп гал; 5,8 галлона США) (включая 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона) резерв) |
| Расход топлива | 44 миль на галлон -imp (6,4 л / 100 км; 37 миль на галлон -US ) до 55 миль на галлон -imp (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон -US ) |
BMW K1 является мотоцикл производства BMW , введенный в 1988 году.
Несмотря на то, что он был дорогим и его либо любили, либо ненавидели, а некоторые из его ранних технологий либо работали, либо нет - кожух создавал избыточное тепловыделение, а длинная колесная база создавала радиус поворота 22 фута (6,7 м) - короткая производственная линия позволила создать В результате мотоциклетная пресса и общественность больше никогда не имели прежнего взгляда на мотоциклы BMW. [1]
Предыстория: решение маркетинговой задачи [ править ]
В связи с необходимостью соответствовать предложенному законодательству Европейского союза по регулированию выбросов, BMW начала разработку технологии, альтернативной своим традиционным двухцилиндровым двигателям с плоским двухместным двигателем, представив в период с 1983 по 1992 год 1000-кубовый BMW K100 . Под руководством Йозефа Фритценвенгера и Стефана Пакернегга, команда разработала прототип конструкции на базе автомобильного двигателя Peugeot с жидкостным охлаждением . В базовой конструкции K100 двигатель располагался на боку на одной линии с рамой мотоцикла, известной как продольная четверка, с коленчатым валом с правой стороны мотоцикла, с цилиндрами, поршнями, распределительными валами, инжекторами и свечи зажигания с левой стороны. Благодаря такой конструкции центр тяжести остается относительно низким, что улучшает управляемость.
Дизайн [ править ]
K100 по-прежнему представлял собой крейсер / турер в предвзятом отношении, и маркетинг BMW хотел, чтобы туристический мотоцикл, ориентированный на спорт, обращался к более ориентированному на молодежь восприятию рынка и конкурировал с японскими заводами. BMW была привержена тому, чтобы производитель ввел ограничение в 100 л.с. (75 кВт) для мотоциклов, продаваемых в Германии, поэтому для решения обеих проблем необходимо было обратиться к аэродинамике . [1]
В 1984 году на автосалоне в Кельне дизайнеры BMW создали аэродинамический макет Racer, основанный на стандартном шасси K100. [2] На выставке в Кельне в 1988 году в производстве K1 использовался такой же большой и полностью охватывающий передний брызговик из двух частей, плотно соединенный с основным обтекателем из семи частей, который включал в себя две маленькие корзины (крышки, сделанные Zanussi ZCP (Zanussi Componenti Plastica) )). Результирующий коэффициент лобового сопротивления составил 0,34 с учетом положения мотоциклиста, что является самым низким показателем среди всех серийных мотоциклов в 1988 году [1].
В дополнение к "отличному от традиционного BMW" характеру мотоцикла, цветовая схема ярко-красного или синего с желтой графикой и подсветкой была смелой и, следовательно, выглядела настолько отличной от обычной BMW, причудливой. [1]
Инженерное дело [ править ]
![[значок]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2021 г. ) |
Маркетинг, продажи и использование [ править ]
К тому времени, когда K1 был запущен, он был быстрым, но не быстрым. В результате добавления аэродинамического кузова и общей модернизации конструкции и компонентов, увеличился вес, который в результате оказался таким же тяжелым для спортивного мотоцикла, как 234 кг (516 фунтов). В сочетании с увеличенной колесной базой, обеспечивающей радиус поворота 22 фута (6,7 м), это сделало мотоцикл экономичным и комфортным спортивным туристическим мотоциклом. Но двигатель не был достаточно мощным против веса, чтобы мотоцикл быстро разгонялся и, следовательно, был конкурентоспособным в спорте. [1]
В ходе ранних дорожных испытаний прессы было обнаружено, что полный обтекатель сохраняет избыточное тепло ниже 50 миль в час (80 км / ч) и в некоторых случаях вызывает ожоги гонщиков. В конечном итоге BMW предложила тепловое покрытие под обтекателем, которое значительно уменьшило его, но это всегда было проблемой. [3] Однако, поскольку BMW знала, что вес является проблемой, панели были хорошо спроектированы, но тонкие и подвержены растрескиванию. В результате панель на ранних моделях была плохо подогнана, а в сочетании с растрескиванием панели велосипед получил в Германии прозвище «коробка от йогурта». Дизайн и производство панелей никогда не менялись при производстве велосипедов, но цветовые схемы были смягчены с красного кетчупа и синего металлик с желтыми деталями до черного цвета.
Двигатель, хотя и хорошо развит, страдал от вторичной вибрации. Это было минимально в трехцилиндровом K100, производном от K75 , и минимизировано в K100 за счет внедрения хорошо продуманной системы подавления вибраций. На спортивном K1 двигатель устанавливался непосредственно на раму, что приводило к вторичным проблемам с вибрацией при определенных оборотах двигателя в среднем диапазоне. [3]
К 1993 году рынок изменился и значительно развился, с появлением спортивных мотоциклов, таких как Honda Fireblade , разработанная Тадао Бабой , производство которых прекратилось. [1] [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е «BMW K1» . ACP Media / Motorcycle Trader NZ. 2007-07-10. Архивировано из оригинала на 17 января 2010 года . Проверено 8 ноября 2009 .
- ^ "BMW K1" . Как это работает. Архивировано 2 декабря 2009 года . Проверено 8 ноября 2009 .
- ^ a b "BMW K1 (Страница 2)" . Мотоциклетная классика. Архивировано 10 октября 2009 года . Проверено 8 ноября 2009 .
- ^ "BMW K1 (Страница 3)" . Мотоциклетная классика. Архивировано 10 октября 2009 года . Проверено 8 ноября 2009 .
Библиография [ править ]
- Фаллон, Ян (ноябрь 2003 г.). История BMW: производство и гоночные мотоциклы с 1923 года до наших дней . Спаркфорд , Англия: Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-854-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BMW K1 . |
- BMW K1 технические характеристики
