Бойлер Джонсона
Котла Джонсон является котловой воды трубка используется для приведения в движение судна. [1]
Конструкция Джонсона была разработана британским инженером Дж. Джонсоном в конце 1920-х годов. [2] Патент был выдан в 1931 году, [3] и один из этих котлов был установлен в RMS Empress of Britain . [2] Это было время, когда водотрубные котлы применялись на быстрых газотурбинных судах, таких как военные корабли и пассажирские лайнеры. Также произошел переход к сжиганию нефти, а не угля . Нефть имела несколько преимуществ для быстрого корабля, особенно для военного корабля, который должен был сочетать эффективность на больших расстояниях со способностью генерировать высокую мощность по требованию, когда требовалась полная скорость. Масло требует меньше кочегаров, а меньшему экипажу требовалось меньше места на борту, отдаваемое под столовые. Заправка маслом также была быстрее и чище, чем углем. [4]
Котел Johnson был первым из котлов O-типа , класса водотрубных котлов, характеризующихся одиночными паровыми и водяными барабанами, расположенными вертикально друг над другом, с изогнутыми вертикальными водяными трубами по бокам, образующими общий цилиндрический объем. В основании этого топочного пространства нет решетки, поэтому они работают от жидких горелок, а не от твердотопливной печи, производящей золу . [4]
Доступная большая площадь лучистого обогрева обеспечивает скорость горения для данного объема топки примерно в два раза выше, чем у современного котла, такого как тысячелистник . [5] Торцевые стены печи могут быть либо водяными стенками с большим количеством труб, либо простым огнеупорным кирпичом. Небольшое количество кирпичной кладки для конструкции Джонсона, не требующей основания печи, было замечено военно-морским флотом как преимущество. [5]
Королевский флот испытал котел Johnson в 1936 году, когда на эсминце H-класса HMS Hyperion были построены два трехбарабанных котла Admiralty и один Johnson, а не три адмиралтейства, использовавшиеся для остальной части этого класса. [5] [6] Этот котел имел водяную стенку на негорючем конце. Первоначальная конструкция имела плохую циркуляцию до тех пор, пока не были добавлены внешние холодные переливы, увеличивающие вес на 10%. [5]
Котлы Бэбкока-Джонсона
Babcock-Johnson - это усовершенствованная форма конструкции Johnson, созданная Бэбкоком . Торцевые стенки печи имеют трубчатые стенки и имеют большие внешние сливы . [7]
Котел и его воздухозаборник заключены в общий нисходящий воздуховод, подаваемый через подогреватель воздуха в выхлопной трубе. [7]
В ранних версиях этой конструкции использовалось толстое гнездо для труб, разделенное на два слоя, и пароперегреватель, расположенный между ними в виде параллельных в осевом направлении труб. [7]
Более поздние конструкции имели более тонкие трубные гнезда, состоящие всего из четырех рядов трубок, с пароперегревателем, размещенным на входе в воронку. Рабочие условия будут «850/850», с рабочим давлением 850 фунтов на квадратный дюйм (59 бар) и температурой пара 850 ° F (454 ° C). [7] Пароперегреватель будет размещен с одной стороны от водозабора, а подогреватель между турбинами высокого и низкого давления - с другой. [7]
Котлы Fairfield-Johnson
Котел Fairfield-Johnson является дальнейшим развитием котла типа Babcock-Johnson. Рабочее давление в котле снижается с 58 до 30 бар, но температура пара после пароперегревателя остается неизменной и составляет около 825 ° F (441 ° C). [8]
Техническое изменение этих котлов состоит в том, чтобы сократить объем работы парогенерирующих труб котла в пользу повышенного перегрева. Лучистое отопление труб котла такое же, но конвективная теплопередача меньше, что дает более высокую температуру газа на входе в пароперегреватель. [8]
использованная литература
- ^ Смит, Эдгар С. (2013) [1937]. Краткая история военно-морской и морской техники . С. 313–315. ISBN 978-1107672932.
- ^ a b Смит (1937) , стр. 313.
- ↑ US 1816780 , «Водотрубный котел», опубликовано 28 июля 1931 г.
- ^ a b Милтон, Дж. Х. (2013) [1953]. «Глава 4: Водотрубные котлы» . Морские паровые котлы (4-е изд.). Лондон: Ньюнес. С. 150–153. ISBN 978-1483102283.
- ^ a b c d Риппон, командир PM, RN (1998). Эволюция инженерной мысли в Королевском флоте . Том 1: 1827-1939. Spellmount. С. 245–246. ISBN 0-946771-55-3.
|volume=имеет дополнительный текст ( справка ) - ^ "Эсминцы G- и H-класса" . Серая воронка . Архивировано из оригинала на 2016-04-25.
- ^ a b c d e Милтон, Морские котлы , стр. 150–151.
- ^ a b Милтон, Морские котлы , стр. 152–153.
- Водогрейные котлы
- Судовые котлы
- Водотрубные котлы
- Типы паровых котлов
