Банковский двигатель

SZ Taurus толкает товарный поезд на участке между Копером и Хрпелье-Козина в Словении . Идет поезд СЗ класса 363. Июль 2007 г.

Банк двигатель (Великобритания / Австралия) (разговорно банкир ), банковская система , вспомогательный двигатель или толкающий двигатель (Северная Америка) является железнодорожный локомотив , который временно помогает в поезд , который требует дополнительной мощности или тяги подняться градиент (или банк ) . Помощники / банкиры чаще всего встречаются в горных округах (называемых в США «вспомогательными округами»), где правящий класс может потребовать использования значительно большей движущей силы, чем та, которая требуется для других рангов в этом дивизионе.

Историческая практика [ править ]

Помощники / банкиры наиболее широко использовались в эпоху пара , особенно на американском Западе , где широко распространены значительные классы и длинные поезда. Разработка передовых тормозных систем и дизель-электрических или электрических локомотивов устранила повседневную потребность в банкирах / помощниках во всех регионах, кроме нескольких. С появлением динамических тормозов на электрических или дизель-электрических локомотивах, помощники / банкиры также могут использоваться для обеспечения большей тормозной силы на длинных спусках.

Банкиры или помощники исторически располагались в задней части поезда, и в этом случае они также защищали от вагонов или тренеров, отрывающихся от поезда и бегущих обратно под гору. Кроме того , в толкающим роли, это было возможно для хелпер / банкир легко отделить , как только поезд взобрался на классе . После отделения банкир возвращался к сайдингу или заглушке, чтобы очистить основную ветку.и готовьтесь к следующему поезду. Обычной практикой с шарнирными муфтами было снятие кулака с передней муфты. Локомотив должен был подъехать за последним вагоном поезда, пока поезд двигался медленно. Шланг пневматического тормоза не будет подсоединен. Когда поезд больше не нуждался в помощи, помощник / толкач замедлял скорость, затем разворачивался и двигался назад по склону к своему разъезду в нижней части уклона. Эта практика была запрещена в Северной Америке после окончания эры пара.

Специальные тяжелые кабинки иногда использовались в вспомогательных помещениях. Обычные кабины были построены настолько легкими, насколько практично и могли быть раздавлены силой помощника / толкача, которая могла достигать 90 тонн. Тяжелые кабины позволили экипажам избежать трудоемкой процедуры разделения поезда прямо перед ним. ^[1]

Толкатели / помощники обычно разрабатывались для обеспечения максимальной мощности на очень коротких дистанциях; в результате они не могли работать на полной мощности очень долго, прежде чем давление пара упало. Но если бы он мог толкнуть достаточно, чтобы вывести поезд на вершину класса, то он мог бы создать давление при движении по инерции и в ожидании следующего поезда. Такая практика была распространена в Европе.

Поскольку дистанционно управлять паровозом было невозможно, каждый помощник должен был иметь на борту полный экипаж. Требовалась тщательная координация между машинистами, чтобы гарантировать, что все локомотивы эксплуатируются одинаково. Стандартные свистки использовались, чтобы сообщить помощнику экипажа, когда применять мощность, заносить или тормозить . Непонимание сигналов бригадой локомотива-толкача могло привести к серьезной аварии, если ведущий локомотив задействовал тормоза, пока двигатель банка все еще подавал мощность. Обычным результатом было то, что поезд испытывал сильную обкатку (резкий провисание поезда), что приводило к сходу с рельсов части или всего поезда.

Город Хелпер, штат Юта, был назван в честь этих двигателей, так как именно там хранились вспомогательные двигатели для помощи при восхождении на Саммит солдат .

Современная практика [ править ]

В настоящее время помощники / банкиры часто управляются кодированными радиосигналами от локомотива в головной части поезда, что позволяет одному инженеру (машинисту) одновременно управлять помощником (помощниками) и поездом, которому оказывается помощь. Если радиоуправление невозможно, можно использовать электрическое управление с помощью кабелей, проходящих по всей длине поезда (особенно в случае пассажирских поездов). В качестве альтернативы радиосвязь с водителем ведущего локомотива облегчает ручное управление, что до сих пор является нормой для локомотивов в конце грузовых поездов в Европе.

Спереди [ править ]

В Великобритании двигатель, который был временно прикреплен к передней части поезда для помощи при подъеме по склону, назывался пилотным локомотивом . Это отличало его от локомотива, который приводил поезд к месту назначения. Поезд с одним или несколькими локомотивами, прикрепленными к передней части, может быть описан как « двойной коллектор », «тройной коллектор» и т. Д., В зависимости от количества помощников / банкиров, даже если это увеличение мощности использовалось для всего запустить. Эти термины постепенно вышли из общего обихода, поскольку тепловозы заменили паровую энергию , и не используются для обычной сборки нескольких энергоблоков.

В середине поезда [ править ]

В странах, где используются сцепные устройства с буфером и цепью , двигатели банка часто не могут быть добавлены к передней части поезда из-за ограниченной прочности сцепных устройств; В случае стандартных сцепных устройств UIC и максимального уклона 28 ‰ (что является обычным, например, для линий, проходящих через Альпы ), пределом является вес поезда в 1400 тонн; ^[2] Если поезд тяжелее, необходимо добавить рядные двигатели в середине или в конце поезда, чтобы не превышать максимальную нагрузку для любого сцепного устройства.

Добавление локомотивов в середине поезда имеет явное преимущество в том, что вспомогательная мощность применяется только к части поезда, тем самым ограничивая максимальное тяговое усилие, прикладываемое к первому вагону поезда, до безопасного уровня. Узкие калибровочные участки Денвера и Рио - Гранде Западной железной дороги, в частности, использовались «помощники по повороту», что означало, что локомотивы-помощники размещались в середине поезда в точке, где они толкали и тянули примерно равное количество тоннажа, причем указанное место упоминалось как «точка поворота» поезда. Это также было сделано для того, чтобы уравновесить «провисание» в поезде между локомотивами, помощниками по поворотам и конечными помощниками поезда прямо перед камбузом. Однако такая компоновка требует разделения состава, чтобы добавить или удалить вспомогательный двигатель (и), что может потребовать много времени. Однако на некоторых американских железных дорогах это было необходимо до некоторой степени, потому что правила эксплуатации требовали, чтобы помощники в конце поезда были добавлены в конце поезда, но перед камбузом . Это было сделано для безопасности поездной бригады, находящейся внутри камбуза.

Конец поезда [ править ]

Чтобы иметь возможность быстро добавлять и удалять вспомогательные локомотивы, что особенно важно в Европе из-за высокой плотности движения, их обычно добавляют в конец поезда. Обычно они соединены, а воздушные шланги подсоединены, что необходимо для правильной работы воздушного тормоза, например, в аварийных ситуациях, но в особых случаях поезда комплектуются несцепленными локомотивами, которые могут быть добавлены или удалены «в полете». В Великобритании банковские локомотивы обычно следовали за медленно движущимся грузовым поездом с поддержкой и подключались к нему без сцепки (как показано в архивных фильмах о банковском деле на склоне Лики ) перед применением большей мощности, что исключает необходимость в старт с места. После аварии в 1969 г. ^[3]эта практика была прекращена. Эта процедура не выполняется в Северной Америке, так как это нарушит правила безопасности Канады и США.

Примеры [ править ]

Ниже приведены места, где банкиры часто требуются или требовались. Следует отметить , что различные регионы мира выражают сорта по- разному, часто используются ‰ (промилле), % (в процентах), или дробное соотношение.

Австрия [ править ]

• Железная дорога Арльберг (33 ‰) между Ландеком и Блуденцем
• Железная дорога Бреннера (25 ‰) между Инсбруком или Верглем и перевалом Бреннер

Австралия [ править ]

Новый Южный Уэльс [ править ]

• Ива - Ардглен - 2,5% (1 из 40)
• Муррурунди - Ардглен - 2,5% (1 из 40)
• Коуэн банк - 2,5% (1 из 40) (двухпутный) (4 туннеля)
• Джорджес Плейнс - Уимблдон - 2,5% (1 из 40)
  • Тумулла - пересечение петли на 2,5% (1 из 40)
• Fassifern - 2,5% (1 из 40) - ключ двигателя банка сблокирован с сайдингом двигателя банка. (двойная дорожка)
• Батерст - Келсо - 2,0% (1 из 50) (двойной трек)
• Лоуренс-роуд - 2,0% (1 из 50)
• Литгоу - Зигзаг - 2,4% (1 из 42) (двойная дорожка)
• Valley Heights - Катумба - 3,0% (1 из 33)
• Молонг - Апельсин - 2,5% (1 из 40)
• Петли Пиктон Миттагонг - 3,0% (1 из 33)

Западная Австралия [ править ]

Fortescue Metals Group (FMG) [ править ]

• От Cloudbreak до Hunter, переходящий на линию Чичестера
• Файертейл к Лук сайдинг на линии Соломона

Рио Тинто [ править ]

• Парабурду - перекресток Вомбат на линии Парабурду
• Hope Downs to Hawk переходит на линию Яндикугина
• От Западного Ангеласа до Хоука, переходящий на линию Яндикугина
• От Яндикугины до Ястреба, переходящий на линию Яндикугина
• Меса A / Меса J в сторону Мейтленда на линии Дипдейл (ранее называвшаяся Robe River Railway)

Железная дорога Рой-Хилла [ править ]

• Рой-Хилл до железнодорожного переезда 307,9 км на линии Рой-Хилл.

Бразилия [ править ]

• Карахасская железная дорога , оператором которой является Vale SA . Вспомогательные двигатели автоматически присоединяются и отсоединяются от задней части поезда на скорости с помощью лазерной системы наведения и системы дистанционного управления Locotrol . ^[4]

Канада [ править ]

• Перевал Кроуснест -  Канадская Тихоокеанская железная дорога
• Игл Пасс -  Канадская Тихоокеанская железная дорога
• Kicking Horse Pass -  Канадско-Тихоокеанская железная дорога
• Роджерс Пасс -  Канадско-Тихоокеанская железная дорога
• Сквамиш , Британская Колумбия, принцу Джорджу , Британская Колумбия; по сути, вся магистраль -  железная дорога Британской Колумбии - известна использованием вспомогательных локомотивов в середине поезда и помощников в задней части, все они управляются по радио от ведущих локомотивов.

Китай [ править ]

• Железная дорога Бокету-Тэрки (42,5)
• Железная дорога Баоцзи-Чэнду , участок Баоцзи - Циньлин (пересечение гор Циньлин , 33,5)
• Железная дорога Южного Синьцзяна (пересечение Тянь-Шаня , 22 ‰)
• Цинхай-Тибетская железная дорога ( Тибетское плато , 20)

Бельгия [ править ]

• Льеж-Гийемен - (32 ‰) Перегрузка некоторых буксируемых пассажирских поездов, направляющихся в Брюссель между Льеж-Гийеманом и Ансом. Грузовые поезда на этом участке запрещены.

Франция / Италия [ править ]

• Линия долины Морьен , главная линия из Франции в Италию через Альпы - Частые электрические банковские услуги для грузовых поездов - 30.

Германия [ править ]

• Рампа Шпессарт между Ашаффенбургом и Вюрцбургом в северной Баварии
• Schiefe Ebene между Нойенмаркт-Вирсберг и Марктшоргастом в Северной Баварии

Королевские Баварские железные дороги разработали специальные локомотивы с молоточком 0-8-8-0: серия Gt 2 × 4/4.

• Geislinger Steige на линии Штутгарт-Ульм в Вюртемберге
• Эркрат - Хохдаль на линии Дюссельдорф - Вупперталь

Индия [ править ]

• Джамму Тави в сторону Удхампура и Катры , Джамму и Кашмира .
• Лалкуан в сторону Катгодама , Найнитал в Уттаракханде.
• Карджат в сторону Лонавалы в Западных Гатах .
• Касара в сторону Игатпури в Западных Гатах .
• Кулем , Гоа в сторону Каслрок , Карнатака в Западных Гатах .
• Кукке Субраманья в сторону Саклешпура , Карнатака в Западных Гатах , Зеленый маршрут между Мангалуру и Бангалором
• Паталпани в сторону Калакунда в Мадхья-Прадеше .
• Дхаракхох по направлению к Марамджхири в хребте Сатпура .

Италия [ править ]

• Трамвай Opicina в Триесте - банкиры на участке фуникулера 260 ‰.

Япония [ править ]

• Участок Senohachi ( Seno - Hachi hommatsu ) главной линии Sanyo - выделенные электрические локомотивы JNR класса EF67 и EF210-300 помогают тяжелым грузовым поездам сзади.
• Перевал Усуи на линии Синецу - максимальный уклон 66,7 ‰ (1 из 15) требовал использования вспомогательных локомотивов на всех поездах, включая электропоезда , как в гору, так и на спуске (для дополнительной тормозной способности). Пара электровозов JNR класса EF63 была прицеплена к спуску каждого поезда. Этот сегмент был закрыт после открытия Нагано Синкансэн в 1997 году.

Мексика [ править ]

• Distrito Acultzingo ( Орисаба - Хесус де Назарено) - 2,7% ветки построены для замены 4% района Мальтрата, сегодня эксплуатируемого Ferrosur, примечательного использованием промежуточных локомотивов помощников и помощников в задней части поезда, все они управляются по радио с ведущих локомотивов . ^{[5] [6]}

Новая Зеландия [ править ]

• Седло Reefton на линии Stillwater - Westport Line
• Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату между Веллингтоном и Пэкакарики ; участок линии Джонсонвилля в обход отклонения Тава-Флэт (1 из 40), а также от Пукеруа-Бэнк до залива Пукеруа от Плиммертона (на север; 1 из 57) и Пэкакарики (на юг; 1 из 66).
• Главная магистраль Северного острова между Таумарунуи и Тайхапе
• Туннель Отира , между перевалом Артура и Отирой на линии Мидленд - 30 ‰ (1 из 33)

Используемые паровые двигатели включали класс NZR Wj 1904 года и класс NZR E (1906 год) .

Дизель-электрические локомотивы также используются во всех экскурсиях на паровозах, которые курсируют между Таурангой и Матаматой по главному стволу Восточного побережья , Фезерстону и Аппер-Хатту на линии Вайрарапа , а также к перевалу Артура и Отире на линии Мидленд . Это связано с тем, что работа с паром слишком опасна в пределах длинных туннелей на этих участках линии.

Пакистан [ править ]

• Болан Пасс Железная дорога между Ааб-и-Гум и Колпур
• Хайбер-Пасс, железная дорога

Румыния [ править ]

• Железнодорожная линия Бухарест - Брашов, между Кампиной и Предял , и Брашов - Предял соответственно. Электровозы обычно ставят на борт тяжелые грузовые поезда.

Шри-Ланка [ править ]

• Линии вглубь страны - залезть 1:44 отношение угла наклона между Rambukkana к Kadugannawa и от Nawalapitiya к Pattipola , при возвращении Badulla к Pattipola , для Night почтового поезда

Швейцария [ править ]

• Готардская линия - 27 ‰ . Частые электрические банковские услуги для грузовых поездов, SBB-CFF-FFS и др.
• Линия Лёчберга - 27 ‰. Частые электрические банковские услуги до открытия базового туннеля Lötschberg в июне 2007 года; в настоящее время большинство тяжелых поездов используют базовый туннель (максимум 15 northern на северном подходе), а береговые двигатели используются реже; BLS , SBB-CFF-FFS и другие
• Südostbahn между Pfäffikon SZ и Arth-Goldau - 52 ‰. Услуги электрического банкинга (с использованием локомотивов или электропоездов) часто необходимы, когда у Voralpenexpress есть дополнительные вагоны
• Линия Monte Ceneri Pass (часть линии Gotthard ) - северный съезд 28 ‰, южный съезд 20. Частые электрические банковские услуги, SBB-CFF-FFS и другие

Соединенное Королевство [ править ]

• «Долгая дорога » до саммита Эйсгилла на бывшей линии Мидлендской железной дороги Сеттл-Карлайл потребовала использования пилотных двигателей в обоих направлениях в эпоху пара.
• Банк Битток на бывшем участке Каледонской железной дороги главной линии Западного побережья . До электрификации банковские двигатели требовались для поездов, идущих на север (от станции Битток до Саммита Биттока ).
• Cowlairs Bank, недалеко от станции Glasgow Queen Street, невысокий, но крутой (2,4%, или 1 из 42), и большая его часть находится в туннеле. Кабель работал до 1909 года, использование банковских локомотивов окончательно прекратилось в 1980-х годах.
• Встреча на высшем уровне Друимуахдар на главной линии Хайленд
• Ветвь Илфракомба (2,8%, или 1 из 36) - пар до 1964 г.
• Банк Фалахилл на северной части бывшей Северной британской железной дороги « Уэверли-Рут ». Для поездов, идущих на юг (от перекрестка Харденгрин, недалеко от Далкейта , до вершины Фалахилл), требовались двигатели для движения в горизонтальном направлении.
• Lickey Incline , где до сих пор происходит перевалка товарных поездов локомотивами EWS класса 66 .
• Пик Форест , Дербишир -  паровой двигатель, затем дизельное топливо до конца 1980-х годов.
• Линия Бакстона в Дербишире
• Саммит Слохд на главной линии Хайленд
• Туннель Северн на главной линии Южного Уэльса , от перекрестка туннелей Северн до Патчвэя
• Шап на бывшем участке железной дороги Лондона и Северо-Западной железной дороги главной линии Западного побережья, требовал кренования поездов, идущих на север, в эпоху пара.
• На совместной железной дороге Сомерсет и Дорсет товарные поезда южного направления курсировали от Бата до вершины в туннеле Комб Даун , а также от Рэдстока до вершины Масбери, в то время как поезда на север шли от перекрестка Эверкрич до Бинегара. Пассажирские поезда в обоих направлениях обычно использовали пилотный двигатель.
• Южный Девон банки в Дейнтоне на линии Эксетер-Плимут
• Whiteball / Wellington Bank , Сомерсет по дороге в Эксетер
• Встреча на высшем уровне в Уитропе на бывшей Северной Британской железной дороге «Маршрут Уэверли» (закрыта в 1969 году). Двигатели крена использовались как в южном направлении (из Хоуика ), так и в северном (из Ньюкаслтона ).
  Угольный поезд, идущий в западном направлении по склону Уорсборо, с двумя двигателями в горизонтальной плоскости, бывший GC Robinson J11 № 64374 и бывший WD 2-8-0 № 90709, август 1950 г.
• Worsbrough Bank (также известный как Wentworth Incline), Южный Йоркшир , на ветке Worsborough линии Woodhead Line - паровой до 1953 года, затем электрический до 1981 года - номинально 2,5% (1 из 40), но местами круче из-за оседания шахты

Соединенные Штаты [ править ]

• Перевал Бозман - Железнодорожное сообщение Монтаны
• Байрон Хилл - канадский гражданин , бывший Wisconsin Central Limited , первоначально Soo Line
• Перевал Кахон -  железная дорога BNSF , бывшие Атчисон, Топика и Санта-Фе ; Union Pacific
• Cima Hill - Union Pacific, содержание 2,2%, Келсо, Калифорния
• Коуэн, Теннесси , Камберленд Маунтин Туннель, CSX , бывшая компания Seaboard System , бывшая L&N , первоначально NC & St.L.
• Кроуфорд-Хилл, Небраска - подъем по вспомогательному району BNSF в Небраске с двумя подковообразными изгибами. ^{[7] [8]} Помощники живут в соседнем городе Кроуфорд . ^[9]
• Cuesta Grade -  Union Pacific , ex- Southern Pacific
• Доннер Пасс - Юнион Пасифик, бывшая южная часть Тихого океана, первоначально Центральная часть Тихого океана
• Саммит Галлицина -  Норфолк Саутерн , бывший Конрейл , бывший Центральный Пенн , бывший Пенсильванская железная дорога
• Кирквуд Хилл - Юнион Пасифик, бывший штат Миссури Пасифик . Спуск из центра Сент-Луиса, штат Миссури, до саммита в Кирквуде, штат Миссури, и обратно в Вэлли-Парк, штат Миссури .
• Marias Pass - железнодорожная компания BNSF, бывшая Burlington Northern , первоначально Great Northern
• Линия туннеля Моффат - Юнион Пасифик, бывший Денвер и Рио-Гранде Вестерн
• Mullan Pass -  Montana Rail Link , бывший Burlington Northern, первоначально северная часть Тихого океана
• Перевал Ратон - железнодорожная компания BNSF, экс-Атчисон, Топика и Санта-Фе
• Saluda Grade - Норфолк Южный, бывшая Южная железная дорога . Самый крутой уклон магистральных железных дорог в Северной Америке - 5,03%. В настоящее время не работает. Задний конец трехвагонного пассажирского поезда будет полностью над локомотивом.
• Sand Patch Grade -  CSX Transportation , ex- Chessie System , первоначально Балтимор и Огайо ,
• Перевал Сан-Горгонио - Юнион Пасифик, бывшая южная часть Тихого океана
• Перевал Сноквалми -  Милуоки-роуд
• Саммит солдат - Union Pacific, бывший Denver и Rio Grande Western
• Stevens Pass - BNSF Railway, экс-Burlington Northern, экс-Great Northern
• Перевал Техачапи - Юнион Пасифик, бывший Южный Тихий океан; BNSF, экс-Атчисон, Топика и Санта-Фе
• Перевал Теннесси - Юнион Пасифик, бывший Денвер и Рио-Гранде Вестерн
• Thayer North Sub - железнодорожные помощники BNSF из Спрингфилда, Миссури

Несчастные случаи [ править ]

• Чапел-ан-ле-Фрит

См. Также [ править ]

• Распределенная мощность
• Двойной заголовок
• Пилот станции

Ссылки [ править ]