Ютландская битва

Ютландская битва
Часть Первой мировой войны
Ютландская битва, 1916 год.
Дата 31 мая - 1 июня 1916 г. Место расположения Северное море , недалеко от Дании 56 ° 42'N 5 ° 52'E / 56,700 ° с. Ш. 5,867 ° в. / 56,700; 5,867 Результат См. Раздел результатов
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Сэр Джон Джеллико Сэр Дэвид Битти	Рейнхард Шеер Франц Хиппер
Сила
Всего: 151 боевой корабль 28 линкоров 9 линейных крейсеров 8 броненосных крейсеров 26 легких крейсеров 78 эсминцев 1 заградитель 1 авианосец	Всего: 99 боевых кораблей 16 линкоров 5 линейных крейсеров 6 преддредноутов 11 легких крейсеров 61 торпедный катер [а]
Жертвы и потери
6094 убиты 674 раненых 177 пленных 3 линейных крейсера потоплены 3 броненосных крейсера потоплены 8 эсминцев потоплены (Затоплено 113 300 тонн ) [1]	2,551 убит 507 раненых 1 линейный крейсер потоплен 1 затонул до дредноута 4 легких крейсера потоплены 5 торпедных катеров потоплены (Затоплено 62 300 тонн ) [1]

Битва Ютландии ( немецкий : Skagerrakschlacht , битва Скагеррак ) была морская битва велась между британской Королевской военно - морского флота Гранд флота , под командованием адмирала сэра Джона Джеллико , и Имперский немецкий Флот «s High Seas флота , под вице-адмирал Шеер , во время Первой мировой войны . Сражение развернулось в широком маневрировании и трех основных боях (действия линейного крейсера, действия флота и ночные действия) с 31 мая по 1 июня 1916 года у побережья Северного моря в датской Ютландии.Полуостров. ^[2] Это было крупнейшее морское сражение и единственное полномасштабное столкновение линкоров в той войне. Ютландия была третьим сражением флота между стальными линкорами после битвы в Желтом море в 1904 году ^{[3] [4]} и решающей битвы при Цусиме в 1905 году ^[5] во время русско-японской войны . Ютландия была последней крупной битвой в мировой истории, в которой участвовали в основном линкоры. ^[6]

Флот Германии в открытом море намеревался заманить в ловушку, заманить в ловушку и уничтожить часть Великого флота, поскольку немецкие военно-морские силы были недостаточны для открытого сражения со всем британским флотом. Это стало частью более широкой стратегии по прорыву британской блокады Германии и обеспечению доступа немецких военно-морских судов к Атлантике. Тем временем Королевский флот Великобритании проводил стратегию по захвату и уничтожению флота открытого моря, тем самым удерживая немецкие военно-морские силы подальше от Британии и ее морских путей . ^[7]

Немцы планировали использовать группу быстрой разведки вице-адмирала Франца Хиппера из пяти современных линейных крейсеров, чтобы заманить эскадрильи линейных крейсеров вице-адмирала сэра Дэвида Битти на путь основного немецкого флота. Они заранее разместили подводные лодки на вероятных маршрутах движения британских кораблей. Однако британцы узнали из перехвата сигналов, что вероятна крупная операция флота, поэтому 30 мая Джеллико отплыл с Великим флотом на рандеву с Битти, пройдя по позициям немецких подводных пикетов, пока они не были готовы. Немецкий план был отложен, что вызвало дополнительные проблемы для их подводных лодок, которые достигли предела своей выносливости в море.

Днем 31 мая Битти столкнулся с отрядом линейных крейсеров Хиппера намного раньше, чем ожидали немцы. В непрерывном сражении «Хиппер» успешно вывел британский авангард на путь флота открытого моря. К тому времени, когда Битти увидел более крупные силы и повернул обратно к главному британскому флоту, он потерял два линейных крейсера из числа шести линейных крейсеров и четырех мощных линкоров, хотя он ускорился впереди своих линкоров 5-й боевой эскадры.ранее в тот же день, фактически теряя их как неотъемлемый компонент для большей части этого начального действия против пяти кораблей под командованием Хиппера. Уход Битти при виде Флота открытого моря, о котором британцы не знали, что он находится в открытом море, изменил бы ход битвы, отвлекая немецкий флот в погоне за Великим флотом Великобритании. Между 18:30, когда солнце садилось над западным горизонтом, освещая немецкие войска, и с наступлением темноты около 20:30, два флота - всего 250 кораблей между ними - дважды вступили в прямое столкновение.

Четырнадцать британских и одиннадцать немецких кораблей затонули, в результате чего пострадали 9823 человека. После захода солнца и всю ночь Джеллико маневрировал, чтобы отрезать немцев от их базы, надеясь продолжить битву на следующее утро, но под покровом темноты Шеер прорвался через британские легкие силы, формирующие арьергард Великого флота, и вернулся. в порт. ^[8]

Обе стороны заявили о своей победе. Британцы потеряли больше кораблей и вдвое больше моряков, но сумели сдержать немецкий флот. Британская пресса раскритиковала неспособность Великого флота добиться решающего результата, в то время как план Шеера по уничтожению значительной части британского флота также потерпел неудачу. Британская стратегия отказа Германии в доступе как к Соединенному Королевству, так и к Атлантическому океану действительно увенчалась успехом, что и было долгосрочной целью Великобритании. ^[9] Существующий флот немцев"продолжал представлять угрозу, требуя от британцев держать свои линкоры сосредоточенными в Северном море, но битва укрепила германскую политику избегания всех контактов флота с флотом. В конце 1916 года, после дальнейших безуспешных попыток уменьшить Имея численное преимущество Королевского флота, ВМС Германии признали, что его надводные корабли были успешно сдержаны, впоследствии направив свои усилия и ресурсы на неограниченную подводную войну и уничтожение союзных и нейтральных кораблей, что - наряду с Телеграммой Циммермана - к апрелю 1917 г. Объявление войны Соединенными Штатами Америки Германии . ^[10]

Последующие обзоры, проведенные по заказу Королевского военно-морского флота, вызвали серьезные разногласия между сторонниками Джеллико и Битти относительно действий двух адмиралов в битве. Споры об их действиях и значении битвы продолжаются по сей день.

Предпосылки и планирование [ править ]

Немецкое планирование [ править ]

Имея 16 линкоров типа дредноутов , по сравнению с 28 кораблями Королевского флота, германский флот в открытом море имел мало шансов на победу в очной схватке. Поэтому немцы приняли стратегию «разделяй и властвуй» . Они будут совершать рейды в Северное море и бомбардировать английское побережье с целью заманить небольшие британские эскадрильи и пикеты, которые затем могут быть уничтожены превосходящими силами или подводными лодками.

В январе 1916 года адмирал фон Поль , командующий немецким флотом, заболел. Его заменил Шеер, который считал, что флот использовался слишком оборонительно, у него были лучшие корабли и люди, чем у британцев, и он должен был взять войну на себя. ^[11] Согласно Шееру, военно-морская стратегия Германии должна быть:

наносить ущерб английскому флоту наступательными рейдами против военно-морских сил, которые наблюдают и блокируют Немецкую бухту , а также , когда возможно, устанавливают мины на британском побережье и наносят удары с подводных лодок . После того, как в результате этих операций было достигнуто равенство сил и все наши силы были подготовлены и сосредоточены, должна была быть предпринята попытка с нашим флотом вести бой в неблагоприятных для врага обстоятельствах.

25 апреля 1916 года Императорское Адмиралтейство Германии приняло решение остановить неизбирательные нападения подводных лодок на торговое мореплавание. Это последовало за протестами нейтральных стран, в частности США, в связи с тем, что их граждане стали жертвами нападений. Германия согласилась с тем, что будущие атаки будут происходить только в соответствии с согласованными на международном уровне правилами призов, которые требуют от атакующего сделать предупреждение и дать экипажам судов время для побега, а не атаковать нейтральные суда вообще. Шеер считал, что продолжать атаки на этих условиях было бы невозможно, что лишало преимущества секретного подхода подводных лодок и делало их уязвимыми даже для относительно небольших орудий на целевых кораблях. Вместо этого он начал использовать подводный флот против военных кораблей.^[12]

Была надежда, что после успешной атаки немецких подводных лодок быстрые британские эскортные войска, такие как эсминцы , будут связаны противолодочными операциями. Если бы немцы могли застать англичан в ожидаемых местах, считалось, что существуют хорошие перспективы хотя бы частичного восстановления баланса сил между флотами. «После того, как британцы совершили вылазку в ответ на атакующие силы», можно было использовать многовековые инстинкты агрессивных действий Королевского флота, чтобы привлечь его ослабленные подразделения к главному немецкому флоту под командованием Шеера. Была надежда, что таким образом Шеер сможет устроить засаду на часть британского флота и уничтожить его. ^[13]

Подводные лодки [ править ]

Был разработан план размещения подводных лодок вдали от британских военно-морских баз, а затем проведение некоторых действий, которые позволили бы вывести британские корабли к ожидающим подводным лодкам. Линейный крейсер SMS  Seydlitz был поврежден в предыдущем бою, но должен был быть отремонтирован к середине мая, поэтому операция была запланирована на 17 мая 1916 года. В начале мая на кораблях 3-й эскадры линкоров обнаружились проблемы с конденсаторами. , поэтому операцию перенесли на 23 мая. Десять подводных лодок - U-24 , U-32 , U-43 , U-44 , UC-47 , U-51 , U-52 , U-63 , U-66 , U-70.- получили приказ сначала патрулировать центральную часть Северного моря с 17 по 22 мая, а затем занять позиции ожидания. U-43 и U-44 дислоцировались в Пентленд-Ферт , который Великий флот, вероятно, должен был пересечь, выйдя из Скапа-Флоу , в то время как остальные проследовали в Ферт-оф-Форт в ожидании вылета линейных крейсеров из Росита.. У каждой лодки была выделенная зона, в пределах которой она могла перемещаться по мере необходимости, чтобы избежать обнаружения, но была проинструктирована оставаться в пределах этого. Во время первоначального патрулирования в Северном море лодкам было приказано плыть только с севера на юг, чтобы любой противник, который случайно столкнулся с ним, мог подумать, что он уходит или возвращается с операций на западном побережье (что требовало от них обхода севера Великобритании) . Оказавшись на своих конечных позициях, лодки получили строгий приказ избегать преждевременного обнаружения, которое могло бы выдать операцию. Было предусмотрено, что будет передан кодированный сигнал для оповещения подводных лодок именно тогда, когда операция начнется: «Учтите, что силы противника могут выйти в море». ^[14]

Кроме того, 20 мая был отправлен UB-27 с инструкциями по продвижению в залив Ферт-оф-Форт за островом Мэй . U-46 было приказано патрулировать побережье Сандерленда , которое было выбрано для диверсионной атаки, но из-за проблем с двигателем он не смог покинуть порт, и U-47 был переключен на эту задачу. 13 мая U-72 была отправлена ​​для установки мин в Ферт-оф-Форт; 23-го U-74 вылетела на установку мин в Морей-Ферт; 24 числа U-75 была отправлена ​​точно так же к западу от Оркнейских островов. УБ-21 и УБ-22были отправлены патрулировать «Хамбер», где (неверные) отчеты предполагали присутствие британских военных кораблей. U-22 , U-46 и U-67 были расположены к северу от Терсхеллинга для защиты от вмешательства британских легких сил, дислоцированных в Харвиче. ^[15]

22 мая 1916 года было обнаружено, что Зейдлиц все еще не был водонепроницаемым после ремонта и не будет готов до 29-го числа. Подводные лодки, устроившие засаду, теперь стояли на месте и испытывали собственные трудности: видимость у берега часто была плохой из-за тумана, а морские условия были либо настолько спокойными, что малейшая рябь, как от перископа, могла выдать их местоположение, либо такими грубыми. чтобы было очень трудно удерживать судно на постоянной глубине. Британцы узнали о необычной активности подводных лодок и начали контр-патрулирование, вынудившее подводные лодки покинуть свои позиции. УБ-27миновал Белл-Рок ночью 23 мая на пути к заливу Ферт-оф-Форт, как и планировалось, но был остановлен из-за неисправности двигателя. После ремонта он продолжил подход, следуя за торговыми судами, и 25 мая достиг залива Ларго. Здесь лодка запуталась в сетях, которые забили один из гребных винтов, что вынудило ее отказаться от операции и вернуться домой. U-74 был обнаружен четырьмя вооруженными траулерами 27 мая и затонул в 25 милях (22 морских миль; 40 км) к юго-востоку от Петерхеда. U-75 заложила мины у Оркнейских островов, которые, хотя и не играли никакой роли в сражении, позже были ответственны за потопление крейсера « Хэмпшир» с лордом Китченером (командующим армией) во время миссии в Россию 5 июня. U-72был вынужден отказаться от своей миссии без установки мин, когда из-за утечки нефти он оставил за кормой видимый поверхностный след. ^[16]

Цеппелины [ править ]

У немцев был флот цеппелинов, который они использовали для воздушной разведки и периодических бомбардировок. Запланированный рейд на Сандерленд предполагал использование цеппелинов, чтобы следить за приближающимся с севера британским флотом, который в противном случае мог бы удивить рейдеров.

К 28 мая из-за сильных северо-восточных ветров было невозможно отправить цеппелины, поэтому рейд снова пришлось отложить. Подводные лодки могли оставаться на станции только до 1 июня, прежде чем их запасы будут исчерпаны, и они должны были вернуться, поэтому решение о рейде нужно было принимать быстро.

Было решено использовать альтернативный план, отказавшись от атаки на Сандерленд, но вместо этого отправив патруль линейных крейсеров к Скагерраку , где, вероятно, они столкнутся с торговыми судами, несущими британские грузы, и патрулями британских крейсеров. Было сочтено, что это можно сделать без поддержки с воздуха, потому что теперь действия будут намного ближе к Германии, вместо этого полагаясь на патрули крейсеров и торпедных катеров для разведки.

Заказы на альтернативный план были выпущены 28 мая, хотя все еще оставалась надежда, что улучшение погоды в последний момент позволит реализовать первоначальный план. Немецкий флот собрался на Нефритовой реке и в Вильгельмсхафене, и ему было приказано поднять пар и быть готовым к действиям с полуночи 28 мая. ^[17]

К 14:00 30 мая ветер все еще был слишком сильным, и было принято окончательное решение использовать альтернативный план. Кодированный сигнал «31 мая GG2490» был передан кораблям флота, чтобы сообщить им, что атака Скагеррака начнется 31 мая. Предварительно подготовленный сигнал ожидающим подводным лодкам передавался в течение дня с радиостанции E-Dienst в Брюгге , а тендер для подводных лодок Arcona стоял на якоре в Эмдене . Только две из ожидающих подводных лодок, U-66 и U-32 , получили приказ. ^[18]

Британский ответ [ править ]

К сожалению для немецкого плана, британцы получили копию главной немецкой кодовой книги с легкого крейсера SMS  Magdeburg , который был доставлен российским флотом после того, как корабль сел на мель в российских территориальных водах в 1914 году. Таким образом, немецкая военно-морская радиосвязь могла часто быстро расшифровывались, а британское адмиралтейство обычно знало о деятельности Германии.

Британское Адмиралтейство «ы номер 40 поддерживается пеленгация и перехват немецких военно - морских сигналов. 28 мая он перехватил и расшифровал немецкий сигнал, который предоставил «убедительные доказательства того, что немецкий флот шевелится в Северном море». ^[19] Дальнейшие сигналы были перехвачены, и хотя они не были расшифрованы, было ясно, что вероятна крупная операция. В 11:00 30 мая Джеллико был предупрежден, что немецкий флот, похоже, готов к отплытию на следующее утро. К 17:00 Адмиралтейство перехватило сигнал от Шеера «31 мая GG2490», давая понять, что надвигается нечто важное. ^[20]

Не зная цели немцев, Джеллико и его штаб решили расположить флот так, чтобы предотвратить любые попытки немцев войти в Северную Атлантику или Балтику через Скагеррак, заняв позицию у Норвегии, где они потенциально могли бы отрезать любую Немецкий рейд на морские пути Атлантики или предотвращение движения немцев в Балтике. В позиции дальше на запад не было необходимости, поскольку этот район Северного моря можно было патрулировать с воздуха с помощью дирижаблей и самолетов-разведчиков. ^{[ необходима цитата ]}

Следовательно, адмирал Джеллико повел шестнадцать линкоров-дредноутов 1-й и 4-й боевых эскадрилий Великого флота и три линейных крейсера 3-й эскадрильи линейных крейсеров на восток из Скапа-Флоу в 22:30 30 мая. Он должен был встретиться со 2-й боевой эскадрильей из восьми линкоров-дредноутов под командованием вице-адмирала Мартина Джеррама, прибывшего из Кромарти . Рейдовые силы Хиппера не покидали Внешних нефритовых дорог до 01:00 31 мая, направляясь на запад от острова Гельголанд по очищенному каналу через минные поля и двигаясь на север со скоростью 16 узлов.(30 км / ч; 18 миль / ч). Основной немецкий флот из шестнадцати линкоров-дредноутов 1-й и 3-й боевых эскадрилий покинул «Нефрит» в 02:30, а в 04:00 к нему присоединились шесть дредноутов 2-й боевой эскадры, идущие с реки Эльбы. На следующий день более быстрые силы Битти в составе шести кораблей 1-й и 2- й эскадрилий линейных крейсеров плюс 5-я боевая эскадрилья из четырех быстрых линкоров покинули залив Ферт-оф-Форт; ^{[ необходима цитата ]} Джеллико намеревался встретиться с ним в 90 милях (78 морских миль; 140 км) к западу от устья Скагеррака у побережья Ютландии и дождаться появления немцев или выяснения их намерений. Запланированная позиция дала бы ему самый широкий спектр ответов на вероятные шаги Германии. ^[21]

Военно-морская тактика в 1916 г. [ править ]

Принцип концентрации сил был основополагающим в тактике флота этого времени (как и в предыдущие периоды). Тактическая доктрина требовала, чтобы флот приближался к битве в компактном построении параллельных колонн, что позволяло относительно легко маневрировать и давало укороченные линии обзора внутри строя, что упрощало передачу сигналов, необходимых для управления и контроля. ^[22]

Флот, сформированный из нескольких коротких колонн, мог менять курс быстрее, чем флот, сформированный из одной длинной колонны. Поскольку большинство командных сигналов между кораблями подавалось с помощью флагов или сигнальных фонарей , флагман обычно помещался во главе центральной колонны, чтобы его сигналы могли легче видеть многие корабли соединения. Использовалась беспроводная телеграфия, хотя безопасность (радиопеленгация), шифрование и ограничение радиоприемников сделали их широкое использование более проблематичным. Командование и управление такими огромными флотами оставалось трудным. ^{[22] [23]}

Таким образом, передача сигнала от флагмана на всю группировку может занять очень много времени. Обычно было необходимо, чтобы сигнал был подтвержден каждым кораблем, прежде чем он мог быть передан другим кораблям, и приказ о движении флота должен был быть получен и подтвержден каждым кораблем, прежде чем он мог быть выполнен. В большой группе из одного столбца для прохождения сигнала от одного конца линии к другому могло потребоваться 10 минут или больше, тогда как в случае формирования параллельных столбцов видимость по диагоналям часто была лучше (и всегда короче), чем в одном длинном столбце, а диагонали давали сигнал «избыточности», увеличивая вероятность того, что сообщение будет быстро просмотрено и правильно интерпретировано. ^[22]

Однако перед вступлением в бой тяжелые части флота, если возможно, должны были развернуться в одну колонну. Чтобы сформировать боевую линию с правильной ориентацией относительно врага, командующий адмирал должен был знать расстояние вражеского флота, пеленг, курс и скорость. Задача разведывательных сил, состоящих в основном из линейных крейсеров и крейсеров , состояла в том, чтобы найти противника и сообщить эту информацию в достаточное время, а также, если возможно, лишить разведывательные силы противника возможности получить эквивалентную информацию. ^[22]

В идеале линия боя должна пересекать намеченный путь вражеской колонны, чтобы можно было задействовать максимальное количество орудий, в то время как противник мог вести огонь только из передних орудий ведущих кораблей, маневр, известный как « пересечение T. ". Адмирал Того , командующий японским линейным флотом, добился этого против русских линкоров адмирала Зиновия Рожественского в 1905 году в Цусимском сражении с разрушительными результатами. ^[24] Джеллико добился этого дважды за один час, сражаясь с флотом открытого моря в Ютландии, но в обоих случаях Шееру удалось отвернуться и выйти из боя, тем самым избежав решительных действий.

Дизайн корабля [ править ]

В рамках существующих технологических ограничений приходилось искать компромисс между весом и размером орудий, весом брони, защищающей корабль, и максимальной скоростью. Линкоры пожертвовали скоростью ради брони и тяжелых морских орудий (11 дюймов (280 мм) или больше). Британские линейные крейсеры пожертвовали весом брони ради большей скорости, в то время как их немецкие коллеги были вооружены более легкими орудиями и более тяжелой броней. Эта экономия веса позволила им избежать опасности или поймать другие корабли. Как правило, более крупные орудия, установленные на британских кораблях, позволяли вести бой на большей дальности. Теоретически, легкобронированный корабль мог оставаться вне досягаемости более медленного противника, но при этом попадать в цель. Быстрые темпы развития в предвоенные годы означали, что каждые несколько лет новое поколение кораблей делало своих предшественников устаревшими. Таким образом,довольно молодые корабли все еще могли быть устаревшими по сравнению с новейшими кораблями и плохо выступать против них.^[25]

Адмирал Джон Фишер , отвечавший за реконструкцию британского флота в довоенный период, отдавал предпочтение большим пушкам, горючему и скорости. Адмирал Тирпиц , ответственный за немецкий флот, выступал за живучесть кораблей и предпочел пожертвовать некоторым размером орудия ради улучшения брони. Немецкий линейный крейсер SMS  Derfflinger имел поясную броню, эквивалентную по толщине - хотя и не столь всеобъемлющую - британскому линкору HMS  Iron Duke , значительно лучше, чем на британских линейных крейсерах, таких как Tiger . Немецкие корабли имели лучшее внутреннее деление и меньше дверей и других слабых мест в переборках., но с тем недостатком, что место для экипажа было сильно сокращено. ^[25] Поскольку они предназначались только для боевых вылетов в Северном море, они не должны были быть столь же пригодными для жизни, как британские суда и их экипажи могли жить в казармах на берегу в гавани. ^[26]

Порядок боя [ править ]

Военные корабли того времени были вооружены орудиями, стреляющими снарядами разной массы с фугасными боеголовками. Суммарный вес всех снарядов, выпущенных всеми бортовыми орудиями корабля, называется «массой бортового оружия». В Ютландии общий вес бортового борта британских кораблей составлял 332 360 фунтов (150 760 кг), в то время как общий вес немецкого флота составлял 134 216 фунтов (60 879 кг). ^[27] Это не принимает во внимание способность некоторых кораблей и их экипажей вести огонь более или менее быстро, чем другие, что увеличивало бы или уменьшало количество огня, которое один комбатант мог вести по своему противнику на любой длительности время.

Большой флот Джеллико был разделен на две части. Боевой флот дредноутов, с которым он плыл, составлял главную силу и состоял из 24 линкоров и трех линейных крейсеров. Линейные корабли были разделены на три эскадрильи по восемь кораблей, которые затем были разделены на подразделения по четыре, каждая во главе с флагманом . Их сопровождали восемь броненосных крейсеров (классифицируемых Королевским флотом с 1913 года как «крейсеры»), восемь легких крейсеров , четыре крейсера-разведчика , 51 эсминец и один эсминец-минный заградитель . ^[28]

Великий флот прошел без трех линкоров: « Император Индии» в переоборудовании в Инвергордоне, « Королева Елизавета» в доке в Росайте и « Дредноут» в ремонте в Девонпорте. Совершенно новый Royal Sovereign остался позади; за три недели эксплуатации ее необученный экипаж был признан неготовым к бою. ^[29]

Британскую разведку обеспечивал флот линейных крейсеров под командованием Дэвида Битти: шесть линейных крейсеров, четыре быстрых линкора класса Queen Elizabeth , 14 легких крейсеров и 27 эсминцев. Воздушная разведка была обеспечена приставкой тендера для гидросамолетов HMS  Engadine , одного из первых авианосцев в истории, участвовавших в военно-морском сражении. ^[30]

Немецкий флот открытого моря под командованием Шеера также был разделен на главные силы и отдельные разведывательные силы. Основной боевой флот Шеера состоял из 16 линкоров и шести линкоров до дредноутов, устроенных так же, как и британцы. С ними было шесть легких крейсеров и 31 торпедный катер (последний примерно соответствовал британскому эсминцу).

Немецкие разведывательные силы под командованием Франца Хиппера состояли из пяти линейных крейсеров, пяти легких крейсеров и 30 торпедных катеров. У немцев не было эквивалента Энгадину и самолетов тяжелее воздуха для работы с флотом, но у них были жесткие дирижабли Императорской немецкой морской службы дирижаблей для патрулирования Северного моря. ^{[ необходима цитата ]}

Все линкоры и линейные крейсеры с обеих сторон несли торпеды разных размеров, как и более легкие корабли. ^[30] Британские линкоры несли три или четыре подводных торпедных аппарата. Линейные крейсеры имели от двух до пяти. Все они были диаметром 18 или 21 дюйм. Немецкие линкоры несли пять или шесть подводных торпедных аппаратов трех размеров от 18 до 21 дюйма, а линейные крейсеры несли четыре или пять аппаратов. ^{[ необходима цитата ]}

Немецкому боевому флоту мешали низкая скорость и относительно плохое вооружение шести дредноутов II эскадрильи, что ограничивало максимальную скорость флота 18 узлами (33 км / ч; 21 миль / ч) по сравнению с максимальной скоростью британского флота 21 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч). ^[31] С британской стороны восемь броненосных крейсеров не обладали ни скоростью, ни броневой защитой. ^[32] Обе эти устаревшие эскадрильи были особенно уязвимы для атак более современных вражеских кораблей. ^{[ необходима цитата ]}

Боевой крейсер [ править ]

Маршрут британского линейного крейсера проходил через участок патрулирования, выделенный U-32 . После получения приказа о начале операции подводная лодка на рассвете 31 мая переместилась на позицию в 80 миль (70 морских миль; 130 км) к востоку от острова Мэй. В 03:40 он заметил крейсеры HMS  Galatea и Phaeton, покидающие Форт со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). Он выпустил одну торпеду по головному крейсеру на расстоянии 1000 ярдов (910 м), но ее перископ заклинил «вверх», выдавая позицию подводной лодки, когда она маневрировала, чтобы выстрелить вторую. Головной крейсер отвернулся, чтобы увернуться от торпеды, а второй повернулся к подводной лодке, пытаясь таранить. U-32 совершил аварийное погружение, и, подняв перископ в 04:10, увидел два линейных крейсера (2-я эскадрилья линейных крейсеров), направляющиеся на юго-восток. Они были слишком далеко, чтобы атаковать, но капитан-лейтенант фон Шпигель сообщил Германии о обнаружении двух линкоров и двух крейсеров. ^[33]

U-66 также должна была патрулировать у залива Ферт-оф-Форт, но была вынуждена на север к позиции в 60 милях (52 морских мили; 97 км) от Питерхеда патрулированием британских судов. Это привело его к контакту со 2-й боевой эскадрильей, исходящей из Морей-Ферт. В 05:00 он должен был совершить крушение, когда крейсер Duke of Edinburgh появился из тумана, направляясь к нему. За ним последовали еще один крейсер, Boadicea , и восемь линкоров. U-66 приблизилась к боевым кораблям, готовившимся к стрельбе, на расстояние 350 ярдов (320 м), но была вынуждена нырнуть из-за приближающегося эсминца и упустила возможность. В 06:35 он сообщил о движении на север восьми линкоров и крейсеров. ^[34]

Курсы, сообщаемые обеими подводными лодками, были неправильными, потому что они отражали одну часть зигзага, которую британские корабли использовали для уклонения от подводных лодок. Снятые с помощью радиоперехвата большего количества кораблей, покидающих Скапа-Флоу ранее ночью, они создали впечатление в немецком верховном командовании, что британский флот, что бы он ни делал, был разделен на отдельные части, движущиеся друг к другу, что было именно так, как хотели немцы. чтобы встретить это. ^[35]

Корабли Джеллико проследовали к месту встречи неповрежденными и неоткрытыми. Однако теперь он был введен в заблуждение сообщением разведки Адмиралтейства о том, что основной боевой флот Германии все еще находится в порту. ^[36] Директор оперативного отдела контр-адмирал Томас Джексон запросил у разведывательного отдела, номер 40, текущее местонахождение немецкого позывного DK, используемого адмиралом Шеером. Они ответили, что в настоящее время идет передача из Вильгельмсхафена. Штабам разведки было известно, что Шеер намеренно использовал другой позывной в море, но никто не запрашивал эту информацию и не объяснял причину запроса - чтобы найти немецкий флот. ^[37]

Немецкие линейные крейсеры к 09:00 разминировали минные поля вокруг пролива Амрум . Затем они двинулись на северо-запад, миновав 35 миль (30 миль; 56 км) к западу от плавучего маяка Horn's Reef, направляясь к берегу Little Fisher Bank.в устье Скагеррака. Флот открытого моря следовал за ним примерно в 50 милях (43 морских миль; 80 км). Линейные крейсеры выстроились в линию впереди, а четыре крейсера 2-й разведывательной группы и вспомогательные торпедные катера выстроились по дуге в 8 миль (7,0 миль; 13 км) впереди и в обе стороны. Флотилия IX торпедных катеров оказала непосредственную поддержку линейным крейсерам. Флот открытого моря также принял построение по прямой линии с плотным прикрытием торпедных катеров с обеих сторон и дополнительным экраном из пяти крейсеров, окружающих колонну на расстоянии 5–8 миль (4,3–7,0 миль; 8,0–12,9 км). Ветер, наконец, утих, так что цеппелины можно было использовать, и к 11:30 пять были отправлены: L14 к Скагерраку, L23 240 миль (210 миль; 390 км) к востоку от Носс-Хед в Пентленд-Ферт,L21 120 миль (100 миль; 190 км) от Питерхеда, L9 100 миль (87 миль; 160 км) от Сандерленда и L16 80 миль (70 миль; 130 км) к востоку от мыса Фламборо. Однако видимость по-прежнему была плохой, облака доходили до 300 м (1000 футов). ^[38]

Связаться [ редактировать ]

Примерно к 14:00 корабли Битти двигались на восток примерно на той же широте, что и эскадра Хиппера, направлявшаяся на север. Если бы курс оставался неизменным, Битти прошел бы между двумя немецкими флотами, в 40 милях (35 морских миль; 64 км) к югу от линейных крейсеров и в 20 милях (17 морских миль; 32 км) к северу от флота открытого моря около 16:30. , возможно, захватив его корабли в ловушку, как и предполагал немецкий план. Ему было приказано остановить разведывательный патруль, когда он достиг точки в 260 милях (230 миль; 420 км) к востоку от Британии, а затем повернуть на север, чтобы встретить Джеллико, что он и сделал в это время. Корабли Битти были разделены на три колонны с двумя эскадрильями линейных крейсеров, ведущими параллельными линиями на расстоянии 3 мили (2,6 миль; 4,8 км) друг от друга. 5-я боевая эскадрилья дислоцировалась в 5 милях (4,3 миль; 8,0 км) к северо-западу,на стороне, наиболее удаленной от ожидаемого контакта с противником, а к юго-востоку от линейных крейсеров располагалась ширма крейсеров и эсминцев. После поворота 5-я боевая эскадра теперь возглавляла британские корабли в самой западной колонне, а эскадра Битти была в центре и в самом конце, а 2-я BCS - на западе.^[39]

31 мая в 14:20, несмотря на густую дымку и клубы тумана, делающие плохую видимость ^[40] разведчиками отряда Битти, сообщалось о кораблях противника на юго-востоке; британские легкие части, исследуя нейтральный датский пароход ( NJ Fjord ), который остановился между двумя флотами, обнаружили два немецких эсминца, занятых той же миссией ( B109 и B110 ). Первые выстрелы в бою прозвучали в 14:28, когда Галатея и Фаэтон из 1-й британской эскадры легких крейсеровоткрылись немецкие торпедные катера, которые отступили навстречу приближавшимся легким крейсерам. В 14:36 ​​немцы нанесли первый удар в бою, когда СМС  Эльбинг из разведывательной группы 2 контр-адмирала Фридриха Бёдикера поразила своего британского коллегу Галатею с большой дальности. ^[41]

Битти начал перебрасывать свои линейные крейсеры и силы поддержки на юго-восток, а затем на восток, чтобы отрезать немецкие корабли от их базы, и приказал Энгадину запустить гидросамолет, чтобы попытаться получить больше информации о размере и местонахождении немецких войск. Впервые в истории палубный самолет использовался для разведки в морских боях. Engadine ' самолет s было обнаружить и сообщить некоторые немецкие легкие крейсеры незадолго до 15.30 и попал под зенитный стрельбой , но попытки ретранслировать сообщения из самолета не удалось. ^[42]

К несчастью для Битти, его первоначальные изменения курса в 14:32 не были приняты 5-й боевой эскадрильей сэра Хью Эван-Томаса (расстояние было слишком большим, чтобы читать его флаги), потому что линейный крейсер HMS  Tiger - последний корабль в его колонне - был больше не в положении, где она могла бы передавать сигналы прожектором Эван-Томасу, как ей ранее было приказано сделать. Если до поворота на север Тигр был ближайшим кораблем к Эван-Томасу, то теперь он находился дальше, чем Битти в Lion.. Ситуация усугублялась тем, что Эван-Томас не был проинформирован о постоянных приказах в эскадрилье Битти, поскольку его эскадрилья обычно действовала с Великим флотом. Ожидалось, что корабли флота будут точно подчиняться приказам о движении и не отклоняться от них. В постоянных инструкциях Битти ожидалось, что его офицеры проявят инициативу и не отстают от флагмана. ^[43] В результате четыре линкора класса « Королева Елизавета» - которые были самыми быстрыми и наиболее тяжеловооруженными в мире на тот момент - оставались на прежнем курсе в течение нескольких минут, завершив 10 миль (8,7 морских миль; 16 км). сзади, а не пять. ^[44]В предыдущие часы Битти также имел возможность сконцентрировать свои силы, и у него не было причин не делать этого, в то время как он шел вперед на полной скорости, быстрее, чем могли это сделать линкоры. Разделение сил имело серьезные последствия для англичан, стоило им огромного преимущества в кораблях и огневой мощи в первые полчаса предстоящего сражения. ^[42]

С видимостью в пользу немцев, линейные крейсеры Hipper в 15:22, двигаясь примерно на северо-запад, заметили эскадрилью Битти на расстоянии около 15 миль (13 миль; 24 км), в то время как силы Битти не опознали линейные крейсеры Hipper до 15:30. (позиция 1 на карте) . В 15:45 Хиппер повернул на юго-восток, чтобы привести Битти к Шееру, который находился в 46 милях (40 морских миль; 74 км) на юго-восток от основных сил Флота открытого моря. ^[45]

Беги на юг [ править ]

Поведение Битти в течение следующих 15 минут подверглось большой критике, поскольку его корабли превосходили по дальности и численностью превосходили немецкую эскадру, однако он более 10 минут сдерживал огонь, находясь в пределах досягаемости немецких кораблей. Он также не смог использовать время, чтобы перестроить свои линейные крейсеры в боевой порядок, в результате чего они все еще продолжали маневрировать, когда битва началась. ^[46]

В 15:48, когда противостоящие силы были примерно параллельны на 15000 ярдов (14000 м), с англичанами к юго-западу от немцев (то есть с правой стороны), Хиппер открыл огонь, а затем британские корабли в качестве своих пушки попали в цель (позиция 2) . Так началась начальная фаза боевых действий линейных крейсеров, известная как « Бег на юг» , в которой британцы преследовали немцев, а Хиппер намеренно повел Битти к Шееру. В течение первых минут последовавшего сражения все британские корабли, кроме Princess Royal, вели огонь далеко над своими немецкими противниками из-за плохой видимости, прежде чем наконец выйти на дальность. Только Лев и Королевская принцессарасположились в строю, так что другим четырем кораблям мешал прицеливаться их собственный поворот. Битти находился с наветренной стороны от Хиппера, и поэтому дымовая труба и пушечный дым с его собственных кораблей, как правило, скрывали его цели, в то время как дым Хиппера шел ясно. Кроме того, небо на востоке было затянуто облаками, и серые немецкие корабли были нечеткими, и их было трудно обнаружить. ^[47]

Битти приказал своим кораблям вступить в линию: один британский корабль вступил в бой с одним немцем, а его флагманский корабль HMS  Lion дублировался на немецком флагмане SMS  Lützow . Однако из-за еще одной ошибки с сигнализацией флагом и, возможно, из-за того, что Queen Mary и Tiger не смогли увидеть головной немецкий корабль из-за дыма ^[48], второй немецкий корабль, Derfflinger , остался незанятым и мог вести огонь без срыв. СМС  Мольтке привлек огонь двух линейных крейсеров Битти, но в это время все еще стрелял с большой точностью, попав в Тигр.9 раз за первые 12 минут. Немцы пролили первую кровь. Благодаря превосходной видимости пять линейных крейсеров Hipper быстро зарегистрировали попадания в три из шести британских линейных крейсеров. Прошло семь минут, прежде чем британцам удалось забить свой первый удар. ^[49]

Первое почти полное поражение в «Беги на юг» произошло в 16:00, когда 30,5-сантиметровый (12,0-дюймовый) снаряд из Лютцова повредил башню «Q» на миделе флагмана Битти Lion . Десятки членов экипажа были мгновенно убиты, но гораздо большие разрушения были предотвращены, когда смертельно раненый командир башни - майор Фрэнсис Харви из Королевской морской пехоты - немедленно приказал закрыть двери магазина, и магазин затопил. Это предотвратило взрыв магазина в 16:28, когда вспышка огня зажгла готовые заряды кордита под башней и убила всех в камерах за пределами магазина "Q". Лев был спасен. ^[50] HMS "  Неутомимый"не так повезло; в 16:02, всего через 14 минут после перестрелки, она была поражена в корме тремя 28-сантиметровыми (11 дюймов) снарядами от SMS  Von der Tann , причинив повреждения, достаточные, чтобы выбить ее из строя, и взорвал магазин X на корме. Вскоре после того, как , несмотря на почти максимальный диапазон, фон дер Танн поставил еще 28 см (11 дюймов) оболочки на Неутомимый ' s „A“ револьверные вперед. Падающие снаряды, вероятно, пробили тонкую верхнюю броню, а через несколько секунд « Неустанный» был разорван еще одним взрывом магазина, сразу же затонув вместе с командой из 1019 солдат и офицеров, оставив только двух выживших. ^[51] (позиция 3) .

Положение Хиппера несколько ухудшилось к 16:15, когда 5-я боевая эскадрилья наконец вышла в зону досягаемости, так что ему пришлось бороться с артиллерийским огнем с четырех линкоров за кормой, а также пяти оставшихся линейных крейсеров Битти по правому борту. Но он знал, что его миссия по приманке близка к завершению, так как его силы быстро приближались к основной части Шеера. В 16:08 головной линкор 5-й боевой эскадрильи, HMS  Barham , догнал Хиппера и открыл огонь с большой дальности, поразив Фон дер Танн 15 дюймов (380 мм) за 60 секунд. Тем не менее, было 16:15, прежде чем все линкоры 5-го полка смогли полностью вступить в бой на дальней дистанции. ^[52]

В 16:25 боевые действия линейных крейсеров снова активизировались, когда HMS  Queen Mary был поражен, возможно, объединенным залпом Дерффлингера и Зейдлица ; она распалась, когда оба носовых магазина взорвались, затонув вместе со всеми, кроме девяти, из ее 1275 человек экипажа. ^[53] (позиция 4) . Командир фон Хазе, первый офицер-артиллерист на борту Дерффлинглера , отметил:

Противник стрелял великолепно. Дважды Дерффлингер попадала под их адский град, и каждый раз ее били. Но королеве Марии приходилось плохо; Вступив в бой как с Зейдлицами, так и с Дерффлингерами , она встретила свою гибель в 1626 году. Яркое красное пламя поднялось с ее передней части; затем произошел взрыв впереди, за которым последовал гораздо более сильный взрыв на миде корабля. Сразу после этого она взорвалась ужасающим взрывом, мачты рухнули внутрь, и дым скрывал все. ^[54]

Во время бега на юг, с 15:48 до 16:54, немецкие линейные крейсеры нанесли в общей сложности сорок два попадания в британские линейные крейсеры высотой 28 и 30,5 см (11,0 и 12,0 дюйма) (девять на Lion , шесть на Princess. Royal , семь на Queen Mary , 14 на Tiger , один на Новой Зеландии , пять на Indefatigable ) и еще два на линкоре Barham , по сравнению с одиннадцатью 13,5-дюймовыми (340 мм) попаданиями британских линейных крейсеров (четыре на Lützow , четыре на Зейдлице , два на Мольтке , один на фон дер Танн ) и шесть 15-дюймовых (380 мм) попаданий линкоров (один наЗейдлиц , четыре на Мольтке , один на фон дер Танн ). ^[55]

Вскоре после 16:26 залп ударил по HMS Princess Royal или вокруг нее  , которая была скрыта брызгами и дымом от разрывов снарядов. Связист быстро вскочил на мостик Льва и объявил « Принцесса Royal ' ы взорван, сэр.» Битти, как известно, повернулся к своему флагманскому капитану и сказал: « Чатфилд , похоже, что-то не так с нашими кровавыми кораблями сегодня». (В популярной легенде Битти также немедленно приказал своим кораблям «повернуть на две точки к левому борту », то есть на две точки ближе к противнику, но официальных записей о таком изменении командования или курса нет.) ^[56] Princess Royalкак выяснилось позже, после того, как брызги рассеялись, он все еще был на плаву.

В 16:30 ведущие линкоры Scheer заметили дальний бой линейного крейсера; вскоре после этого, HMS  Southampton 2-й эскадрильи легких крейсеров Битти во главе с коммодором Уильямом Гуденафомзаметил основную часть флота Шеера в открытом море, уклоняясь от многочисленных залпов крупного калибра, чтобы подробно сообщить о силе Германии: 16 дредноутов с шестью более старыми линкорами. Это было первое известие Битти и Джеллико о том, что Шеер и его боевой флот уже в море. Одновременно с этим в пространстве между противостоящими силами линейных крейсеров бушевали полномасштабные действия эсминцев, поскольку британские и немецкие эсминцы сражались друг с другом и пытались торпедировать более крупные вражеские корабли. Каждая сторона выпустила много торпед, но оба крейсера отвернулись от атак, и все избежали повреждений, за исключением Зейдлица , который был поражен в 16:57 торпедой, выпущенной британским эсминцем HMS  Petard . Взяв воду, Зейдлицподдерживаемая скорость. Британские атаки возглавил эсминец HMS  Nestor под командованием капитана Барри Бингема . Британский инвалид немецкий торпедный катер V27 , который немцы вскоре отказались и затонул, и Петарда затем торпедирован и затонул V29 , свой второй счет в день. S35 и V26 спасли экипажи своих затонувших кораблей-сестер. Но Нестор и другой британский эсминец - HMS  Nomad - были обездвижены попаданиями снарядов, а позже были потоплены проходящими мимо дредноутами Шеера. Бингхэм был спасен и награжден Крестом Виктории за лидерство в боевых действиях эсминца.^[57]

Беги на север [ править ]

Как только он сам заметил передовой отряд дальнего линкора Шеера в 12 милях (10 морских миль; 19 км) от него, в 16:40, Битти развернул свои линейные крейсеры на 180 °, направляясь на север, чтобы привлечь немцев к Джеллико. ^[58] (позиция 5) . Отступление Битти к Джеллико называется «бегом на север», в котором ситуация изменилась, и немцы погнались за британцами. Поскольку Битти в очередной раз не смог должным образом обозначить свои намерения, линкоры 5-й боевой эскадры - которые были слишком далеко, чтобы читать его флаги - обнаружили, что проходят мимо линейных крейсеров противоположным курсом и направляются прямо к приближающейся основной части открытого моря. Флот. В 16:48 с предельной дистанции ведущие линкоры Scheer открыли огонь. ^[59]

Между тем, в 16:47, получив сигнал Гуденафа и зная, что Битти теперь ведет к нему немецкий боевой флот на север, Джеллико дал сигнал своим силам, что действие флота, которого они так долго ждали, наконец неизбежно; в 16:51 он сообщил об этом по радио в Адмиралтейство в Лондоне. ^[60]

Трудности 5-й боевой эскадры усугубились, когда Битти отдал приказ Эван-Томасу «повернуться по очереди» (а не «вместе») в 16:48, когда линкоры проходили мимо него. Эван-Томас принял сигнал, но лейтенант-командир Ральф Сеймур , лейтенант флага Битти, усугубило ситуацию, когда он несколько минут не спускал флажки (для исполнения сигнала). В 16:55, когда 5BS приблизился к вражеским линкорам, Эван-Томас издал команду своим флагом, предупреждая свою эскадру ожидать внезапных маневров и следовать его примеру, прежде чем начинать разворот по собственной инициативе. Приказ поворачиваться последовательно привел бы к тому, что все четыре корабля повернули бы в одном и том же клочке моря, когда они достигли его один за другим, давая Флоту открытого моря повторную возможность с достаточным количеством времени, чтобы найти надлежащую дальность. Однако капитан замыкающего корабля ( HMS  Malaya ) повернул раньше, чтобы смягчить неблагоприятные последствия. ^{[59] [61]}

В течение следующего часа 5-я боевая эскадрилья действовала как арьергард Битти, ведя огонь со всех немецких кораблей в пределах досягаемости, в то время как к 17:10 Битти сознательно вывел свою эскадру из зоны досягаемости теперь превосходящих сил линейных крейсеров Хиппера. ^[62] Поскольку видимость и огневая мощь теперь были в пользу немцев, у Битти не было стимула рисковать дальнейшими потерями линейных крейсеров, когда его собственная артиллерия не могла быть эффективной. Иллюстрируя дисбаланс, линейные крейсеры Битти не нанесли ни одного попадания немцам в этой фазе до 17:45, ^[63] но они быстро получили еще пять, прежде чем он открыл диапазон (четыре на Lion , из которых три были от Lützow , и один на тигре по Зейдлицам ).^[64] Теперь единственные цели, которые могли достичь немцы, корабли 5-й боевой эскадры, получили одновременный огонь с линейных крейсеров Hipper на востоке (с которыми столкнулись HMS Barham и Valiant ) и ведущих линкоров Scheer на юго-востоке (которые HMS  Warspite и Малая помолвлена). ^[65] Трое получили попадания: Бархам (четыре от Дерффлингера ), Варспайт (два от Зейдлица ) и Малая (семь от немецких линкоров). Только Вэлиант остался невредимым. ^[66]

Четыре линкора были гораздо лучше приспособлены к таким ударам, чем линейные крейсеры, и ни один из них не был потерян, хотя Малайя понесла серьезные повреждения, пожар боеприпасов и большие потери экипажа. В то же время огонь четырех британских кораблей был точным и эффективным. Когда две британские эскадры на максимальной скорости двинулись на север, преследуемые всем немецким флотом, 5-я боевая эскадра нанесла 13 попаданий по линейным крейсерам противника (четыре на Лютцове , три на Дерффлингере , шесть на Зейдлице ) и пять на линкорах (хотя только один, на SMS  Markgraf , нанес серьезный ущерб). ^[67] (позиция 6) .

Флоты сходятся [ править ]

Джеллико теперь знал, что приближается полное сражение флота, но не имел достаточной информации о позиции и курсе немцев. Для того, чтобы помочь Битти, в начале битвы при температуре около 16:05, Джеллико приказал контр-адмирал Гораций Hood «s третьего Крейсер Squadron скорость вперед , чтобы найти и поддержать силы Битти и Худа теперь гонки SSE заранее северной силы Джеллика в . ^[68] 1-я крейсерская эскадрилья контр-адмирала Арбетнота патрулировала фургон основных сил линкора Джеллико, который неуклонно продвигался на юго-восток.

В 17:33 броненосный крейсер HMS  Black Prince of Arbuthnot на дальнем юго-западном фланге сил Джеллико подошел к HMS  Falmouth , который находился примерно в 5 милях (4,3 миль; 8,0 км) впереди Битти с 3-м Light. Крейсерская эскадрилья, первая визуальная связь между сходящимися корпусами Великого флота. ^[69] В 17:38 разведывательный крейсер HMS  Chester , проверявший приближающиеся линейные крейсеры Гуда, был перехвачен фургоном немецких разведывательных сил под командованием контр-адмирала Бёдикера. ^[70]

Сильно уступая по численности четырем легким крейсерам Бодикера, Честер был разбит, прежде чем его сменили тяжелые части Гуда, которые с этой целью повернули на запад. Флагманский корабль Худа HMS  Invincible отключил легкий крейсер SMS  Wiesbaden вскоре после 17:56. Висбаденстал постоянной целью для большей части британского флота в течение следующего часа, но остался на плаву и выпустил несколько торпед по проходящим вражеским линкорам с большого расстояния. Тем временем другие корабли Бодикера повернулись к Хипперу и Шееру, ошибочно полагая, что Худ ведет с севера и востока большие силы британских крупных кораблей. В тумане и дыме последовал хаотический бой эсминца, когда немецкие торпедные катера попытались остановить прибытие этого нового соединения, но линейные крейсеры Худа уклонились от всех выпущенных по ним торпед. В этом бою британский эсминец HMS  Shark после контратаки торпед был выведен из строя, но в течение следующего часа продолжал вести ответный огонь по многочисленным проходящим кораблям противника. ^[71]

Действия флота [ править ]

Развертывание [ править ]

Тем временем Битти и Эван-Томас возобновили бой с линейными крейсерами Хиппера, на этот раз с визуальными условиями в их пользу. Когда несколько его кораблей были повреждены, Хиппер повернул обратно в сторону Шеера около 18:00, когда флагман Битти « Лев» был наконец замечен с флагмана Джеллико « Железный герцог» . Джеллико дважды требовал от Битти последнюю позицию немецкого военного флота, который не видел немецких линкоров и не отвечал на вопрос до 18:14. Тем временем Джеллико получал запутанные отчеты об обнаружении различной точности и ограниченной полезности от легких крейсеров и линкоров на правом (южном) фланге его войск. ^[72]

Джеллико была в тревожном положении. Ему нужно было знать расположение немецкого флота, чтобы судить, когда и как развернуть свои линкоры из их крейсерского строя (шесть колонн по четыре корабля в каждой) в единую боевую линию. Развертывание могло производиться либо на самой западной, либо на самой восточной колонне, и должно было быть выполнено до прибытия немцев; но раннее развертывание могло означать потерю шанса на решающее столкновение. Развертывание на запад приблизит его флот к Шееру, что позволит выиграть драгоценное время с приближением сумерек, но немцы могут прибыть до того, как маневр будет завершен. Развертывание на восток отвлечет силы от Шеера, но корабли Джеллико могли бы пересечь «Т», и видимость была бы в значительной степени в пользу британской артиллерии - силы Шеера вырисовывались бы на фоне заходящего солнца на западе.в то время как Великий Флот будет нечетким на фоне темного неба на севере и востоке и будет скрыт отражением слабого солнечного света от промежуточной дымки и дымки. На развертывание уйдет двадцать незаменимых минут, а флот приближается полным ходом. В одном из самых важных и сложных решений тактического командования за всю войну Джеллико приказал развернуться на восток в 18:15.^{[72] [73]}

Windy Corner [ править ]

Тем временем «Хиппер» присоединился к «Шееру», и объединенный флот открытого моря направлялся на север, прямо к Джеллико. У Шеера не было никаких указаний на то, что Джеллико был в море, не говоря уже о том, что он несся с северо-запада и был отвлечен вмешательством кораблей Худа к северу и востоку от него. Четыре уцелевших линейных крейсера Битти теперь пересекали фургон британских дредноутов, чтобы присоединиться к трем линейным крейсерам Худа; в это время флагман Арбутнота, броненосный крейсер HMS  Defense , и ее товарищ по эскадрилье HMS  Warrior атаковали луки Битти, и Лайон едва избежал столкновения с Воином . ^[74]Рядом многочисленные британские лёгкие крейсеры и эсминцы на юго-западном фланге развертывающихся линкоров также пересекали курсы друг друга в попытках достичь своих должных позиций, часто едва избегая столкновений и находясь под огнем некоторых приближающихся немецких кораблей. Этот период опасности и интенсивного движения, связанный с слиянием и развертыванием британских войск, позже стал известен как «Ветреный угол». ^[75]

Арбетнота привлек дрейфующий корпус искалеченного Висбадена . С Воином , обороны закрыты для убийства, только наткнуться прямо в прицелы из Hipper - х и встречных капшипов Scheer в. Оборону обстреляли из крупнокалиберных артиллерийских орудий с многих немецких линкоров, которые взорвали ее магазины в виде впечатляющего взрыва, увиденного большей частью развернувшегося Великого флота. Она затонула всеми руками (903 человека и офицера). Воин также был сильно ранен, но избежал разрушения из-за несчастного случая с близлежащим линкором WarsPit . Варспайту нее был перегрев рулевого механизма и заклинило под большой нагрузкой на высокой скорости, когда 5-я боевая эскадрилья повернула на север в 18:19. ^[76] Двигаясь на максимальной скорости по широким кругам, Варспайт привлек внимание немецких дредноутов и получил 13 попаданий, непреднамеренно отвлекая огонь от несчастного Воина . Варспайт был взят под контроль и пережил натиск, но был сильно поврежден, был вынужден снизить скорость и отступил на север; позже (в 21:07) Эван-Томас приказал ей вернуться в порт. ^[77] Варспайт сделал долгую и выдающуюся карьеру, участвуя также во Второй мировой войне. Воин, с другой стороны, был заброшен и затонул на следующий день после того, как его экипаж был снят в 08:25 1 июня компанией Engadine , которая ночью буксировала тонущий броненосный крейсер на 100 миль (87 морских миль; 160 км). ^[78]

Когда Защита затонула и Варспайт кружил, примерно в 18:19, Хиппер двигался в пределах досягаемости 3-й эскадрильи линейных крейсеров Худа, но все еще находился в пределах досягаемости кораблей Битти. Поначалу видимость благоприятствовала британцам: HMS  Indomitable ударил Derfflinger три раза и Seydlitz один раз, ^{[79] в} то время как Lützow быстро принял 10 ударов от Lion , Inf flexible и Invincible , включая два удара Invincible , которые в конечном итоге обрекали флагман Hipper на гибель. ^[80] Но в 18:30 " Инвинсибл"внезапно появился как ясная цель перед Лютцовым и Дерффлингером . Затем два немецких корабля произвели по « Инвинсибл» по три залпа и потопили его за 90 секунд. 30,5-сантиметровый (12,0-дюймовый) снаряд третьего залпа попал в Q-башню « Инвинсибл » на миделе, взорвав магазины внизу и заставив ее взорваться и затонуть. Все, кроме шести, из ее экипажа из 1032 офицеров и солдат, включая контр-адмирала Гуда, были убиты. ^[81] Из оставшихся британских линейных крейсеров только Princess Royal получили попадания крупного калибра в это время (два 30,5 см (12,0 дюйма) линкора Markgraf ). Lützow, хлынувший вперед и неспособный общаться по радио, теперь вышел из строя и начал попытки отступить; поэтому Хиппер оставил свой флагман и перешел на торпедный катер SMS  G39 , надеясь позже сесть на один из других линейных крейсеров.

Пересечение T [ править ]

К 18:30 основное боевое действие флота было впервые присоединено к Джеллико, фактически «пересекшему Т Шеера». Офицеры на передовых немецких линкорах и сам Шеер были застигнуты врасплох, когда они вышли из плывущих облаков дымного тумана и внезапно оказались перед массированной огневой мощью всей основной боевой линии Великого Флота, о которой они даже не подозревали. на море. ^[82] Флагманский корабль « Железный Герцог» Джеллико быстро нанес семь ударов по ведущему немецкому дредноуту СМС  Кениг , но в этой короткой перестрелке, которая длилась всего несколько минут, лишь 10 из 24 дредноутов Великого Флота фактически открыли огонь. ^[83]Немцам мешала плохая видимость, а также невыгодная тактическая позиция, как и предполагал Джеллико. Понимая, что он попадает в смертельную ловушку, Шеер приказал своему флоту развернуться и выйти из боя в 18:33. Под завесой дыма и тумана силам Шеера удалось выйти из боя путем искусно выполненного поворота на 180 ° в унисон («битва при повороте на правый борт», нем. Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord ), который был хорошо отработанным аварийным маневром флота открытого моря. . ^[84] Шеер заявил:

Теперь стало очевидно, что нам противостоит большая часть английского флота. Вся дуга, протянувшаяся с севера на восток, была морем огня. Вспышка стволов орудий отчетливо виднелась сквозь туман и дым на горизонте, хотя сами корабли не были различимы. ^[82]

Осознавая опасность торпед для своих крупных кораблей, Джеллико не преследовал их прямо, а направился на юг, решив удерживать флот открытого моря к западу от него. Начиная с 18:40 линкоры в тылу линии Джеллико фактически прицеливались и уклонялись от торпед, а в 18:54 HMS  Marlborough был поражен торпедой (вероятно, выведенной из строя Висбаденом ), которая снизила его скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). ^[85]Тем временем Шеер, зная, что еще недостаточно темно для побега, и что его флот сильно пострадает в суровой погоне, в 18:55 двинулся обратно на восток. В своих мемуарах он писал, что «маневр обязательно удивит врага, нарушит его планы на остаток дня, а если удар будет сильным, это облегчит его выход ночью». Но поворот на восток снова привел его корабли прямо к полностью развернутой боевой линии Джеллико. ^[86]

В то же время выведенный из строя британский эсминец HMS Shark отчаянно сражался с группой из четырех немецких торпедных катеров и вывел из строя V48 артиллерийским огнем, но в конце концов был торпедирован и потоплен немецким эсминцем S54 в 19:02 . Shark ' s Капитан Лофтус Джонс был награжден Крестом Виктории за его героизм, продолжая бороться против всех шансов. ^[87]

Gefechtskehrtwendung [ править ]

2-я эскадра лёгких крейсеров коммодора Гуденафа во второй раз увернулась от огня немецких линкоров, чтобы восстановить контакт с флотом открытого моря вскоре после 19:00. К 19:15 Джеллико снова пересек «Т» Шеера. На этот раз его обстрел был более плотным и смертоносным, что привело к серьезным повреждениям немецких линкоров, в частности, ведущей 3-й эскадре контр-адмирала Бенке (СМС Кёниг , Гроссер Курфюрст , Маркграф и Кайзер были поражены вместе с СМС  Гельголанд из 1-й эскадры. ) ^{[88] в} то время как с британской стороны был поражен только линкор HMS  Colossus (дважды - Зейдлицем.но с небольшим повреждением). ^[89]

В 19:17, во второй раз менее чем за час, Шеер повернул свой превосходящий по численности и вооруженному флоту на запад, используя «битву на поворот» (нем. Gefechtskehrtwendung ), но на этот раз он был выполнен с трудом. когда передовые эскадрильи Флота открытого моря начали терять строй под сосредоточенным огнем. ^[90] Чтобы сдержать британскую погоню, Шеер приказал провести крупную торпедную атаку своих эсминцев и потенциально жертвенную атаку четырех оставшихся линейных крейсеров разведывательной группы I. Хиппер все еще находился на борту торпедного катера G39 и не мог командовать своей эскадрой для этой атаки. ^[91] Следовательно, Дерффлингерпод командованием капитана Хартога повел уже сильно поврежденные немецкие линейные крейсеры прямо в «самую большую концентрацию морской артиллерийской стрельбы, с которой когда-либо сталкивался любой командующий флотом», на дальностях до 4 миль (3,5 морских миль; 6,4 км). ^[92]

В ходе так называемой «смертельной поездки» все линейные крейсеры, кроме Мольтке, были подбиты и получили дальнейшие повреждения, поскольку 18 британских линкоров стреляли по ним одновременно. ^{[88] [93]} Дерффлингер уничтожил две башни главного орудия. Экипажи разведывательной группы I понесли тяжелые потери, но пережили обстрел и отклонились вместе с другими линейными крейсерами, как только «Шеер» вышел из беды и немецкие эсминцы двинулись в атаку. ^[92] В этой короткой, но напряженной части боя, примерно с 19:05 до 19:30, немцы получили в общей сложности 37 тяжелых попаданий, нанеся только два; Один только Дерффлингер получил 14. ^{[88] [94]}

В то время как его линейные крейсеры привлекли огонь британского флота, Шеер ускользнул, заложив дымовые завесы. Между тем, примерно с 19:16 до 19:40 британские линкоры также вступали в бой с торпедными катерами Scheer, которые нанесли несколько волн торпедных атак, чтобы прикрыть его отход. Корабли Джеллико отвернулись от атак и успешно уклонились от всех 31 выпущенных по ним торпед - хотя в некоторых случаях лишь с трудом - и потопили немецкий эсминец S35 , приписанный залпу Iron Duke . Британские легкие силы также потопили V48 , который ранее был выведен из строя HMS Shark . ^{[95] [96]}Это действие и поворот стоили британцам критического времени и дальности в последний час светового дня - как и предполагал Шеер, что позволило ему вывести свои тяжелые корабли из непосредственной опасности.

Последние крупные обмены между крупными кораблями в этой битве произошли сразу после захода солнца, примерно с 20:19 до 20:35, когда уцелевшие британские линейные крейсеры догнали своих немецких коллег, которые на короткое время были заменены устаревшими предварительными инструкциями контр-адмирала Мауве. -дредноуты (2-я немецкая эскадрилья). ^[97] Британцы получили один сильный удар по Princess Royal, но еще пять на Зейдлице и три на других немецких кораблях. ^[98] Когда сгустились сумерки, и HMS  King Георг V обменялся несколькими заключительными выстрелами с SMS  Westfalen , ^{[ необходима ссылка ]}ни одна из сторон не могла представить, что единственная за всю войну схватку между британскими и немецкими дредноутами уже завершилась. ^{[ необходима цитата ]}

Ночные действия и отступление немцев [ править ]

В 21:00 Джеллико, осознавая недостатки Великого Флота в ночных боях, решил попытаться избежать крупного сражения до раннего рассвета. ^[99] Он разместил ширму из крейсеров и эсминцев в 5 милях (4,3 миль; 8,0 км) позади своего боевого флота, чтобы патрулировать тыл, когда он направлялся на юг, чтобы охранять ожидаемый путь отхода Шеера. ^[100] На самом деле Шеер решил пересечь след Джеллико и сбежать через Риф Рога . К счастью для Шеера, большая часть легких сил в арьергарде Джеллико не сообщила о семи отдельных столкновениях с немецким флотом в течение ночи; ^{[101] [102]} очень немногие радиоотчеты, которые были отправлены на британский флагман, так и не были получены, возможно, потому, что немцы глушили британские частоты.^[103] Многие из эсминцев не смогли максимально использовать свои возможности для атаки обнаруженных кораблей, несмотря на ожидания Джеллико, что силы эсминцев, в случае необходимости, смогут преградить путь немецкому флоту. ^[104]

Джеллико и его командиры не понимали, что яростная стрельба и взрывы на севере (которые видели и слышали в течение нескольких часов все британские линкоры) указывали на то, что немецкие тяжелые корабли прорывались сквозь заслон за кормой британского флота. ^[101] Вместо этого считалось, что боевые действия были результатом ночных атак немецких эсминцев. ^[105] Самые мощные британские корабли (15-дюймовые орудия 5-й боевой эскадры) непосредственно наблюдали немецкие линкоры, пересекавшие их за кормой, в бою с британскими легкими силами на дальности 3 мили (2,6 миль; 4,8 км). или меньше, и артиллеристы на HMS Malaya приготовились стрелять, но ее капитан отказался, ^[106]подчиняться полномочиям контр-адмирала Эван-Томаса - и ни один из командиров не доложил Джеллико о наблюдениях, предполагая, что он мог видеть сам, и что обнаруживать позицию флота с помощью радиосигналов или стрельбы было неразумно.

Хотя характер побега Шеера и бездействие Джеллико указывают на общее превосходство Германии в ночных боях, результаты ночных действий были не более очевидными, чем результаты сражения в целом. В первом из многих неожиданных встреч на затемненных суда в упоре, Саутгемптон , флагман коммодора Гудэнафа, которая была разведка так квалифицированно, был сильно поврежден в бое с скаутской группой немецкой , состоящий из легких крейсеров, но удался торпедировать SMS  Frauenlob , который сошел в 22:23 со всеми руками (320 офицеров и солдат). ^[107]

С 23:20 до примерно 02:15 несколько британских флотилий эсминцев начали торпедные атаки по немецкому боевому флоту в серии ожесточенных и хаотических столкновений на чрезвычайно коротких дистанциях (часто менее 0,5 мили (0,80 км)). ^[108] Ценой пяти эсминцев, потопленных и нескольких поврежденных, им удалось торпедировать легкий крейсер SMS  Rostock , который затонул несколько часов спустя, и находившийся до дредноута SMS  Pommern , который взорвался и затонул всеми силами (839 офицеров и мужчины) в 03:10 во время последней волны атак перед рассветом. ^[108] В хаосе столкнулись три британских эсминца и немецкий линкор SMS  Nassauпротаранил британский эсминец HMS  Spitfire , разрушив большую часть надстройки британского корабля одним лишь дульным выстрелом его больших орудий, которые не могли быть нацелены достаточно низко, чтобы поразить корабль. Нассау был оставлен с 11 футов (3,4 м) отверстие в ее стороне, снижая ее максимальную скорость до 15 узлов (28 км / ч, 17 миль / ч), в то время как удаленный обшивки остался лежать на Spitfire ' палубе с. ^[109] Спитфайр выжил и вернулся в порт. ^[110] Другой немецкий крейсер, Эльбинг , был случайно протаранен дредноутом Позен и брошен, затонув рано утром следующего дня. Британских эсминцев HMS  Tipperary, Пылкий , Фортуна , Ястреб-перепелятник и Турбулент были потеряны во время ночных боев.

Сразу после полуночи 1 июня SMS  Thüringen и другие немецкие линкоры потопили Black Prince из злополучной 1-й крейсерской эскадры, которая по ошибке вышла на линию фронта Германии. Развернутый в составе экранирующих сил в нескольких милях перед основными силами Великого флота, Черный принц потерял контакт в темноте и занял позицию рядом с тем, что, как она считала, было британской линией. Вскоре немцы определили новое пополнение своей линии и открыли огонь. Подавленный выстрелами в упор, Черный Принц взорвался (все руки - 857 офицеров и солдат - были потеряны), как это сделал ее командир эскадрильи Защита несколькими часами ранее. ^[111] Затерянные во тьме линейные крейсерыМольтке и Зейдлиц имели аналогичные столкновения в упор с британской боевой линией и были признаны, но были избавлены от участи Черного принца, когда капитаны британских кораблей снова отказались открыть огонь, не желая раскрывать позицию своего флота. ^[112]

В 01:45, тонущий крейсер Лютцов - смертельно повреждается Invincible во время основного действия - был торпедирован разрушитель G38 по приказу Лютцов ' s капитана Виктора VON Harder после уцелевшего экипажа 1,150 переданы разрушителей , которые пришли вместе. ^[113] В 02:15 у немецкого торпедного катера V4 внезапно оторвало нос; V2 и V6 пришли бок о бок и сняли оставшуюся команду, а затем V2 потопил остов. Поскольку поблизости не было противника, предполагалось, что она подорвалась на мине или была торпедирована подводной лодкой. ^[114]

В 02:15 пять британских кораблей 13-й флотилии эсминцев под командованием капитана Джеймса Учтреда Фари перегруппировались и взяли курс на юг. В 02:25 они заметили тыл немецкой линии. HMS  Marksman спросил у командира Champion , думает ли он, что это были британские или немецкие корабли. Отвечая, что, по его мнению, они были немцами, Фари затем повернул на восток в сторону от немецкой линии. Все, кроме Морсбив тылу следовала, как будто сквозь мрак она увидела то, что, по ее мнению, было четырьмя броненосцами до дредноута в 2 милях (1,7 мили; 3,2 км) от них. Она подняла флаг, указывающий, что противник находится на западе, а затем закрылся для стрельбы, выпустив торпеду, установленную на высокий ход в 02:37, затем повернул, чтобы присоединиться к своей флотилии. Четыре преддредноутных линкора фактически были двумя преддредноутами, Шлезвиг-Гольштейн и Шлезиен , и линейными крейсерами Фон дер Танн и Дерффлингер . Фон дер Танн заметила торпеду и была вынуждена резко повернуть вправо, чтобы избежать ее, когда она прошла близко к ее носу. Морсби вернулся в Чемпионаубежден, что она попала в цель. ^[114]

Наконец, в 05:20, когда флот Шеера благополучно возвращался домой, линкор SMS  Ostfriesland подорвался на британской мине с правого борта, убив одного человека и ранив десять, но смог выйти на левый борт. ^[115] Зейдлиц , критически поврежденный и почти тонущий, едва выжил в обратном рейсе: после того, как он сели на мель и принял еще больше воды вечером 1 июня, ему пришлось сначала кормой направиться в порт, где он бросил якорь в 07: 30 утра 2 июня. ^[116]

Немцам помогла в их побеге неспособность британского адмиралтейства в Лондоне передать семь важных радиоперехватов, полученных военно-морской разведкой, указывающих истинное положение, курс и намерения Флота открытого моря в течение ночи. ^[117]Одно сообщение было передано Джеллико в 23:15, в котором точно сообщалось о курсе и скорости немецкого флота на 21:14. Однако ошибочный сигнал, полученный ранее в тот же день, о том, что немецкий флот все еще находится в порту, и сигнал разведки, полученный в 22:45, указывающий на другую маловероятную позицию для немецкого флота, уменьшили его доверие к отчетам разведки. Если бы были переадресованы другие сообщения, подтверждающие информацию, полученную в 23:15, или если бы британские корабли точно сообщили о наблюдениях и столкновениях с немецкими эсминцами, крейсерами и линкорами, то Джеллико мог изменить курс, чтобы перехватить Шеер у рифа Хорнс. Неотправленные перехваченные сообщения были должным образом сохранены младшим офицером, оставленным на дежурстве той ночью, который не осознал их значения. ^[118] К тому времени, когда Джеллико наконец узнал о местонахождении Шеера в 04:15, немецкий флот был слишком далеко, чтобы его успеть, и было ясно, что бой больше не может быть возобновлен.

Результат [ править ]

Поскольку и Великий флот, и Флот открытого моря могли утверждать, что хотя бы частично выполнили свои задачи, и Великобритания, и Германия в разные моменты заявляли о победе в Ютландской битве. Какая нация на самом деле победила, или действительно ли победитель был, остается спорным по сей день, и нет единого мнения по поводу результата.

Отчетность [ править ]

В полдень 2 июня немецкие власти опубликовали заявление для прессы, в котором они заявили о победе, включая уничтожение линкора, двух линейных крейсеров, двух броненосных крейсеров, легкого крейсера, подводной лодки и нескольких эсминцев за потерю Поммерна и Висбадена . Новости о том , что Лютцов , Эльбинг и Росток были затоплены, не разглашались на том основании, что эта информация не будет известна противнику. Победу Скагеррака отметили в прессе, детям дали праздник, и народ праздновал. Кайзер объявил новую главу в мировой истории. Послевоенная официальная немецкая история приветствовала битву как победу, и ее праздновали до окончания Второй мировой войны. ^[119]

В Великобритании первые официальные новости пришли из немецких радиопередач. Суда начали прибывать в порт, их экипажи отправляли сообщения друзьям и родственникам как о своем выживании, так и о потере около 6000 других. Власти рассматривали возможность скрыть эту новость, но она уже получила широкое распространение. Некоторые экипажи, вышедшие на берег, обнаружили, что слухи уже сообщили о них родственникам, в то время как другие высмеивали поражение, которое они потерпели. ^[40] В 19:00 2 июня Адмиралтейство выпустило заявление, основанное на информации от Джеллико, содержащее чистые новости о потерях с каждой стороны. На следующий день британские газеты сообщили о победе Германии. ^[120] Daily Mirror описал немецкий директор департамента Naval говорит рейхстаг: «Результат боевых действий - значительный успех наших войск против гораздо более сильного противника». ^[121] Британское население было шокировано тем, что долгожданное сражение стало победой Германии. 3 июня Адмиралтейство опубликовало еще одно заявление, в котором подробно рассказали о потерях Германии, а на следующий день - еще одно заявление с преувеличенными заявлениями. Однако 7 июня признание немцами потерь при Лютцове и Ростоке начало восполнять ощущение битвы как потери. Международное восприятие битвы начало меняться в сторону квалифицированной британской победы, попытка Германии изменить баланс сил в Северном море была отбита. В июле плохие новости из кампании Соммыозабоченность по поводу Ютландии вымела из британского сознания. ^[122]

Оценки [ править ]

В Ютландии немцы с флотом из 99 человек потопили 115 000 длинных тонн (117 000 т) британских кораблей, а британский флот из 151 человека потопил 62 000 длинных тонн (63 000 т) немецких кораблей. Британцы потеряли 6094 моряка; немцы 2,551. Несколько других кораблей были сильно повреждены, например, Lion и Seydlitz .

По состоянию на лето 1916 года стратегия открытого морского флота заключалась в том, чтобы свести на нет численное преимущество Королевского флота, направив всю свою силу против отдельных эскадрилий вражеских крупных кораблей, при этом отказавшись участвовать в общем сражении флота, пока он не достигнет цели. добился чего-то вроде паритета на тяжелых кораблях. С тактической точки зрения Флот открытого моря явно нанес значительно больший урон Великому флоту, чем он сам понес в Ютландии, и немцы никогда не собирались пытаться удерживать место битвы ^[123], так что некоторые историки поддерживают немецкие претензии на победу в Ютландии.

Однако Шеер, кажется, быстро понял, что дальнейшие сражения с таким же уровнем истощения истощат флот открытого моря задолго до того, как они сократят Великий флот. ^[124] Кроме того, после того, как наступление 19 августа было почти остановлено Великим флотом, он больше не верил, что можно заманить в ловушку единственную эскадрилью военных кораблей Королевского флота без вмешательства Великого флота, прежде чем он сможет вернуться в порт. Поэтому флот открытого моря отказался от набегов в Северное море и сосредоточил свое внимание на Балтике на протяжении большей части 1917 года, в то время как Шеер переключил тактику против Британии на неограниченную подводную войну в Атлантике.

На стратегическом уровне результат был предметом огромного количества литературы без четкого консенсуса. Сразу после этого битва была широко расценена как нерешительная, и эта точка зрения остается влиятельной.

Несмотря на численное превосходство, британцы были разочарованы в своих надеждах на решающую битву ^{[ цитата необходима ],} сопоставимую с Трафальгарской и целью влиятельных стратегических доктрин Альфреда Махана . Флот открытого моря выжил как флот . Большинство потерь было восполнено в течение месяца - даже Seydlitz , самый сильно поврежденный корабль, выживший в битве, был отремонтирован к октябрю и официально вернулся в строй к ноябрю. Однако немцы потерпели неудачу в своей цели по уничтожению значительной части британского флота, и не было достигнуто никакого прогресса в достижении цели позволить флоту открытого моря действовать в Атлантическом океане.

Впоследствии была значительная поддержка мнения о Ютландии как стратегической победе британцев. Хотя британцы не уничтожили немецкий флот и потеряли больше кораблей, чем их противник, немцы отступили в гавань; в конце боя британцы командовали районом. Великобритания усилила блокаду , сократив жизненно важный импорт Германии до 55%, что повлияло на способность Германии вести войну. ^{[125] [126]}

Немецкий флот будет вылетать в Северное море только трижды, совершив рейд 19 августа , один в октябре 1916 года, а другой - в апреле 1918 года. Все три не встретили сопротивления со стороны крупных кораблей и быстро прекратились, поскольку ни одна из сторон не была готова пойти на риск. шахт и подводных лодок .

Помимо этих трех неудачных операций, флот открытого моря - не желая рисковать еще одним столкновением с британским флотом - ограничил свою деятельность Балтийским морем до конца войны. Джеллико издал приказ, запрещающий Великому флоту двигаться к югу от линии рифа Хорнс из-за угрозы мин и подводных лодок. ^[127] Немецкий военно-морской эксперт, публично писавший о Ютландии в ноябре 1918 года, прокомментировал: «Потери нашего флота были серьезными. 1 июня 1916 года каждому думающему человеку было ясно, что эта битва должна и будет последней». . ^[128]

Существует также значительная поддержка взглядов на битву как на тактическую победу Германии из-за гораздо более высоких потерь, понесенных англичанами. ^[129] Немцы сразу же после этого объявили о великой победе, в то время как британцы, напротив, сообщили лишь о кратких и простых результатах. В ответ на возмущение общественности первый лорд Адмиралтейства Артур Бальфур попросил Уинстона Черчилля написать второй отчет, который был более позитивным и подробным. ^[130]

В конце битвы британцы сохранили свое численное превосходство и имели наготове 23 дредноута и четыре линейных крейсера, которые все еще могли сражаться, в то время как у немцев было только 10 дредноутов. ^[131] Через месяц после битвы Великий флот был сильнее, чем был до отплытия в Ютландию. ^[131] Варспайт был поставлен в сухой док в Росайте и вернулся во флот 22 июля, в то время как Малая была отремонтирована в плавучем доке в Инвергордоне и вернулась к работе 11 июля. Бархэм был пристыкован в течение месяца в Девонпорте, прежде чем пройти скоростные испытания и вернуться в Скапа-Флоу 8 июля. Принцесса королевскаяПервоначально оставался в Росайте, но был переведен в сухой док в Портсмуте, после чего вернулся на службу в Росайте 21 июля. Tiger был поставлен в сухой док в Росайте и готов к эксплуатации 2 июля. Королева Елизавета , Император Индии и HMAS  Австралии , которая находилась на ремонте во время битвы, немедленно вернулась во флот, а вскоре после этого пришли Резолюшн и Рамиллис . Первоначально Lion оставался готовым к работе в море, несмотря на поврежденную башню, затем в июле прошел месячный ремонт, когда башня Q была временно снята и заменена в сентябре. ^[132]

Третья точка зрения, представленная в ряде недавних оценок, состоит в том, что Ютландия, последнее крупное сражение флота между линкорами, проиллюстрировала неуместность флотов линкоров после разработки подводных лодок, мин и торпед. ^[133] С этой точки зрения, наиболее важным последствием Ютландии было решение немцев вести неограниченную подводную войну. Хотя большое количество линкоров было построено за десятилетия между войнами, утверждалось, что этот результат отражал социальное доминирование среди лиц, принимающих решения военно-морскими силами, сторонников линкоров, которые ограничивали технологический выбор, чтобы соответствовать традиционным парадигмам действий флота. ^[134]Линкоры играли относительно небольшую роль во Второй мировой войне, в которой подводные лодки и авианосцы стали доминирующим наступательным оружием военно-морской войны. ^[135]

Британская самокритика [ править ]

Официальная британская адмиралтейская экспертиза характеристик Великого флота выявила две основные проблемы:

• Британские бронебойные снаряды взрывались вне немецкой брони, а не пробивали и взрывались внутри. В результате некоторые немецкие корабли с броней толщиной всего 8 дюймов (20 см) пережили попадания 15-дюймовых (38 см) снарядов. Если бы эти снаряды пробили броню, а затем взорвались, потери немцев, вероятно, были бы намного больше.
• Связь между кораблями и британским главнокомандующим была сравнительно плохой. На протяжении большей части битвы Джеллико понятия не имел, где находятся немецкие корабли, хотя британские корабли находились в контакте. Они не смогли сообщить о позициях врага, вопреки боевому плану Великого флота. Некоторые из наиболее важных сигналов осуществлялись исключительно по флагу вместо беспроводной связи или с использованием избыточных методов для обеспечения связи - процедура сомнительная, учитывая смесь тумана и дыма, скрывавшую поле битвы, и предзнаменование подобных неудач из-за привычки и консервативно настроенные профессиональные офицеры высокого ранга, чтобы воспользоваться преимуществами новых технологий во Второй мировой войне.

Производительность оболочки [ править ]

Немецкие бронебойные снаряды были намного эффективнее британских, которые зачастую не пробивали тяжелую броню. ^[136] Проблема особенно касалась снарядов, поражающих под косым углом, что все чаще и чаще встречается на больших дистанциях. ^[137] Германия приняла тринитротолуол (ТНТ) в качестве взрывчатого вещества для артиллерийских снарядов в 1902 году, в то время как Соединенное Королевство все еще использовало смесь пикриновой кислоты (лиддит). Удар снаряда о броню часто приводил к преждевременной детонации лиддита до срабатывания взрывателя, в то время как детонация TNT могла быть отложена до тех пор, пока снаряд не пробил и взрыватель не сработал в уязвимой области за броневой плитой.^[138] Около 17 британских снарядов попали в бортовую броню немецких дредноутов или линейных крейсеров. Из них четверо не смогли бы проникнуть ни при каких обстоятельствах. Из оставшихся 13 один пробил броню и взорвался внутри. Это показало, что с британской стороны вероятность правильного функционирования снаряда составляет 7,5% в результате слишком хрупких снарядов и слишком раннего взрыва лиддита. ^[139]

Проблема плохих характеристик снарядов была известна Джеллико, который, будучи Третьим морским лордом с 1908 по 1910 год, приказал разработать новые снаряды. Однако после его отправки в море этот вопрос так и не был рассмотрен, и новые снаряды так и не прошли тщательную проверку. ^[140] Битти обнаружил проблему на вечеринке на борту Lion вскоре после битвы, когда присутствовал шведский морской офицер. Он недавно побывал в Берлине, где германские военно-морские силы издевались над тем, как британские снаряды разбивались о броню их кораблей. ^[141] Вопрос об эффективности снаряда также поднимался после битвы при Доггер-банке , но никаких действий предпринято не было. ^[142]Позднее Хиппер прокомментировал: «От катастрофы нас спасло не что иное, как низкое качество их разрывных зарядов». ^[143]

Адмирал Драйер, позже писавший о сражении, во время которого он был капитаном британского флагмана Iron Duke , подсчитал, что эффективные снаряды, представленные позже, привели бы к потоплению еще шести немецких крупных кораблей, исходя из фактического количества нанесенных ударов. в бою. ^[144] Система испытаний снарядов, которая использовалась до 1944 г., означала, что, по статистике, партия снарядов, из которых 70% были неисправными, имела равные шансы быть принятыми. Действительно, даже снаряды, не прошедшие это относительно мягкое испытание, все еще выпускались на корабли. Анализ результатов испытаний, проведенный впоследствии Советом по боеприпасам, показал вероятность того, что 30–70% снарядов не прошли бы стандартный тест на пробитие, установленный Адмиралтейством. ^[142]

Усилия по замене снарядов первоначально встретили сопротивление со стороны Адмиралтейства, и меры не принимались до тех пор, пока Джеллико не стал Первым морским лордом в декабре 1916 года. В качестве первоначальной реакции худшие из существующих снарядов были сняты с кораблей в начале 1917 года и заменены из резервных запасов. . ^[145] Новые снаряды были спроектированы, но не поступили до апреля 1918 года и никогда не использовались в боевых действиях. ^[141]

Потери линейных крейсеров [ править ]

Британские линейные крейсеры были предназначены для преследования и уничтожения крейсеров противника из-за пределов досягаемости этих кораблей. Они не были предназначены для использования в качестве линейных кораблей и обмениваться залпами с противником. Один немецкий и три британских линейных крейсера были потоплены, но ни один из них не был уничтожен вражескими снарядами, пробившими броню пояса и взорвавшими магазины. Каждый из британских линейных крейсеров был пробит через крышу башни, а магазины загорелись от вспышек, проходящих через башню и помещения для обработки снарядов. ^[146] Лютцов пережила 24 удара, и ее наводнение не могло быть остановлено. В конце концов, она была потоплена торпедами ее сопровождения после того, как большая часть ее команды была благополучно удалена (хотя шесть захваченных кочегаром погибли, когда корабль был затоплен.^[147] ). Дерффлингер и Зейдлиц получили по 22 попадания каждый, но достигли порта (хотя вслучае с Зейдлицем только). ^[148]

Тревожной особенностью боевых действий линейных крейсеров является тот факт, что пять немецких линейных крейсеров, вступивших в бой с шестью британскими судами этого класса, после первых двадцати минут поддерживали, хотя и на большом расстоянии, огнем четырех линкоров класса "Королева Елизавета". еще смогли потопить Queen Mary и Indefatigable .... Фактами, которые способствовали британским потерям, во-первых, была безразличная бронезащита наших линейных крейсеров, особенно в отношении брони башни и, во-вторых, палубной обшивка и недостаток, из-за которого наши сосуды работали в отношении света. Об этом не может быть и речи. Но также несомненно, что артиллерийская стрельба немецких линейных крейсеров на ранних этапах была на очень высоком уровне.

-  Сэр Джон Джеллико, официальная депеша Джеллико ^[149]

Джеллико и Битти, а также другие старшие офицеры создали впечатление, что потеря линейных крейсеров была вызвана слабой броней, несмотря на отчеты двух комитетов и более ранние заявления Джеллико и других старших офицеров о том, что виноваты Кордит и его руководство. Это привело к призыву к увеличению брони, и дополнительный 1 дюйм (2,5 см) был помещен на относительно тонкие колоды над магазинами. Чтобы компенсировать увеличение веса, корабли должны были нести соответственно меньше топлива, воды и других материалов. Независимо от того, была ли тонкая палубная броня потенциальной слабостью британских кораблей, сражение не дало никаких доказательств того, что это так. По крайней мере, среди уцелевших кораблей не было обнаружено, что вражеский снаряд пробил броню палубы. ^[150] Конструкция нового линейного крейсера HMS Капюшон (который начали строить во время битвы) был изменен, чтобы дать ей 5000 длинных тонн (5100 тонн) дополнительной брони. ^[151]

Обращение с боеприпасами [ править ]

Британский и немецкий порохсборы различались по упаковке, обращению и химии. Британский порох был двух типов: MK1 и MD. Кордит Mark 1 имел формулу 37% нитроцеллюлозы, 58% нитроглицерина и 5% вазелина. Это был хороший порох, но он горел горячим и вызывал эрозию стволов. Вазелин служил и смазкой, и стабилизатором. Cordite MD был разработан для уменьшения износа ствола, его формула состоит из 65% нитроцеллюлозы, 30% нитроглицерина и 5% вазелина. Хотя кордит MD решил проблему эрозии ствола орудия, он ничего не сделал для улучшения его свойств хранения, которые были плохими. Кордит был очень чувствителен к колебаниям температуры, и распространение кислоты / разрушение кордита происходило очень быстро. Cordite MD также удаляет микропылевые частицы нитроцеллюлозы и железного пирита. ^[152] Хотя порох кордита был управляемым, он требовал бдительного офицера-артиллериста, строгого контроля партии кордита и частой проверки партий кордита в судовых магазинах. ^[153]

Британский кордитовый пропеллент (когда он извлечен из кожуха и помещен в шелковый мешок) имел тенденцию к сильному горению, вызывая неконтролируемые «вспышки» при воспламенении от попадания ближайшего снаряда. В 1945 году Бюро боеприпасов США провело испытание (Бюллетень информации о боеприпасах, № 245, стр. 54–60) ^{[154], в котором} проверялась чувствительность кордита к действующим на тот момент порохам ВМС США по сравнению с измеримыми и воспроизводимыми источник вспышки. Было обнаружено, что кордит воспламеняется на расстоянии 530 мм / 22 дюйма от вспышки, нынешний порошок США - на расстоянии 120 мм / 5 дюймов, а безупречный порошок США - на расстоянии 25 мм.

Это означало, что примерно в 75 раз порох немедленно воспламеняется при воздействии вспышки, по сравнению с порохом США. Британские корабли имели недостаточную защиту от этих вспышек. Немецкий порох ( RP C / 12 , в латунных гильзах) был менее уязвим и менее летуч по составу. ^[155] Немецкое топливо не сильно отличалось по составу от кордита, за одним важным исключением: централитом.. Это была симметричная диэтилдифенилмочевина, которая служила стабилизатором, превосходила вазелин, используемый в британской практике. Он лучше хранился и горел, но не взорвался. При хранении и использовании в латунных корпусах он оказался менее чувствительным к вспышкам. RP C / 12 состоит из 64,13% нитроцеллюлозы, 29,77% нитроглицерина, 5,75% централита, 0,25% оксида магния и 0,10% графита. ^[152]

Флот боевых крейсеров Королевского военно-морского флота также сделал упор на скорость обращения с боеприпасами, а не на установленный протокол безопасности. В практических упражнениях кордит не мог быть доставлен к орудиям достаточно быстро через подъемники и люки. Чтобы вовремя подать порох для загрузки для следующего залпа, многие защитные двери оставались открытыми, которые должны были быть закрыты для защиты от вспышек огня. Мешки с кордитом также складировались и хранились на месте, что привело к полному нарушению конструктивных особенностей безопасности. Размещая заряды в камерах между орудийной башней и магазином, Королевский флот увеличил скорострельность, но оставил свои корабли уязвимыми для пожаров боеприпасов цепной реакции и взрывов магазинов. ^{[153] [156]} Эта «дурная привычка к безопасности» перешла в настоящую боевую практику. ^[153]Кроме того, доктрина высокой скорострельности также привела к решению в 1913 году увеличить запас снарядов и кордита на британских кораблях на 50% из-за опасений, что у них не закончатся боеприпасы. Когда это превышало вместимость судовых магазинов, кордит хранился в небезопасных местах. ^[157]

Британские кордитовые заряды хранились двумя шелковыми мешками в металлическом цилиндрическом контейнере с зажигательным зарядом на 16 унций пороха, который был покрыт толстым бумажным комком, причем на каждый снаряд использовалось четыре заряда. Орудийные расчеты извлекали заряды из своих контейнеров и снимали бумагу, покрывающую пороховые заряды воспламенителя. В результате наличия восьми боеприпасов наготове было 4 коротких тонны (3600 кг) открытого взрывчатого вещества, при этом из каждого заряда вытекало небольшое количество пороха из воспламенительных мешков. Фактически расчёты орудий проложили цепь взрывчатых веществ от башни к магазинам, и одного попадания снаряда в башню линейного крейсера было достаточно, чтобы уничтожить корабль. ^[158]

Водолазная экспедиция летом 2003 года подтвердила эту практику. Он исследовал затонувшие корабли « Инвинсибл» , « Куин Мэри» , « Дефанс» и « Лютцов», чтобы выяснить причину, по которой британские корабли страдают от внутренних взрывов. Судя по этим свидетельствам, основная часть вины может быть возложена на неаккуратное обращение с кордитовым порохом для снарядов основных орудий. Обломки " Королевы Марии" выявили контейнеры с кордитом, сложенные в рабочей камере башни X вместо магазина. ^[159]

Еще одно отличие было в самом порохе. Хотя немецкий RP C / 12 загорелся при воздействии огня, он не взорвался, в отличие от кордита. RP C / 12 широко изучался британцами и после Первой мировой войны станет основой более позднего Cordite SC. ^[160]

Мемуары Александра Гранта, наводчика на « Льве» , предполагают, что некоторые британские офицеры знали об опасностях неосторожного обращения с кордитом:

С введением кордита для замены пороха в огнестрельном оружии правила, касающиеся необходимых мер предосторожности при обращении со взрывчатыми веществами, были бессознательно значительно ослаблены, даже, к сожалению, до опасной степени во всей Службе. Постепенное нарушение правил на борту судна, казалось, было связано с двумя факторами. Во-первых, обращаться с кордитом гораздо безопаснее, чем с порохом. Во-вторых, что более важно, изменение конструкции магазинов на борту привело к ощущению ложной безопасности ... Железная или стальная палуба, исчезновение деревянной обшивки, встроенное внутри электрическое освещение, стальные двери, открытые, потому что теперь не было желоба для выброса патронов; все это давало офицерам и солдатам сравнительную легкость в принятии мер предосторожности при обращении со взрывчатыми веществами. ^[161]

Грант уже ввела меры на борту « Лайона», чтобы ограничить количество патронов, хранящихся вне магазина, и обеспечить, чтобы двери оставались закрытыми, что, вероятно, способствовало ее выживанию. ^[162]

5 июня 1916 года первый лорд Адмиралтейства сообщил членам кабинета, что три линейных крейсера были потеряны из-за небезопасного управления кордитом. ^[163]

22 ноября 1916 года, после подробных интервью с выжившими на уничтоженных линейных крейсерах, Третий морской лорд контр-адмирал Тюдор выпустил отчет, в котором подробно описывалась укладка зарядов артиллерийскими расчетами в служебных помещениях для ускорения заряжания орудий. ^[163]

После битвы Комитет по артиллерийскому вооружению BCF выпустил отчет (под командованием адмирала Дэвида Битти), призывающий к немедленным изменениям в защите от вспышек и обработке заряда. Он сообщил, среди прочего, что:

• Некоторые вентиляционные пластины в магазинах допускают мигание в магазины, и их следует переоборудовать в соответствии с новым стандартом.
• Перегородки в HMS Lion ' журнала s показал коробления от огня под давлением (избыточное давление) - несмотря на то , затоплена и поэтому поддерживается давление воды - и должны быть сильнее.
• Двери, открывающиеся внутрь для журналов, были большой опасностью.
• Современные конструкции турелей не могли исключить попадание вспышек от разрывов снарядов в башне в помещения для обслуживания.
• Колодки зажигания нельзя прикреплять к зарядам, а ставить непосредственно перед трамбовкой.
• Для безопасного хранения готовых зарядов необходимо найти лучшие методы, чем нынешний.
• Необходимо разработать какой-либо метод быстрого утопления зарядов, уже находящихся на пути погрузки-разгрузки.
• Должны быть установлены подъемные люки (специальные огнезащитные приспособления для перемещения пороховых зарядов через переборки корабля), предназначенные для работы с избыточным давлением. ^[164]

В 1939 году ВМС США располагали большим количеством кордита N, канадского ракетного топлива, которое было значительно улучшено, однако его Управление по вооружениям категорически возражало против его использования на борту военных кораблей США, считая его непригодным в качестве военно-морского топлива из-за включения в него нитроглицерина. ^[152]

Артиллерийский [ править ]

Британские системы управления артиллерией, основанные на таблицах Драйера , значительно опережали немецкие, о чем свидетельствует доля попаданий главного калибра, нанесенных немецкому флоту. Благодаря продемонстрированным преимуществам, он постепенно устанавливался на кораблях по мере продолжения войны, к маю 1916 года был установлен на большинстве британских крупных кораблей и был установлен на главных орудиях всех крупных кораблей Великого флота, кроме двух. . ^[165] Королевский флот использовал централизованные системы управления огнем.на своих крупных кораблях, направляемую из точки наверху корабля, где лучше всего было видно падение снарядов, используя прицел директора как для тренировки, так и для подъема орудий. В отличие от этого, немецкие линейные крейсеры управляли огнем башен с помощью учебного директора, который также не стрелял из орудий сразу. Остальные крупные немецкие корабли не имели даже этого нововведения. Немецкое дальномерное оборудование в целом превосходило британский 9-футовый (2,7 м) FT24, так как его операторы были обучены по более высоким стандартам из-за сложности 3-метровых (9,8 футов) дальномеров Zeiss. Их стереоскопический дизайн означал, что в определенных условиях они могли достигать цели, окутанной дымом. ^[166] Немецкая техника по дальности не превосходила британскую.15-футовый (4,6 м) дальномер Barr & Stroud, установленный на новейших британских крупных кораблях, и, в отличие от британских дальномеров, немецкие дальномеры приходилось заменять каждые тридцать минут, поскольку их зрение ухудшалось, что влияло на дальность полета. предоставлено их артиллерийское оборудование. ^[167]

Результаты боя подтвердили ценность стрельбы из орудия централизованным директором. Битва побудила Королевский флот установить системы стрельбы на крейсерах и эсминцах, где они до сих пор не использовались, а также для вторичного вооружения линкоров. ^[168]

Считалось, что немецкие корабли быстрее определяли правильную дальность до цели, таким образом получая раннее преимущество. Британцы использовали «брекет-систему», при которой залп производился с максимально возможной дальности, и, в зависимости от того, где он приземлился, дальность постепенно корректировалась в большую или меньшую сторону до тех пор, пока последовательные выстрелы не производились перед и позади врага. Немцы использовали «лестничную систему», при которой применялся первоначальный залп из трех выстрелов на разных дистанциях, причем центральный выстрел производился на максимально возможной дистанции. Лестничная система позволяла наводчикам получать информацию о дальности от трех выстрелов быстрее, чем брекет-система, которая требовала ожидания между выстрелами, чтобы увидеть, как последний приземлился. Британские корабли переняли немецкую систему. ^[169]

Было установлено, что 9-футовые (2,7-метровые) дальномеры, которые выпускаются на большинство британских кораблей, не подходили для работы на больших расстояниях и не работали так же хорошо, как 15-футовые (4,6 м) дальномеры на некоторых из самых современных корабли. В 1917 году для повышения точности на линкорах были внедрены дальномеры с базовой длиной 25 и 30 футов (7,6 и 9,1 м). ^[170]

Сигнализация [ править ]

На протяжении всего боя британские корабли испытывали трудности со связью, тогда как у немцев таких проблем не было. Британцы предпочитали сигнализацию с использованием сигналов «корабль-корабль» и фонарей, избегая беспроводной связи, тогда как немцы успешно использовали беспроводную связь. Был сделан один вывод, что сигналы флагом не были удовлетворительным способом контроля над флотом. Опыт использования ламп, особенно ночью при вызове других кораблей, показал, что это отличный способ сообщить противнику о вашем точном местонахождении, призывая к ответной стрельбе. Сигналы распознавания от лампы, однажды увиденные, также могут быть легко скопированы в будущих заданиях. ^[171]

Британские корабли не сообщали о столкновении с противником, но также, в случае крейсеров и эсминцев, не могли активно искать врага. Во флоте возникла культура не действовать без приказа, что могло оказаться фатальным, когда какие-либо обстоятельства препятствовали отправке или получению приказов. Командирам не удалось вступить в бой с противником, потому что они считали, что другие, более старшие офицеры также должны знать о противнике поблизости, и отдавали бы приказ действовать, если бы этого ожидали. Беспроводной связи, наиболее прямого способа передачи сообщений через флот (хотя он и подавлялся немецкими кораблями), избегали либо по предполагаемым причинам, не выдающим присутствие кораблей, либо из-за страха загромождать радиоволны ненужными сообщениями. ^[172]

Регламенты флота [ править ]

Военно-морские операции регулировались постоянными приказами, выданными всем кораблям. В них была предпринята попытка установить, что суда должны делать при любых обстоятельствах, особенно в ситуациях, когда судам придется реагировать, не обращаясь к вышестоящим властям, или когда связь отсутствует. Ряд изменений был внесен в результате опыта, полученного в боях.

Был введен новый сигнал, предписывающий командирам эскадрильи действовать независимо по своему усмотрению, при этом поддерживая основной флот, особенно для использования, когда обстоятельства затрудняют отправку подробных приказов. В описании подчеркивалось, что это был не единственный раз, когда командиры могли предпринимать независимые действия, а было предназначено для того, чтобы сделать ясные моменты, когда они определенно должны это сделать. Точно так же были изменены инструкции о том, что делать, если флоту было приказано принять меры по уклонению от торпед. Командирам было дано усмотрение, что, если их часть флота не подверглась немедленной атаке, они должны продолжать сражаться с противником, а не отворачиваться вместе с остальной частью флота. В этой битве, когда флот отвернулся от атаки эсминца Scheer, прикрывая его отступление,не все британские корабли пострадали и могли продолжать сражаться с противником.^[173]

Появился ряд возможностей для торпедной атаки вражеских кораблей, но они были упущены. Всем кораблям, не только эсминцам, вооруженным в основном торпедами, но и линкорам, напомнили, что на них есть торпеды, предназначенные для использования при любой возможности. Эсминцам было приказано закрыть вражеский флот для обстрела торпедами, как только столкновения между главными кораблями с обеих сторон заставят вражеские орудия сосредоточиться на более крупных целях. Эсминцы также должны быть готовы немедленно вступить в бой с эсминцами противника, если они начнут атаку, стремясь снизить их шансы на запуск торпед и удержать их подальше от основного флота. ^[174]

Чтобы добавить некоторую гибкость при развертывании для атаки, был предоставлен новый сигнал для развертывания флота в центре, а не только слева или справа от стандартного замкнутого строя для передвижения. Быстрая и мощная 5-я боевая эскадрилья была перемещена в переднюю часть крейсерского строя, чтобы у нее была возможность развертываться влево или вправо в зависимости от позиции противника. В случае ночного боя, хотя флот все еще предпочитал избегать ночных боев, эскадра эсминца и крейсера должна была быть специально выделена для поиска врага и проведения атак эсминцев. ^[175]

Противоречие [ править ]

В то время Джеллико критиковали за его осторожность и за то, что он позволил Шееру сбежать. ^[176] Битти, в частности, был убежден, что Джеллико упустил потрясающую возможность уничтожить флот открытого моря ^[177] и выиграть то, что равнялось бы еще одному Трафальгару. Джеллико был отстранен от активного командования и стал Первым морским лордом, профессиональным главой Королевского флота, а Битти заменил его на посту командующего Великим флотом.

Споры бушевали внутри военно-морского флота и в обществе примерно десять лет после войны. Критика сосредоточилась на решении Джеллико в 19:15. Шеер приказал своим крейсерам и эсминцам торпедной атакой прикрыть поворот своих линкоров. Джеллико решил повернуть на юго-восток и держаться подальше от торпед. Сторонники Джеллико, в том числе историк Сирил Фоллс , указали на безрассудство риска поражения в битве, когда человек уже владеет морем . ^[178]Сам Джеллико в письме в Адмиралтейство за семнадцать месяцев до битвы сказал, что он намеревался отвратить свой флот от любой массовой торпедной атаки (что является общепризнанным надлежащим тактическим ответом на такие атаки, практикуемым всеми основными военно-морскими силами США. мир ^[178] ). Он сказал, что в случае столкновения флота, в котором противник отвернется, он будет полагать, что они намереваются затащить его через мины или подводные лодки, и он откажется от этого. Адмиралтейство одобрило этот план и выразило полное доверие Джеллико в то время (октябрь 1914 г.). ^[179]

Ставки были высоки, давление на Джеллико было огромным, и его осторожность, конечно, была понятна. Его мнение могло заключаться в том, что даже 90% шансов в пользу недостаточно, чтобы делать ставку на Британскую империю. Черчилль сказал о битве, что Джеллико «был единственным человеком с обеих сторон, который мог проиграть войну за один день». ^[180]

Критика Джеллико также не дает должного Шееру, который был полон решимости сохранить свой флот, избегая всей британской боевой линии, и который проявил большое мастерство в осуществлении своего побега. ^[181]

Действия Битти [ править ]

С другой стороны, некоторые сторонники Джеллико осудили действия Битти за неспособность британцев добиться полной победы. ^[182] Хотя Битти был , несомненно , храбрый, его неумелое от первой встречи с эскадрой Hipper и Высокого морей флота стоят значительное преимущество в первые часы боя. ^[183] Его самая вопиющая ошибка заключалась в том, что он не предоставлял Джеллико периодической информации о положении, курсе и скорости флота открытого моря. ^[184] Битти, на борту линейного крейсера Lion, оставив позади четыре быстрых линкора 5-й боевой эскадры - самых мощных боевых кораблей в мире в то время - сражаясь с шестью кораблями, когда лучший контроль дал бы ему 10 против пяти Хиппера. Хотя более крупные 13,5-дюймовые (340-мм) орудия Битти превосходили 11- и 12-дюймовые (280 и 300-мм) орудия Хиппера на тысячи ярдов, Битти сдерживал огонь в течение 10 минут и закрыл немецкую эскадрилью до тех пор, пока не оказался в пределах досягаемости превосходящих немцев. артиллерийский огонь при благоприятных для немцев условиях освещения. ^[185] Большая часть британских потерь в тоннаже пришлась на силы Битти.

Список погибших [ править ]

Общие потери с обеих сторон составили 9823 человека: британские потери составили 6784 человека, а немцы - 3039 человек. ^[186] Среди британских потерь были два члена Королевского военно-морского флота Австралии и один член Королевского военно-морского флота Канады . Шесть граждан Австралии, служивших в Королевском флоте, также были убиты. ^[187]

Британский [ править ]

Затоплено 113 300 тонн : ^[1]

• Линейные крейсеры Indefatigable , Queen Mary , Invincible
• Броненосные крейсеры Черный принц , Воин , Оборона
• Лидер флотилии Типперэри
• Разрушители Акула , Ястреб-перепелятник , Бурный , Пылкий , Фортуна , Кочевник , Нестор

Немецкий [ править ]

62 300 тонн затоплено: ^[1]

• Линейный крейсер Lützow
• Пре-дредноут Поммерн
• Легкие крейсеры Frauenlob , Elbing , Rostock , Wiesbaden
• Эсминцы (тяжелые торпедные катера) V48 , S35 , V27 , V4 , V29

Избранные награды [ править ]

Крест Виктории является высшей военной наградой награжден за храбрость «перед лицом врага» к членам Британской империи вооруженных сил. Орден За Заслуги был Королевство Пруссии и , следовательно, Германская империя «s высший военный орден до конца Первой мировой войны.

Pour le Mérite [ править ]

• Франц Хиппер ( SMS  Lützow )
• Рейнхард Шеер ( SMS  Фридрих дер Гроссе )

Виктория Кросс [ править ]

• Достопочтенный. Эдвард Бэрри Стюарт Бингем ( HMS  Nestor )
• Джон Трэверс Корнуэлл ( HMS  Chester )
• Фрэнсис Джон Уильям Харви ( HMS  Lion )
• Лофтус Уильям Джонс ( HMS  Shark )

Статус выживших и затонувших кораблей [ править ]

В годы, последовавшие за битвой, постепенно обнаруживали обломки корабля. "Инвинсибл" был найден тральщиком Королевского флота HMS  Oakley в 1919 году. ^[188] После Второй мировой войны некоторые из затонувших кораблей, похоже, были спасены коммерчески. Например, запись гидрографического управления SMS Lützow (№ 32344) показывает, что в 1960 году на затонувшем корабле проводились спасательные работы ^[189].

В течение 2000–2016 гг. Серия водолазных и морских исследовательских экспедиций с участием опытного историка кораблекрушений и археолога Иннес Маккартни обнаружила все затонувшие в бою затонувшие корабли. Выяснилось, что более 60 процентов из них пострадали от краж металла. ^[190] В 2003 году Маккартни провел подробное обследование обломков документального фильма Channel 4 «Битва дредноутов». ^[191] Фильм исследовал последние минуты пропавших кораблей и впервые показал, как башни «P» и «Q» « Инвинсибла» были выброшены из корабля и брошены в море, прежде чем он сломался пополам. Затем последовал документальный фильм Channel 4 «Ютландия: величайшее морское сражение Первой мировой войны»,^[192]трансляция в мае 2016 года, которая показала, как на самом деле произошли несколько крупных потерь в Ютландии и насколько точными были данные «Харпер Рекорд».

К 90-летию битвы в 2006 году министерство обороны Великобритании с опозданием объявило, что 14 британских кораблей, потерянных в битве, были объявлены охраняемыми местами в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года . Этот закон касается только британских судов и граждан и на практике не предлагает реальной защиты от небританских спасателей мест крушения. ^[193] В мае 2016 года ряд британских газет назвал голландскую спасательную компанию «Friendship Offshore» одним из основных спасателей от обломков Ютландии в последние годы и опубликовал просочившиеся фотографии, раскрывающие масштабы их деятельности на затонувшем корабле « Королевы Марии» . ^[194]

Последний выживший ветеран битвы, Генри Аллингем , летчик британских ВВС (первоначально RNAS ), умер 18 июля 2009 года в возрасте 113 лет, к тому времени он был самым старым задокументированным человеком в мире и одним из последних выживших ветеранов войны. вся война. ^[195] Также среди комбатантов был тогдашний 20-летний принц Альберт , служивший младшим офицером на борту HMS Collingwood . Он был вторым в очереди на трон, но стал королем как Георг VI после отречения своего брата Эдварда в 1936 году. ^[196]

Один корабль из сражения выжил и все еще (в 2020 году) на плаву: легкий крейсер HMS  Caroline . Списанный в 2011 году, он пришвартован в доке Александра Могилы в Белфасте, Северная Ирландия, и представляет собой корабль-музей. ^[197]

Воспоминание [ править ]

Ютландская битва ежегодно отмечалась как великая победа правых в Веймарской Германии . Эта победа использовалась, чтобы подавить память об инициации немецким флотом Немецкой революции 1918–1919 годов , а также память о поражении в Первой мировой войне в целом. (Празднование битвы при Танненберге сыграло аналогичную роль.) Это особенно верно для города Вильгельмсхафен, где до конца 1960-х годов проводились церемонии возложения венков и парады с факелами. ^[198]

В 1916 году контредмирал Фридрих фон Кюльветтер (1865–1931) написал подробный анализ битвы и опубликовал его в книге под названием «Скагеррак» (впервые опубликованной анонимно), которая переиздавалась в большом количестве до окончания Второй мировой войны и имела огромное влияние. в сохранении памяти о битве среди немцев, поскольку она не была запятнана идеологией Третьего Рейха. Кюльветтер построил Школу морских офицеров в Мюрвике близ Фленсбурга, где его помнят до сих пор. ^[199]

В мае 2016 года было проведено празднование 100-летия Ютландской битвы. 29 мая в церкви Святой Марии в Уимблдоне прошла поминальная служба, где на постоянной основе выставлен флаг HMS Inf flexible . 31 мая в соборе Святого Магнуса на Оркнейских островах состоялась основная служба , на которой присутствовали премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон и президент Германии Иоахим Гаук , а также принцесса Анна и вице-адмирал сэр Тим Лоуренс . ^[200] Выставка, посвященная столетию, проходила в Немецком морском музее в Вильгемсхафене с 29 мая 2016 года по 28 февраля 2017 года. ^[201]

Фильм [ править ]

• Гнев морей ( Die versunkene Flotte ), 1926, режиссер Манфред Ноа

См. Также [ править ]

• Список крупнейших искусственных неядерных взрывов
• Музей морской войны Ютландия

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ютландской битвы .

• Новости столетия Первой мировой войны - Ютландская битва
• Ютландия столетняя инициатива
• Выставка памяти Ютландии
• Интерактивная карта моряков Ютландии ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Официальный отчет Битти
• Официальное сообщение Джеллико
• Джеллико, отрывок из книги «Великий флот» , опубликованной в 1919 г.
• Морской бой Первой мировой войны - Депеши
• Scheer, Флот Германии в открытом море во время мировой войны , опубликовано в 1920 г.
• Генри Аллингем Последний известный выживший в Ютландской битве.
• Судовые списки потерь Ютландии
• germannavalwarfare.info Некоторые оригинальные документы британского адмиралтейства, зал 40 , касающиеся Ютландской битвы: фотокопии из Национального архива , Кью , Ричмонд , Великобритания.
• Проект списков экипажа битвы за Ютландию
• Мемориальный парк Ютландской битвы
• Списки экипажей Битвы за Ютландию вики

Известные аккаунты [ править ]

• Редьярда Киплинга Проверено 31 октября 2009 г.
• Александр Грант , наводчик борта HMS Lion
• Дневник Северного моря, 1914–1918 , Стивен Кинг-Холл , младший офицер легкого крейсера HMS  Southampton.
• Пол Берриман , младший офицер на HMS  Malaya
• Мориц фон Эгиди , капитан SMS Seydlitz
• Ричард Ферстер , артиллерист на Зейдлице
• Георг фон Хазе , артиллерист на Дерффлингере

( Примечание: из-за разницы во времени записи в некоторых немецких учетных записях на один час опережают время, указанное в этой статье.)