Битва за Атлантику

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Битва за Атлантику»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Битва за Атлантику
Часть второй мировой войны
Офицеры на мостике сопровождающего британского эсминца несут вахту у подводных лодок противника, октябрь 1941 г.
Дата 3 сентября 1939 г. - 8 мая 1945 г. (5 лет 8 месяцев 5 дней) Место расположения Атлантический океан , Рио-де-ла-Плата , Северное море , Ирландское море , Лабрадорское море , залив Святого Лаврентия , Карибское море , Мексиканский залив , Внешние банки , Северный Ледовитый океан Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Соединенное Королевство Канада Соединенные Штаты [a] Норвегия Польша Свободная Франция Бельгия Бразилия [b] Нидерланды Франция (1939–40)	Германия Италия [c] Виши Франция [d]
Командиры и лидеры
Дадли Паунд Мартин Данбар-Насмит Перси Ноубл Макс Хортон Фредерик Боухилл Филип де ла Ферте Джон Слессор Леонард В. Мюррей Ройал Э. Ингерсолл Джонас Х. Инграм	Эрих Редер Карл Дёниц Х.Г. фон Фридебург Мартин Харлингхаузен Гюнтер Лютьенс † Роберт Гизе Анджело Парона Ромоло Полаккини
Жертвы и потери
36 200 моряков убиты [1] [2] 36 000 торговых моряков убиты [1] [2] 3 500 торговых судов 175 боевых кораблей 741 Самолет прибрежного командования Королевских ВВС потерян в ходе противолодочных боевых вылетов [3]	~ 30 000 моряков подводных лодок убиты [4] 783 подводных лодки потеряно 47 других боевых кораблей потеряно [5] ~ 500 убитых 17 подводных лодок потеряно [6]

Битва за Атлантику , самая длинная непрерывной военной кампания ^{[7] [8]} в Второй мировой войне , бежал с 1939 до разгрома фашистской Германии в 1945 году, покрывающий большую часть истории военно - морской Второй мировой войны . В ее основе была военно-морская блокада Германии союзниками , объявленная на следующий день после объявления войны, и последующая контрблокада Германии. Пик кампании пришелся на период с середины 1940 по конец 1943 года.

Битва за Атлантику ямки подводные лодки и другие военные корабли немецкой Кригсмарине (ВМФ) и самолетов Люфтваффе (ВВС) против королевского флота , Королевского канадского военно - морского флота , ВМС США и союзников торгового судоходства. Конвои , идущие в основном из Северной Америки и направлявшиеся преимущественно в Великобританию и Советский Союз , по большей части прикрывались британскими и канадскими военно-морскими силами и военно-воздушными силами. С 13 сентября 1941 г. этим силам помогали корабли и авиация Соединенных Штатов. ^[9] К немцам присоединились подводные лодки итальянскойRegia Marina (Королевский флот) после того, как Италия, союзницаГермании по Оси, вступила в войну 10 июня 1940 года.

Как небольшое островное государство Соединенное Королевство сильно зависело от импортных товаров. Британии требовалось более миллиона тонн импортных материалов в неделю, чтобы выжить и сражаться. По сути, Битва за Атлантику включала тоннажную войну : борьба союзников за снабжение Британии и попытка стран Оси остановить поток торговых судов, которые позволили Британии продолжать борьбу. Начиная с 1942 года, страны Оси также стремились предотвратить накопление союзников с припасами и оборудованием на Британских островах в рамках подготовки к вторжению в оккупированную Европу.. Уничтожение угрозы со стороны подводных лодок было предпосылкой для оттеснения держав оси в Западной Европе. Итогом битвы стала стратегическая победа союзников - немецкая блокада не удалась, - но ценой больших затрат: в Атлантике было потоплено 3500 торговых судов и 175 военных кораблей, в результате чего было потеряно 783 подводных лодки (большинство из них - подводные лодки типа VII. ) и 47 немецких надводных кораблей, в том числе 4 линкора ( Бисмарк , Шарнхорст , Гнейзенау и Тирпиц).), 9 крейсеров, 7 рейдеров и 27 эсминцев. Из них 519 подводных лодок были потоплены британскими, канадскими или другими союзными войсками, а 175 были уничтожены американскими войсками; 15 были уничтожены Советским Союзом, а 73 были потоплены их экипажами до конца войны по разным причинам. ^[5]

Битву за Атлантику назвали «самым длинным, крупнейшим и самым сложным» морским сражением в истории. ^[10] Кампания началась сразу после начала Европейской войны, во время так называемой « Фальшивой войны », и длилась более пяти лет, пока Германия не капитулировала.в мае 1945 года. Тысячи кораблей участвовали в более чем 100 сражениях конвоев и, возможно, в 1000 столкновениях с одиночными кораблями в театре, покрывающем миллионы квадратных миль океана. Ситуация постоянно менялась, и та или иная сторона получала преимущество по мере того, как страны-участницы капитулировали, присоединялись к войне и даже переходили на другую сторону в войне, и по мере того, как обе стороны разрабатывали новое оружие, тактику, контрмеры и оборудование. Союзники постепенно одержали верх, преодолев немецких надводных рейдеров к концу 1942 года и нанеся поражение подводным лодкам к середине 1943 года, хотя потери из-за подводных лодок продолжались до конца войны. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилльпозже написал: «Единственное, что меня действительно пугало во время войны, это опасность для подводных лодок. Я был даже больше беспокоился об этой битве, чем о славной воздушной битве под названием« Битва за Британию »». ^[11]

Имя [ редактировать ]

5 марта 1941 г. первый лорд Адмиралтейства А. В. Александер попросил у парламента «намного больше кораблей и большое количество людей» для ведения «битвы за Атлантику», которую он сравнил с битвой за Францию прошлым летом. ^[12] Первое заседание Кабинета министров «Битва за Атлантический океан» состоялось 19 марта. ^[13] Черчилль утверждал, что придумал фразу «Битва за Атлантику» незадолго до выступления Александра, ^[14] но есть несколько примеров. более раннего использования. ^[15]

Фон [ править ]

После того как Германия использовала неограниченную подводную войну в Первой мировой войне , страны пытались ограничить, даже отменить подводные лодки. Попытка не удалась. Вместо этого Лондонский военно-морской договор требовал от подводных лодок соблюдения « правил крейсера », которые требовали, чтобы они всплывали, обыскивали ^[16] и помещали экипажи кораблей в «безопасное место» (для чего спасательные шлюпки не подходили, за исключением особых обстоятельств) ^{[ 17],} прежде чем потопить их, за исключением случаев, когда рассматриваемое судно демонстрирует «упорный отказ остановиться ... или активное сопротивление посещению или поиску». ^[18] Эти правила не запрещали вооружать торговцев, ^[19]но это или их сообщение о контакте с подводными лодками (или рейдерами ) сделало их де-факто вспомогательными военно-морскими силами и сняло защиту правил крейсера. ^[20] Это сделало ограничения на подводные лодки фактически спорными. ^[19]

Ранние стычки (сентябрь 1939 - май 1940) [ править ]

В 1939 году « Кригсмарине» не хватало сил, чтобы бросить вызов объединенному британскому королевскому флоту и французскому флоту ( Marine Nationale ) за господство на море. Вместо этого немецкая военно-морская стратегия опиралась на торговые набеги с использованием крупных кораблей , вооруженных торговых крейсеров , подводных лодок и самолетов. Когда была объявлена ​​война, многие немецкие военные корабли уже находились в море, в том числе большая часть имеющихся подводных лодок и « карманных линкоров » ( Panzerschiffe ) Deutschland и Admiral Graf Spee, которые вышли в Атлантику в августе. Эти корабли немедленно атаковали британские и французские корабли. U-30 потопилаокеанский лайнер SS  Athenia через несколько часов после объявления войны - в нарушение приказа не топить пассажирские суда. Флот подводных лодок, который должен был доминировать в битве за Атлантику, в начале войны был небольшим; многие из 57 имеющихся подводных лодок были малыми и малыми лодками типа II , которые использовались в первую очередь для постановки мин и операций в британских прибрежных водах. Большая часть первых действий Германии по борьбе с судоходством заключалась в постановке мин с помощью эсминцев , самолетов и подводных лодок у британских портов.

С началом войны англичане и французы немедленно начали блокаду Германии , хотя это мало повлияло на немецкую промышленность. Королевский флот быстро ввел систему конвоев для защиты торговли, которая постепенно расширялась от Британских островов, в конечном итоге достигнув Панамы , Бомбея и Сингапура . Конвои позволили Королевскому флоту сконцентрировать свое сопровождение около одного места, где подводные лодки гарантированно находились - конвоев. Каждый конвой состоял из 30-70 торговых судов, в основном невооруженных.

Некоторые британские военно-морские чиновники, особенно первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль , искали более «наступательную» стратегию. Королевский флот сформировал группы противолодочной охоты на базе авианосцев для патрулирования морских путей на западных подходах.и охота на немецкие подводные лодки. Эта стратегия была глубоко ошибочной, потому что подводная лодка с ее крошечным силуэтом всегда могла обнаружить надводные военные корабли и погрузиться в воду задолго до того, как ее заметили. Самолеты-носители мало помогли; хотя они могли замечать подводные лодки на поверхности, на этом этапе войны у них не было адекватного оружия, чтобы атаковать их, и любая подводная лодка, обнаруженная самолетом, уже давно исчезла к тому времени, когда прибыли надводные военные корабли. Стратегия группы охотников за считанные дни обернулась катастрофой. 14 сентября 1939 года самый современный авианосец Великобритании, HMS  Ark Royal , едва избежал потопления, когда три торпеды U-39 взорвались преждевременно. U-39был вынужден всплыть и улететь из-за эсминцев сопровождения, став первой потерей подводной лодки в войне. Другой авианосец, HMS  Courageous , был потоплен тремя днями позже U-29 .

Эсминцы сопровождения, охотящиеся за подводными лодками, продолжали оставаться заметной, но ошибочной техникой британской противолодочной стратегии в первый год войны. Подводные лодки почти всегда оказывались неуловимыми, а конвои, лишенные укрытия, подвергались еще большему риску.

Успех Германии в потоплении Courageous был превзойден месяц спустя, когда Гюнтер Прин на U-47 проник на британскую базу в Скапа-Флоу и потопил стоящий на якоре старый линкор HMS  Royal Oak ^[21] , ^[21] сразу став героем Германии.

В Южной Атлантике британские силы были растянуты из-за круиза адмирала Графа Спее , который в течение первых трех месяцев войны потопил девять торговых судов водоизмещением 50 000  брутто-тонн в Южной Атлантике и Индийском океане. Британцы и французы сформировали серию охотничьих групп, включая три  линейных крейсера , три авианосца и 15 крейсеров, чтобы найти рейдера и его сестру Deutschland , которая действовала в Северной Атлантике. Эти охотничьи группы не имели успеха, пока адмирал Граф Шпее не был пойман в устье реки Плейт между Аргентиной и Уругваем.слабейшими британскими силами. Получив повреждения в ходе последующих действий, он укрылся в нейтральной гавани Монтевидео и был затоплен 17 декабря 1939 года.

После этого первоначального всплеска активности атлантическая кампания затихла. Адмирал Карл Дёниц , командующий флотом подводных лодок, планировал максимальные усилия подводных лодок в течение первого месяца войны, при этом почти все имеющиеся подводные лодки вышли на патрулирование в сентябре. Такой уровень развертывания невозможно было поддерживать; лодки должны были вернуться в гавань для дозаправки, перевооружения, пополнения запасов и переоборудования. Суровая зима 1939–1940 годов, охватившая многие балтийские порты, серьезно помешала немецкому наступлению, заманив во льды несколько новых подводных лодок. Планы Гитлера по вторжению в Норвегию и Данию весной 1940 г. привели к выводу надводных кораблей флота и большей части океанских подводных лодок для операций флота в рамках операции Weserübung .

В результате норвежской кампании были обнаружены серьезные недостатки в пистолете с магнитным воздействием (пусковом механизме) основного оружия подводных лодок - торпеды.. Хотя узкие фьорды оставляли подводным лодкам мало места для маневра, концентрация британских военных кораблей, военных кораблей и кораблей снабжения предоставляла подводным лодкам бесчисленные возможности для атаки. Снова и снова капитаны подводных лодок отслеживали британские цели и стреляли только для того, чтобы наблюдать, как корабли плывут целыми и невредимыми, поскольку торпеды преждевременно взорвались (из-за воздействия пистолета) или попали и не взорвались (из-за неисправного контактного пистолета). или бежал под целью без взрыва (из-за некорректной работы функции влияния или контроля глубины). Ни один британский военный корабль не был потоплен подводной лодкой более чем за 20 атак. Когда новости распространились по флоту подводных лодок, они начали подрывать моральный дух.. Директор по разработке торпед продолжал утверждать, что это вина экипажей. В начале 1941 г. выяснилось, что проблемы связаны с различиями в магнитных полях Земли на высоких широтах и ​​медленной утечкой воздуха под высоким давлением из подводной лодки в механизм регулирования глубины торпеды. Эти проблемы были решены примерно к марту 1941 года, что сделало торпеду грозным оружием. ^[22] Аналогичные проблемы преследовали торпеду Mark 14 ВМС США . США игнорировали сообщения о проблемах Германии. ^[23]

Подводная война [ править ]

В начале войны Дёниц представил гранд-адмиралу Эриху Редеру , главнокомандующему германским флотом, меморандум , в котором, по его оценке, эффективная подводная война может поставить Британию на колени из-за зависимости страны от внешней торговли. ^[24] Он выступал за систему, известную как Руделтактик (так называемая « волчья стая »), в которой подводные лодки выстраивались длинной линией по предполагаемому курсу конвоя. Заметив цель, они собирались вместе, чтобы атаковать массой и сокрушать любые сопровождающие военные корабли. Пока эскорт преследует отдельные подводные лодки, остальная часть «стаи» сможет безнаказанно атаковать торговые суда. Дёниц рассчитал 300 из последнихАтлантические лодки ( Тип VII ) вызовут такой хаос среди кораблей союзников, что Британия будет выбита из войны.

Это резко контрастировало с традиционным представлением о развертывании подводных лодок до того момента, когда подводная лодка рассматривалась как одинокая засада, ожидающая снаружи вражеского порта, чтобы атаковать входящие и выходящие корабли. Это была очень успешная тактика, которую использовали британские подводные лодки на Балтике и Босфоре во время Первой мировой войны, но она не могла быть успешной, если подходы к портам хорошо патрулировались. Также были военно-морские теоретики, которые считали, что подводные лодки должны быть присоединены к флоту и использоваться как эсминцы; Немцы пытались это сделать в Ютландии, но безуспешно , поскольку подводные коммуникации находились в зачаточном состоянии. (Межвоенные учения доказали, что эта идея ошибочна. ^{[ Цитата ]} ) Японцытакже придерживались идей подводного флота, следуя учению о Мэхэа , и никогда не использовали свои подводные лодки либо тесную блокаду или конвойный запрет . Подводная лодка все еще рассматривалась большей частью военно-морского мира как «бесчестная» по сравнению с престижем крупных кораблей. То же самое было и в Кригсмарине ; Рэдер успешно лоббировал деньги, которые вместо этого будут потрачены на крупные корабли.

Основным противолодочным оружием Королевского флота до войны были прибрежные патрульные катера, оснащенные гидрофонами и вооруженные небольшой пушкой и глубинными бомбами. Королевский флот, как и большинство других, не рассматривал противолодочную войну как тактическую задачу в 1920-х и 1930-х годах. ^{[ необходима цитата ]} Неограниченная подводная война была запрещена Лондонским военно-морским договором; противолодочная война рассматривалась как «оборонительная», а не лихая; многие военно-морские офицеры считали, что противолодочная работа была рутинной работой, похожей на разминирование ; и ASDICсчиталось, что подводные лодки бессильны. Хотя эсминцы также несли глубинные бомбы, ожидалось, что эти корабли будут использоваться в боевых действиях флота, а не в прибрежном патрулировании, поэтому они не были хорошо обучены их использованию. Британцы, однако, проигнорировали тот факт, что вооружение торговых судов, как это делала Британия с самого начала войны, лишило их защиты « крейсерских правил » ^[20], а также тот факт, что противолодочные испытания с ASDIC были проведены. в идеальных условиях. ^[25]

Британская ситуация [ править ]

Немецкая оккупация Норвегии в апреле 1940 года, быстрое завоевание Нидерландов и Франции в мае и июне и вступление Италии в войну на стороне Оси в июне изменили войну на море в целом и атлантическую кампанию в частности. три основных способа:

• Британия потеряла своего главного союзника. В 1940 году французский флот был четвертым по величине в мире. Лишь горстка французских кораблей присоединилась к Силам Свободной Франции и воевала против Германии, хотя позже к ним присоединились несколько канадских эсминцев . После того как французский флот был выведен из кампании, Королевский флот был растянут еще больше. Объявление войны Италией означало, что Британия также должна была усилить Средиземноморский флот и создать новую группу в Гибралтаре , известную как Force H , чтобы заменить французский флот в Западном Средиземноморье.
• Подводные лодки получили прямой выход в Атлантический океан. Поскольку Ла-Манш был относительно неглубоким и к середине 1940 года был частично заблокирован минными полями, подводным лодкам было приказано не преодолевать его, а вместо этого путешествовать вокруг Британских островов, чтобы достичь наиболее выгодного места для охоты на корабли. Немецкие базы во Франции в Бресте , Лорьяне и Ла-Паллисе (недалеко от Ла-Рошели ) были примерно на 450 миль (720 км) ближе к Атлантике, чем базы на Северном море.. Это значительно улучшило ситуацию для подводных лодок в Атлантике, что позволило им атаковать конвои дальше на запад и позволить им проводить больше времени в патрулировании, что вдвое увеличило эффективный размер сил подводных лодок. Позже немцы построили огромные укрепленные бетонные загоны для подводных лодок на французских базах в Атлантике, которые были невосприимчивы к бомбардировкам союзников до середины 1944 года, когда стала доступна бомба Tallboy . С начала июля подводные лодки вернулись на новые французские базы, когда они завершили атлантическое патрулирование.
• Британские эсминцы были отвлечены от Атлантики. Норвежской кампании и немецкое вторжение в страны Бенилюкса и Франция наложили тяжелую нагрузку на эсминец флотилий Королевского военно - морского флота. Многие старые эсминцы были отозваны с маршрутов конвоев для поддержки норвежской кампании в апреле и мае, а затем переброшены в Ла-Манш, чтобы поддержать отход из Дюнкерка. К лету 1940 года Британия столкнулась с серьезной угрозой вторжения. Многие эсминцы удерживались в Ла-Манше, готовые отразить немецкое вторжение. Они сильно пострадали от воздушного нападения со стороны Люфтваффе ' s Fliegerführer Atlantik . Семь эсминцев были потеряны в норвежской кампании, еще шесть - в битве при Дюнкерке.и еще 10 в Ла-Манше и в Северном море в период с мая по июль, многие из которых подверглись воздушной атаке из-за отсутствия адекватного зенитного вооружения. ^[26] Десятки других были повреждены.

Завершение кампании Гитлера в Западной Европе означало, что подводные лодки, выведенные из Атлантики для норвежской кампании, теперь вернулись к войне с торговлей. Таким образом, как раз в то время, когда количество подводных лодок, патрулирующих Атлантику, стало увеличиваться, количество сопровождающих для конвоев значительно сократилось. ^[27] Единственным утешением для британцев было то, что крупные торговые флоты оккупированных стран, таких как Норвегия и Нидерланды, попали под британский контроль. После немецкой оккупации Дании и Норвегии Великобритания оккупировала Исландию и Фарерские острова , создав там базы и предотвратив захват Германии.

Именно в этих обстоятельствах Уинстон Черчилль, ставший премьер-министром 10 мая 1940 года, впервые написал президенту Франклину Рузвельту с просьбой предоставить в аренду пятьдесят устаревших эсминцев ВМС США. В конечном итоге это привело к « Соглашению об эсминцах для баз » (фактически продажа, но изображаемая как ссуда по политическим причинам), которое действовало в обмен на 99-летнюю аренду некоторых британских баз на Ньюфаундленде , Бермудских островах и Вест-Индии.Это выгодная с финансовой точки зрения сделка для Соединенных Штатов, но выгодная с военной точки зрения для Великобритании, поскольку она фактически высвободила британские военные активы для возвращения в Европу. Значительный процент населения США выступил против вступления в войну, и некоторые американские политики (включая посла США в Великобритании Джозефа П. Кеннеди ) считали, что Великобритания и ее союзники могут действительно проиграть. Первый из этих эсминцев был захвачен британскими и канадскими экипажами только в сентябре, и все должны были быть перевооружены и оснащены ASDIC. Пройдет много месяцев, прежде чем эти корабли внесут свой вклад в кампанию.

«Счастливое время» (июнь 1940 - февраль 1941) [ править ]

Первые операции подводных лодок с французских баз были впечатляюще успешными. Это было время расцвета таких великих асов подводных лодок, как Гюнтер Прин из U-47 , Отто Кречмер ( U-99 ), Иоахим Шепке ( U-100 ), Энгельберт Эндрасс ( U-46 ), Виктор Эрн ( U-37 ). и Генрих Блайхродт ( U-48 ). Экипажи подводных лодок стали героями Германии. С июня по октябрь 1940 г. было потоплено более 270 кораблей союзников: этот период экипажи подводных лодок называли «счастливым временем» (« Die Glückliche Zeit »). ^[28]Позднее Черчилль напишет: «... единственное, что меня когда-либо пугало во время войны, - это опасность для подводных лодок». ^[29]

Самым большим испытанием для подводных лодок было найти конвои на просторах океана. У немцев было несколько очень дальних самолетов Focke-Wulf Fw 200 Condor, базировавшихся в Бордо и Ставангере , которые использовались для разведки. Condor был переоборудованным гражданским авиалайнером - временным решением для Fliegerführer Atlantik . Из-за продолжающихся трений между Люфтваффе и Кригсмарине основным источником наблюдений за конвоями были сами подводные лодки. Поскольку мостик подводной лодки находился очень близко к воде, дальность их визуального обнаружения была весьма ограниченной.

Лучшим источником оказались взломщики кодов компании B-Dienst, которым удалось расшифровать британский военно-морской шифр № 3, что позволило немцам оценить, где и когда можно было ожидать конвоев.

В ответ британцы применили к проблеме методы оперативного исследования и предложили несколько нелогичных решений для защиты конвоев. Они поняли, что площадь конвоя увеличилась на квадрат его периметра, а это означало, что одно и то же количество кораблей, использующих такое же количество эскортов, было лучше защищено в одном конвое, чем в двух. Большой конвой было так же трудно обнаружить, как и маленький. Более того, уменьшение частоты также снизило шансы обнаружения, поскольку меньшее количество больших конвоев могло перевозить такое же количество груза, а сборка больших конвоев занимает больше времени. Таким образом, несколько больших конвоев с явно небольшим количеством эскортов были безопаснее, чем множество небольших конвоев с более высоким соотношением эскортов и торговых судов.

Вместо того, чтобы атаковать конвои союзников по отдельности, подводные лодки были направлены на работу в волчьих стаях ( Рудель ), координируемую по радио. Лодки выстроились в длинную линию патрулирования, которая разделяла пути конвоев союзников. Оказавшись на месте, команда изучала горизонт в бинокль в поисках мачт или дыма или использовала гидрофоны для улавливания шума гребного винта. Когда одна лодка видела конвой, она сообщала об этом в штаб подводных лодок., слежка и продолжая сообщать по мере необходимости, пока не прибудут другие лодки, обычно ночью. Вместо того, чтобы столкнуться с одиночными подводными лодками, эскорту конвоя пришлось справиться с группами до полдюжины подводных лодок, атакующих одновременно. Самые смелые командиры, такие как Кречмер, проникли через экран эскорта и атаковали изнутри колонн торговых судов. Корабли сопровождения, которых было слишком мало и часто не хватало выносливости, не могли противостоять многочисленным подводным лодкам, атакующим на поверхности в ночное время, поскольку их ASDIC работал хорошо только против подводных целей. Ранние британские морские радары, работающие в метрических диапазонах , не обладали распознаванием цели и дальностью. Более того, корветы были слишком медленными, чтобы поймать надводную подводную лодку.

Тактика стаи впервые была успешно применена в сентябре и октябре 1940 года с разрушительным эффектом в серии сражений с конвоем. 21 сентября конвой HX 72 из 42 торговых судов был атакован группой из четырех подводных лодок, которые за две ночи потопили одиннадцать судов и повредили два. В октябре медленный конвой SC 7 с эскортом из двух шлюпов и двух корветов был разбит, потеряв 59% своих кораблей. Битва за HX 79последующие дни были во многом хуже для эскорта, чем для SC 7. Потеря четверти конвоя без потерь для подводных лодок, несмотря на очень сильное сопровождение (два эсминца, четыре корвета, три траулера и тральщик) продемонстрировал эффективность немецкой тактики против неадекватных британских противолодочных средств. 1 декабря семь немецких и три итальянских подводных лодки поймали HX 90 , потопив 10 судов и повредив три других. Успех тактики стай против этих конвоев побудил адмирала Дёница принять волчью стаю в качестве своей основной тактики.

В конце 1940 года Адмиралтейство с растущей тревогой наблюдало за количеством затонувших кораблей. Поврежденные корабли могут выжить, но могут выйти из строя на длительное время. Два миллиона брутто-тонн торгового флота - 13% всего флота, имеющегося у британцев, - находились в ремонте и были недоступны, что оказало такое же влияние на замедление трансатлантических поставок. ^[30]

Подводные лодки не были единственной угрозой. Получив некоторый ранний опыт поддержки войны на море во время операции Weserübung, Люфтваффе начало брать потери на торговых судах. Мартин Харлингхаузен и его недавно созданное командование - Fliegerführer Atlantik - предоставили небольшое количество самолетов для Битвы за Атлантику с 1941 года. В первую очередь это были Fw 200 Condors и (позже) Junkers Ju 290 , которые использовались для дальней разведки. «Кондоры» также бомбили конвои, которые находились вне зоны прикрытия наземных истребителей и, следовательно, были беззащитны. Первоначально «Кондоры» были очень успешными, заявив, что в начале 1941 года было перевезено 365 000 тонн. Однако этих самолетов было немного, и они находились в непосредственном подчинении Люфтваффе.контроль; кроме того, пилоты не имели специальной подготовки для ведения боевых действий против судов, что ограничивало их эффективность.

Итальянские подводные лодки в Атлантике [ править ]

Немцы получили помощь от своих союзников. С августа 1940 года флотилия из 27 итальянских подводных лодок действовала с базы BETASOM в Бордо для нападения на корабли союзников в Атлантике, сначала под командованием контр-адмирала Анджело Парона , затем контр-адмирала Ромоло Полаккини и, наконец, корабля-оф- Линейный капитан Энцо Гросси. Итальянские подводные лодки были спроектированы так, чтобы действовать иначе, чем подводные лодки, и у них был ряд недостатков, которые необходимо было исправить (например, огромные боевые рубки, низкая скорость на поверхности, отсутствие современного управления торпедным огнем), которые означало, что они были плохо приспособлены для атак конвоев и лучше работали при охоте на изолированных торговцев в далеких морях, пользуясь своим превосходным диапазоном и уровнем жизни. Хотя первоначальная операция имела небольшой успех (в период с августа по декабрь 1940 г. было потоплено только 65343 GRT), ситуация постепенно улучшалась, и к августу 1943 г. 32 итальянские подводные лодки, действовавшие там, потопили 109 судов водоизмещением 593 864 тонны ^{[31] [32 ]. ] [ необходима страница ]}17 подводных лодок, потерянных взамен, что дает им коэффициент затопления потерянных подводных лодок к тоннажу, аналогичный показателю Германии за тот же период, и выше в целом. ^[6] Итальянцы также добились успеха с использованием колесниц « человеческих торпед », выведя из строя несколько британских кораблей в Гибралтаре.

Несмотря на эти успехи, итальянская интервенция не была одобрена Дёницем, который охарактеризовал итальянцев как «недостаточно дисциплинированных» и «неспособных сохранять спокойствие перед лицом врага». Они не могли сотрудничать в тактике волчьей стаи или даже достоверно сообщать о контактах или погодных условиях, и их район операций был удален от территории немцев. ^[33]

Среди наиболее успешных итальянских командиров подводных лодок, действовавших в Атлантике, были Карло Фесиа ди Коссато , командир подводной лодки Энрико Таццоли , и Джанфранко Газзана-Приароджа , командующий Архимеда, а затем Леонардо да Винчи . ^[34]

ASDIC [ править ]

ASDIC (также известный как SONAR ) был центральным элементом Битвы за Атлантику. Одним из важнейших достижений стала интеграция ASDIC со столом для построения графиков и оружием ( глубинными бомбами, а затем и « Ежиком» ) для создания системы противолодочной войны.

ASDIC давал точную дальность и пеленг до цели, но его можно было обмануть из-за термоклина , течения или водоворотов , а также косяков рыбы, поэтому для эффективной работы требовались опытные операторы. ASDIC был эффективен только на низких скоростях. На скорости выше 15 узлов (28 км / ч) шум корабля, идущего по воде, заглушал эхо.

Первоначальная процедура Королевского военно-морского флота заключалась в перемещении ASDIC по дуге от одной стороны курса эскорта к другой, останавливая датчик каждые несколько градусов для передачи сигнала. Несколько судов, ведущих совместный поиск, будут использовать линию на расстоянии 1,6–2,4 км друг от друга. Если было обнаружено эхо, и если оператор идентифицировал его как подводную лодку, эскорт будет направлен на цель и приблизится с умеренной скоростью; дальность и азимут подводной лодки будут нанесены на график с течением времени, чтобы определить курс и скорость, когда атакующий приблизится на расстояние 1000 ярдов (910 м). Как только было решено атаковать, эскорт увеличивал скорость, используя данные о курсе и скорости цели для корректировки своего собственного курса. Намерение состояло в том, чтобы пройти над подводной лодкой, сбрасывая глубинные бомбы из желобов на корме через равные промежутки времени.в то время как метатели стреляли дополнительными зарядами примерно на 40 ярдов (37 м) в каждую сторону. Намерение состояло в том, чтобы уложить «узор» в виде продолговатого ромба, надеюсь, с подводной лодкой где-то внутри. Чтобы эффективно вывести из строя подводную лодку, глубинная бомба должна была взорваться на расстоянии около 20 футов (6,1 м). Поскольку раннее оборудование ASDIC плохо определяло глубину, было принято изменять настройки глубины на части рисунка.

Ранние версии этой системы имели недостатки. Учения по борьбе с подводными лодками ограничивались одним или двумя эсминцами, которые охотились на одну подводную лодку, исходная позиция которой была известна, и работали при дневном свете и безветренной погоде. Подводные лодки могли нырять намного глубже, чем британские или американские подводные лодки (более 700 футов (210 м)), что намного ниже максимальной глубины, установленной британскими глубинными бомбами в 350 футов (110 м). Что еще более важно, ранние наборы ASDIC не могли смотреть прямо вниз, поэтому оператор потерял контакт с подводной лодкой на заключительных этапах атаки, когда подводная лодка наверняка будет быстро маневрировать. Взрыв глубинной бомбы также встревожил воду, поэтому контакт ASDIC было очень трудно восстановить, если первая атака не удалась. Это позволило подводной лодке безнаказанно менять позицию.

Вера в то, что ASDIC решила проблему подводных лодок, острое бюджетное давление Великой депрессии и насущные потребности во многих других видах перевооружения означали, что на противолодочные корабли или оружие было потрачено немного. Большая часть британских военно-морских расходов и многих лучших офицеров ушла на боевой флот. Крайне важно то, что британцы ожидали, как и во время Первой мировой войны, немецкие подводные лодки будут прибрежными судами и будут угрожать только подходам к гаваням. В результате Королевский военно-морской флот вступил во Вторую мировую войну в 1939 году без достаточного количества эскортов дальнего действия для защиты океанских судов, а также не было офицеров ^{[ цитата ]} с опытом ведения дальних противолодочных войн. Ситуация в Royal Air Force Прибрежное командование было еще более ужасным: патрульным самолетам не хватало дальности, чтобы прикрыть Северную Атлантику, и обычно они могли стрелять из пулемета только в то место, где они видели погружение подводной лодки.

Великие наземные рейдеры [ править ]

Несмотря на их успех, подводные лодки все еще не считались главной угрозой для конвоев в Северной Атлантике. За исключением таких людей, как Дёниц, большинство морских офицеров с обеих сторон рассматривали надводные корабли как самые совершенные эсминцы для торговли.

В первой половине 1940 года в Атлантике не было немецких надводных рейдеров, потому что немецкий флот был сосредоточен для вторжения в Норвегию. Единственный карманный линейный корабль-рейдер, адмирал Граф Шпее , был остановлен в битве на Ривер-Плейт слабой британской эскадрой, превосходящей по вооружению. С лета 1940 года небольшой, но постоянный поток военных кораблей и вооруженных торговых налетчиков отправился из Германии в Атлантический океан.

Сила рейдера против конвоя была продемонстрирована судьбой конвоя HX 84, атакованного карманным линкоем Admiral Scheer 5 ноября 1940 года. Адмирал Шеер быстро потопил пять кораблей и повредил несколько других по мере того, как конвой рассыпался. Только жертва сопровождения вооруженного торгового крейсера HMS  Jervis Bay (чей командир Эдвард Феген был награжден посмертным Крестом Виктории ) и тусклый свет позволили другим торговцам спастись. Теперь британцы приостановили конвои в Северной Атлантике, а Флот метрополии вышел в море, чтобы попытаться перехватить адмирала Шеера . Поиск не удался, и адмирал Шеерисчез в Южной Атлантике. В следующем месяце она снова появилась в Индийском океане .

Другие немецкие надводные рейдеры начали давать о себе знать. В день Рождества 1940 года крейсер « Адмирал Хиппер» атаковал конвой войск WS 5A, но его отогнали крейсеры сопровождения. ^[35] Адмирал Хиппер добился большего успеха два месяца спустя, 12 февраля 1941 года, когда она нашла несопровождаемый конвой SLS 64 из 19 кораблей и потопила семь из них. ^[36] В январе 1941 года грозные (и быстрые) линкоры « Шарнхорст» и « Гнейзенау» , превосходящие по вооружению любой союзный корабль, способный их поймать, вышли в море из Германии, чтобы совершить набег на морские пути в ходе операции «Берлин».. Поскольку в Атлантике было так много немецких налетчиков, британцы были вынуждены обеспечивать сопровождение линкоров как можно большим количеством конвоев. Это дважды спасало конвои от бойни немецких линкоров. В феврале старый линкор HMS  Ramillies отразил атаку на HX 106 . Через месяц SL 67 спасло присутствие HMS  Malaya .

В мае немцы предприняли самый грандиозный рейд из всех: операцию Rheinübung . Новый линкор « Бисмарк» и крейсер « Принц Ойген» вышли в море для атаки конвоев. Британский флот перехватил рейдеров у Исландии. В битве за Датский пролив линейный крейсер HMS  Hood был взорван и потоплен, но « Бисмарк» был поврежден и вынужден был бежать во Францию. ^{[37] «} Бисмарк» почти достиг своей цели, но был выведен из строя авианосцем « Арк Ройал» и на следующий день потоплен флотом метрополии. ^[38]Ее затопление положило конец набегам военных кораблей. Появление поисковых самолетов дальнего действия, в особенности небезызвестного, но универсального PBY Catalina , в значительной степени нейтрализовало надводных рейдеров.

В феврале 1942 года Шарнхорст , Гнайзенау и Принц Ойген переехали из Бреста обратно в Германию в « Канал Даш ». Хотя это было затруднением для британцев, это был конец немецкой надводной угрозы в Атлантике. Потеря « Бисмарка» , разрушение сети кораблей снабжения, которые поддерживали надводных рейдеров, неоднократные повреждения трех кораблей воздушными налетами, ^[д] вступление Соединенных Штатов в войну, арктические конвои и предполагаемая угроза вторжения в Норвегию убедили Гитлера и военно-морской штаб уйти. ^{[39] [40] [41]}

Война пришла слишком рано для немецкого военно - морского проекта расширения Плана Z . Линкоры, достаточно мощные, чтобы уничтожить любой эскорт конвоя, с эскортами, способными уничтожить конвой, так и не были достигнуты. Хотя количество затонувших кораблей было относительно небольшим по сравнению с потерями от подводных лодок, мин и самолетов, их рейды серьезно нарушили систему конвоев союзников, сократили британский импорт и напрягли флот метрополии.

Группы сопровождения (март - май 1941 г.) [ править ]

Разрушительные бои конвоев в октябре 1940 года вынудили британцев изменить тактику. Наиболее важным из них было введение постоянных групп сопровождения для улучшения координации и эффективности кораблей и людей в бою. Британским усилиям помогло постепенное увеличение количества эскортных судов, таких как старые бывшие американские эсминцы и новые корветы класса Flower, построенные в Великобритании и Канаде.теперь поступали на вооружение в большом количестве. Многие из этих кораблей стали частью огромного расширения Королевского военно-морского флота Канады, который вырос из горстки эсминцев в начале войны, чтобы взять на себя все большую долю службы сопровождения конвоев. Остальные новые корабли были укомплектованы экипажами «Свободной Франции», «Норвегии» и «Голландии», но они составляли ничтожное меньшинство от общего числа и находились под прямым командованием Великобритании. К 1941 году американское общественное мнение начало вращаться против Германии, но по существу Великобритания и Империя вели войну против Германии.

Первоначально новые группы сопровождения состояли из двух-трех эсминцев и полдюжины корветов. Поскольку двое или трое из группы обычно находились в доке, устраняя погодные или боевые повреждения, группы обычно плавали примерно на шести кораблях. Подготовка конвоиров также улучшилась, поскольку реальность битвы стала очевидной. В Тобермори на Гебридских островах была создана новая база для подготовки новых эскортных кораблей и их экипажей к боевым условиям под строгим режимом вице-адмирала Гилберта О. Стивенсона . ^[42]

В феврале 1941 года Адмиралтейство переместило штаб командования западных подходов из Плимута в Ливерпуль , где был возможен более тесный контакт с атлантическими конвоями и контроль над ними. Также было достигнуто более тесное сотрудничество с самолетами поддержки. В апреле Адмиралтейство взяло на себя оперативное управление самолетами Берегового командования. На тактическом уровне новые комплекты коротковолновых радаров, которые могли обнаруживать надводные подводные лодки и подходили как для небольших кораблей, так и для самолетов, начали прибывать в 1941 году.

Влияние этих изменений впервые стало ощущаться в боях весной 1941 года. В начале марта Прин на U-47 не смог вернуться из патрулирования. Две недели спустя, в битве при Convoy HX 112 , вновь сформированная 3-я группа сопровождения из пяти эсминцев и двух корветов сдерживала вьюку подводных лодок. U-100 был обнаружен примитивным радаром на эсминце HMS  Vanoc , протаранил и потопил. Вскоре после этого был пойман и потоплен и U-99 , его экипаж взят в плен. Дёниц потерял трех ведущих асов: Кречмера, Прина и Шепке.

Дёниц теперь двинул свои волчьи стаи дальше на запад, чтобы догнать конвои до того, как присоединится противолодочный эскорт. Эта новая стратегия была вознаграждена в начале апреля, когда стая нашла Convoy SC 26 до того, как к нему присоединился его противолодочный эскорт. Десять кораблей были потоплены, но еще одна подводная лодка потеряна.

Поле боя расширяется (июнь - декабрь 1941 г.) [ править ]

Растущая американская активность [ править ]

В июне 1941 года британцы решили обеспечить сопровождение конвоя на всем протяжении пересечения Северной Атлантики. С этой целью Адмиралтейство 23 мая попросило Королевский канадский флот взять на себя ответственность за охрану конвоев в западной зоне и создать базу для своих эскортных сил в Сент-Джонс , Ньюфаундленд. 13 июня 1941 года командор Королевского флота Канады Леонард Мюррей вступил в должность коммодора, командующего эскортными силами Ньюфаундленда.под общим руководством главнокомандующего западными подходами в Ливерпуле. Шесть канадских эсминцев и 17 корветов, усиленных семью эсминцами, тремя шлюпами и пятью корветами Королевского флота, были собраны для несения службы в силе, которые сопровождали конвои из канадских портов в Ньюфаундленд, а затем к месту встречи к югу от Исландии. , где взяли верх британские эскортные группы.

К 1941 году Соединенные Штаты принимали все более активное участие в войне, несмотря на номинальный нейтралитет. В апреле 1941 года президент Рузвельт расширил Панамериканскую зону безопасности на восток почти до Исландии . Британские войска оккупировали Исландию, когда Дания была захвачена немцами в 1940 году; США убедили предоставить силы для помощи британским войскам на острове. Американские военные корабли начали сопровождать конвои союзников в западной части Атлантического океана до Исландии и имели несколько враждебных столкновений с подводными лодками. Срединно-океанических Escort Силы британских и канадских, и американских эсминцев и корветов была организована после объявления войны со стороны Соединенных Штатов.

В июне 1941 года США осознали, что тропическая Атлантика стала опасной для американских и британских кораблей без сопровождения. 21 мая американское судно SS  Robin Moor без военного снаряжения было остановлено U-69 в 750 морских милях (1390 км) к западу от Фритауна, Сьерра-Леоне . После того, как его пассажирам и экипажу было предоставлено тридцать минут на борт спасательных шлюпок, U-69 торпедировала, обстреляла и затопила корабль. Выжившие затем дрейфовали без спасения и обнаружения до восемнадцати дней. Когда новости о потоплении достигли США, немногие судоходные компании чувствовали себя где-либо в полной безопасности. Как времяжурнал отметил в июне 1941 года, что «если такие потопления продолжатся, американские корабли, направляющиеся в другие места, удаленные от боевых фронтов, будут в опасности. С этого момента США придется либо отозвать свои корабли из океана, либо обеспечить соблюдение своего права на свободное использование морей." ^[43]

В то же время британцы работали над рядом технических разработок, направленных на решение проблемы превосходства немецких подводных лодок. Хотя это были британские изобретения, критически важные технологии были бесплатно предоставлены США, которые затем переименовали и начали их производить. Во многих случаях это приводило к неправильному представлению, что это были американские разработки. ^{[ необходима цитата ]} Точно так же США предоставили британцам летающие лодки Catalina и бомбардировщики Liberator , которые были важным вкладом в военные усилия.

Торговцы самолетов с катапультами [ править ]

Дальность полета самолетов постоянно улучшалась, но Атлантика была слишком велика, чтобы ее могли полностью покрыть наземные типы. Временная мера была введена путем установки аппарелей в передней части некоторых грузовых кораблей, известных как Catapult Aircraft Merchantmen ( корабли CAM ), оснащенных единственным одноразовым истребителем Hurricane . Когда немецкий бомбардировщик приблизился, истребитель был выпущен с конца рампы из большой ракеты, чтобы сбить или отогнать немецкий самолет, пилот бросился в воду и (надеюсь) был подхвачен одним из кораблей сопровождения. если земля была слишком далеко. Было произведено девять боевых пусков, в результате которых было уничтожено восемь самолетов Оси и погиб один пилот союзников. ^[44]

Хотя результаты, полученные кораблями CAM и их ураганами, были не очень хороши в отношении сбитых самолетов противника, сбитые самолеты были в основном Fw 200 Condor , которые часто скрывали конвой вне досягаемости орудий конвоя, сообщая о его курсе и местоположении. так что подводные лодки могли быть направлены на конвой. Таким образом, корабли CAM и их ураганы оправдывали затраты меньшими потерями кораблей в целом.

Высокочастотное пеленгирование [ править ]

Одной из наиболее важных разработок стала судовая радиопеленгаторная аппаратура, известная как HF / DF (высокочастотная радиопеленгация, или Huff-Duff ), которая начала устанавливаться для сопровождения с февраля 1942 года. единиц техники к весне 1943 г. ^[45]HF / DF позволяет оператору определять направление радиосигнала, независимо от того, можно ли прочитать контент. Поскольку волчья стая полагалась на подводные лодки, сообщающие по радио позиции конвоев, сообщения, которые нужно было перехватить, постоянно шли. Затем эскорт может бежать в направлении сигнала и атаковать подводную лодку или, по крайней мере, заставить ее погрузиться (в результате чего она потеряет контакт), что может предотвратить нападение на конвой. Когда два корабля, оснащенных HF / DF, сопровождали конвой, можно было определить местоположение передатчика, а не только направление. Однако стандартным подходом противолодочных военных кораблей было немедленное «сбрасывание» пеленга обнаруженного сигнала в надежде обнаружить подводную лодку на поверхности и немедленно атаковать. Дальность действия может быть оценена опытным оператором по силе сигнала.Обычно цель находилась визуально. Если подводная лодка медленно пикировала, использовались орудия; в противном случае был начат поиск с помощью ASDIC (сонара) там, где наблюдали водоворот подводной лодки, совершающей аварийное погружение. При хорошей видимости подводная лодка может попытаться обогнать эскорт на поверхности, находясь вне досягаемости оружия. Спуск по пеленгу сигнала HF / DF также использовался эскортными авианосцами (особенно USS Bogue, действующим к югу от Азорских островов), отправляя самолеты вдоль линии пеленга, чтобы заставить подводную лодку погрузиться в воду путем обстрела, а затем атаковать глубинными бомбами. илиПри хорошей видимости подводная лодка может попытаться обогнать эскорт на поверхности, находясь вне досягаемости оружия. Спуск по пеленгу сигнала HF / DF также использовался эскортными авианосцами (особенно USS Bogue, действующим к югу от Азорских островов), отправляя самолеты вдоль линии пеленга, чтобы заставить подводную лодку погрузиться в воду путем обстрела, а затем атаковать глубинными бомбами. илиПри хорошей видимости подводная лодка может попытаться обогнать эскорт на поверхности, находясь вне досягаемости оружия. Спуск по пеленгу сигнала HF / DF также использовался эскортными авианосцами (особенно USS Bogue, действующим к югу от Азорских островов), отправляя самолеты вдоль линии пеленга, чтобы заставить подводную лодку погрузиться в воду путем обстрела, а затем атаковать глубинными бомбами. илиСамонаводящаяся торпеда FIDO . ^{[45] [46]}

Британцы также широко использовали береговые станции HF / DF, чтобы держать конвои в курсе местоположения подводных лодок.

Радиотехника, лежащая в основе пеленгации, была простой и хорошо понимаемой обеими сторонами, но технология, обычно используемая до войны, использовала антенну с ручным вращением для определения направления передатчика. Это была деликатная работа, на выполнение которой требовалось довольно много времени с любой степенью точности, и, поскольку она показывала только линию, по которой исходила передача, единичный набор не мог определить, была ли передача из истинного направления или обратных 180 градусов в противоположное направление. Для фиксации положения требовалось два комплекта. Полагая, что это все еще так, радисты немецких подводных лодок считали себя достаточно безопасными, если они вели короткие сообщения. Британцы, однако, разработали индикатор на основе осциллографа, который мгновенно фиксировал направление и его обратную величину в тот момент, когда радист касался его.Ключ Морзе . Он работал просто с парой скрещенных обычных и фиксированных направленных антенн, при этом на дисплее осциллографа отображалась относительная сила сигнала, полученная от каждой антенны, в виде удлиненного эллипса, показывающего линию относительно корабля. Нововведением стала «чувствительная» антенна, которая при включении подавляла эллипс в «неправильном» направлении, оставляя только правильный пеленг. При этом практически не было необходимости в триангуляции - эскорт мог просто двигаться по заданному пеленгу, оценивая дальность по силе сигнала, и использовать либо эффективные наблюдения, либо радар для окончательного позиционирования. Многие атаки подводных лодок были подавлены, и подводные лодки потоплены таким образом - хороший пример того, какое большое отличие, очевидно, второстепенные технологии могут внести в бой.

Шифр Enigma [ править ]

То, как Дёниц вел кампанию подводных лодок, требовало относительно большого объема радиосвязи между подводными лодками и штабом. Это считалось безопасным, поскольку радиосообщения были зашифрованы с помощью шифровальной машины Enigma , которую немцы считали неразрушимой. Кроме того, Кригсмарине использовала гораздо более безопасные операционные процедуры, чем Хеер (армия) или Люфтваффе (военно-воздушные силы). Три ротора машины были выбраны из восьми (а не из пяти других сервисов). ^[47] Роторы менялись через день с использованием системы ключевых листов, а настройки сообщений были разными для каждого сообщения и определялись из «таблиц биграмм».которые были выданы операторам. В 1939 году в Британской правительственной школе кодов и шифров (GC&CS) в Блетчли-Парке считалось, что военно-морская Enigma не может быть сломана. Только глава германского военно-морского отделения Франк Берч и математик Алан Тьюринг считали иначе. ^[48]

Британское codebreakers нужно знать проводку специальных военно - морских роторов Энигмы и разрушение U-33 по HMS  Глинеру (J83) в феврале 1940 года при условии , этой информации. ^[49] В начале 1941 года Королевский флот предпринял согласованные усилия по оказанию помощи взломщикам кодов, и 9 мая члены экипажа эсминца Bulldog поднялись на борт U-110 и восстановили ее криптологические материалы, включая таблицы биграмм и текущие ключи Enigma. Захваченный материал позволял считывать информацию о движении подводных лодок в течение нескольких недель, пока не закончились ключи; Знакомство с обычным содержанием сообщений помогло взломать новые ключи.

В течение лета и осени 1941 года перехватчики Enigma (в сочетании с HF / DF) позволяли британцам определять позиции патрульных линий подводных лодок и направлять конвои вокруг них. В июле 1941 года потери торговых судов сократились более чем на две трети, и они оставались низкими до ноября.

Это преимущество союзников было компенсировано ростом числа подводных лодок, поступающих на вооружение. Тип VIIC начал достижения Атлантики в больших количествах в 1941 году; К концу 1945 года было сдано 568 машин . ^[50] Хотя союзники могли защитить свои конвои в конце 1941 года, они не потопили многие подводные лодки. Эскорт корветов типа «Цветок» мог обнаруживать и защищаться, но они были недостаточно быстры, чтобы атаковать.

Подводная лодка захвачена самолетом [ править ]

Необычный инцидент произошел, когда прибрежное командование « Хадсон» из 209-й эскадрильи захватило U-570 27 августа 1941 года примерно в 80 милях (130 км) к югу от Исландии. Командир эскадрильи Дж. Томпсон заметил подводную лодку на поверхности, немедленно нырнул на цель и выпустил четыре глубинных бомбы, когда подводная лодка потерпела крушение. Подводная лодка снова всплыла, на палубе появилось несколько членов экипажа, и Томпсон поразил их из орудий своего самолета. Члены экипажа вернулись в боевую рубку под обстрелом. Несколько мгновений спустя были показаны белый флаг и доска такого же цвета. Томпсон призвал на помощь и облетел немецкое судно. Каталина из 209-й эскадрильи взяла на себя наблюдение за поврежденной подводной лодкой до прибытия вооруженного траулера Kingston Agate.под руководством лейтенанта Генри Оуэна Л'Эстрэнджа. На следующий день подводная лодка была выброшена на берег в исландской бухте. Хотя никаких кодов или секретных документов обнаружено не было, у британцев теперь была полная подводная лодка. После переоборудования U-570 был принят на вооружение Королевского флота как HMS  Graph . ^[51]

Средиземное море [ править ]

В октябре 1941 года Гитлер приказал Дёницу перебросить подводные лодки в Средиземное море для поддержки немецких операций на этом театре военных действий. В результате концентрация около Гибралтара привела к серии сражений вокруг конвоев Гибралтара и Сьерра-Леоне. В декабре 1941 года Конвой HG 76 плавал, в сопровождении 36 - й группы сопровождения двух шхун и шесть корветов под капитана Фредерика Джона Уолкера , подкрепленная первым из новых эскортных авианосцев , HMS  Audacity, и три эсминца из Гибралтара. Конвой был немедленно перехвачен ожидающей стаей подводных лодок, что привело к ожесточенному сражению. Уокер был новатором в тактике, экипажи его кораблей были хорошо обучены, а присутствие эскорт-авианосца означало, что подводные лодки часто видели и заставляли нырять, прежде чем они могли приблизиться к конвою. В течение следующих пяти дней было потоплено пять подводных лодок (четыре - группой Уокера), несмотря на потерю Audacity через два дня. Англичане потеряли Audacity , эсминец и всего два торговых корабля. Сражение было первой чистой победой конвоя союзников. ^[52]

Благодаря упорным усилиям союзники постепенно одерживали верх до конца 1941 года. Хотя военные корабли союзников не смогли потопить подводные лодки в большом количестве, большинство конвоев полностью уклонились от атаки. Потери при транспортировке были высокими, но управляемыми.

Операция «Барабан» (январь - июнь 1942 г.) [ править ]

Нападение на Перл - Харбор и последующая германская декларация войны на Соединенные Штаты имели непосредственное влияние на кампании. Дёниц сразу планировал атаковать суда у восточного побережья Америки . У него было только 12 лодок Типа IX, способных достичь вод США; половина из них была направлена ​​Гитлером в Средиземное море. Одна из оставшихся находилась в ремонте, оставив только пять лодок для операции «Драмбит» ( Paukenschlag ), которую немцы иногда называют «вторым счастливым временем».

США, не имея прямого опыта современной морской войны на своих берегах, не использовали блэкаут. Подводные лодки просто стояли ночью у берега и высматривали силуэты кораблей на фоне городских огней. Адмирал Эрнест Кинг , главнокомандующий флотом Соединенных Штатов (Коминч), который не любил британцев, первоначально отклонил призывы Королевского флота к созданию прибрежной системы затемнения или конвоирования. Кинга критиковали за это решение, но его защитники утверждают, что флот эсминцев Соединенных Штатов был ограничен (частично из-за продажи 50 старых эсминцев Великобритании в начале войны), и Кинг утверждал, что гораздо важнее, чтобы эсминцы защищали войска союзников. транспорт, чем торговое мореплавание. ^{[ необходима цитата ]} Его корабли также были заняты конвоированием по ленд-лизуматериал для Советского Союза , а также боевые действия японцев на Тихом океане. Кинг не мог требовать затемнения побережья - армия имела законные полномочия по всей гражданской обороне - и не следовал совету Королевского флота (или Королевского канадского флота), при условии, что даже конвои без сопровождения будут безопаснее, чем индивидуальные плавания торговцев. Транспортные средства не были потеряны, но торговые суда, плавающие в водах США, остались незащищенными и соответственно пострадали. Британии в конечном итоге пришлось создать прибрежный эскорт и предоставить его США по «обратному ленд-лизу», поскольку Кинг не мог (или не желал) обеспечить какие-либо условия. ^[53]

Первые подводные лодки достигли вод США 13 января 1942 года. К моменту выхода 6 февраля они потопили без потерь 156 939 тонн судов. За первой партией Типа IX последовали другие Типы IX и Тип VII, поддерживаемые танкерами Типа XIV « Молочная Корова » ^[54], которые обеспечивали дозаправку в море. Они потопили 397 судов общим объемом более 2 миллионов тонн. (Как упоминалось ранее, ни один военный транспорт не был потерян.) В 1943 году Соединенные Штаты запустили более 11 миллионов тонн торгового флота; это число уменьшилось в последующие годы войны, поскольку приоритеты сместились в другое место.

В мае Кинг (к этому времени и Коминч, и CNO ) наконец собрали достаточно кораблей для создания системы конвоев. Это быстро привело к потере семи подводных лодок. У США не было достаточно кораблей, чтобы покрыть все бреши; подводные лодки продолжали беспрепятственно действовать во время битвы в Карибском море и по всему Мексиканскому заливу (где они фактически закрыли несколько портов США) до июля, когда начали прибывать предоставленные британцами эскорты. В их число входили 24 вооруженных противолодочных траулера с экипажем Королевской военно-морской патрульной службы; многие раньше были рыбаками мирного времени. 3 июля 1942 года один из этих траулеров HMS Le Tigre доказал свою состоятельность, подхватив 31 выжившего у американского торговца Александра Макомба.. Вскоре после этого Le Tigre удалось выследить подводную лодку U-215 , торпедировавшую торговое судно, которое затем было потоплено HMS  Veteran ; кредит был предоставлен Le Tigre . Внедрение в середине 1942 года системы взаимосвязанных конвоев на американском побережье и в Карибском море привело к немедленному снижению количества атак в этих районах. В результате усиления прибрежной системы сопровождения конвоев внимание подводных лодок было переключено обратно на атлантические конвои. Для союзников ситуация была серьезной, но не критической на протяжении большей части 1942 года.

Операция «Удар барабана» имела еще один эффект. Она была настолько успешной, что политика экономической войны Дёница рассматривалась даже Гитлером как единственное эффективное применение подводной лодки; ему была предоставлена ​​полная свобода использовать их по своему усмотрению. Тем временем Гитлер уволил Редера после неловкой битвы в Баренцевом море , в которой два немецких тяжелых крейсера были отбиты полдюжиной британских эсминцев. В конце концов Дёниц был назначен гранд-адмиралом, и все строительные приоритеты перешли на подводные лодки.

Сражение возвращается в Среднюю Атлантику (июль 1942 - февраль 1943) [ править ]

Когда США наконец организовали конвои, потери кораблей для подводных лодок быстро снизились, и Дёниц понял, что его подводные лодки лучше использовать в других местах. 19 июля 1942 года он приказал последним лодкам отойти от атлантического побережья Соединенных Штатов; к концу июля 1942 года он снова переключил свое внимание на Северную Атлантику, где авиация союзников не могла обеспечить прикрытие, то есть на Черную яму . Конвой SC 94 ознаменовал возвращение подводных лодок конвоям из Канады в Великобританию. Командный центр для подводных лодок, действующих на Западе, включая Атлантику, также изменился, переместившись в недавно построенный командный бункер в Шато-де-Пиньероль к востоку от Анже на реке Луара. Штабом командовалХанс-Рудольф Розинг . ^[55]

Через Атлантику было разбросано достаточно подводных лодок, чтобы несколько волчьих стай могли атаковать множество разных маршрутов конвоев. Часто от 10 до 15 лодок атакуют одной или двумя волнами, преследуя конвои, такие как SC 104 и SC 107 , днем ​​и атакуют ночью. Потери конвоев быстро увеличились, и в октябре 1942 года 56 кораблей водоизмещением более 258 000 тонн были потоплены в «воздушном промежутке» между Гренландией и Исландией.

Потери подводных лодок также увеличились. За первые шесть месяцев 1942 года погиб 21 корабль, менее одного на каждые 40 потопленных торговых судов. В августе и сентябре было потоплено 60 судов, по одному на каждые 10 торговых судов, почти столько же, сколько в предыдущие два года.

19 ноября 1942 года адмирал Ноубл был заменен на посту главнокомандующего западными подходами адмирала сэра Макса Хортона . Хортон использовал растущее число эскортов для организации «групп поддержки», чтобы усилить конвои, подвергшиеся нападению. В отличие от обычных групп сопровождения, группы поддержки не несли прямой ответственности за безопасность того или иного конвоя. Это давало им гораздо большую тактическую гибкость, позволяя им отсоединять корабли для охоты на подводные лодки, обнаруженные разведкой или захваченные КВ / пеленгаторами. Там, где обычный конвой должен был прерваться и остаться со своим конвоем, корабли группы поддержки могли продолжать охоту за подводной лодкой в ​​течение многих часов. Одна тактика, представленная капитаном Джоном Уокеромбыл «удерживанием», когда группа кораблей патрулировала затопленную подводную лодку до тех пор, пока из нее не закончился воздух и она не была вынуждена всплыть на поверхность; это может занять два или три дня. ^{[ необходима цитата ]}

Метательное оружие вперед [ править ]

В начале Второй мировой войны глубинная бомба была единственным доступным судну оружием для уничтожения подводной лодки. Глубинные бомбы сбрасывались на корму и сбрасывались в сторону идущего на скорости военного корабля. Ранние модели ASDIC / Sonar осуществляли поиск только впереди, сзади и по бокам от противолодочного корабля, который его использовал: не было возможности смотреть вниз. Таким образом, между последним исправлением, полученным на подводной лодке, и достижением военным кораблем точки выше этой позиции был временной лаг. Затем глубинные бомбы должны были опуститься на ту глубину, на которой они должны были взорваться. Во время этих двух задержек способный командир подводной лодки быстро маневрировал на другую позицию и уклонялся от атаки. Затем глубинные бомбы покинули зону с нарушенной водой, через которую было трудно восстановить контакт ASDIC / Sonar.В ответ на эту проблему одним из решений, разработанных Королевским флотом, стало противолодочное средство дальнего боя, первым из которых был Hedgehog.

Еж [ править ]

Hedgehog представлял собой миномет с несколькими патрубками , который стрелял контактными бомбами впереди стреляющего корабля, пока цель все еще находилась в пределах луча ASDIC. Их начали устанавливать на противолодочные корабли с конца 1942 года. Военный корабль мог приближаться медленно (так как ему не нужно было очищать территорию от взрывающихся глубинных бомб, чтобы избежать повреждений), и поэтому его положение было менее очевидным для командира подводной лодки, поскольку оно производил меньше шума. Поскольку «Ежик» взрывается только в том случае, если он попадает в подводную лодку, если цель не попадает в цель, не было потревоженной воды, которая затрудняла бы отслеживание - и контакт не терялся в первую очередь. ^{[56] : 211–212}

Кальмар [ править ]

Squid был усовершенствованием "Hedgehog", представленного в конце 1943 года. Трехствольный миномет, он проектировал заряды весом 100 фунтов (45 кг) вперед или на траверзе; Стрельба из пистолетов зарядов была автоматически выставлена ​​непосредственно перед пуском. В более продвинутых установках Squid был связан с последними наборами ASDIC, так что Squid запускался автоматически. ^[57]

Ли Лайт [ править ]

Обнаружение самолетами с радаром могло подавить активность подводных лодок на большой территории, но атака с самолетов могла быть успешной только при хорошей видимости. Подводные лодки были относительно безопасны от самолетов в ночное время по двум причинам: 1) использовавшийся в то время радар не мог обнаружить их на расстоянии менее 1 мили (1,6 км); 2) осветительные ракеты, установленные для освещения любой атаки, давали адекватное предупреждение для маневров уклонения. Введение англичанами Leigh Light в январе 1942 г. решило вторую проблему, став тем самым важным фактором в битве за Атлантику. Разработанный офицером ВВС США Х. Ли , это был мощный и управляемый прожектор, устанавливаемый в основном на бомбардировщики Веллингтона.и B-24 Liberators. Эти самолеты впервые установили контакт с подводными лодками противника с помощью РЛС класса "воздух-поверхность" (ASV). Затем, примерно в 1 миле (1,6 км) от цели, загорался свет Ли. Он немедленно и точно осветил противника, давая командирам подводных лодок менее 25 секунд на реакцию, прежде чем они будут атакованы глубинными бомбами. Первым подтвержденным уничтожением с использованием этой технологии был U-502 5 июля 1942 года ^[58].

Фонарь Leigh позволял британцам атаковать вражеские подводные лодки ночью на поверхности, вынуждая немецких и итальянских командиров оставаться под водой, особенно при заходе в порт на подбазах в Бискайском заливе. ^[58] Командиры подводных лодок, пережившие такие атаки, сообщали об особом страхе перед этой системой вооружения, поскольку самолеты не были видны ночью, а шум приближающегося самолета был неслышен выше шума двигателей субмарины. Впоследствии от обычной практики всплытия ночью для перезарядки батарей и освежения воздуха в основном отказались, поскольку было безопаснее выполнять эти задачи в дневное время, когда можно было заметить вражеские самолеты. Благодаря этому устройству снизились потери союзников с 600 000 до 200 000 тонн в месяц. ^[59]

Приемник Metox [ править ]

К августу 1942 года подводные лодки оснащались детекторами радаров, чтобы они могли избежать внезапных засад со стороны самолетов или кораблей с радаром. Первый такой приемник, названный Metox в честь французского производителя, был способен улавливать метрические радиолокационные диапазоны, используемые ранними радарами. Это не только позволило подводным лодкам избежать обнаружения канадскими эскортами, которые были оснащены устаревшими радиолокационными установками ^{[60] [ необходима страница ],} но и позволило им отслеживать конвои, в которых эти наборы использовались.

Тем не менее, это также создавало проблемы для немцев, поскольку иногда обнаруживало паразитное излучение радаров от далеких кораблей или самолетов, заставляло подводные лодки погружаться, когда они не находились в реальной опасности, не позволяя им перезарядить батареи или использовать их надводную скорость.

Metox предоставил командиру подводной лодки преимущество, которого англичане не ожидали. Устройство Metox издало звуковой сигнал с частотой пульса радара охотничьего самолета, примерно один раз в секунду. Когда оператор радара подошел к подводной лодке на расстояние 9 миль (14 км) ^{[ требуется разъяснение ]} , он изменил дальность действия своего радара. При изменении дальности радар удвоил частоту повторения импульсов, и в результате частота звуковых сигналов Metox также удвоилась, предупреждая командира о том, что он был обнаружен.

Немцы взламывают коды Адмиралтейства [ править ]

В 1941 году американская разведка сообщила контр-адмиралу Джону Генри Годфри, что военно-морские кодексы Великобритании могут быть нарушены. В марте 1942 года немцы взломали Naval Cipher 3, код англо-американской связи. Восемьдесят процентов сообщений Адмиралтейства с марта 1942 по июнь 1943 года были прочитаны немцами. Резко возросло гибель торговых судов союзников.

Гюнтер Хесслер , зять адмирала Деница и первый штабной офицер в командовании подводных лодок, сказал: «Мы достигли стадии, когда на расшифровку британских радиопередач уходило один или два дня. Иногда требовалось всего несколько часов. Иногда мы могли догадываться, когда и как они воспользуются пробелами в расположении наших подводных лодок. Наша задача заключалась в том, чтобы закрыть эти пробелы незадолго до прибытия конвоев ».

Взломщики кода в Блетчли-парке поручили только двум людям оценить, нарушили ли немцы код. Через пять месяцев они наконец определили, что коды были взломаны.

В августе 1942 г. об этом было сообщено Адмиралтейству Великобритании. Однако Адмиралтейство не меняло коды до июня 1943 года.

Капитан Рэймонд Драйер, заместитель офицера связи в Western Approaches, британской штаб-квартире в битве за Атлантику в Ливерпуле, сказал: «Некоторые из наиболее успешных атак подводных лодок на наши конвои были основаны на информации, полученной путем взлома наших шифров. " ^[61]

Enigma в 1942 г. [ править ]

1 февраля 1942 года Кригсмарине переключил подводные лодки на новую сеть Enigma (TRITON), в которой использовались новые четырехроторные машины Enigma . Этот новый ключ не мог быть прочитан взломщиками кодов; Союзники больше не знали, где находятся патрульные линии подводных лодок. Это значительно усложнило уклонение от контакта, и волчьи стаи опустошили множество конвоев. Это состояние сохранялось десять месяцев. Чтобы получить информацию о перемещениях подводных лодок, союзникам пришлось довольствоваться исправлениями HF / DF и расшифровками Kriegsmarine.сообщения, закодированные на более ранних машинах Enigma. Эти сообщения включали сигналы от береговых сил о прибытии и отбытии подводных лодок на их базы во Франции, а также отчеты командования по обучению подводных лодок. На основе этих подсказок Адмиралтейская слежка за подводными лодками ^[62] предоставила их лучшие оценки движений подводных лодок, но этой информации было недостаточно.

Затем, 30 октября, члены экипажа HMS  Petard спасли материал Enigma с немецкой подводной лодки  U-559, когда она затонула у Порт-Саида . Это позволило взломщикам кодов взломать TRITON, подвиг, приписываемый Алану Тьюрингу. К декабрю 1942 года расшифровка Enigma снова раскрыла позиции патрулей подводных лодок, и потери при транспортировке снова резко снизились.

Немецкий командный центр [ править ]

После рейда на Сен-Назер 28 марта 1942 года Редер решил, что риск дальнейшей морской атаки высок, и переместил западный командный центр для подводных лодок в Шато-де-Пиньероль, где был построен командный бункер и откуда передавались все радиосообщения Enigma между ними. Было передано / получено командование Германии и боевые подводные лодки, базирующиеся в Атлантике. В июле 1942 года Ханс-Рудольф Рёзинг был назначен FdU West ( Führer der Unterseeboote West ). Пиньероль стал его штаб-квартирой. ^[55]

Кульминация кампании (март 1943 - май 1943, «Черный май») [ править ]

После конвоя ON 154 зимняя погода обеспечила краткую передышку в боях в январе перед конвоем SC 118 и ON 166 в феврале 1943 года, но весной бои конвоев возобновились с такой же жестокостью. В Северной Атлантике патрулировало так много подводных лодок, что конвоям было трудно избежать обнаружения, что привело к череде жестоких сражений.

10 марта 1943 года немцы усовершенствовали ключ подводной лодки «Энигма», который на 9 дней ослепил взломщиков кодов союзников в Блетчли-парке. ^[63] В этом месяце происходили бои конвоев UGS 6 , HX 228 , SC 121 , SC 122 и HX 229 . Во всем мире было потоплено 120 кораблей, 82 корабля водоизмещением 476 000 тонн в Атлантике, а 12 подводных лодок были уничтожены.

Ситуация с поставками в Британии была такой, что разговоры о невозможности продолжения войны были особенно низкими. Ситуация была настолько плохой, что британцы решили полностью отказаться от конвоев. ^[64] В следующие два месяца судьба полностью изменилась.

В апреле потери подводных лодок увеличились, а их гибель значительно снизилась. В Атлантике было потоплено всего 39 кораблей водоизмещением 235 000 тонн, а 15 подводных лодок были уничтожены. К маю волчьи стаи больше не имели преимущества, и этот месяц стал известен как Черный май в подводной лодке ( U-Bootwaffe ). Переломным моментом стал бой медленного конвоя ONS 5 (апрель – май 1943 г.). Состоящий из 43 торговых судов в сопровождении 16 боевых кораблей, он был атакован группой из 30 подводных лодок. Хотя 13 торговых судов было потеряно, шесть подводных лодок были потоплены эскортом или самолетами союзников. Несмотря на шторм, разогнавший конвой, торговцы достигли прикрытия с воздуха, находящегося на суше, в результате чего Дениц отменил атаку. Две недели спустя SC 130видел, как по крайней мере три подводные лодки были уничтожены и по крайней мере одна подводная лодка была повреждена без потерь. Столкнувшись с катастрофой, Дёниц прекратил операции в Северной Атлантике, заявив: «Мы проиграли битву за Атлантику». ^[65]

Всего в мае было уничтожено 43 подводных лодки, 34 в Атлантике. Это составляло 25% от общей боевой численности немецких подводных лодок (U-Bootwaffe) (UBW). За тот же период союзники потеряли 58 кораблей, из них 34 (общим весом 134 000 тонн) в Атлантике.

Конвергенция технологий [ править ]

Союзники выиграли битву за Атлантику за два месяца. Для этого не было единственной причины; что изменилось, так это внезапная конвергенция технологий в сочетании с увеличением ресурсов союзников.

Середины Атлантический разрыв , который ранее был недоступен самолетом был закрыт дальнобойной B-24 освободителей. 18 марта 1943 года Рузвельт приказал Кингу перебросить 60 освободителей с Тихоокеанского театра военных действий в Атлантический океан для борьбы с немецкими подводными лодками; один из двух прямых приказов, которые он отдал своим военачальникам во время Второй мировой войны (другой касался операции «Факел» ). ^[66] На майской конференции Trident 1943 года адмирал Кинг попросил генерала Генри Х. Арнольдаотправить на Ньюфаундленд эскадрилью B-24 с противолодочной обороной для усиления воздушного сопровождения конвоев в Северной Атлантике. Генерал Арнольд приказал своему командиру эскадрильи заниматься только «наступательными» поисково-атакующими миссиями, а не сопровождать конвои. В июне генерал Арнольд предложил ВМС взять на себя ответственность за противолодочные операции. Адмирал Кинг запросил у армии противолодочные B-24 в обмен на такое же количество немодифицированных B-24 ВМС. Соглашение было достигнуто в июле, а обмен был завершен в сентябре 1943 года. ^[67]

Дальнейшее прикрытие с воздуха обеспечивалось появлением торговых авианосцев (кораблей MAC), а затем растущего числа эскортных авианосцев американской постройки. В основном они летали на Grumman F4F Wildcats и Grumman TBF Avengers , они плыли с конвоями и обеспечивали столь необходимое прикрытие с воздуха и патрулирование на всем пути через Атлантику.

Стало доступно большее количество эскортных кораблей, как в результате американских строительных программ, так и в результате высадки эскортных войск для высадки в Северной Африке в ноябре и декабре 1942 года. В частности, эскортные эсминцы (ЭС) (аналогичные британские корабли были известны как фрегаты ) были спроектированные, которые могли быть построены более экономично, чем дорогие эсминцы флота, и были лучше предназначены для борьбы с подводными лодками в океане, чем корветы , которые, хотя и были маневренными и мореходными, были слишком короткими, медленными и недостаточно вооруженными, чтобы соответствовать DE. Мало того, что было бы достаточное количество эскортов для надежной защиты конвоев, они также могли бы формировать группы охотников-убийц (часто в основном из эскортных авианосцев) для агрессивной охоты на подводные лодки.

К весне 1943 года англичане разработали эффективную РЛС морского сканирования, достаточно маленькую, чтобы ее можно было носить на патрульных самолетах, вооруженных воздушными глубинными бомбами. Сантиметровый радар значительно улучшил перехват и не был обнаружен Metox. С учетом этого прибрежное командование Королевских ВВС потопило больше подводных лодок, чем любая другая служба союзников за последние три года войны. ^[68] В 1943 году потери подводных лодок составили 258 по всем причинам. Из них 90 были потоплены и 51 повреждены прибрежным командованием. ^[69]

Военно-воздушные силы союзников разработали тактику и технологии, чтобы сделать Бискайский залив , основной маршрут для базирующихся во Франции подводных лодок, очень опасным для подводных лодок. Leigh Light позволял атаковать подводные лодки, заряжающие свои батареи на поверхности ночью. Fliegerführer Atlantik ответил, обеспечив истребительное прикрытие для подводных лодок, движущихся в Атлантику и возвращающихся из нее, а также для возвращающихся блокирующих бегунов . Тем не менее, с учетом разведданных, поступающих от сил сопротивления в самих портах, последние несколько миль до порта и обратно оказались опасными для подводных лодок.

Целью Дёница в этой тоннажной войне было потопить корабли союзников быстрее, чем их можно будет заменить; поскольку убытки упали, а производство выросло, особенно в Соединенных Штатах, это стало невозможным.

Южная Атлантика (май 1942 - сентябрь 1943) [ править ]

Несмотря на операции подводных лодок в регионе (сосредоточенном в Атлантических узлах между Бразилией и Западной Африкой ) с осени 1940 года, только в следующем году они начали вызывать серьезную озабоченность в Вашингтоне. ^[70] Эта предполагаемая угроза заставила США решить, что ввод американских войск вдоль побережья Бразилии будет ценным. После переговоров с министром иностранных дел Бразилии Освальдо Аранья (от имени диктатора Гетулиу Варгаса ) они были введены во второй половине 1941 г. ^[71]

Впоследствии Германия и Италия расширили свои атаки подводных лодок на бразильские корабли, где бы они ни находились, и с апреля 1942 года были обнаружены в водах Бразилии. ^[72] 22 мая 1942 г. первая бразильская атака (хотя и безуспешная) была осуществлена самолетами ВВС Бразилии на итальянскую подводную лодку «  Барбариго» . ^[71] После серии нападений на торговые суда берегов Бразилии по U-507 , ^[71] Бразилия официально вступила в войну 22 августа 1942 года, предлагая важное дополнение к стратегической позиции союзников в Южной Атлантике. ^[73]

Хотя бразильский военно-морской флот был небольшим, у него были современные минные заградители, подходящие для прибрежного сопровождения конвоев, и самолеты, которым требовались лишь небольшие модификации, чтобы стать пригодными для морского патрулирования . ^[74] В течение трех лет войны, в основном в Карибском бассейне и Южной Атлантике, в одиночку и совместно с США, Бразилия сопровождала 3 167 судов в 614 конвоях общим весом 16 500 000 тонн с потерями 0,1%. ^{[75] В} Бразилии три боевых корабля были потоплены и 486 человек были убиты в бою (332 на крейсере Bahia ); 972 моряка и гражданских пассажира также погибли на борту 32 бразильских торговых судов, атакованных подводными лодками противника. ^[76]Американские и бразильские военно-воздушные и военно-морские силы тесно сотрудничали до конца битвы. Одним из примеров является гибель U-199 в июле 1943 года в результате скоординированных действий бразильских и американских самолетов. ^{[77] [78]} В водах Бразилии было известно, что в период с января по сентябрь 1943 года было потоплено одиннадцать других подводных лодок Оси - итальянская « Архимед» и десять немецких лодок: U-128 , U-161 , U-164 , U-507 , U -513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 и U-662 . ^{[78] [79] [80]}

К осени 1943 года уменьшение потерь кораблей союзников в Южной Атлантике совпало с растущим сокращением числа работающих там подводных лодок Оси. ^[81] С тех пор сражение в регионе было проиграно Германией, хотя большинство оставшихся в регионе подводных лодок получили официальный приказ о выводе только в августе следующего года, а с ( бароном Джедбургом ) последними союзниками торговое судно потоплено там подводной лодкой ( U-532 ) 10 марта 1945 г. ^[82]

Последние годы (июнь 1943 - май 1945) [ править ]

Германия предприняла несколько попыток модернизировать силы подводных лодок, ожидая следующего поколения подводных лодок типов Walter и Elektroboot . Среди этих обновлений были улучшенная противовоздушная оборона, радар-детекторы, улучшенные торпеды, ложные цели и Schnorchel (шноркели), которые позволяли подводным лодкам работать под водой без своих дизельных двигателей.

Германия вернулась к наступлению в Северной Атлантике в сентябре 1943 года с первоначальным успехом, атаковав конвои ONS 18 и ON 202 . Серия сражений привела к меньшему количеству побед и большему количеству потерь для UbW . Спустя четыре месяца BdU снова отменил наступление; восемь кораблей водоизмещением 56 000 тонн и шесть боевых кораблей были потоплены из-за потери 39 подводных лодок, катастрофический коэффициент потерь.

Люфтваффе также представило на больших расстояниях He 177 бомбардировщика и Henschel Hs 293 управляемой глиссаду бомбы, унесшее множество жертв, но превосходство в воздухе союзников помешало им быть серьезной угрозой.

Немецкие тактические и технические изменения [ править ]

Чтобы противостоять авиации союзников, UbW увеличила зенитное вооружение подводных лодок и представила специально оборудованные « зенитные катера»., которые должны были оставаться на поверхности и вступать в бой с атакующими самолетами, а не нырять и уклоняться. Эти события изначально застали врасплох пилотов RAF. Однако подводная лодка, которая оставалась на поверхности, увеличивала риск того, что ее прочный корпус будет пробит, что сделало ее неспособной к погружению, в то время как атакующие пилоты часто вызывали надводные корабли, если они встречали слишком большое сопротивление, выходя на орбиту вне досягаемости орудий подводной лодки. поддерживать контакт. Если подводная лодка пикирует, самолет атакует. Немедленное погружение оставалось лучшей тактикой выживания подводной лодки при столкновении с самолетом. Согласно немецким источникам, только шесть самолетов были сбиты U-flak в шести вылетах (три - U-441 , по одному U-256 , U-621 и U-953.).

Немцы также представили улучшенные радиолокационные устройства предупреждения, такие как Wanze . Для того, чтобы обмануть союзник сонар, немцы развернут Жирные канистры (которые англичане называют Submarine Bubble Target) , чтобы генерировать ложные эха - сигналы, а также Sieglinde самоходных приманки.

Разработка торпед также улучшилась с появлением модели Flächen-Absuch-Torpedo ( FAT ), которая шла заранее запрограммированным курсом, пересекая путь конвоя, и акустической торпеды G7es (известной союзникам как German Naval Acoustic Torpedo, GNAT ), ^[83] которые ориентировались на шум гребного винта цели. Первоначально это было очень эффективно, но союзники быстро разработали меры противодействия, как тактические («Шаг в сторону »), так и технические (« Фоксер »).

Ни одна из немецких мер не была по-настоящему эффективной, и к 1943 году авиация союзников была настолько сильной, что подводные лодки подверглись атаке в Бискайском заливе вскоре после выхода из порта. Немцы проиграли технологическую гонку. Их действия ограничивались атаками волков-одиночек в британских прибрежных водах и подготовкой к противостоянию ожидаемой операции «Нептун» , вторжению во Францию.

В течение следующих двух лет многие подводные лодки были потоплены, как правило, всеми силами. В битве, выигранной союзниками, в Британию и Северную Африку хлынули припасы для окончательного освобождения Европы. Подводным лодкам после дня «Д» серьезно мешала потеря их баз во Франции наступающими армиями союзников.

Последние действия (май 1945 г.) [ править ]

В конце войны немцы представили Elektroboot : Type XXI и ближнего действия Type XXIII . Type XXI мог двигаться под водой со скоростью 17 узлов (31 км / ч), быстрее, чем Type VII на полной надводной скорости, и быстрее, чем корветы союзников. Конструкция была завершена в январе 1943 года, но серийное производство новых типов началось только в 1944 году. К 1945 году в эксплуатации находилось всего пять лодок типа XXIII и одна лодка типа XXI. ^{[ необходима цитата ]} Тип XXIII совершил девять патрулей, потопив пять кораблей за первые пять месяцев 1945 года; только одно боевое патрулирование было выполнено типом XXI до окончания войны, не вступая в контакт с противником.

Когда союзные армии приблизились к базам подводных лодок в Северной Германии, более 200 лодок были затоплены, чтобы избежать захвата; наиболее ценные люди пытались бежать на базы в Норвегии . В первую неделю мая двадцать три лодки были потоплены в Балтийском море во время этого путешествия.

В последних действиях в американских водах состоялись 5-6 мая 1945 года, который видел потопление парохода Black Point и уничтожение U-853 и U-881 в отдельных инцидентах.

В последних действиях битвы за Атлантику были на 7-8 мая. U-320 была последней подводной лодкой, потопленной британскими ВВС Каталина; в то время как норвежский тральщик NYMS 382 и грузовые суда Sneland I и Avondale Park были торпедированы в отдельных инцидентах, всего за несколько часов до капитуляции Германии .

Остальные подводные лодки в море или в порту были сданы союзникам, всего 174. Большинство из них было уничтожено в ходе операции Deadlight после войны.

Результаты [ править ]

Немцам не удалось остановить поток стратегических поставок в Британию. Эта неудача привела к наращиванию войск и припасов, необходимых для высадки десанта . Поражение подводной лодки было необходимым предвестником для накопления войск и припасов союзников, чтобы обеспечить поражение Германии.

Победа была достигнута дорогой ценой: в период с 1939 по 1945 год было потоплено 3500 торговых судов союзников (общим объемом 14,5 млн. Брутто-тонн) и 175 военных кораблей союзников, а около 72 200 военно-морских и торговых моряков союзников погибли. ^[1] Подавляющее большинство военных кораблей союзников, потерянных в Атлантике и у близких берегов, были небольшими военными кораблями массой около 1000 тонн, такими как фрегаты, эсминцы сопровождения, шлюпы, охотники за подводными лодками или корветы, но потери также включали один линкор ( Royal Oak ), один линейный крейсер ( Hood ), два авианосца ( Glorious и Courageous ), три эскортных авианосца ( Dasher , Audacity и Nabob ) и семь крейсеров (Кроншнеп , Curacoa , Данидин , Эдинбург , Харибд , Тринидад и Эффингэй ). ^[84] Немцы потеряли 783 подводных лодки и около 30 000 моряков убиты, что составляет три четверти немецкого флота подводных лодок, насчитывающего 40 000 человек. ^[2] Потери надводного флота Германии также были значительными: было потоплено 4 линкора, 9 крейсеров, 7 рейдеров и 27 эсминцев. ^[5]

Убытки:

Торговый флот [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Во время Второй мировой войны почти треть мирового торгового флота составляла британская. В период с 1939 по 1945 гг. Погибло более 30 000 солдат Британского торгового флота. Было потоплено более 2400 британских судов. Корабли обслуживали моряки со всей Британской империи., в том числе около 25% из Индии и Китая и 5% из Вест-Индии, Ближнего Востока и Африки. Британские офицеры носили униформу, очень похожую на униформу Королевского флота. У обычных моряков, однако, не было формы, и во время отпуска в Великобритании они иногда подвергались насмешкам и оскорблениям со стороны гражданских лиц, которые ошибочно полагали, что члены экипажа уклоняются от своего патриотического долга и поступают в вооруженные силы. Чтобы противостоять этому, членам экипажа выдали нагрудный знак «MN», указывающий, что они служат в торговом флоте.

Британский торговый флот состоял из судов многих и разнообразных частных судоходных линий, например, танкеров Британской танкерной компании и грузовых судов Эллермана и Сильвер Лайнс. Британское правительство через Министерство военного транспорта (MoWT) также построило новые корабли во время войны, известные как корабли Империи .

Соединенные Штаты [ править ]

В дополнение к существующему торговому флоту, верфи Соединенных Штатов построили 2710 кораблей Liberty общим весом 38,5 миллиона тонн, что значительно превышает 14 миллионов тонн морских судов, которые немецкие подводные лодки смогли потопить во время войны.

Канада [ править ]

Канадский торговый флот был жизненно важен для союзников во время Второй мировой войны. Было потеряно более 70 канадских торговых судов. ^{[ необходима цитата ]} По оценкам, 1600 моряков торгового флота были убиты, в том числе восемь женщин. ^{[ необходимая цитата ]} Информация, полученная британскими агентами относительно движения немецких судов, привела к тому, что Канада за две недели до фактического объявления войны приняла на вооружение все свои торговые суда, и 26 августа 1939 года Королевский флот Канады взял под контроль все перевозки.

На момент начала войны Канада располагала 38 океанскими торговыми судами. К концу боевых действий в Канаде было построено более 400 грузовых судов.

За исключением японского вторжения на Аляскинские Алеутские острова, Битва за Атлантику была единственной битвой Второй мировой войны, которая коснулась берегов Северной Америки. Летом 1942 года подводные лодки нарушили прибрежное судоходство от Карибского моря до Галифакса и даже вступили в бой в заливе Святого Лаврентия .

Канадские офицеры носили униформу, практически идентичную британской по стилю. Обычным морякам выдавался значок «MN Canada», который они носили на лацкане во время отпуска, чтобы указать на их службу.

В конце войны контр-адмирал Леонард Мюррей, главнокомандующий канадской Северной Атлантикой, заметил: «... Битва за Атлантику не была выиграна ни одним военно-морским или военно-воздушным флотом, она была выиграна благодаря отваге и стойкости. и решимость торгового флота Великобритании и союзников ".

Норвегия [ править ]

До войны Норвежский торговый флот был четвертым по величине в мире, а его корабли были самыми современными. И немцы, и союзники признали большое значение торгового флота Норвегии, и после вторжения Германии в Норвегию в апреле 1940 года обе стороны добивались контроля над кораблями. Лидер норвежских нацистов Видкун Квислинг приказал всем норвежским кораблям отправиться в немецкие, итальянские или нейтральные порты. Его проигнорировали. Все норвежские корабли решили служить в распоряжении союзников. Суда Норвежского торгового флота были переданы под контроль правительственной компании Nortraship со штаб-квартирами в Лондоне и Нью-Йорке.

Современные корабли Nortraship, особенно танкеры, были чрезвычайно важны для союзников. Норвежские танкеры перевезли почти треть нефти, доставленной в Великобританию во время войны. Записи показывают, что за этот период было потоплено 694 норвежских корабля, что составляет 47% всего флота. В конце войны в 1945 году норвежский торговый флот оценивался в 1378 судов. Погибло более 3700 норвежских моряков-купцов.

Оценка [ править ]

Г. Х. Персалл ^[85] утверждает, что «немцы были близки» к экономически голодной Англии, но они «не смогли извлечь выгоду» из своих ранних военных успехов. Другие, в том числе Блэр ^[86] и Алан Левин, не согласны; Левин утверждает, что это «заблуждение», и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого. ^[87]

Внимание на успехах подводных лодок, то «тузы» и их оценка, конвои нападению, и корабли потоплены, служат для маскировки Кригсмарин " многообразные неудач s. В частности, это было связано с тем, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, не входили в состав конвоев, а шли в одиночку или отделились от конвоев. ^{[ необходима цитата ]}

Ни разу во время кампании не было прервано линий снабжения Британии ^{[ необходима цитата ]} ; даже во время кризиса Бисмарка конвои шли в обычном режиме (хотя и с более тяжелым эскортом). В целом, во время Атлантической кампании только 10% трансатлантических конвоев были атакованы, а из атакованных в среднем только 10% кораблей были потеряны. В целом, более 99% всех кораблей, отправлявшихся на Британские острова и обратно во время Второй мировой войны, сделали это успешно. ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на свои усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 года, в разгар атлантической кампании, ВМС США беспрепятственно и даже не были обнаружены, сопровождая флот вторжения операции «Факел» в 3 000 миль (4800 км) через Атлантику. (Это может быть наивысшим примером практики союзников по уклончивому бегству.) В 1943 и 1944 годах союзники переправили около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих через Атлантику без значительных потерь. К 1945 году USN смог с небольшими трудностями уничтожить стаю волков, подозреваемых в наличии V-образного оружия в средней части Атлантического океана.

В-третьих, в отличие от союзников , немцы так и не смогли провести полную блокаду Великобритании. Они также не могли сосредоточить свои усилия на нацеливании на самые ценные грузы, а именно на движущийся на восток транспорт с военной техникой. Вместо этого они превратились в медленное истощение тоннажной войны . Чтобы выиграть это, подразделение подводных лодок должно было потопить 300000 брутто-тонн в месяц, чтобы сокрушить судостроительные мощности Великобритании и уменьшить численность торгового флота.

Только за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, тогда как после декабря 1941 года, когда к Британии присоединились торговый флот и верфи США, цель фактически удвоилась. В результате Axis потребовалось выплачивать 700 000 брутто в месяц; по мере того, как началось массовое расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше увеличилась. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, в ноябре 1942 года, а после мая 1943 года среднее опускание снизилось до менее чем одной десятой этого показателя.

К концу войны, хотя подводные лодки потопили 6000 кораблей на общую сумму 21 миллион брутто, союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов. ^{[ необходима цитата ]}

Причину ошибочного представления о том, что немецкая блокада приблизилась к успеху, можно найти в послевоенных работах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «превозносили и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он полагает, что писатели-союзники «имели свои собственные причины преувеличивать опасность». ^[86]

Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США или других доминионов Канады и Великобритании, которые были защищены океанскими расстояниями, Великобритания находилась в конце трансатлантического маршрута снабжения, ближайшем к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это вызвало беспокойство Черчилля. ^[88] В сочетании с серией крупных конвоев в течение месяца, это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 г., до такой степени, что Британия решила отказаться от нее, ^{[89] [90]} не осознавая, что подводная лодка имела уже эффективно побеждены. Это были «чрезмерно пессимистические оценки угроз.", - заключает Блер:" Немецкие подводные лодки никогда не приближались к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании ". ^[91]

Судоходство и подводные лодки каждый месяц [ править ]

Историки расходятся во мнении об относительной важности мер против подводных лодок. Макс Гастингс заявляет, что «только в 1941 году Ultra [нарушив немецкий кодекс] спас от разрушения от 1,5 до 2 миллионов тонн союзных кораблей». Это будет сокращение от 40 до 53 процентов. ^[92] История, основанная на немецких архивах, написанных для британского Адмиралтейства после войны бывшим командиром подводной лодки и зятем Дёница, сообщает, что несколько подробных расследований, чтобы выяснить, были ли их операции скомпрометированы взломанным кодом, были отрицательными. и что их поражение «... было связано, во-первых, с выдающимися достижениями в радарах противника ...» ^[93] Графики данныхимеют цветовую маркировку, чтобы разделить битву на три эпохи - до взлома кода Enigma, после того, как он был взломан, и после введения сантиметрового радара , который мог обнаруживать боевые башни подводных лодок над поверхностью воды и даже обнаруживать перископы. Очевидно, что такое подразделение данных игнорирует многие другие защитные меры, разработанные союзниками во время войны, поэтому интерпретация должна быть ограничена. Сам по себе взлом кодов не уменьшил убытки, которые продолжали угрожающе расти. Еще больше подводных лодок было потоплено, но их количество увеличилось более чем втрое. ^[94]После того, как улучшенный радар вступил в строй, потери на кораблях резко упали, достигнув уровня, значительно (p = 0,99) ниже, чем в первые месяцы войны. Разработка улучшенного радара союзниками началась в 1940 году, еще до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, когда Генри Тизард и А. В. Хилл получили разрешение поделиться с американцами секретными британскими исследованиями, в том числе доставить им резонаторный магнетрон , который генерирует необходимый высокий уровень сигнала. -частотные радиоволны. ^[95] Все стороны согласятся с Гастингсом в том, что «... мобилизация лучших гражданских умов и их интеграция в военные действия на самом высоком уровне были выдающейся историей британского успеха». ^[96]

В популярной культуре [ править ]

Фильмы [ править ]

• U-Boote westwärts! , 1941 г. агитационный фильм.
• Действие в Северной Атлантике , американский военный фильм 1943 года о моряках на борту корабля Liberty в торговом флоте США, сражающихся с немецкой подводной лодкой.
• Корвет К-225 , 1943 г. Американский фильм об эскорте конвоя Королевских ВМС Канады.
• Western Approaches , 1944 год. Цветной британский фильм, в котором рассказывается о плавании моряков в спасательной шлюпке.
• Жестокое море , фильм 1953 года обэскорте Королевского флота во время битвы.
• Враг внизу , фильм 1956 года о капитане эскорта американского эсминца, который совпадает по остроумию с капитаном немецкой подводной лодки.
• Потопите Бисмарк! , 1960 г. Фильм об охоте и потоплении немецкого линкора.
• Земля, забытая временем , научно-фантастический / фэнтезийный фильм 1975 года, в котором подводная лодка обнаруживает затерянный континент, населенный динозаврами.
• Das Boot , 1981 Немецкий фильм о немецкой подводной лодке и ее команде.
• U-571 , фильм 2000 года о подводной лодке, на которую замаскированыподводникиВМС США.
• В «Руки врага» , фильм 2004 года об американских моряках, взятых в плен немецкой подводной лодкой.
• Грейхаунд , фильм 2020 года об американском командире, защищающем конвой от подводных лодок.

Настольные игры [ править ]

• Подводная лодка , 1976 год, стратегическая игра Авалон-Хилл .
• Подводная лодка , миниатюрная стратегическая игра Heritage Models 1976 года .
• Подводная лодка , 1959 г. Стратегическая игра Авалон-Хилл.
• Wolfpack , 1974 - пасьянс Simulations Publications, Inc.
• War at Sea , 1975 Стратегическая игра Авалон Хилл.

Компьютерные игры [ править ]

• Aces of the Deep , видеоигра-симулятор подводной лодки 1994 года
• Destroyer Command ,видеоигра- симулятор флота 2002 года
• Silent Hunter III , 2005, видеоигра-симулятор подводной лодки, третья серия

Гражданский опыт [ править ]

Битва за Атлантику также привела к гибели мирных жителей. Сотни людей погибли в море, когда они пытались спастись от бомбардировок и эвакуироваться в более безопасные страны, такие как Канада, Австралия, Южная Африка, Новая Зеландия и Индия. ^[97] Первая жертва среди гражданского населения произошла 3 сентября 1939 года, в первый день войны, когда пассажирский лайнер Cunard Athenia был сбит U-30 , который атаковал, ошибочно полагая, что это был вооруженный торговый крейсер. Из 1103 пассажиров на борту 118 утонули. На следующий день Гитлер приказал больше не наносить ударов по пассажирским судам. Несмотря на это, за годы войны немецкими подводными лодками было торпедировано гораздо больше кораблей, многие из которых погибли. Одной из самых известных трагедий было гибель SS.Город Бенарес 17 сентября 1940 года, в 600 милях (970 км) от побережья Ирландии. На борту самолета находилось 406 пассажиров, 100 из которых были детьми, ^[98] из которых утонули 87 детей и 175 взрослых. Не все атаки были столь смертоносными, как, например, затонувший город Симла у берегов Глазго, в результате чего погибли трое и 347 человек остались в живых.

См. Также [ править ]

• Арктические конвои Великой Отечественной войны для конвоев в СССР
• Конвойные бои Второй мировой войны
• BETASOM , итальянская флотилия подводных лодок в Бордо
• Блокада Германии (1939–45)
• Британские моряки-купцы времен Второй мировой войны
• Британская координация безопасности
• Ирландский торговый флот во время Второй мировой войны
• Список карьеры немецких подводных лодок во время Второй мировой войны
• Список самых успешных командиров подводных лодок
• Список волчьих стай Второй мировой войны
• Потери во время битвы за Атлантику
• Норвежское судоходное и торговое представительство - Nortraship
• Хронология битвы за Атлантику
• Monsun Gruppe , кампания немецких подводных лодок в Индийском океане
• Перевозчик сопровождения

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Официальные истории

Биографии

Общая история кампании

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме битвы за Атлантику .

• Истории и судьбы подводных лодок 1945
• Королевская военно-морская патрульная служба
• Празднование 70-летия битвы за Атлантику
• Библиотека военно-морского ведомства, Конвои во время Второй мировой войны: Памятная библиография о Второй мировой войне № 4, апрель 1993 г., AD-A266 529
• Сигнальная разведка европейской оси во время Второй мировой войны, выявленная в ходе расследований "TICOM" и других допросов военнопленных и захваченных материалов, в основном на немецком языке: Том 2 - Заметки о высокоуровневой криптографии и криптоанализе Германии ; см. сноску 3 на странице 2.