Семейство Beechcraft King Air является частью линейки американских служебных самолетов, производимых Beechcraft . Линия King Air включает несколько моделей с двумя турбовинтовыми двигателями , которые были разделены на два семейства. Серии Model 90 и 100, разработанные в 1960-х годах, известны как King Air, в то время как более поздние серии T-tail Model 200 и 300 первоначально продавались как Super King Air , а название «Super» было отказано от Beechcraft в 1996 году (хотя оно до сих пор часто используется, чтобы отличить King Air серий 200 и 300 от их более мелких собратьев).
King Air | |
---|---|
C90 King Air на японской военной службе | |
Роль | Гражданский служебный самолет |
Производитель | Бичкрафт |
Первый полет | Май 1963 г. |
Вступление | 9 сентября 1964 г. |
Статус | Активная служба |
Основные пользователи | Армия США ВМС США Морские силы самообороны Японии ВМС Филиппин |
Произведено | 1964–2021 [1] |
Количество построенных | 3100+ |
Разработано из | Бичкрафт Квин Эйр |
Варианты | Бичкрафт Супер Кинг Эйр |
King Air был первым самолетом в своем классе, производился непрерывно с 1964 по 2021 год. Он превзошел по продажам всех своих турбовинтовых конкурентов вместе взятых. Недавно он столкнулся с конкуренцией со стороны реактивных самолетов, таких как Embraer Phenom 100 , Honda HA-420, HondaJet и Cessna Citation Mustang ; а также от более новых турбовинтовых самолетов, включая Piaggio P180 Avanti , и одномоторные Piper Malibu Meridian , Pilatus PC-12 и Socata TBM .
Разработка
Модель 90 серии
Модель 90 King Air была задумана как Модель 120 в 1961 году. В мае 1963 года Beechcraft начала испытательные полеты экспериментальной модели 87 , модифицированной модели Queen Air с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-6. 14 июля компания Beech объявила о выпуске нового типа, а месяц спустя начала принимать заказы на "King Air", поставки начнутся осенью 1964 года. [2] 24 января 1964 года был выпущен первый окончательный прототип, теперь называемый Model 65-90, а также с двигателями ПТ6А-6 [3] совершил полет впервые. После 10 месяцев испытательных полетов в 1964 году модель 87 была доставлена в армию Соединенных Штатов как NU-8F. Первый серийный самолет был поставлен 8 октября, а к концу месяца было заказано 152 самолета; [4] к концу года было построено семь. [5]
В 1966 году, после того как было построено 112 машин 65-90 [5], производство перешло на модель 65-А90 с двигателями ПТ6А-20. Чтобы оценить популярность этого типа, можно сказать, что 206 самолетов 65-A90 были построены менее чем за два года, когда производство перешло на модель B90 , первая из которых сошла с конвейера в 1968 году. [5] Военные версии, выпущенные в эти годы, включали модели B90. 65-A90-1 , 65-A90-2 , 65-A90-3 и 65-A90-4 , все являются негерметичными моделями на основе модели 87. Они были произведены для армии США, которая обозначила их как U-21 различных подмодели; многие были оборудованы для электронного наблюдения за полем боя. В период с 1967 по 1971 год было построено 162 из них. [6]
В общей сложности 184 модели B90 были произведены до того, как модель C90 была представлена в 1971 году [5] с увеличенным размахом крыла по сравнению с более ранними моделями на 4 фута 11 дюймов (1,50 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м), максимальная взлетная масса (MTOW) увеличился на 350 фунтов (160 кг) до 9650 фунтов (4378 кг), и двигатели PT6A-20A. В целом аналогичная модель E90 была представлена в следующем году с двигателями PT6A-28; оба производились параллельно. Дальнейшее усовершенствование серии 90 привело к появлению модели F90 и последующей модели F90-1 . Модели F имели Т-образное хвостовое оперение модели 200 King Air, соединенное с фюзеляжем и крыльями E90, с двигателями PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт), приводящими в движение четырехлопастные винты. Прототип F90 совершил полеты 16 января 1978 года, а в период с 1979 по 1983 год последовали 203 серийные версии, когда на смену F90 пришел F90-1. [5] Прототип F90 был модернизирован с двигателями Garrett AiResearch TPE-331 для проверки возможности создания модели G90 , но эта модель не была запущена в производство.
Модель C90-1 вошел в производство в 1982 году , после того, как 507 и 347 C90s E90s были построены, [5] и показал PT6A-21 двигателей и улучшения в системе наддува. 54 построено. [5] [7] В следующем году F90-1 был запущен в производство с модернизированными капотами двигателей, модернизированными двигателями PT6A-135A, гидравлическим шасси и электрическим автобусом с тройным питанием; только 33 были построены к моменту прекращения производства в 1985 году. [5] Вскоре за C90-1 последовала модель C90A , которая отличалась измененным капотом двигателя F90-1. C90A получил увеличение взлетно-посадочной полосы в 1987 году, получив сертификат до 10 100 фунтов (4580 кг). Модель C90A производилась до 1992 года, к тому времени было построено 235 машин, все, кроме 74, с увеличенной максимальной взлетной массой.
В 1992 году было построено только два C90A, за ним последовала модель C90B с усовершенствованием планера, четырехлопастными винтами и синхронизацией гребных винтов [8], все в попытке снизить шум в кабине. Эта модель также имела ПТ6А-21; Первый серийный C90B был оснащен 10-тысячным двигателем PT6, поставленным Beechcraft. В 1994 году была представлена более дешевая версия C90SE (Special Edition) с трехлопастными винтами, стандартизированным интерьером и механическими приборами вместо электронной системы полетных приборов (EFIS), установленной на C90B. [9] К моменту окончания производства этих моделей в конце 2005 г. было поставлено 456 C90B и C90SE. [5]
В июле 2005 года во время авиасалона Oshkosh компания Beechcraft представила C90GT . C90GT был оснащен двигателем PT6A-135As мощностью 750 л.с. (560 кВт), мощностью 550 л.с. (410 кВт), как и более ранние King Air. Это изменение двигателя увеличило производительность из-за более низких рабочих температур, улучшив как крейсерскую скорость, так и скороподъемность. Обладая крейсерской скоростью 275 узлов (509 км / ч, 316 миль / ч), C90GT был весьма конкурентоспособен с новым поколением сверхлегких самолетов на короткие и средние расстояния, обеспечивая при этом более просторный и роскошный салон. Поставки C90GT начались в начале 2006 года. [5] 21 мая 2007 года, во время 7-й Ежегодной европейской конференции и выставки деловой авиации в Женеве , Beechcraft анонсировала обновленную версию модели C90GTi модели C90GT [10], включающую пролин Rockwell Collins Proline. Пакет авионики 21 ранее предлагался только для самолетов B200 и B300 King Air. Поставки начались в 2008 году после того, как за предыдущие два года клиентам было поставлено 97 автомобилей C90GT. [5] В 2015 году C90GTx был представлен с дополнительными обновлениями. В марте 2021 года Beechcraft прекратил выпуск семейства C90GT, тем самым прекратив производство Model 90. [1] В 2019 году стоимость единицы C90 составляла 2,75 миллиона долларов США , а C90GTi - 4,2 миллиона долларов США. [11]
Модель 100 серии
Модель 100 является растянутой производной от модели 90 с участием пять кабины окна вместо 90 модели три; Максимальная взлетная масса увеличилась на 1300 фунтов (590 кг) по сравнению с 90 до 10 600 фунтов (4810 кг). Модель 100 использовала крылья, хвост и двигатели (два двигателя PT6A-28, хотя и мощностью 680 л.с.) [12] от авиалайнера Model 99 , который сам является развитием Queen Air (как и Model 90).
Модель 100 впервые поднялась в воздух 17 марта 1969 года и была представлена публике в мае. Всего было построено 89 машин Model 100, прежде чем она была заменена моделью A100 в 1972 году, с дальнейшим увеличением взлетно-посадочной полосы до 11500 фунтов (5220 кг), запасом топлива на 94 галлона США (360 л) и четырехлопастными винтами. . [13] К моменту прекращения производства этой модели в 1979 году в общей сложности было построено 157 A100. Следующим в серии был B100 с двигателями Garrett AiResearch TPE-331 мощностью 715 л.с. (533 кВт) в качестве альтернативы Pratt. & Whitney предложили на других King Air и еще одно увеличение взлетно-посадочной полосы до 11 800 фунтов (5350 кг). B100 был представлен в 1976 году и производился одновременно с A100 в течение нескольких лет; Производство было прекращено в 1983 году после того, как их было построено 137 штук. Model 200 Super King Air был разработан из модели 100, с такой же конструкции фюзеляжа используется для обеих моделей (с некоторыми отличиями, в основном , связанных с различными хвостами). Модель 200 имела другое крыло и Т-образное оперение и поступила на вооружение в 1974 году.
Военные версии King Air
Япония
Силы самообороны Японии Maritime (JMSDF) работает в общей сложности 40 C90 и C90A короля Соотношение эфиры, с поставками , начиная с 1973 г. Они были даны различные обозначения в JMSDF и состоят из 34 ТС-90 преподавателей, пять LC-90 транспорты и один UC-90, предназначенный для аэрофотосъемки. TC-90 и UC-90 эксплуатируются 202-й военно-морской авиационной учебной эскадрильей (JMSDF), базирующейся на авиабазе Токусима , в то время как LC-90 прикреплены к различным Lockheed P-3 Kokutai (эскадрильи) и 61-й воздушно-транспортной эскадрилье [ 14] как самолет связи. В конце 2005 года JMSDF отметила 500 000 безаварийных летных часов учебно-тренировочного парка ТС-90. Также будет обучен филиппинский обслуживающий персонал. [15]
JMSDF планировала арендовать по крайней мере пять самолетов TC-90 для Филиппин для проведения морского патрулирования. [16] [17] [18] [19] Два самолета были переданы бесплатно в марте 2017 года. [20] С ноября 2016 года по ноябрь 2017 года шесть пилотов ВМС Филиппин прошли обучение управлению самолетами в аэропорту Токусима . Также проходит обучение обслуживающий персонал. [21] [22] [23] Планируется передать еще три самолета. [20]
Соединенные Штаты
Американские военные использовали King Air 90 в различных ролях, в первую очередь, в VIP-транспорте и на транспорте связи, с обозначениями, включая VC-6A , T-44 Pegasus и U-21 Ute . U-21 Ute, использовавшийся в армии США, был наиболее распространенной версией.
Большинство U-21 были негерметичными производными Model 87, но было также пять U-21F, основанных на A100 King Air; и три U-21J, которые Beechcraft обозначил как Model A100-1 , но фактически были первыми тремя серийными Model 200 Super King Air (C / Ns BB-3, BB-4 и BB-5, после прототипов C / N BB-1 и ББ-2 были построены). Большинство U-21 было поставлено как U-21A (102 65-A90-1), но также было четыре RU-21A (65-A90-1), три RU-21B (65-A90-2), два RU-21C (65-A90-3s), 18 RU-21D (65-A90-1s), 16 RU-21E (65-A90-4s) и 17 RU-21G (65-A90-1s). RU-21E (кроме одного списанного) были позже преобразованы в U-21H и RU-21H, а два U-21H и RU-21H были преобразованы в JU-21H. [24] В 1993 году три уцелевших RU-21A, оставшихся на военной службе, были уволены и отправлены в службу спасения самолетов JW Duff в Денвер, штат Колорадо. 14 ноября 2015 года один из самолетов (67-18113) был подарен компанией Dynamic Aviation 138-му Мемориалу авиационной компании для восстановления самолета для демонстрации в международном аэропорту Орландо. [25] Большинство самолетов серии U-21 были выведены из эксплуатации во второй половине 1990-х годов, и большинство из них сейчас принадлежит Dynamic Aviation из Бриджуотера, штат Вирджиния . Некоторые из них были модифицированы как самолеты для распыления и используются для борьбы с насекомыми. [26] [27]
T-44A Pegasus - это учебно-тренировочная версия, получившая от Beechcraft обозначение Model H90 , которая используется для обучения пилотов ВМС , морской пехоты , береговой охраны и ВВС США пилотированию многомоторных самолетов. В общей сложности 61 самолет был поставлен ВМС США в период с 1977 по 1980 год. В августе 2006 года ВМС объявили, что после 29 лет эксплуатации флот Т-44А будет модернизирован за счет модернизированных систем авионики и переименован в Т-44С. [28]
Два самолета VC-6A эксплуатировались военными США. Один из них был Model 65-A90, эксплуатируемый армией США и имел серийный номер 66-15361 [29], другой B90, обозначенный как VC-6A (66-7943), эксплуатировался ВВС США и использовался президентом. Джонсон. (См. ниже.)
Борт номер один
В администрации президента Линдона Джонсона , то ВВС США приобрели модель B90 King Air «от готовых». Самолет с военным обозначением VC-6A , серийный номер 66-7943, использовался для перевозки президента Джонсона между базой ВВС Бергстром (недалеко от Остина, штат Техас ) и семейным ранчо Джонсонов недалеко от Джонсон-Сити, штат Техас . Когда Джонсон был на борту, самолет использовал позывной Air Force One . После ухода Джонсона из офиса самолет продолжал служить в 89-м военно-воздушном крыле в качестве VIP-транспорта до выхода на пенсию в 1985 году. Сейчас этот самолет вместе с другими президентскими самолетами выставлен в Национальном музее ВВС США в Райте. База ВВС Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [30]
Программы модификации и обновления
Для King Air серий 90 и 100 доступен ряд послепродажных модификаций и обновлений. [31] Модернизация двигателя включает в себя установку двигателей серии 90 ранее построенных на двигатели PT6A-135A модели C90GT. [32] [33] Более радикальная программа модернизации включает замену PT6 в C90 и E90 King Air на TPE-331.
Среди множества доступных модификаций планера: грузовая переоборудование для модели 90, CargoLiner, в котором задняя дверь заменена большой грузовой дверцей, доступной для поддонов, усиленная конструкция пола и грузовой лайнер кабины, а также люк для доступа в кабину экипажа. экипаж в 90, 100 и 200 человек; [34] Комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серий 90 и 100; [31] модификация всей линейки King Air, которая влечет за собой переработку и расширение носовой части [35] для размещения багажного отделения, а также авионики, обычно устанавливаемой в носовой части самолетов King Air. Модификации, доступные для King Air 100, включают грузовой отсек в нижней части кузова, аналогичный тем, которые устанавливаются на Beech 99 и версию модели 1300 серии King Air 200. [36]
Операторы
Помимо использования военными и правительственными пользователями, King Air также используется многими неправительственными организациями, а также корпоративными и частными пользователями. Это включает коммерческое использование авиатакси и чартерных компаний. [37]
Royal Flying Doctor Service Австралией ранее эксплуатируется большое количество серии 90 King воздухов, но удалился последний примером в 2006 году, стандартизация на King Air 200 Series и Pilatus PC-12 для своих потребностей флота.
Несчастные случаи и происшествия
- 19 ноября 1996 года: самолет Beechcraft King Air столкнулся на взлетно-посадочной полосе с самолетом United Express 1900C в региональном аэропорту Куинси в штате Иллинойс, в результате чего погибли все 14 человек на борту обоих самолетов. [38]
- 28 июня 2018 г .: самолет Beechcraft King Air C90 потерпел крушение в пригороде Мумбаи, Индия , в результате чего погибли все четверо на борту и один на земле; три человека получили травмы.
Варианты
По состоянию на август 2008 года было поставлено в общей сложности более 3100 самолетов King Air серий 90 и 100: [39]
Обозначения буккрафта
- Модель 87
- Испытательный самолет "Proof-of-concept" на базе модели A80 с турбовинтовым двигателем ПТ6А-6; один построен. [40]
- Модель 65-90
- На основе модели 88 с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-6 и взлетной массой 9000 фунтов (TOGW); 112 построено. [40]
- Модель 65-A90
- Модель 90 с TOGW увеличена до 9300 фунтов, двумя двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с., модернизированной кабиной экипажа и новой системой удаления льда с двигателя. Всего было построено 206 машин. [40]
- Модель 65-A90-1
- На базе безнапорной модели 87 с квадратными окнами и 550-сильными двигателями PT6A-20 была построена 141 машина, которая была доставлена в армию США под обозначением U-21A. [40]
- Модель 65-A90-2
- Специализированный вариант радиоэлектронной борьбы A90-1 с пятью местами, три из которых построены как U-21B (позже RU-21B). [40]
- Модель 65-A90-3
- Вариант A90-2 с улучшенным электронным оборудованием, два построенных для армии США с обозначением RU-21C. [40]
- Модель 65-A90-4
- Вариант проекта Guardrail самолета A90-2 с усиленными планерами и увеличенной полной массой - 16 самолетов, построенных для армии США. [40]
- Модель B90
- построен на базе A90 с двигателем 9650 TOGW, улучшенными элеронами и увеличенным размахом крыла, улучшенными приборами и системой наддува, а также дополнительным боковым окном. [40]
- Модель C90
- На основе B90, но с использованием кабины Model 100 и системы наддува, двигатели ПТ6А-21 мощностью 550 л.с., построено 507 машин. [40]
- Модель C90-1
- Улучшение C90 с стабилизатором E90 и улучшенной выходной мощности, увеличение максимального дифференциального давления в кабине, [9] 54 построен в 1982 и 1983 годах [5]
- Модель C90A
- Усовершенствованный C90-1 с улучшенным втягиванием шасси, улучшенной электрической системой и использованием системы наддува и подогрева F90-1, 235 построено в период с 1984 по 1992 год. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6A-21 с обратным потоком и свободной турбиной; По 550 л.с. [41]
- C90B и C90SE
- Маркетинговые названия обновленных версий C90A, выпущенных между 1992 и 2005 годами, 456 построенных [42] B-модель имеет максимальную взлетную массу 10 100 фунтов (4585 кг), более тихую четырехлопастную модель Hartzell , постоянную скорость, полностью реверсивную 90. -в диаметре гребные винты и система динамического (пассивно резонирующего) гасителя вибрации (DVA). [41]
- Модель C90GT
- Версия с двигателями PT6A-135A, мощностью 750 л.с. в горизонтальной плоскости, мощностью 550 л.с., для лучшего набора высоты и крейсерских характеристик, построено 97 машин . [5] [43]
- Модель C90GTi
- Вариант C90GT со « стеклянной кабиной » авионики Collins Proline 21; не менее 90 построено [5] [44]
- Модель C90GTx
- Торговое название версии C90GTi, представленной в 2010 году с добавленными в качестве заводского стандарта крылышками , максимальная взлетная масса увеличена до 10 485 фунтов (4756 кг) для большей гибкости при полной загрузке топлива. [45]
- Модель D90
- Не построен, один прототип брошен. [40]
- Модель E90
- C90 с двигателями PT6A-28 мощностью 680 л.с. и мощностью 10100 фунтов TOGW, первый полет в 1972 году, построено 347 экземпляров. [40]
- Модель F90
- C90 с Т-образным хвостовым оперением и крыльями Model 200, два двигателя ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. с четырехлопастными винтами, построено 196 машин. [40]
- Модель F90-1
- F90 с двигателями ПТ6А-135А, построено 32 штуки. [40]
- Модель G90
- Прототип F90 был модернизирован с Garrett TPE-331 вместо первоначально установленных Pratt & Whitney PT6. [40]
- Модель H90
- C90 модифицирован для использования в качестве учебно-тренировочного самолета для ВМС США с 750-сильными двигателями PT6A-34B, построен 61 шт. [40]
- Модель 100
- B90 с удлиненным фюзеляжем на 50 дюймов, увеличенным вертикальным оперением, двумя двигателями PT6A-28 мощностью 680 л.с., первый полет в 1969 году, построено 89 экземпляров. [40]
- Модель A100
- Модель 100 с дополнительным запасом топлива, четырехлопастными винтами и двумя дополнительными боковыми окнами, построено 157 экземпляров. [40]
- Модель A100-1
- Обозначение по причинам поставки трех вариантов наблюдения за полем боя Model 200 для армии США как RU-21J. [40]
- Модель A100A
- A100 с двигателями PT6A-28A и массой 11800 фунтов TOGW. [40]
- Модель A100C
- А100А с двигателями ПТ6А-36 мощностью 750 л.с. [40]
- Модель B100
- A100A с двумя двигателями Garrett TPE-331 мощностью 715 л.с. вместо двигателей Pratt & Whitney PT6, установленных на предыдущих моделях; 137 построено. [40]
- Модель C100
- Б100 с двигателями ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. [40]
- Nextant G90XT
- реконструирован Nextant Aerospace с двигателями GE H75 , кабиной Garmin G1000 и новой кабиной.
Военные обозначения
- Ю-21
- Модификация L-23 Seminole с турбовинтовым двигателем ПТ6А-6. Один обращен. [46]
- U-21A Ute
- Универсальный самолет для армии США с фюзеляжем Queen Air 65-80 и крыльями King Air 65-90, оснащенный двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Beechcraft Модель 65-A90-1. 141 построен. [46] [47]
- ЕС-21А
- Переделка не менее пяти U-21A в качестве самолетов с радиорелейной связью для использования над Вьетнамом . Позже переоборудован под У-21А. [48]
- JU-21A
- Преобразование трех U-21A с интеллектуальной системой сигналов левого джеба (SIGINT). Один из самолетов системы (67-18065) с позывным "Авангард 216" был сбит ракетой "земля-воздух" недалеко от демилитаризованной зоны 4 марта 1971 года. Все 5 членов экипажа были объявлены не обнаруженными телами KIA. Два позже переоборудованы под стандарт У-21А. [48]
- RU-21A
- Переоборудование четырех U-21A для установки пеленгатора в рамках программы Cefirm Leader для работы с самолетами RU-21B и RU-21C. [49]
- RU-21B
- Сигналы перехвата самолетов в рамках программы Cefirm Leader . Двигатель PT6A-29 мощностью 620 л.с. (462 кВт) с модифицированной ходовой частью. Beechcraft Модель 65-A90-2. Три построено. [50]
- RU-21C
- Аналогичен RU-21B, но имеет оборудование для постановки помех в составе Cefirm Leader . Бичкрафт модель 65-А90-3. Два построено. [50]
- RU-21D
- Авиационная система SIGINT, известная как "Laffing Eagle" "V-Scan", развернутая во Вьетнаме, после войны многие были преобразованы в модели Guardrail RU-21H, а у других было снято электронное оборудование, чтобы стать служебным самолетом U-21D . Beechcraft Модель 65-A90-1. 18 построено. [51]
- RU-21E
- Версия ELINT с системами Guardrail II , IIA или IV . Beechcraft Модель 65-A90-5. 16 построено. [52]
- U-21F
- Пять King Air A100 используются армией США в качестве транспортных / служебных самолетов. [53]
- U-21G Ute
- U-21A с измененной кабиной, в основном используется как грузовой самолет, 17 переделок. [53]
- RU-21G
- Три U-21G с системой Guardrail I ELINT. [53]
- RU-21H
- Переоборудование 21 самолета RU-21D, E и F на установку системы Guardrail V ELINT. Более высокий вес брутто. [54]
- U-21H Юте
- Модификация 23 самолетов RU-21E и G заменена в роли ELINT более поздними самолетами на самолет общего назначения. [54]
- JU-21H
- Два бывших РУ-21Э переоборудованы в испытательные самолеты. [54]
- ВК-6А
- Два B90 King Air с двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Один использовался в качестве транспорта для армии США, а другой - для ВВС США в качестве VIP-транспорта для президента Линдона Б. Джонсона . [55]
- Т-44А Пегас
- Модель H90 в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета для ВМС США на базе King Air B90, построена 61 модель. [55]
- Т-44С Пегас
- Т-44А модернизирован комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21. 25 модернизированы. [56]
Дополнительная информация
ИКАО обозначение, например, может быть использованы в информации об атмосферных условиях , даваемых с самолетом или план полета , для различных King ветерков BE9T (F90 и F90-1), BE9L (все другие модели 90 - ые), и Ве10 (модель 100). За исключением F90 и F90-1, все King Air серии 90 были произведены под тем же Сертификатом типа (номер 3A20), который использовался для производства Queen Air. [57] Все King Air серии 100 были произведены под тем же сертификатом типа (номер A14CE), который использовался для производства модели 99. [58]
Характеристики
King Air | C90GTi [57] [59] | B100 [60] |
---|---|---|
Экипаж | 1-2 | |
Пассажиры | 7 макс | 13 макс |
Длина | 35 футов 6 дюймов / 10,82 м | 39 футов 11 дюймов / 12,17 м |
Охватывать | 50 футов 3 дюйма / 15,32 м | 45 футов 11 дюймов / 14,0 м |
Высота | 14 футов 3 дюйма / 4,34 м | 15 футов 5 дюймов / 4,7 м |
Область | 294 футов 2 /27 м 2 | 279,7 футов 2 / 26,0 м 2 |
Пустой вес | 6950 фунтов / 3150 кг | 7,092 фунтов / 3,212 кг |
Взлетно-посадочная полоса | 10100 фунтов / 4580 кг | 11,800 фунтов / 5,352 кг |
Электростанция | 2x ПТ6 А-135А | 2x TPE- 331-6-251B или -252 |
Мощность | 550/410 кВт | 715 л.с. / 533 кВт [а] |
Пропеллеры | Hartzell HC-E4N-3N | 4-лопастной |
Круиз ТАС | 226 кН / 416 км / ч | 237 кН / 463 км / ч |
Макс ТАС | 270 кн / 500 км / ч | 265 кН / 491 км / ч |
Stall IAS (закрылки вниз) | 78 кН / 145 км / ч | |
Диапазон | 1321 миль / 2446 км | 1325 миль / 2455 км |
Потребление топлива | 2,08 фунт / нм (0,51 г / м) [b] | |
Потолок | 30,000 футов / 9,144 м | 24,850 футов / 7,574 м |
Скороподъёмность | 2000 фут / мин / 10,2 м / с | 2140 фут / мин / 10,87 м / с |
Загрузка крыла | 34,3 фунт / фут 2 /170 кг / м 2 | 42,2 фунт / фут 2 / 205,84 кг / м 2 |
Мощность / вес | 0,099 л.с. / фунт / 179 Вт / кг | 0,121 л.с. / фунт / 199,17 Вт / кг |
- ^ плоская , термо 840 л.с.
- ^ 532 фунт / час при 256 KTAS (FL 220) [61]
Смотрите также
Связанная разработка
- Бичкрафт Квин Эйр
- Бичкрафт Супер Кинг Эйр
- Beechcraft Модель 99
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Cessna 425
- Cessna 441
- Митсубиси МУ-2
- Piaggio P.180 Avanti
- Пайпер ПА-31Т Шайенн
- Embraer EMB 121 Xingu
- Swearingen Merlin
Рекомендации
Заметки
- ^ a b Зибенмарк, Джерри (8 марта 2021 г.). "Король воздуха 90 Textron Aviation, Citation Sovereign положит конец их правлению" . ainonline.com . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ «Временная шкала Beech King Air». Архивировано 3 декабря 2010 года на сайте Wayback Machine wingsoverkansas.com. Дата обращения: 11 июня 2011.
- Перейти ↑ Harding 1997, p. 22
- ^ Грин, Уильям. "Бук 65-90 King Air", Книга самолетов наблюдателя , издание 1965 года. Frederick Warne & Co. Ltd., Лондон. Нет ISBN, карточка каталога Библиотеки Конгресса № 57-4425.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft с 1945 по 2008 гг." Архивировано 11 апреля 2009 года на Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ Джексон 2004, стр. 531-532.
- Перейти ↑ Simpson 1991, p. 47.
- ^ Система, устанавливаемая на многие двухмоторные воздушные суда с пропеллерным приводом, согласовывает обороты пропеллера в минуту, а также "фазирует" положение лопастей каждого пропеллера относительно другого, поэтому шум в кабине становится более равномерным.
- ^ a b Отчет о приемке типа Beechcraft C90A Управлением гражданской авиации Новой Зеландии, заархивированный 14 октября 2008 г., на Wayback Machine, извлеченный 9 декабря 2008 г.
- ^ "C90GT." Архивировано 23 августа 2009 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
- ^ Руководство по эксплуатации Beech King Air 100 Pilot . Компания Raytheon Aircraft. 1 июля 1969 г. с. 1.
- ^ «Кинг Эйр А100». Пилот АОПА : Т-2. Июнь 2014 г.
- ^ "Боевой порядок Сил морской обороны Японии". Архивировано 3 апреля 2007 года на сайте Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ "ТС-90." Архивировано 25 августа 2009 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ↑ Япония поставит Филиппинам военное оборудование 28 февраля 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г., в Wayback Machine. Japan Times Дата обращения 2 марта 2017 г.
- ^ Филиппины арендуют у Японии самолеты для патрулирования спорного моря 9 марта 2016 г. Архивировано 30 сентября 2017 г., в Wayback Machine Reuters Получено 2 марта 2017 г.
- ^ Dancel, Raul Япония лизинг 5 военных самолетов на Филиппинах 4 мая 2016 года архивной 2 марта 2017 года, в Wayback Machine Straits Times извлекаться 2 февраля 2017
- ^ Лауде, Хайме Япония арендует 5 самолетов наблюдения для Филиппин 26 октября 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г. в Wayback Machine Philippine Star Получено 2 марта 2017 г.
- ^ а б «村 川海 上 幕僚 長 、 フ リ ピ ン 訪問 で 無償 譲 渡 し た TC-90 を 視察» . flyteam.jp (на японском). 30 ноября 2017 года. Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 года .
- ^ Япония будет обучать филиппинских военно-морских пилотов летать на самолетах TC-90 по договору аренды 22 ноября 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine Japan Times Дата обращения 2 марта 2017 г.
- ↑ Филиппинский флот: первый японский самолет TC-90 прибудет на Филиппины в 2017 г. 13 декабря 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine International Business Times Дата обращения 2 марта 2017 г.
- ↑ Thompson, Paul Bulletin Board. Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine. J-HangarSpace. Получено 2 марта 2017 г..
- ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF за 1970 финансовый год». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ Информация получена из LAASdata в Интернете. Дата обращения: 11 июня 2011 г. Архивировано 8 ноября 2015 г., в Wayback Machine.
- ^ "Dynamic Aviation :: История компании" . dynamicaviation.com . Архивировано 1 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ «LM- (префикс серийного номера для самолета A90-1.»). Архивировано 12 июня 2011 г. с сайта Wayback Machine Landings.com. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ Вендраско, Стефани. «Превращение Пегаса». Архивировано 12 марта 2007 года на Wayback Machine Navair.navy.mil. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF за 1966 финансовый год». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ «Бук ВК-6А» . Национальный музей ВВС США . Архивировано 26 сентября 2015 года . Проверено 20 октября 2011 года .
- ^ a b «Неполный список STC, доступных для самолетов серии King Air>» Дата обращения : 11 июня 2011 г. Архивировано 2 апреля 2007 г., на Wayback Machine
- ^ «Silverhawk Upgrade NEW для King Air 200 и Conquest». Архивировано 18 ноября 2008 года на Wayback Machine Silverhawk Conversions. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ Blackhawk Modifications Inc. Страница Blackhawk XP Архивировано 30 декабря 2007 г., на Wayback Machine Дата обращения: 11 июня 2011 г.
- ^ "Карголайнер". aerocrafters.net. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ FAA STC No. SA00367SE архивации 27 февраля 2008, в Wayback Machine извлекаться: 11 июня 2011.
- ^ "King Air 100." Архивировано 30 октября 2007 года в Wayback Machine Commuter Air Technology. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ "Самолеты Beechcraft King Air в основном используются как бизнес-джеты?" . Nextant Pacific. Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 года .
- ^ «Отчет NTSB: рейс 5925 United Express» (PDF) .
- ^ Если не указано иное, вся информация здесь получена из производственных списков в книге Beechcraft - Pursuit of Perfection и онлайн-списков продукции, доступных на LAASdata.com. Архивировано 13 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Симпсон 1991, стр. 47-49
- ^ a b Хорн, Томас А. "Пилот турбины: King Air C90B - выносливость". Архивировано 10 июня 2011 года в журнале Wayback Machine AOPA Pilot Magazine, май 2003 года, том 46 / номер 5. Проверено: 19 августа 2010 года.
- ^ Из-за разногласий между доступными онлайн-источниками невозможно определить количество построенных подтипов.
- ^ Макклеллан, Дж. Мак. "Бичкрафт C90GT." Архивировано 13 апреля 2011 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine . Дата обращения: 19 августа 2010.
- ^ Последний король Air C90GTi построен в декабре 2008 года показано в доступных интернетисточников ( LAASdata King Air 90 Список Archived 13 июля 2011 года, в Wayback Machine и различные нации онлайн гражданских регистрам воздушных судов)как с / нет. LJ-1946, однако есть пробелы для зарегистрированных King Air, с некоторыми выше c / no. LJ-1900 не указан.
- ^ «Анализ продукции King Air C90GTx». [ постоянная мертвая ссылка ] Корпорация Хокер-Бичкрафт . Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ a b Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр. 88.
- Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, p. 74.
- ^ a b Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр. 89.
- Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, pp. 89–90.
- ^ a b Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр.90.
- Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, pp. 90–91.
- Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, p.91.
- ^ a b c Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004, стр.92.
- ^ a b c Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр.93.
- ^ a b Международный обзор авиации Камински, весна 2004 г., стр.90
- ↑ «Модификация летного тренажера по приборам Т-44». Архивировано 24 марта 2012 года в Wayback Machine . www.fbo.gov. Дата обращения: 15 июня 2011.
- ^ a b «Лист данных сертификата типа на серию Queen Air и King Air 90». Архивировано 27 февраля 2008 года в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ "Лист данных сертификата типа модели 99 и серии King Air 100" Архивировано 27 февраля 2008 г. в Wayback Machine . FAA. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ «Технические характеристики C90GTi». Архивировано 31 июля 2008 года на Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ Фроули, Джеральд. Международный справочник гражданской авиации , издание 1997/98 г. Канберра ACT: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 .
- ^ Фред Джордж (30 января 2017 г.). «Отчет об использованном самолете: Beech King Air B100» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 года .
Библиография
- Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания, США: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0-7643-0190-X.
- Камински, Том. "Файл варианта: Военные авиалинии США: Часть 1 Бук / Raytheon U-21 и C-12". Международное авиационное обозрение . Том 11, зима 2003/2004. ISBN 1-880588-60-9 . ISSN 1473-9917. С. 74–93.
- Камински, Том. "Файл варианта: Военные авиалинии США Часть 2: C-12". Международное авиационное обозрение . Том 12, весна 2004 г. ISBN 1-880588-77-3 . ISSN 1473-9917. С. 90–98.
- Джексон, Пол. «Бук King Air B200». Самолеты всего мира Джейн 2003-2004 , 2004. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Филлипс, Эдвард Х. Бичкрафт - В поисках совершенства, История самолетов Бичкрафт . Летающие книги, Иган, Миннесота, 1992. ISBN 0-911139-11-7 .
- Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN 1-85310-194-X
- Тейлор, изд. Энциклопедия Джейн Aviation Studio Editions Ltd. ISBN 1-85170-324-1
Внешние ссылки
- King Air C90GTx
- Бук VC-6A - Национальный музей ВВС США
- Хронология Beech King Air из Wings of Kansas