 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Тип | частный |
|---|---|
| Промышленность | Агенты по доставке |
| Основан | 1992, чтобы представить |
| Штаб-квартира | Сингапур |
Обслуживаемая площадь | Азия |
| Услуги | Линейное агентство, Портовое агентство, Оффшорная поддержка, Логистика проекта, Судовые брокерские операции |
Количество работников | 2000 г. |
| Интернет сайт | benlineagencies |
| Тип | частный |
|---|---|
| Промышленность | Перевозки |
| Основан | 1825 г. |
| Несуществующий | c1991 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Дальний Восток; была Италия, Канада |
Ben Line или Ben Line Steamers, Limited - шотландская судоходная компания, основанная в Лейте , Шотландия, основанная в 1825 году и в основном занимавшаяся торговлей между Дальним Востоком и Европой. Это частная компания, в значительной степени принадлежавшая членам семьи Томсон из Лейта и семье Митчелл из Аллоа .
В 1991 году все ее суда были проданы, и компания стала Ben Line Agencies , сингапурским судоходным агентством, работающим по всей Азии. По состоянию на 2013 год у компании было более 110 офисов и 2000 сотрудников, работающих в четырех конкретных областях: портовое агенство, линейное агентство, офшорная поддержка и услуги по логистике проектов.
История [ править ]
Компания была основана в 1825 году как судовые брокеры двумя братьями, Уильямом Томсоном (1806–1889) и Александром Томсоном (1795–1880). Их сестра Джемима вышла замуж за Томаса Хендерсона, старшего брата Патрика Хендерсона. Первоначально братья Томсон были «торговцами и резчиками мрамора» и при содействии Томаса Хендерсона занимались импортом каррарского мрамора из Ливорно, Италия . Их первым кораблем в 1839 году был барк Carrara водоизмещением 218 тонн, построенный в Лимекилнсе в Файфе и использовавшийся на маршруте Лейт-Ливхорн. Мраморный бизнес пришел в упадок в 1830-х годах, и в 1840 году они приобрели за 3500 фунтов стерлингов деревянный корабль Australia весом 388 тонн, построенный на реке Тайн.в 1825 году. Он использовался для торговли в Северной Атлантике, перевозя уголь Аллоа в Канаду и возвращаясь с лесом в Лейт, и был потерян на острове Сейбл на подходах к реке Святого Лаврентия в 1841 году. от Уильяма Митчелла «s Alloa Coal Company в Канаде и возвращения с древесиной в Лейт, был Thomson штапельного бизнес в течение многих лет. Несколько парусных судов, приобретенных в 1840-х годах, были построены в Канаде.
В 1850-х годах Томсоны и Митчеллы продвинулись по более длинным и прибыльным маршрутам в Австралию и на Дальний Восток с более крупными кораблями, купив девять парусных кораблей в 1860-х годах, в том числе железный корабль Джеймса Уишарта . Дальневосточные корабли шли в Китай и Японию через базу в Сингапуре, включая торговлю чаем в Китае. Их первый пароход Benledi водоизмещением 1557 тонн был построен в Глазго на верфи Barclay Curle Clydeholm. Два парохода « Петербург» и « Стирлинг» были приобретены в 1877 году для балтийской торговли. Также в 1877 г. был построен Бенлариг весом 1692 тонны (в Думбартоне ) [1], а в 1895 г.нитра из Чили в Нью-Йорк. [2]
Уильям Томпсон назначил Killick Martin & Company агентами Ben Line Steamers в 1883 году и в течение нескольких недель погрузил свой первый корабль Benarty в Антверпене. [3]
С 1902 по 1914 год компания Bartram's из Сандерленда построила девять кораблей , получивших прозвище «канистры с керосином Северной страны». [ необходима цитата ]
С 1914 по 1919 год [ править ]
К 1914 году у «Бен Лайн» было 14 кораблей с названиями, начинающимися с «Бен», плюс 5 балтийских пароходов компании «Петроград пароходы». Два корабля «Бен Лайн» были потоплены вражескими действиями, а « Бенлариг» исчезло в 1917 году.
В апреле 1919 года компания Ben Line Steamers, Ltd была образована как частная компания. Раньше каждый рейс судна представлял собой отдельную актуарную организацию с акционерами, владеющими большим или малым количеством 1/64 акций. Новым промыслом стала перевозка соевых бобов из порта Владивосток в порты Европы. Новые корабли были построены Чарльзом Коннеллом и компанией Глазго. Ни один корабль Ben Line не стоял на приколе во время депрессии.
Вторая мировая война [ править ]
Во время Второй мировой войны было потеряно 14 кораблей Ben Line и 4 корабля, переданных под управление Ben Line правительством, по сравнению с двумя в Первой мировой войне. Корабли, которыми управляла Ben Line, включали два корабля MAC или Merchant Aircraft Carrier , Empire MacAlpine и Империя MacKendrick . Корабли MAC перевозили бипланы Fairey Swordfish, а также груз. В 1943 году штаб-квартира компании была перенесена из Лейта в Эдинбург.
В послевоенный период линия была сосредоточена на торговле на Дальнем Востоке с базой в Сингапуре с 1951 года. В 1953 году подводное образование на побережье Северного Борнео было названо «Риф Бенриннес» в честь корабля, который его обнаружил.
С 1950 по 1972 год [ править ]
Между 1950 и 1972 годами Ben Line продолжала развивать свои линейные перевозки между Европой и Дальним Востоком, используя быстрые, специально построенные твинпалубные суда. Ben Line проложила ряд новых торговых маршрутов и стала одной из ведущих линейных компаний в этой торговле.
С 1970 по 1982 год линия находилась под председательством Майкла Страчана . [4]
В 1972 году была основана компания Ben Line Ship Management Ltd, которая предлагала мелким владельцам широкий спектр услуг по управлению судами, руководствуясь знаниями, накопленными Ben Line за долгие годы.
1973 по 1974 [ править ]
В 1973 году были сданы первые три контейнеровоза компании, каждый вместимостью 3 000 TEU и дедвейтом 50 000 тонн. Эти суда работали в составе 17 сильного флота консорциума из трех стран (Trio Group), состоящего из Ben Line, Hapag-Lloyd, Mitsui-OSK (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK) и Overseas Containers Ltd (OCL). занимался дальневосточной торговлей. Компания также вышла на оптовые продажи, закупив как балкеры, так и химовозы.
В 1974 году компания диверсифицировалась и занялась разведкой нефти на шельфе, заключив партнерство с американской фирмой Ocean Drilling and Exploration Co (ODECO), опытным оператором. Совместная компания, получившая название Ben Odeco, владела и эксплуатировала полупогружные буровые установки, самоподъемные установки и буровые суда.
1977 по 1991 [ править ]
К 1977 году Ben Line Group насчитывала более 2000 сотрудников, работающих на берегу и в море, и владела флотом, состоящим из четырех контейнеровозов, 13 грузовых лайнеров, трех танкеров-химовозов, шести балкеров и пяти буровых и буровых судов. Кроме того, управление тремя нефтеналивными танкерами и одним контейнеровозом осуществлялось от имени других владельцев. Кроме того, благодаря покупке другой компании, она владела семью другими судами и стала крупнейшим британским подрядчиком по морскому бурению.
Benreoch вошел в историю в 1984 году как самый тяжелый полупогружной буровой установки (17200 тонн) для перевозки на борту полупогружной носитель, некоторые 14.000 предприняли путешествие миль от Новой Зеландии в Испанию.
В 1987 году было принято стратегическое решение начать активный поиск руководителей внешних судоходных агентств, чтобы дополнить внутреннюю основную деятельность компании - контейнерные линейные перевозки - было основано агентство Ben Line.
В 1991 году оставшиеся корабли были проданы, и компания объединилась с Восточноазиатской компанией Копенгагена.
Ben Line Agencies (1992 и позже) [ править ]
После продажи судов и буровых установок Ben Line упор был сделан на развитие Ben Line Agencies, принадлежащей ее ключевым заинтересованным сторонам, многие из которых являются менеджерами компании. Потомки первоначальных акционеров также сохранили значительную долю в компании.
В этот период агентства Ben Line работали из офисов в Японии, Гонконге, Сингапуре, Малайзии и Таиланде. Основным видом деятельности было агентство «Лайнер».
В течение следующего десятилетия компания создала портфель транспортных услуг, включая линейное агентство, портовое агентство, логистику проекта, морскую поддержку, международное экспедирование грузов, представительство в порту, танк-контейнеры и лизинг, а также представительство и сюрвейерский клуб P&I.
В 2011 году открылся сотый офис.
Связанные компании [ править ]
- Уильям Томсон и компания
- Атлантис Эйр Лтд
- EG Thomson (Shipping) Ltd
- Элсвик Стим Шиппинг Ко. Лтд.
- Салмонье Шиппинг Ко. Лтд.
- ООО "Петроградские пароходы" (для балтийской торговли, ликвидировано в 1941 г.).
- Бен Лайн Контейнерс Лтд (1970)
- Бен Оушен и Бен Азия Контейнер Сервис (1975)
- Бен Одеко (1974, партнерство по морскому бурению)
- Пароходство Sheaf из Ньюкасла (приобретено в 1976 году)
- Атлантическая буровая компания, ООО
Ссылки [ править ]
- ^ «БЕНЛАРИГ. [Фотография]: Глазго. 1692 тонны. Построен в Думбартоне. 1887» . Проверено 15 декабря 2015 .
- ^ "Унесенный в море в метель". Утренний звонок . Сан-Франциско. 23 февраля 1895 г. с. 1.
- ^ МакГрегор, Дэвид Р. (Дэвид Рой) (1986). Китайская птица: история капитана Киллика и основанной им фирмы Killick Martin & Company (2-е изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851773818. OCLC 15024735 .
- ^ The Telegraph (obituries) 5 января 2001
- Бен Line: История торгового флота 1825-1955 от Джорджа Блейка (1956, Томас Нельсон, Лондон и Эдинбург)
- Линия Бена , Грэм Х. Сомнер (08.01.2010, Публикации «Корабли в фокусе») ISBN 978-1-90170354-2
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- История линии Бена на сайте списка кораблей
- История Бена Лайна [ постоянная мертвая ссылка ]
