Бермудский парус , Бермудский буровой установки или Маркони буровая установка является конфигурацией мачты и такелажа для типа парусника и является типичной конфигурацией для большинства современных парусных суден. Эта конфигурация была разработана на Бермудских островах в 17 веке; термин Marconi, ссылка на изобретатель радио , Гульельмо Маркони , стал ассоциироваться с этой конфигурацией в начале 20 - го века , потому что провод , которые стабилизируют мачты буровой установки Бермудской напомнил наблюдатель проводов на ранних мачтах радио. [1]
Описание
Буровая установка состоит из треугольного паруса, установленного за мачтой, с поднятым к ее вершине гротом ; его шкатулка спускается по мачте и обычно прикрепляется к ней по всей длине; его галс крепится к основанию мачты; его опора (в современных вариантах установки), управляемая стрелой ; и его шкворень, прикрепленный к кормовому концу стрелы, который управляется ее штырем . [2]
Первоначально разработанный для небольших бермудских судов и в конечном итоге адаптированный для более крупного океанского бермудского шлюпа , бермудский парус установлен в качестве грота на грот - мачте . Такелаж Бермудского в значительной степени заменил старые багор сфальсифицирован передний и назад парус, за исключением того, в частности , на шхунах . Традиционная конструкция, разработанная на Бермудских островах, включает очень высокие мачты с граблями, длинный бушприт и может иметь или не иметь стрелу. В некоторых конфигурациях, таких как Bermuda Fitted Dinghy, с помощью этой оснастки достигаются большие площади парусов. Однако в других местах конструкция не использовала бушприт и в остальном стала менее экстремальной. [3]
Бермудский шлюп с одинарной стрелой известен как бермудский шлюп , шлюп Маркони или буровая установка Маркони . Бермудский шлюп может также быть более конкретным типом судна , таких как небольших парусных судов , традиционных в Бермудах , которые могут или не могут быть Bermuda сфальсифицированы . [4]
Основание бермудского паруса может быть прикреплено к гику по всей его длине, или в некоторых современных оснастках парус прикреплен к гику только на его концах. Эта современная разновидность бермудского грота известна как грот без опоры . На некоторых ранних бермудских судах гроты крепились только к мачте и палубе, без гиков. Так обстоит дело с двумя из трех мачт недавно построенного Spirit of Bermuda , точной копии военного шлюпа Британского Королевского флота 1830-х годов . Дополнительные паруса также часто устанавливались на традиционных бермудских судах при движении против ветра, которые включали спинакер , гик спинакера и дополнительные стаксели. [5]
Основные органы управления на бермудском парусе: [6] [7]
- Cunningham затягивает шкаторины бума ноги паруса, потянув вниз на люверсах в шкаторинах в гроте над липкостью. [8]
- Фала используется , чтобы поднять голову, а иногда для натяжения шкаторины .
- Outhaul используется для натяжения ноги с перетяжкой шкотового к концу стрелы.
- Лист используется для перевозки стрелы вниз и к центру лодки.
- Ванг или ногами ремень , который проходит между точкой на полпути вдоль стрелы и основания мачты, и используется , чтобы обеспечить направленное вниз усилие на стреле, который помогает предотвратить чрезмерное завихрение в щелоке, в частности , при достижении или бега.
История
Считается, что разработка буровой установки началась с катеров с продольным такелажем, построенных бермудцем голландского происхождения в 17 веке. Голландцы испытали влияние мавританских латинских буровых установок, введенных во время правления Испании в их стране. В конечном итоге голландцы изменили конструкцию, исключив мачты, при этом дворовые рычаги латенов были поставлены на препятствия . Таким образом, верфи превратились в мачты с граблями. Установленные таким образом латинские паруса были на английском языке известны как паруса из баранины . Судно, оснащенное таким образом, голландцы называли bezaanjacht ( nl ). Безаанская яхта видна на картине, на которой король Карл II прибыл в Роттердам в 1660 году. После плавания на таком судне Чарльз был настолько впечатлен, что его возможный преемник, принц Оранский, подарил ему свою собственную копию, которую Чарльз назвал Безаан . [9] Буровая установка была представлена на Бермудских островах за несколько десятилетий до этого. Капитан Джон Смит сообщил, что капитан Натаниэль Батлер , который был губернатором Бермудских островов с 1619 по 1622 год, нанял голландского судостроителя Якоба Якобсена [10], входившего в команду голландского фрегата, потерпевшего крушение на Бермудских островах, который быстро установил лидирующее положение среди производителей лодок на Бермудских островах: по сообщениям, за три года было построено и продано более сотни лодок (к негодованию многих его конкурентов, которые были вынуждены подражать его проектам). [11] [12] В стихотворении, опубликованном Джоном Х. Харди в 1671 году, лодки Бермудских островов описывались так: С тройным углом Sayls они всегда плывут, Об островах в мире есть, Ни одно во всем, что может сравниться с ними. . [13]
Суда с чем-то похожим на вооружение были зарегистрированы в Голландии в 17 веке. У этих ранних бермудских такелажных судов явно не было стакселя или гика, а мачты, похоже, не были такими прочными, как должны были стать (лодка, оснащенная бермудским гротом или гафом и без стакселя, сегодня не была бы известна как кэтбот ). В 1675 году Сэмюэл Фортри, из Кью , писал морской администратор и член парламента , Сэмюэл Пепису , трактат под названием Из Navarchi , что указывает на улучшение Bermoodn установки с добавлением стрелы, но , видимо , ничего не вышло. Строители Бермудских островов сами представили эти нововведения, хотя о том, когда они впервые появились, было потеряно для записи. [2] [14]
К 19 веку в конструкции бермудских судов в основном отказались от квадратных марселей и багров, заменив их треугольными гротами и кливерами. Бермудская установка традиционно использовалась на судах с двумя или более мачтами, а багровая установка предпочиталась одномачтовым судам. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одиночной мачты, что привело к слишком большому брезенту. Цельные деревянные мачты на этой высоте тоже были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Ситуация изменилась, когда в начале 19 века на лодках начали участвовать в гонках. Х. Г. Хант, военно-морской офицер (и, возможно, Генри Дж. Хант, который был исполняющим обязанности губернатора Бермудских островов в 1835 году) пришел к выводу в 1820-х годах, что одномачтовый шлюп будет лучше шхуны, на которой он мчался, и подтвердил свою правоту, когда яхта, которую он заказал, выиграла секретную гонку у шхуны в ночь перед публичной гонкой, а саму публичную гонку на следующий день. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в гонках на Бермудских островах с появлением полых мачт и других усовершенствований. [2]
Легкие бермудские кедровые суда колонии широко ценились за их маневренность и скорость, особенно против ветра. Высокие мачты с граблями, длинные бушприты и гики, излюбленные на Бермудских островах, позволяли судам любого размера нести огромные площади парусов при движении по ветру со спинакерами и несколькими кливерами, что позволяло достигать больших скоростей. Бермудские рабочие лодки, в основном небольшие шлюпы, были вездесущи в водах архипелага в 19 веке, перевозя грузы, людей и все остальное вокруг. В конечном итоге оснастка была принята почти повсеместно на небольших парусных судах в 20 веке, хотя, как видно на большинстве современных судов, она намного менее экстремальна, чем на традиционных бермудских судах, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиками, опущенными бугспритами и намного меньшим. площадь холста. [2]
Термин « установка Marconi» впервые был применен к высокой оснастке Bermuda, которая использовалась на более крупных гоночных яхтах, таких как J-класс, который использовался с 1914 года для международных гонок на яхтах Кубка Америки , поскольку - с необходимостью множества поддерживающих тросов - он напомнил наблюдателям Гульельмо Маркони: « мачтовые беспроводные антенны (первые демонстрации Маркони в США состоялись осенью 1899 года, когда был объявлен отчет о Кубке Америки в Нью-Йорке). Хотя иногда они считаются взаимозаменяемыми с оснасткой Bermuda в целом, некоторые пуристы настаивают на том, что оснастка Marconi относится только к очень высокой оснастке Bermuda, используемой на яхтах, таких как J-класс. [2]
Галерея
Картина Джона Линна 1831 года с изображением бермудского шлюпа Королевского флота, на котором был смоделирован Дух Бермудских островов.
Парусный учебный корабль Spirit of Bermuda .
Гонка XIX века на Бермудских островах. Видны три бермудских шлюпа и два шлюпа Gaff.
Шлюпка на бермудских островах в Мангровом заливе в 2016 году.
Смотрите также
- Глоссарий морских терминов
- Буровая установка B&R
- Мачта
- Фракционная установка
Источники
- Парусный спорт на Бермудских островах: парусные гонки в девятнадцатом веке , Дж. К. Арнелл, 1982 г. Издано Королевским Гамильтонским клубом любительских шлюпок. Напечатано издательством Университета Торонто.
Рекомендации
- ↑ Стивенс, Уильям П. (январь 1942 г.). Воспоминания об американском яхтинге - буровая установка . Нью-Йорк: катание на моторных лодках. С. 104–6.
- ^ a b c d e Лодки, Боффины и Боулайны: истории парусных изобретателей и инноваций Джорджа Дроуэра. История Press. 1 мая 2011 г. ISBN 075246065X
- ^ Шапель, Говард Ирвинг (1951). Американские малые парусные суда: их дизайн, разработка и строительство . WW Norton & Company. п. 233 . ISBN 9780393031430.
бермудский шлюп.
- ^ Русманьер, Джон (07.01.2014). Книга Морского дела Аннаполиса: Четвертое издание . Саймон и Шустер. п. 42. ISBN 9781451650198.
- ^ Фицпатрик, Линн (январь 2008 г.). Школьный дух Бермудских островов . Крейсерский мир. С. 44–6.
- ^ Швеер, Питер (2006). Как обрезать паруса . Парусник. Sheridan House, Inc. стр. 105. ISBN 9781574092202.
- ^ Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского путешествия . Sheridan House, Inc. стр. 468. ISBN 9781574090932.
- ^ Холмс, Руперт; Эванс, Джереми (2014). Библия на лодке: полное руководство для новичков и экспертов . A&C Black. п. 192. ISBN. 9781408188002.
- ^ «Новый корабль: Шлюп» . ММ Ад. Архивировано из оригинального 30 апреля 2009 года . Проверено 24 мая 2009 года .
- ^ Харрисон, Дональд Х. "Еврейские достопримечательности - Иуда на Бермудских островах. Часть II: Под поверхностью беспокойное прошлое евреев на Бермудских островах " . Проверено 5 августа 2013 года .
- ↑ Парусный спорт на Бермудских островах: парусные гонки в девятнадцатом веке , Дж. К. Арнелл, 1982. Издано Королевским Гамильтонским любительским клубом шлюпок. Напечатано издательством Университета Торонто.
- ^ Корабли, рабы и стапели: к археологии судостроения на Бермудских островах , Пол Белфорд. Общество постсредневековой археологии
- ^ Чапин, Ховард М. (1926). Частные корабли и моряки: первый век американского колониального каперства, 1625-1725 гг . Imprimerie G. Mouton.
- ^ Мы изобрели международную «современную» буровую установку доктором Эдвардом К. Харрисом , MBE, исполнительным директором Морского музея Бермудских островов . The Royal Gazette , Гамильтон, Бермуды
дальнейшее чтение
- Морские словари и энциклопедии
- Русманьер, Джон (июнь 1998 г.). Иллюстрированный словарь лодочных терминов: 2000 основных терминов для моряков и водителей моторных лодок (в мягкой обложке). WW Norton & Company . п. 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185
Внешние ссылки
- Фонд Бермудского шлюпа
- Rootsweb: Отрывок из Tidewater Triumph , написанный Джеффри Футнером, описывающий разработку Baltimore clipper (большая глава о бермудских шлюпах и роли бермудских судостроителей).
- Неполный список построенных на Бермудских островах судов Королевского военно-морского флота (из книги «Эндрю и Луки» лейтенанта-коммандера И. Страннака).
- Rootsweb: Полный список судов Бермудских островов .
- Royal Yacht Club Bermuda
- Клуб любителей лодок Royal Hamilton