Harlan & Hollingsworth была фирмой из Уилмингтона, штат Делавэр , которая строила корабли и железнодорожные вагоны в течение 19 и 20 веков.
Тип | Частный |
---|---|
Предшественник | Никто |
Основан | 1837 (как Беттс, Пьюси и Харлан) |
Основатель | Махлон Беттс, Сэмюэл Пьюзи, Сэмюэл Харлан |
Несуществующий | 1904 г. |
Преемник | Вифлеемская сталь |
Штаб-квартира | , |
Продукты | Железные корабли и судовое оборудование, деревянные вагоны , сахароперерабатывающее оборудование. |
Доход | 580 000 долл. США (1860 г.) |
Основание
Плотник Махлон Беттс приехал в Уилмингтон в 1812 году. После того, как Беттс помог построить много выдающихся зданий в городе, в 1821 году он занялся литейным производством. В 1836 году Беттс стал партнером Сэмюэля Пьюзи (машинист) и начал производство железнодорожных вагонов на заводе. на Уэст-стрит и Уотер-стрит в Уилмингтоне. В следующем году краснодеревщик Сэмюэл Харлан присоединился к фирме, тогда известной как Betts, Pusey & Harlan . К 1839 году компания заявила, что за предыдущие два года произвела 39 пассажирских и 28 грузовых вагонов. В следующем году они наняли Джейкоба Ф. Шарпа, бывшего плотника, строить железнодорожные вагоны. Он поднялся до должности мастера на заводе и в конечном итоге стал соучредителем конкурирующей фирмы Jackson and Sharp.
В 1841 году зять Харлана Элайджа Холлингсворт выкупил компанию Pusey, и фирма стала называться Betts, Harlan & Hollingsworth . Позже Пьюзи сформировал конкурирующих Пьюзи и Джонса . В 1849 году Махлон Беттс вышел из фирмы, которая стала называться просто Harlan & Hollingsworth ; J. Taylor Гаузе был принят в качестве партнера в 1858 году, и компания стала известна как Харлан, Hollingsworth & Co. .
Судостроение
Опыт Harlan & Hollingsworth с железнодорожными вагонами и другими металлоконструкциями привел их к тому, что они стали первыми экспериментаторами в области судостроения. В 1842 году компания наняла Александра Келли, чтобы он руководил всей работой слесарей. В 1843 году при поддержке Самуала Харлана компания начала заниматься судостроением и ремонтом судовых двигателей. Их первый корабль , связанный с проектом ремонтировал цилиндр и другие части машины парохода Солнца . Этот маленький шаг стал началом того, что впоследствии стало одной из первых верфей в Соединенных Штатах.
Компания Harlan & Hollingsworth медленно, но неуклонно расширялась и занималась судостроением. В период с 1841 по 1851 год было построено всего девять кораблей, при этом большую часть времени компания ушла на вагоностроение и общие ремонтные работы. В 1843 году компания арендовала причал на берегу реки Кристиана . Помещения в этой собственности были ограничены, поэтому все работы по формованию металлических пластин, стержней и крепежа выполнялись в их главном магазине на Фронт-стрит и Вест-стрит. Стартовый стапель имел длину 200 футов и мог принимать только суда максимальной грузоподъемностью 600 тонн, но этого было сочтено достаточным для нужд того времени.
Первые два корпуса, построенные компанией, Ashland и Ocean , были двумя из первых железных пароходов, построенных в Соединенных Штатах. Они были доставлены Джорджу Аспинуоллу из Филадельфии в 1844 году. В том же году компания построила Bangor , который считается первым морским пароходом с железными винтами, построенным в Соединенных Штатах. В 1897 году компания спроектировала первый паровой лоцманский катер в гавани Нью-Йорка, Нью-Йорк .
К началу 1850-х годов компания стала меньше полагаться на деревянное судостроение или строительство вагонов для получения дохода. В первые пять лет десятилетия были добавлены механические цеха, офисные здания, причалы, столярные сараи, котельные, кузнечные цеха и краны. По мере роста репутации фирмы заказы на пароходы поступали со всей страны. Чарльз Морган, судоходный магнат из Нью-Йорка, приобрел свой первый корабль у Харлана в 1856 году. Морган в конечном итоге стал одним из крупнейших клиентов Harlan & Hollingsworth, заказав к 1878 году более 31 судна.
Рост бизнеса
Эта диаграмма показывает экономический прогресс компании с 1836 по 1860 год:
Год | Сотрудники | Валовой бизнес |
---|---|---|
1836 г. | 20 | 6 580 долл. США |
1838 г. | 45 | 63 374 долл. США |
1842 г. | 120 | 40 531 долл. США |
1850 г. | 225 | 159 742 долл. США |
1855 г. | 280 | 293 662 долл. США |
1860 г. | 630 | 580 427 долл. США |
( Общество морских архитекторов , 1943 г.)
гражданская война
Ко времени Гражданской войны в США Харлан и Холлингсворт были доминирующим производителем чугунных кораблей в Уилмингтоне и самым плодовитым строителем чугунных кораблей в Соединенных Штатах. К 1860 году компания построила 75 железных корпусов, в основном пароходов, а также несколько барж. (Brown, 1951). Во время гражданской войны компания выиграла контракты на строительство трех мониторов для правительства ( Patapsco , Saugus и Napa ). Однако военно-морской флот заказал в последний момент множество изменений конструкции этих судов, что привело к задержкам, пока изменения были включены в конструкцию. Дополнительные расходы привели к снижению прибыли, и в результате компания отказалась участвовать в торгах по государственным контрактам. В 1863 году Джейкоб Шарп оставил свою работу и вместе с Джобом Джексоном основал еще одну автомобилестроительную фирму Jackson & Sharp.
Послевоенный
В 1866 году Элайджа Холлингсворт погиб в аварии на верфи. Его смерть сильно повлияла на Сэмюэля Харлана, так что вскоре после этого партнерство было распущено, а предприятие было зарегистрировано как The Harlan & Hollingsworth Company . Harlan & Hollingsworth процветала, несмотря на конкуренцию со стороны Jackson & Sharp и других верфей Уилмингтона, отчасти из-за их диверсифицированного производства в вагоностроении и судостроении. Однако паника 1873 года и смерть Чарльза Моргана (их крупнейшего клиента) побудили компанию снова заключить государственные контракты. Сюда входило строительство шлюпа Ranger и долгое (16 лет) строительство монитора "New Navy" USS Amphitrite (BM-2) . Несмотря на этот опыт, Harlan & Hollingsworth построили еще три миноносца для ВМФ - Stringham. , Халл и Хопкинс .
Среди других примечательных судов, построенных Harlan & Hollingsworth, - Mischief , победитель четвертого Кубка Америки в 1881 году. Еще одно примечательное судно, построенное ими в 1887 году, было Yampa , которое привело к другим кораблям, построенным для немецкого императора Вильгельма II . [1] [2] [3]
Компания последовала за Jackson & Sharp в производство узкоколейных вагонов, но не была в авангарде производства стальных вагонов. В 1880-х годах заказы на паромы и прибрежные пароходы снова начали расти, настолько, что к концу 19 века компания стала крупнейшим работодателем в Уилмингтоне. В 1896-1897 годах они построили Катависсу ; он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году. [4] Также в Национальный реестр внесен Росинко , построенный Харланом и Холлингсвортом в 1916 году.
Эпоха Вифлеемской стали
10 декабря 1904 года компания была приобретена Bethlehem Steel и работала как часть своего судостроительного подразделения. Название изменилось с Harlan & Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. Верфь закрылась в 1926 году, но была вновь открыта на время во время Второй мировой войны, а часть верфи использовалась корпорацией Dravo до 1964 года. Вагоны строились на этом месте до 1940 года, а части для железнодорожных вагонов - до 1944 года. зданий компании были снесены для новой застройки, но офисное здание сохранилось и было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1979 году [5].
Рекомендации
- ^ Лесли 1901 , стр. 540.
- Перейти ↑ Bigelow 1902 , p. 121.
- ^ SA 1902 , стр. 141.
- ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
- ^ «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- Дэвид Б. Тайлер, Американский Клайд , Университет штата Делавэр, 1958.
- Ричард Урбан, Город, спустивший на воду тысячу кораблей , Cedar Tree Books, Уилмингтон, Делавэр, 1999.
- «История Харлана и Холлингсворта» . Архивировано из оригинала на 2007-03-08 . Проверено 31 декабря 2006 .
- Генри Т. Гауз, Полувековые воспоминания компании Харлана и Холлингсворта , Уилмингтон, Дел .: Np, 1886.
- Общество корабельных архитекторов и морских инженеров , Выпуск 21, 1943 год.
- Александр Кросби Браун, Заметки о происхождении железного судостроения в Соединенных Штатах, 1825-1861 , магистерская диссертация, Колледж Уильяма и Мэри, Вильямсбург, Вирджиния, 1951.
Источники
- Бигелоу, Поултни (1902). Прогулка . Издательская компания Outing.
- Лесли, Фрэнк (1901). Американский журнал, Том 53 . Издательство Фрэнка Лесли.
- SA (1902). Scientific American . Scientific American, Incorporated.
Координаты : 39 ° 44′13,26 ″ с.ш., 75 ° 33′25,68 ″ з.д. / 39,7370167 ° с.ш. 75,5571333 ° з.д. / 39.7370167; -75,5571333
Внешние ссылки
- Исторический американский технический отчет (HAER) № DE-8, " Завод компании Harlan & Hollingsworth "
- Soo Line # 920, железнодорожный вагон Harlan & Hollingsworth, ожидающий реставрации