Велосипедная пехота - это пехотинцы, которые маневрируют на полях сражений (или чаще между ними), используя военные велосипеды . Этот термин появился в конце 19 века, когда « безопасный велосипед » стал популярным в Европе, США и Австралии. Исторически сложилось так, что велосипеды уменьшали потребность в лошадях, топливе и обслуживании транспортных средств. Хотя их использование во многих армиях с годами уменьшилось, они продолжают использоваться в нетрадиционных армиях, таких как ополчения .
История
Происхождение
В конце 19 века проводились многочисленные эксперименты для определения возможной роли велосипедов и велоспорта в военных учреждениях, прежде всего потому, что они могут нести больше оборудования и преодолевать большие расстояния, чем солдаты пешком. Развитие пневматических шин в сочетании с более короткими и прочными каркасами в конце 19 века побудило военные учреждения исследовать их применимость. [1] В некоторой степени велосипедисты взяли на себя функции драгунов , особенно в качестве посыльных и разведчиков, заменяя лошадей на войне . [2] Велосипедные отряды или отряды существовали к концу 19 века в большинстве армий. Соединенное Королевство использовало велосипедные войска в ополчении или территориальных подразделениях , а не в регулярных частях . По сути, это отражало популярность езды на велосипеде среди гражданского населения и воспринимаемую ценность велосипедов в обеспечении повышенной мобильности для подразделений внутренней обороны. [3]
В 1887 году был проведен первый из серии маневров велосипедистов с участием британских добровольцев. [4] [5] Во Франции, начиная с 1886 года, было создано несколько экспериментальных единиц. [6] С самого начала они разработали складные велосипеды , которые можно было складывать и переносить на спине своих гонщиков. К 1900 году в каждом французском линейном пехотном и егерском батальоне имелся отряд велосипедистов, предназначенный для ведения боевых действий , разведки и доставки. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, наличие разветвленной сети мощеных или гравийных дорог в Западной Европе сделало военных велосипедистов реальной альтернативой конным войскам; по соображениям экономии, простоты обучения, относительной тишины в пути и легкости материально-технического обеспечения. Голландская и бельгийская армии с обширной равнинной территорией в пределах своих национальных границ содержали отряды велосипедистов размером с батальон или роту. Итальянские берсальери расширили свою устоявшуюся роль быстроходной легкой пехоты за счет широкого использования велосипедов с 1890-х годов. Даже швейцарская армия сочла велосипеды полезным средством передвижения по пересеченной местности, где нельзя было использовать конницу. Российская императорская жандармерия использовала велосипеды с опорными колесами для патрулирования Сибирской железной дороги до и во время русско-японской войны 1905 года.
В конце XIX века армия Соединенных Штатов проверила пригодность велосипеда для перевозки войск по пересеченной местности. Наиболее масштабные эксперименты с велосипедными частями проводил 1-й лейтенант Джеймс А. Мосс из 25-го пехотного полка США (цветной) ( афроамериканский пехотный полк с американскими офицерами европейского происхождения ). Используя различные модели веломоделей, Мосс и его войска в сопровождении помощника хирурга совершили обширные велосипедные поездки на расстояние от 800 до 1900 миль (от 1287 до 3058 км). В 1896 году солдаты Баффало Мосса, дислоцированные в Монтане, проезжали на велосипедах по бездорожным ландшафтам сотни миль на высокой скорости. «Колесники» преодолели 1900 миль до Сент-Луиса, штат Миссури, за 40 дней со средней скоростью более 6 миль в час. Предложенная поездка из Миссулы в Сан-Франциско не была одобрена, и эксперименты были прекращены. [7]
Первое известное использование велосипеда в бою произошло во время рейда Джеймсон в 1895 году , когда велосипедисты несли сообщения. Во время Второй англо-бурской войны военные велосипедисты использовались в основном в качестве разведчиков и посыльных. Одно подразделение патрулировало железнодорожные пути на специально сконструированных тандемных велосипедах , прикрепленных к рельсам . Несколько рейдов было совершено пехотой на велосипедах с обеих сторон; Самым известным подразделением был Theron se Verkenningskorps (Theron Reconnaissance Corps) или TVK, бурское подразделение, возглавляемое разведчиком Даниэлем Тероном , которого британский командующий лорд Робертс назвал «самым твердым занозом в плоти британского наступления». Робертс назначил награду в размере 1000 фунтов стерлингов за голову Терон - мертвой или живой - и отправил 4000 солдат, чтобы найти и уничтожить TVK. [8]
Мировые войны
Во время Первой мировой войны все участники боевых действий широко использовали мотоциклетную пехоту, разведчиков, посыльных и кареты скорой помощи. Италия использовала велосипеды с берсальери (легкие пехотные части) до конца войны. Каждый батальон немецкой армии Jäger (легкая пехота) в начале войны имел по велосипедной роте ( Radfahr-Kompanie ), а во время войны были сформированы дополнительные подразделения, в результате чего общее количество рот достигло 80. Некоторые из них были сформированы в восемь Radfahr-Bataillonen (велосипедные батальоны). Британская армия была для велосипедистов компании в своих подразделениях, а позже две целые дивизии стали велосипедистами: 1 - й и 2 - я велосипедистой дивизии .
До начала позиционной войны ровная местность в Бельгии хорошо использовалась военными велосипедистами. Каждый из четырех бельгийских батальонов карабинеров включал в себя роту велосипедистов, оснащенную складными велосипедами марки Belgica . В полковой школе велосипедистов обучали чтению карт, разведке, репортажам и передаче словесных сообщений. Внимание было уделено обслуживанию и ремонту самой машины. [9]
Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония использовала около 50 000 солдат на велосипедах. В начале Второй мировой войны их южная кампания через Малайю на пути к захвату Сингапура в 1941 году в значительной степени зависела от солдат, ездивших на велосипедах. В обоих случаях велосипеды позволяли бесшумно и гибко транспортировать тысячи солдат, которые затем могли удивить и сбить с толку защитников. Велосипеды также не предъявляли особых требований к японской военной машине, поскольку не нуждались ни в грузовиках, ни в кораблях для их перевозки, ни в драгоценной нефти . Хотя японцам было приказано не садиться в Малайю на велосипедах из-за страха замедлить высадку десанта , они знали из разведки, что велосипедов было много в Малайе, и перешли к систематической конфискации велосипедов у гражданских лиц и розничных торговцев, как только они приземлялись. Используя велосипеды, японские войска могли двигаться быстрее, чем отступающие союзные войска, часто успешно преграждая путь их отступлению. Скорость продвижения японцев, обычно по плантационным дорогам, местным тропам и импровизированным мостам, также застала врасплох союзные войска, защищавшие главные дороги и переходы через реки, атакуя их с тыла. Тем не менее, были один или два случая, когда австралийские войска изменили положение дел с японцами, изолировав велогонку от сопровождающих их моторизованных сил после взрыва мостов через реки. Еще одно преимущество, которое имели японцы при использовании велосипедов, заключалось в том, что они позволяли отдельному солдату нести больше, не нуждаясь в частом отдыхе и пополнении запасов: британские солдаты несли только 18 кг снаряжения, чтобы преодолевать большие расстояния через джунгли, тогда как японские солдаты на велосипедах могли нести 36 килограммов оборудования.
Во время вторжения в Польшу в 1939 году в состав большинства польских пехотных дивизий входила рота разведчиков, ездивших на велосипедах. Оборудование каждой велосипедной роты включало 196 велосипедов, один мотоцикл с коляской и девять конных повозок с припасами, а также от трех до шести противотанковых ружей и стандартное пехотное оборудование, такое как пулеметы, винтовки, пистолеты и ручные гранаты. [10] [ циркулярная ссылка ]
Финская армия использовала велосипеды широко во время продолжения войны и Лапландия войны . Велосипеды использовались как средство передвижения в егерских батальонах, дивизионных легких отрядах и полковых органических егерских ротах. Велосипедные отряды возглавили наступление 1941 года против Советского Союза. Особенно успешной была 1-я егерская бригада, усиленная танковым и противотанковым батальоном, обеспечивающая быстрое передвижение по ограниченной сети дорог. Зимой эти части, как и вся пехота, перешли на лыжи. В 1942–1944 гг. Велосипеды пополнялись и в запасы полковой экипировки. Во время летних боев 1944 года против Советского Союза велосипеды обеспечивали быструю мобильность резервов и контратак. Осенью 1944 года велосипедные отряды егерской бригады возглавили наступление финнов через Лапландию против немцев; танки пришлось оставить из-за разрушения немцами финской дорожной сети.
Каждая спешно собранная немецкая фольксгренадерская дивизия имела по батальону велосипедной пехоты для обеспечения подвижного резерва.
Использование велосипедов союзниками во время Второй мировой войны было ограничено, но включало доставку складных велосипедов парашютистам и посыльным в дружественных линиях. Термин «мотоциклы-бомбардировщики» вошел в употребление в этот период, когда американские войска сбрасывали велосипеды с самолетов, чтобы добраться до войск в тылу врага.
К 1939 году в шведской армии насчитывалось шесть мотопехотных полков. Они были оснащены шведскими военными велосипедами отечественного производства . Наиболее распространенным был m / 42 , вертикальный односкоростной родстер, выпускаемый несколькими крупными шведскими производителями велосипедов. Эти полки были списаны между 1948 и 1952 годами, а велосипеды оставались для общего пользования в армии или были переданы ополчению . Начиная с 1970-х годов, армия начала продавать их в качестве военных излишков. Они стали очень популярны как дешевый и не требующий особого обслуживания транспорт, особенно среди студентов. В ответ на его популярность и ограниченные поставки, в 1997 году независимая компания Kronan начала производить модернизированную версию M / 42.
Позже использует
Хотя велосипеды широко использовались во время Первой мировой войны, в более современных армиях велосипеды в значительной степени вытеснили моторизованный транспорт. Однако за последние несколько десятилетий они обрели новую жизнь в качестве «оружия народа» в партизанских конфликтах и нетрадиционных боевых действиях , где способность цикла нести большие, около 400 фунтов (180 кг), грузы припасов на скорость пешехода делает его полезным для легко вооруженных сил. В течение многих лет Вьетконг и армия Северного Вьетнама использовали велосипеды для перевозки грузов по « тропе Хо Ши Мина », избегая неоднократных бомбардировок США и союзников. Когда они были сильно загружены припасами, такими как мешки с рисом, на этих велосипедах редко можно было ездить, но их подталкивал тендер, идущий рядом. С особенно громоздким грузом тендеры иногда прикрепляли к велосипеду бамбуковые шесты для румпельного управления (этот метод все еще используется в Китае сегодня). Вьетнамские «грузовые велосипеды» были перестроены в мастерских в джунглях с усиленными рамами для перевозки тяжелых грузов по любой местности.
21-го века
Использование велосипеда в качестве транспортного средства пехоты продолжалось и в 21 веке с Велосипедным полком швейцарской армии, который проводил тренировки для передвижения и атаки пехоты до 2001 года, когда было принято решение о постепенном отказе от подразделения. [11]
Силы обороны Финляндии до сих пор обучают всех призывников пользоваться велосипедами и лыжами. [12]
В ТОТИ тамильских тигров использовали мобильность велосипеда во время гражданской войны в Шри - Ланке . [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Армейский корпус велосипедистов
- Австралийский велосипедный корпус
- Швейцарский армейский велосипед
- 9 апреля (фильм) датский фильм 2015 года о группе датской велосипедной пехоты во время немецкого вторжения в Данию (1940).
- Служба труда Рейха
Рекомендации
- ^ Лейзер 1991 , стр. 10.
- ^ Лейзер 1991 , стр. 11-16.
- ↑ Р. Уилсон, стр. 32, «Добровольческая пехота Восточного Йорка 1859–1908», Fineprint Hull 1982
- ↑ Encyclopdia Britannica 1911, том VII, стр. 685
- ↑ Статья, написанная сэром Артуром Конан Дойлем , опубликованная в Daily Express от 8 февраля 1910 года, приводила доводы в пользу того, что велосипедисты-йоменри заменили конные войска. Приводились основные аргументы: доступность количества, тактическое преимущество, быстрота и относительная дешевизна.
- ^ Лейзер 1991 , стр. 11.
- ↑ Велосипедные солдаты-бизоны
- ^ "Дани Терон" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 7 октября 2007 года .
- ↑ Страницы 21-22 «Справочник по бельгийской армии на 1914 год», подготовленный Генеральным штабом Британского военного министерства, ISBN 978-1-78331-094-4
- ^ pl: Kompania kolarzy w 1939 г.
- ^ Дул, Клэр (11 мая 2001 г.). «Конец дороги для велосипедистов швейцарской армии» . BBC News . Проверено 5 февраля 2008 года .
- ^ http://yle.fi/uutiset/puolustusvoimien_polkupyorilla_ei_enaa_ole_merkitysta_sodan_aikana/5238523
Библиография
- Лейзер, Рольф (1991). Хундерт Яре Радфарер-Труппе, 1891–1991 [ Велосипедные войска, 1891–1991 ] (на немецком языке). Берн, Швейцария: Bundesamt für Mechanisierte u. Leichte Truppen. OCLC 885590986 .
- Фицпатрик, Джим (1998). Велосипед в военное время: иллюстрированная история . Вашингтон, округ Колумбия: ISBN Brassey's Inc. 1-57488-157-4.
- Экстрём, Герт; Хусберг, Ола (2001). Älskade cykel (1-е изд.). Bokförlaget Prisma. ISBN 91-518-3906-7.
- Коэлле, Александра В. (2010). «Вождение педалей на периферии: афроамериканский двадцать пятый пехотный велосипедный корпус и дороги американской экспансии». The Western Historical Quarterly . 41 (3): 305–26. DOI : 10,2307 / westhistquar.41.3.0305 .
- Флетчер, Марвин Э. (осень 1974 г.). «Черный велосипедный корпус». Аризона и Запад . 16 (3): 219–32. JSTOR 40168452 .