Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трещины на тротуаре Нью-Йорка

Комитет по защите выбоин и тротуаров « Большого яблока» - это организация, созданная Ассоциацией судебных юристов штата Нью-Йорк для составления карты тротуаров Нью-Йорка на предмет дефектов, которые могут привести к травмам . [1] Карты, подготовленные Комитетом и доставленные в Департамент транспорта, по существу отрицали эффект изменения 1979 года в Административном кодексе города, который запрещал гражданские правонарушения против города, если город не был уведомлен о дефектах более чем за 15 дней до этого. несчастный случай.

Город выплатил сотни миллионов долларов по гражданским судебным решениям в течение следующих двух десятилетий, прежде чем закон 2003 года переложил ответственность на соседних владельцев собственности. Комитет прекратил выпуск карт после принятия нового закона, а использование карт при травмах до внесения изменений было существенно ограничено решением суда высшей инстанции Нью-Йорка в 2008 году .

Код [ править ]

§ 7-201 (c) (2) Административного кодекса города Нью-Йорка, принятого в 1979 году советом города Нью-Йорка и кодифицированного в 1980 году, запрещает возбуждать иски против города о телесных повреждениях, возникших в результате дефектов тротуара или проезжей части, если город не был уведомлен об этом. дефект не менее чем за 15 дней до травмы. [2] Административный кодекс (с поправками 2006 г.) предусматривает:

Никакой гражданский иск не может быть подан против города за материальный ущерб или телесные повреждения человеку или смерть, понесенные в результате любой улицы, шоссе, моста, пристани, водопропускной трубы, тротуара или пешеходного перехода, или любой части или части любого из вышеперечисленного, включая любые обременения или дополнения к ним, вышедшие из строя, небезопасные, опасные или заблокированные, если только не выяснится, что письменное уведомление о неисправном, небезопасном, опасном или затрудненном состоянии было фактически направлено уполномоченному по транспортировке или любому лицу или отделу, уполномоченному уполномоченному для получения такого уведомления, или если ранее был причинен вред человеку или имуществу в результате наличия дефектного, небезопасного, опасного или затрудненного состояния, и письменное уведомление об этом было направлено в городское агентство,или было получено письменное подтверждение из города о неисправном, небезопасном, опасном или затрудненном состоянии, и в течение пятнадцати дней после получения такого уведомления произошел сбой или пренебрежение, чтобы исправить или удалить дефект, опасность или препятствие, на которые подана жалоба, или место, в противном случае сделанное в разумной степени безопасным.[3]

Опрос [ править ]

Организация была создана в 1982 году. [1] Карты составлялись ежегодно и представлялись в Департамент транспорта города. [1] Транспортный отдел изначально отказался принять карты, но был вынужден сделать это по решению суда. [1] [4] Апелляция города была отклонена без мнения. [5]

Организация выпускала в среднем 5000 карт в год, покрывая все пять районов и 13000 миль тротуаров, и отмечая более 700000 опасностей на тротуарах. [1] Считая большинство дефектов незначительными или отсутствующими, городские власти начали складывать карты непрочитанными, пытаясь аргументировать в суде, что непрочитанные карты не содержали «значимого уведомления». [1] В отчете за 2002 год Майкла Кардозо, юриста городской корпорации, говорится: «Опираясь на карты, на которых изображены сотни тысяч закорючек, но без значимой информации о дефектах тротуаров, истцы смогли успешно предъявить иск городу даже за самые банальные недостатки тротуара ". [1]

Использование в суде [ править ]

В некоторых случаях суды постановляли, что и текущая карта, и более ранние карты могли быть и были приемлемы в суде в качестве доказательства халатности. [6] В других случаях городу был вынесен направленный вердикт, когда иск истца был основан на недостатке, отмеченном на предыдущей карте, но не на последней. [7] Напротив, в случаях, когда дефект тротуара отсутствовал на картах, дела прекращались в порядке упрощенного судопроизводства . [8] Любая двусмысленность, связанная с символами на карте (до 2008 г.), как правило, была вопросом для жюри. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]

В 2006 году против города было подано 2729 исков о травмах на тротуарах (в результате чего было возмещено 55,5 миллиона долларов) по сравнению с 3 482 в 2003 году (68 миллионов долларов). [1] В период с 1997 по 2006 год выручка составила 600 миллионов долларов. [1] Травмы на тротуаре - самая частая причина судебных исков против города. [1]

С 2003 г. [ править ]

Закон 2003 года переложил ответственность с города на владельцев прилегающей собственности, что существенно сократило количество поданных исков. [1] Закон 2003 г. применяется только к тротуарам; город по-прежнему несет ответственность за опасности на улицах. [16] Производство карт прекратилось после принятия нового закона 2003 года, но - по состоянию на 2009 год - все еще существуют тысячи случаев использования карт от травм, полученных до принятия закона. [1]

18 декабря 2008 Правящего в Нью - Йорке в Апелляционном суде , Д`Онофрио против города Нью - Йорк , значительно уменьшили пассивы лицо города в результате карт. [1] [17] Решение 5-2 против объединенных дел двух истцов, написанное судьей Робертом С. Смитом, обнаружило, что фотографические доказательства противоречили карте в одном случае и что символы на карте были слишком неразборчивыми в другом. [1] Постановление постановило, что для того, чтобы город был ответственным, отметка на карте должна соответствовать фактическим условиям ( например, город не будет нести ответственность за дыру, если на карте обозначена трещина). [1] Д'Онофрио существенно сократилось количество дел, которые дошли до присяжных:

Истцы по делу Шаперонович утверждают, что символ на карте «неоднозначен» и что его интерпретация остается для присяжных. Мы не согласны; мы не видим, как рациональное жюри могло обнаружить, что этот знак вообще передает какую-либо информацию. Поскольку карта не сообщала городским властям о дефекте, городские власти имели право на судебное решение по закону » [17].

Судья Теодор Дж. Джонс в своем несогласии заявил:

Картирование опасностей вряд ли можно назвать точной наукой. Хотя символы на картах Большого Яблока не были предназначены для обозначения каждого уникального дефекта, обнаруженного на тротуарах и дорогах Нью-Йорка, каждый символ в легенде карты представляет собой общую категорию потенциально опасных дефектов (например, «Дыра или опасный дефект»). впадина »,« Возвышенная или неровная часть тротуара »,« Яма или другая опасность »). Очевидно, что если на карте не используется символ или используется совершенно другой символ, городские власти не получают уведомления о данном дефекте. Отсюда следует, что там, где дефект может быть обоснованно охарактеризован символом, используемым на карте, вопрос о том, получили ли городские власти уведомление об этом дефекте, является вопросом поиска фактов, а не тем, на который можно легко ответить с точки зрения закона. [17]

Лидерство и управление [ править ]

  • Стефан Х. Пескин, эсквайр, президент [18]
  • Андреа Кинлох, помощник директора

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Джон Элигон. 2009, 3 января. « Решение суда препятствует рассмотрению исков о травмах на тротуарах в Нью-Йорке ». Нью-Йорк Таймс .
  2. ^ Центр права города Нью-Йорка. 1996, февраль / март. «Текущее развитие: Городские правонарушения: приблизительная причина: сломанный уличный фонарь не является приблизительной причиной нападения». 2 Закон города 9.
  3. ^ « Раздел административного кодекса Нью-Йорка 7-201 Действия против города - Действия против города [ постоянная мертвая ссылка ] ».
  4. ^ Комитет защиты Big Apple выбоин и тротуарный, Inc. v. Ameruso. , 110 Разн. 2д 688.
  5. ^ Big Apple выбоины и защита тротуаров Comm. v. Ameruso , 56 NY2d 507.
  6. ^ Центр права города Нью-Йорка. 2000, январь / февраль. «Текущие события: городские проступки». 6 Закон города 21.
  7. ^ Кац против города Нью-Йорка , 87 NY2d 241.
  8. ↑ Mendelsohn v. City of New York , 2003 US Dist. ЛЕКСИС 19769.
  9. ^ Bradley v Город Нью - Йорк , 38 AD3d 581, 832 NYS2d 257.
  10. ^ Reid v Город Нью - Йорк , 36 AD3d 784, 828 NYS2d 224.
  11. ^ Vertsberger v Город Нью - Йорк , 34 AD3d 453, 824 NYS2d 346.
  12. ^ Кассуто v Город Нью - Йорк , 23 AD3d 423, 805 NYS2d 580.
  13. ^ Almadotter v Город Нью - Йорк , 15 AD3d 426, 789 NYS2d 729.
  14. ^ Блас v RMH Realty Corp. , 5 AD3d 416, 772 NYS2d 606.
  15. ^ Quinn v Город Нью - Йорк , 305 AD2d 570, 761 NYS2d 231.
  16. ^ Майкл Поллак. 2008, 6 января. « Поскальзывания, провалы и выбоины ». Нью-Йорк Таймс .
  17. ^ a b c Д'Онофрио против города Нью-Йорк , 901 NE2d 744.
  18. ^ "Стефан Х. Пескин" . Проверено 13 июля 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт