Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бирмингем Нью-Стрит - крупнейший и самый загруженный из трех главных железнодорожных вокзалов в центре Бирмингема , Англия. Это центральный узел британской железнодорожной системы . Это основной пункт назначения для услуг Avanti West Coast из Лондона Юстон , Глазго-Сентрал и Эдинбург-Уэверли по главной линии Западного побережья , сети CrossCountry , а также для местных и пригородных перевозок в пределах Уэст-Мидлендса , в том числе на линии Cross-City между Личфилд Трент-Вэлли , Реддич, и Бромсгроув , и линия Чейза, ведущая к Уолсоллу и Рагели-Трент-Вэлли . Трехбуквенная станция - BHM. [2]

Станция названа в честь Новой улицы , которая проходит параллельно станции, хотя у станции никогда не было прямого входа, кроме как через торговый центр Grand Central . Исторически сложилось так, что главный вход на станцию ​​находился на Стивенсон-стрит, недалеко от Нью-стрит. По состоянию на 2020 год у станции есть входы на Стивенсон-стрит, Смоллбрук-Куинсвей, Хилл-стрит и Навигейшн-стрит.

Нью-Стрит - шестая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании и самая загруженная за пределами Лондона, с 47,9 миллионами пассажиров въездов и выездов в период с апреля 2018 года по март 2019 года. Это также самая загруженная пересадочная станция за пределами Лондона, где чуть более 7 миллионов пассажиров меняют поезда. станции ежегодно. В 2018 году рейтинг удовлетворенности пассажиров New Street составил 92%, что является третьим по величине в Великобритании. [3]

Первоначальная станция на Нью-стрит открылась в 1854 году. На момент строительства станция имела самую большую однопролетную арочную крышу в мире. [4] В 1960-х годах станция была полностью перестроена. Замкнутая станция с зданиями на большей части ее пролета и количеством пассажиров более чем в два раза больше, чем она была спроектирована, замена не пользовалась популярностью у пользователей. Реконструкция станции под названием Gateway Plus стоимостью 550 млн фунтов стерлингов открылась в сентябре 2015 года. Она включает в себя новый вестибюль, новый внешний фасад и новый вход на Стивенсон-стрит. [5]

История [ править ]

Первые железнодорожные станции [ править ]

Карта 1839 года, показывающая лабиринт улиц, потерянных для новой станции, в том числе Пек-Лейн, Нью-Инклис и Дадли-стрит (обратите внимание, что Север не находится в верхней части карты)

Станция New Street была построена в центре Бирмингема Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) между 1846 и 1854 годами на месте нескольких улиц в болотистой местности, известной как «Froggery», заменив несколько более ранних железнодорожных вокзалов на окраинах города. центр, в первую очередь Керзон-стрит , которая открылась в 1838 году, и больше не соответствовала уровню движения. [6] Сэмюэл Картер , поверенный LNWR и Midland Railway , управлял передачей права собственности .

До 1885 года ЛНВР делили станцию ​​с Мидлендом. Однако в 1885 году Мидлендская железная дорога открыла собственное расширение рядом с оригинальной станцией для исключительного использования своих поездов, фактически создав две станции бок о бок. Станции двух компаний были разделены центральной проезжей частью; Куинс Драйв. [6] Транспортное движение неуклонно росло, и к 1900 году на Нью-Стрит было в среднем 40 поездов в час, отправляющихся и прибывающих, а в часы пик до 53 поездов. [7]

Фотография начала 20-го века, сделанная с запада, показывает станции LNWR (слева) и Midland (справа) с Куинс-драйв между ними.

Исходная станция LNWR [ править ]

Станция Бирмингем Нью-Стрит, как показано в Illustrated London News 3 июня 1854 г.

LNWR получил в 1846 году парламентский акт о продлении своей линии до центра Бирмингема, что включало приобретение около 1,2 гектара (3 акра) земли и снос около 70 домов в Пек-лейн, Фроггери, Куин-стрит и Колмор-стрит. [8] графиня Connexion Гентингтона часовни, на угле Пек Лейн и Дадли - стрит, который только был построен за шесть лет до, [9] также была разрушена. [10] Станция была официально открыта 1 июня 1854 года, [11] хотя незавершенная станция уже использовалась в течение двух лет в качестве конечной остановки для поездов от линии Stour Valley., который заходил на станцию ​​со стороны Вулверхэмптона. В день официального открытия станция LNWR на Керзон-стрит была закрыта для регулярных пассажирских перевозок, а поезда из Лондона начали курсировать по Нью-стрит. [6]

Станция была построена господами Фокс, Хендерсон и Ко . и разработан Эдвардом Альфредом Каупером из этой фирмы, который ранее работал над дизайном Хрустального дворца . По завершении строительства у Нью-Стрит была самая большая в мире арочная однопролетная железная и стеклянная крыша, ширина которой составляла 211 футов (64 м), а длина - 840 футов (256 м). [6] [11] Он удерживал это название в течение 14 лет до станции Сент-Панкрас.открылся в 1868 году. Первоначально предполагалось, что он будет иметь три пролета, поддерживаемых колоннами, однако вскоре стало ясно, что опорные колонны серьезно ограничат работу железной дороги. Поэтому была принята однопролетная конструкция Каупера, хотя она была примерно на 62 фута (19 метров) шире, чем самый широкий пролет крыши в то время. [12] [13] Джордж Гилберт Скотт похвалил крышу Каупера на Нью-Стрит, заявив, что «железная крыша в ее наиболее нормальном состоянии слишком похожа на паука, чтобы быть красивой, но с очень небольшим вниманием этот дефект можно устранить. замечательный образец, вероятно, тот, что на большом вокзале Бирмингема… » [14] Когда Нью-Стрит впервые открылась, Ричард Фостер описал Нью-Стрит как« Центральный вокзал Бирмингема ».[15]

Внутреннее расположение путей и платформ было разработано Робертом Стивенсоном и его помощниками; Всего на станции было девять платформ, в том числе четыре сквозных и пять пролетных. [6] Главный вход в здание на Стефенсон-стрит включал Queens Hotel, спроектированный Джоном Уильямом Ливоком , который был открыт в тот же день. Он был построен в итальянском стиле и изначально имел 60 номеров. За эти годы отель несколько раз расширялся и достиг своей окончательной формы в 1917 году с добавлением нового западного крыла. [11] [16]

Масштаб станции в это время можно взять из записи о станции в издании Bradshaw's Guide 1863 года : [17]

Интерьер этой станции заслуживает внимания своей величиной. Полукруглая крыша составляет 1110 футов в длину, 205 футов в ширину и 80 футов в высоту, состоит из железа и стекла, без малейшей поддержки, за исключением колонн с обеих сторон. Если читатель замечает суматоху и суматоху, вызванные возбуждением прибытия и отправления поездов, топтанием толпы пассажиров, перевозкой багажа, звоном колоколов и шумом двух или трехсот носильщиков и рабочих, он сохранит в памяти необычную сцену, свидетелями которой стали ежедневно на Центральном железнодорожном вокзале Бирмингема.

Крыша первоначальной станции была усилена дополнительными стальными анкерами в 1906–07 годах в качестве меры предосторожности после обрушения аналогичной крыши, в результате которого на станции Чаринг-Кросс в 1905 году погибли шесть человек [18].

  • Интерьер оригинальной станции LNWR в конце 19 века с ее некогда рекордной крышей

  • Викторианский образ интерьера станции LNWR

  • Здание главного входа на старую станцию ​​на Стивенсон-стрит, включая Queens Hotel, c. 1920 г.

  • Главный вход в старую станцию ​​на Стивенсон-стрит, включая отель Queens в 1962 году.

Расширение Midland Railway [ править ]

Расширение Midland Railway станции New Street, 1885 г.

Поезда Мидлендской железной дороги, которые использовали Керзон-стрит, начали использовать Нью-стрит с 1854 года. Однако ее использование на Мидлендской железной дороге было ограничено тем фактом, что поездам, курсирующим между Дерби и Бристолем, пришлось бы двигаться задним ходом, поэтому многие поезда обходили Нью-стрит и бежали. через Кэмп-Хилл . Это было исправлено в 1885 году, когда было построено новое сообщение на юг; Birmingham West Suburban Railway , был продлен на Нью - стрит, что позволило через поезда и с юго-запада бежать через Нью - стрит , не обращая. [19]

Аэрофотоснимок Нью-стрит начала 20-го века, показывающий станции LNWR (вверху) и станции Midland (внизу) рядом, с Куинз-драйв между ними.

Чтобы справиться с увеличивающимся трафиком, станции потребовалось расширение, строительство которого началось в 1881 году. Чтобы освободить место для нее, были снесены несколько зданий, в основном вдоль Дадли-стрит, в том числе несколько коттеджей, некоторые предприятия. помещения и небольшая церковь. [6] Построенный непосредственно к югу от первоначальной станции, пристройка состояла из четырех сквозных платформ и одного отсека. [20] Он состоял из железнодорожной секции со стеклянной и стальной крышей, состоящей из двух скрепленных арок, шириной 58 футов (18 м), длиной 620 футов (189 м) и шириной 67 футов 6 дюймов (21 м), шириной 600 футов (183 м). м) длинная. Он был разработан Фрэнсисом Стивенсоном, главным инженером LNWR. [11] Расширение было открыто 8 февраля 1885 года. [11]После завершения строительства New Street почти удвоилась в размерах и стала одной из крупнейших станций в Великобритании, занимая площадь более 12 акров (4,9 га). [16]

В начале 1885 г. было проведено исследование числа ежедневных пользователей станции. В четверг их было 22 452, а в субботу - 25 334. [21]

Первоначально расширение использовалось как LNWR, так и Midland Railway, но с 1889 года оно использовалось поездами Midland Railway. [22] Он был отделен от оригинального поезда LNWR, проложенным по Куинс Драйв, который стал центральной проезжей частью, но они были соединены пешеходным мостом, который проходил через Куинс Драйв и по всей ширине станций LNWR и Midland. [23] Куинз-Драйв был утерян при перестройке 1960-х годов, но позже название было перенесено на новую подъездную дорогу, которая обслуживала автостоянку и башню , и является маршрутом доступа для такси станции.

1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «от города к городу» между Нью-стрит и Брод-стрит в лондонском Сити . Служба просуществовала всего пять лет, а затем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . [24]

LMS и British Rail [ править ]

Снимок станции после снятия общей крыши 1956 г.

В 1923 году LNWR и Midland Railway вместе с другими были сгруппированы в London, Midland and Scottish Railway (LMS) Законом о железных дорогах 1921 года . В 1948 году железные дороги были национализированы и перешли под контроль Британских железных дорог .

Во время Второй мировой войны крыша Каупера сильно пострадала от бомб в результате авианалетов во время Бирмингемского молниеносного удара . После войны остатки крыши были разобраны, поскольку их ремонт не подлежал экономическому ремонту. Ее заменили строгие навесы над платформами, сделанные из излишков военных материалов, которые использовались до тех пор, пока станция не была восстановлена ​​в 1960-х годах. [25] [26] [6]

Перестройка 1960-х годов [ править ]

Станция была полностью перестроена в 1960 - х годах в рамках программы модернизации на Западном побережье Главной Линии . Снос старой станции и отеля Queens начался в 1964 году и не был завершен до 1966 года. [27] Восстановленная станция New Street была открыта 6 марта 1967 года, чтобы совпасть с введением электрических экспрессов на главной линии Западного побережья. Его строительство обошлось в 4,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 8280000 фунтов стерлингов в 2019 году). [28] [29]

Подъездные пути, платформы и внешний вид Нью-стрит 1960-х годов с востока, вид 2010 года.

Новая станция была спроектирована Кеннетом Дж. Дэвисом, ведущим проектировщиком British Rail London Midland Region . [30] Двенадцать сквозных платформ заменили восьмипроходные и шесть пролетных платформ предыдущей станции. [28] Платформы были покрыты бетонным настилом площадью семь акров (2,8 га), поддерживаемым 200 колоннами, на которых были построены вестибюль и другие здания. Для выхода на платформы из вестибюля были предусмотрены эскалаторы, лестницы и лифты. Новая станция продала свои права на эфир , что привело к строительству торгового центра Pallasades (тогда известного как торговый центр Бирмингема) над станцией в период с 1968 по 1970 год. [16] [30] [31]Общественное право проезда через станцию, которая ранее была сохранена на станции мостик, было сохранено в новой станции через извилистую маршрут через торговый центр. [32] Станция и Pallasades были частично интегрированы с торговым центром Bullring через надземные переходы над Smallbrook Queensway.

Также над станцией находился девятиэтажный офисный блок под названием Ladywood House [33] и многоэтажная автостоянка 1970-х годов. Автостоянка закрылась в мае 2012 года. Ее снесли, чтобы освободить место для нового вестибюля, и отстроили заново. [34] Башня Стивенсона, 20-этажный жилой дом, был построен рядом со станцией в период с 1965 по 1966 год. [35] Башня, спроектированная городским архитектором Бирмингема , была снесена в марте 2012 года в рамках реконструкции станции. [36]

В 1987 году между вокзалом Нью-Стрит и Вулверхэмптоном было установлено двенадцать различных скульптур лошади Кевина Атертона под названием « Железный конь» за 12 000 фунтов стерлингов. [37] [38] Один стоит на платформе 7 на Нью-стрит. [39]

Из-за закрытых подповерхностных платформ New Street была определена пожарной службой как подземная станция. В 1990-х годах на станции пришлось внести ряд изменений, чтобы соответствовать более строгим правилам пожарной безопасности, введенным для станций метро в результате пожара на Кингс-Кросс в 1987 году . В 1993 году в конце станции Вулверхэмптон был открыт новый закрытый пешеходный мост с выходом на платформы отдельно от главного здания: он был построен в первую очередь как пожарный выход, но новый выход со станции на Навигейшн-стрит был открыт для публика. С площадок сняли всю деревянную фурнитуру, установили новые противопожарные двери у подножия лестниц и лифтов на площадках. [32]

Конструкция станции 1960-х годов из бетона широко критиковалась за уродливость. [40] Закрытая станция со зданиями на большей части своего пролета и количеством пассажиров более чем в два раза больше, чем она была спроектирована [4] к 2007 году она не пользовалась популярностью среди своих пользователей, имея уровень удовлетворенности клиентов только 52%, самый низкий из всех крупных вокзалов Network Rail. [41]

  • Бетонная внешняя архитектура вокзала 1960-х гг.

  • Западный конец станции

  • Virgin Trains Pendolino ждет на платформе 2 на Нью-стрит в 2009 году.

  • Бывший вокзал в час пик

  • Скульптура железного коня

Новое уличное сигнальное окно

Новое уличное сигнальное окно [ править ]

Мощности коробка сигнала на Новой улице была завершена в 1964 году [11] Это Brutalist здание с гофрированной архитектурой бетона, разработанный Джоном Bicknell и Полом Гамильтоном в сотрудничестве с Уильямом Робертом Хедли , региональным архитектором British Midland железной дорога Лондон области. [42] Четырехэтажное здание находится сбоку от путей, соединенных с улицей Навигация. По состоянию на 2020 год это здание внесено в список памятников архитектуры II категории . [43] [44]До недавнего времени два небольших подъездных пути (подъездные пути № 2 и 3) были расположены перед сигнальной коробкой, которые использовались для остановки электровозов в связи с заменой локомотивов с дизельной на электрическую тягу на маршрутах XC в северном направлении. Поскольку они больше не нужны, они были удалены в связи с продолжающимся проектом по отказу от строительства в районе станции. Подъездной путь двигателя № 1 был расположен на северной оконечности между платформами 4 и 5 и несколько лет назад был удлинен, чтобы сформировать платформу 4C.

Миниатюрная Новая улица Дона [ править ]

Sutton Coldfield модель железной дороги энтузиаст, Дон Джонс, построил масштабную модель всей 1960s станции, и окружающие здания , включая Ротонде , в старом Главпочтамта и поле сигнала, в ОО масштабе , и проводятся дни открытых дверей , чтобы собрать средства для местного благотворительные организации. [45] [46] Частные визиты были проведены для Роберта Редфорда и короля Иордании Хусейна . [46]

2010–2015 редевелопмент [ править ]

В ноябре 2003 года телеканал был признан читателями журнала Country Life вторым по величине "бельмом на глазу" в Великобритании . [47] Это связано с подземным характером станции и архитектурой 1960-х годов. В 2007 году New Street была признана худшей станцией с точки зрения удовлетворенности клиентов с Liverpool Lime Street и East Croydon , и только 52% были удовлетворены; в среднем по стране было 60%. [41]

Станция 1960-х годов также перестала соответствовать тому уровню трафика, с которым имела дело; он был рассчитан на пропускную способность 650 поездов и 60 000 пассажиров в сутки. В 2008 году курсировало 1350 поездов и более 120 000 пассажиров в день. [48] К 2013 году это было 140 000 пассажиров в день. [49] Это сделало переполнение и закрытие из соображений безопасности более обычным явлением. [50]

Новый восточный вход на вокзал

В январе 2005 года было одобрено технико-экономическое обоснование реконструкции станции. В феврале 2006 года общественности были продемонстрированы проекты новой станции Бирмингем Нью-Стрит в рамках проекта, известного как Gateway Plus . [51]

Схема регенерации была запущена в 2006 году [52] и развивалась через такие названия, как Birmingham Gateway, Gateway Plus и New Street Gateway. Схема предполагала полную реконструкцию уличных зданий и реконструкцию платформ к 2013 году, при этом уровень рельсов и платформ практически не изменился.

В утвержденной заявке на планировку от августа 2006 г. показан стеклянный фасад с закругленными краями. Вход на Станционную улицу изначально состоял из двух изогнутых башен высотой 130 метров (427 футов) на месте Башни Стефенсона. Из-за экономического спада план «башен-близнецов» был отложен. [53]

Новый зал открылся в 2015 году.

В феврале 2008 года государственный секретарь по вопросам транспорта , Рут Келли , объявила о том , что Департамент транспорта предоставит 160 млн £ в дополнение к 128000000 £ через правительство белой бумаги Delivering Устойчивая железной дороги . [54] Еще 100 миллионов фунтов стерлингов поступило от Департамента бизнеса, предпринимательства и регуляторной реформы и было направлено через агентство регионального развития Advantage West Midlands . Объявление увеличило общие государственные расходы на проект до 388 миллионов фунтов стерлингов. [55] После того, как предыдущие предложения были отклонены, шесть архитекторов были включены в окончательный список для проектирования новой станции после объявления о подаче заявок.[56], и в сентябре 2008 года было объявлено, чтобыл выбранпроект, разработанный компанией Foreign Office Architects . [57]

Новая крыша, вид сверху

Утвержденные планы перепланировки включали: [58]

  • Новый вестибюль в три с половиной раза больше, чем вестибюль 1960-х годов, с куполообразным атриумом в центре, пропускающим естественный свет.
  • Отремонтированные платформы, на которые поднимаются новые эскалаторы и лифты.
  • Новый фасад вокзала и новые подъезды.

Не ускользнул от внимания тот факт, что предлагаемая разработка Gateway оставит железнодорожную пропускную способность станции более или менее неизменной. В июле 2008 года Комитет по транспорту Палаты общин раскритиковал эти планы: он не был убежден, что они подходят для количества поездов, которые могут использовать станцию. В нем говорилось, что если станцию ​​нельзя будет адаптировать, правительству нужно будет искать альтернативные решения, которые потенциально могут включать совершенно новую станцию ​​в городе. [59]

Работы по перепланировке начались 26 апреля 2010 года. [60] Строительство было завершено поэтапно, чтобы свести к минимуму сбои. 28 апреля 2013 года половина нового вестибюля была открыта для публики, а старый вестибюль 1960-х годов был закрыт на реконструкцию вместе со старыми входами. [61] Полный зал открылся 20 сентября 2015 года, торговый центр Grand Central через четыре дня. [62] [63] Отремонтированный торговый центр Pallasades был переименован в Grand Central и включает новый универмаг Джона Льюиса . [64] Во время сильного ветра 30 декабря 2015 года несколько черепиц сорвалось, приземлившись на соседней улице Станции, которая была закрыта полицией в качестве меры предосторожности.[65]

Мастера станции [ править ]

  • Роберт Вятт ок. 1862–1867 [66]
  • Мистер Хаятт 1867 - ????
  • Джон Робертс 1875–1884 [67] (бывший начальник станции в Хаддерсфилде)
  • Томас Вуд 1884 [68] –1885 (бывший начальник станции на Лондон-роуд, Манчестер)
  • Джон Винн 1885–1892 [69]
  • Джон Сквайрс 1892 [70] –1908
  • У. Крессуэлл 1908–1919
  • Джордж Хэдфилд 1919–1934 [71]
  • Джозеф Харрисон 1934–1937 [72] (бывший начальник станции в Саутпорте, затем начальник станции в лондонском Юстон)
  • Ф. Г. Хьюитт 1937–1943 (бывший начальник станции в Шеффилде, затем начальник станции в Лондоне Сент-Панкрас)
  • Томас Финч 1943 [73] –1949 (бывший начальник станции Уотфорд-Джанкшен)
  • Цена WH 1949–1959
  • Раймонд Э. Харди 1959–1962 (бывший начальник станции в Норвиче, затем начальник станции в Ньюкасл-апон-Тайн)
  • Майор Сесил Генри Свонкатт 1962 [74] –1964

Операции [ править ]

Около 80% поездов до Бирмингема проходят через Нью-Стрит. [11] Другими крупными станциями в центре Бирмингема являются Birmingham Moor Street и Birmingham Snow Hill . [75] За пределами Бирмингема, в Солихалле , находится международный аэропорт Бирмингема , обслуживающий аэропорт Бирмингема и Национальный выставочный центр .

Железнодорожные операции [ править ]

Нью-Стрит является центром железнодорожной сети Уэст-Мидлендса, а также крупным национальным узлом. Станция - одна из двадцати, которыми управляет и управляет Network Rail. [76] Network Rail также предоставляет оперативный персонал для станции.

Персонал станции находится на всех платформах, чтобы помочь с безопасной отправкой поездов. По эксплуатационным причинам все поезда, отправляющиеся с Нью-Стрит, должны отправляться с использованием индикаторов Right Away (RA) . Они отображают сигнал, информирующий машиниста о том, что трогать поезд можно безопасно, вместо того, чтобы использовать более традиционные сигналы звонка или руки.

Двенадцать сквозных платформ разделены на концы a и b , с дополнительной платформой отсека, называемой 4c, между 4b и 5b, с концом b станции в направлении Вулверхэмптона, что фактически позволяет вдвое увеличить количество платформ. Более длинные поезда, которые слишком длинные для одной секции платформы, занимают всю длину платформы, например, класса 390 или HST .

Поезда отправляющиеся в направлении Proof House Junction ( конец) может отойти от любой платформы, но существуют ограничения на поездах , отправляющихся из Ь конца. Все платформы могут принимать поезда, идущие в сторону Вулверхэмптона, однако из-за конструкции платформы и опор автодорожных мостов только 5–12 могут принимать поезда, направляющиеся в сторону Five Ways. На станции есть несколько подъездных путей для стоянки поездов; между платформами 5/6, 7/8, 9/10. Платформы отсека на обоих концах платформы 12 были удалены во время текущего [ когда? ] перестроить. Подъездные пути перед сигнальной станцией New Street также были удалены.

До сих пор существует «туннель Королевской почты», который соединял станцию ​​с бывшим сортировочным офисом (теперь называемым Почтовый ящик) на Брод-стрит.

Все сигнализации находятся под контролем New Street поля сигнала мощности на Вулверхемптоне или б конца станции; его можно увидеть на уровне улицы Навигации. Станции присваивается идентификатор местоположения IATA QQN .

Подходящие туннели [ править ]

Все поезда, прибывающие и отправляющиеся, должны использовать один из нескольких туннелей вокруг станции. [6] [77]

  • Тоннель Stour Valley Line - направляется на запад в сторону Сохо-Джанкшен и Вулверхэмптона и проходит под Национальной крытой ареной . Общая длина этого туннеля составляет 927 ярдов (848 м), включая оригинальный Северный туннель на Нью-Стрит, 751 ярд (687 м) и продолжение: туннель «Арена», 176 ярдов (161 м). Первый был открыт в 1852 году как часть линии Stour Valley Line и имеет два пути.
  • New Street South Tunnel - 254 ярдов (232 м) в длину, направляющиеся в восточном направлении , проходящие под Bullring и Birmingham Moor Street станции, направляясь к Duddeston , Аддерли парк , в Кэмп - Хилл линии и линии Дерби в направлении Темворт . Этот туннель открылся в 1854 году и первоначально имел два пути; В 1896 году он был расширен, чтобы вместить четыре гусеницы с двумя двухпутными параллельными отверстиями.
  • Туннели Gloucester Line - это четыре отдельных туннеля, ведущих на юго-запад в сторону Five Ways . Следуя последовательно от Нью-стрит, туннели называются «Тоннель Холлидей-стрит», длина 307 ярдов (281 м); Тоннель канала, 225 ярдов (206 м) в длину, проходящий под Бирмингемским каналом навигации ; Туннель на Гранвилл-стрит, 81 ярд (74 м) в длину; и туннель Bath Row длиной 210 ​​ярдов (190 м). Эти туннели открылись в 1885 году как часть Западной пригородной железной дороги Бирмингема и проходят по двум путям.

Обслуживание клиентов и продажа билетов [ править ]

Network Rail не только управляет станцией, но и управляет приемной для клиентов, расположенной в главном вестибюле, и оказывает помощь в мобильности и отправку поездов. Офисы бронирования и шлагбаумы находятся в ведении Avanti West Coast , а обслуживающий персонал или обслуживающий персонал предоставляется CrossCountry и Network Rail. В Avanti West Coast работает лаунж-зал первого класса, а в Network West Midlands также есть пункт информации об общественном транспорте на вокзале.

Станция является штрафной станцией для железных дорог Уэст-Мидлендса и Северо-западной железной дороги Лондона ( бренды West Midlands Trains ). Эта схема работает как в поездах, так и в автоматических билетных барьерах на вокзале. Другие операторы поездов, использующие станцию, не используют схемы штрафов за проезд.

Проблемы загрязнения и качества воздуха [ править ]

Станция обозначена как подземная. Есть вентиляторы, которые удаляют пары, но все еще существует большое количество услуг, обслуживаемых дизельными поездами, несмотря на то, что вся станция была электрифицирована в 1960-х годах. Экологические опасения вызывают уровень загрязнения станции, в частности NOx. [78]

Железнодорожные компании [ править ]

После приватизации British Rail на Нью-Стрит регулярно заходили тринадцать железнодорожных компаний : Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Транспорт для Уэльса , Уэльса и приграничных районов , Уэльса и Западного и Западного Мидлендских поездов .

В настоящее время поезда Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales и West Midlands отправляются с Нью-Стрит. Железные дороги Чилтерн иногда использовали Нью-Стрит во время инженерных работ.

West Midlands Trains управляет депо для экипажей на станции и останавливает несколько поездов на ночь вокруг станции. По большей части они используют Soho TMD для электрических тяговых агрегатов, а его неэлектрические агрегаты хранятся в Tyseley TMD к юго-востоку от Бирмингема.

CrossCountry также управляет депо поездов на станции; он использует Tyseley TMD для единиц класса 170 , а его Voyager базируются в Central Rivers TMD .

Поезда [ править ]

Карта пассажирских железных дорог в районе Бирмингема и Уэст-Мидлендса

Базовое количество поездов в непиковое время с понедельника по субботу в час (т / ч) выглядит следующим образом:

Аванти Западное побережье

  • 3 тонны в час до London Euston (1 через Rugby, 1 через Watford Junction и 1 через Milton Keynes Central). Все поезда заходят в Бирмингем Интернэшнл и Ковентри.
  • 1 т / ч до Центрального Глазго или Эдинбург-Уэверли (чередование каждый час) через Престон и Карлайл .

Напрямик

  • 2 тонны в час до Манчестера-Пикадилли через Стаффорд и Сток-он-Трент .
  • 2 тонны в час до Темпл-Мидс в Бристоле, один из которых идет в Плимут, а некоторые - в Пензанс , Бат-Спа , Пейнтон и Ньюквей по летним воскресеньям.
  • 2 т / ч до Ноттингема через Дерби .
  • 2 тонны в час до Лестера с одним продолжением до аэропорта Станстед через Питерборо .
  • 2 тонны в час до Рединга через Оксфорд , некоторые из них продолжаются до Саутгемптона Сентрал , Борнмута и Гилфорда.
  • 1 т / ч до аэропорта Станстед через Лестер , Питерборо и Кембридж .
  • 1 т / ч до Центрального Кардиффа через Челтнем Спа , Глостер и Ньюпорт .
  • 1 т / ч до Ньюкасла через Дерби , Шеффилд и Йорк .
  • 1 тонна в час в Эдинбург-Уэверли через Лидс и Ньюкасл, продолжая попеременно в Глазго-Сентрал или Данди и Абердин .

Поезда Уэст-Мидлендс

  • 3 тонны в час до Бромсгроув
  • 3 тонны в час до Реддича
  • 2 тонны в час до Four Oaks
  • 2 т / ч до Личфилд-Сити
  • 2 тонны в час до Личфилд-Трент-Вэлли
  • 2 т / ч до Вулверхэмптона
  • 2 т / ч до Уолсолла
  • 2 т / ч до долины Рагли Трент
  • 3 тонны в час до лондонского Юстон через Ковентри и Нортгемптон
  • 2 т / ч до Liverpool Lime Street через Crewe
  • 1 т / ч до Birmingham International через Adderley Park
  • 1 т / ч до Херефорда через Бромсгроув и Вустер-Форгейт-стрит
  • 2 тонны в час до Шрусбери через Вулверхэмптон

Транспорт для Уэльса

  • 1 т / ч в Бирмингем Интернэшнл
  • 1 т / ч до Шрусбери , продолжая попеременно до Честера и Холихеда или Аберистуита / Пулхели

Ограничения на поездки из-за Covid-19, введенные в 2020 году, привели к сокращению обычных схем обслуживания. Например, с декабря 2020 года нет прямого обслуживания в Пейнтон, а обслуживание в Bristol Temple Meads сокращено до почасового.

Транспортные ссылки [ править ]

Метро Уэст-Мидлендс [ править ]

Два трамвая CAF Urbos 3 на трамвайной остановке Grand Central: один прибывает слева, а другой справа собирается отправиться в Вулверхэмптон.

Нью-стрит обслуживается трамвайной системой West Midlands Metro от прилегающей трамвайной остановки Grand Central у главного входа на станцию ​​на Стивенсон-стрит. Он открылся 30 мая 2016 года, когда в эксплуатацию было введено расширение метро в центре города. Остановка является конечной станцией первой линии метро West Midlands и обеспечивает связь со станцией Snow Hill и далее до Вулверхэмптона . [79]

Первоначально планировалось, что Гранд Сентрал будет конечной точкой расширения центра города. Однако позже было решено, что дальнейшее расширение будет происходить в направлении Столетней площади, а затем в Эджбастон , работа в этом направлении продолжается. [80] [81]

Ссылки на станции Мур-стрит и Сноу-Хилл [ править ]

Станция New Street находится в 660 ярдах (600 м) от Birmingham Moor Street ; [82] второй по загруженности железнодорожный вокзал города. [82] Между станциями New Street и Moor Street есть обозначенный маршрут, который предполагает короткую прогулку по туннелю под торговым центром Bullring . Хотя железнодорожные пути на Нью-Стрит проходят прямо под станцией Мур-Стрит, железнодорожного сообщения здесь нет. В 2013 году между двумя станциями был открыт новый прямой переход. [83] Станция Бирмингем Сноу-Хилл находится на расстоянии 1 100 ярдов (1 000 м); [82] либо в десяти минутах ходьбы к северу, либо на трамвае метро West Midlands. [84]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 26 ноября 1921 года произошла серьезная авария на половине станции Нью-Стрит в Мидленде, когда экспресс из Бристоля врезался в заднюю часть стационарного поезда, идущего в Дерби, который стоял на платформе 4 и задерживался из-за неисправности двигателя. В результате столкновения фургон охранников поезда «Дерби» опрокинулся на задний вагон. Три человека погибли, двадцать четыре получили ранения. Позднее расследование постановило, что экспресс вышел из-под сигнала опасности из-за ошибки водителя, а из-за тумана рельсы стали влажными, что привело к пробуксовке колес, когда поезд пытался затормозить. [85]

См. Также [ править ]

  • Шлюз Плюс
  • Бирмингем Сноу Хилл вокзал
  • Бирмингем Мур-стрит железнодорожная станция
  • Транспорт в Бирмингеме
  • Транспорт для Уэст-Мидлендса
  • Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве
  • Гранд Сентрал, Бирмингем

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железнодорожные зоны Уэст-Мидлендса" . Архивировано из оригинального 19 января 2008 года . Проверено 18 апреля 2020 .
  2. ^ "Информация о станции" . Проверено 18 апреля 2020 .
  3. ^ "Названы лучшие и худшие железнодорожные станции Великобритании" . BBC News . 7 мая 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  4. ^ a b «150-летняя история Бирмингема Нью-Стрит раскрывается по мере приближения переключения станции» (пресс-релиз). Сеть железных дорог. 22 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 -го февраля 2014 года . Проверено 19 мая 2013 года .
  5. ^ "Обновление Бирмингема Нью-Стрит, январь 2013" (PDF) . Трест развития ювелирного квартала . Проверено 8 февраля 2013 года .
  6. ^ a b c d e f g h Смит, Дональд Дж. (1984). Вспомнил Нью-Стрит, История Станции Нью-Стрит Бирмингема 1854-1967 . Барбрин Пресс Лимитед. ISBN 0-906160-05-7.
  7. ^ "www.warwickshirerailways.com - lnwrbns_str1295c" . www.warwickshirerailways.com . Проверено 28 февраля 2013 года .
  8. ^ Арис в Birmingham Gazette , 16 февраля 1850.
  9. Он был открыт во вторник, 16 мая 1843 года . Бирмингемский вестник Ариса , 20 ноября 1848 года.
  10. ^ Арис в Birmingham Gazette , 20 ноября 1848.
  11. ^ a b c d e f g "Бирмингем Нью-Стрит - История" . Сеть железных дорог . Проверено 6 июля 2008 года .
  12. ^ "warwickshirerailways.com - lnwrbns_str1295.htm" . warwickshirerailways.com . Проверено 10 февраля 2013 года .
  13. ^ "Эдвард Альфред Каупер" . Graces Guide.co.uk . Проверено 17 ноября 2013 года .
  14. ^ "Выбор великих викторианских железнодорожных вокзалов" . victorianweb.org . Проверено 10 февраля 2013 года .
  15. «Станция Бирмингем Нью-Стрит: гравированная иллюстрация входа на станцию ​​Нью-Стрит и фасада отеля Queens вскоре после открытия станции» . www.warwickshirerailways.com .
  16. ^ a b c "Бирмингем Нью-Стрит" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 15 июня 2013 года . Проверено 24 апреля 2013 года .
  17. ^ Брэдшоу (1863). Описательный железнодорожный справочник Брэдшоу Великобритании и Ирландии . Оксфорд: Старый дом. стр. Раздел III, стр. 20. ISBN 9781908402028.
  18. «Вокзал Бирмингема Нью-Стрит: вид, сделанный из отеля Queens с высоты над заливом Южный Стаффордшир, показывающий вход в почтовые отделения LNWR на платформе 3 слева от пешеходного моста» . www.warwickshirerailways.com .
  19. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: Ранний вид Платформы 4, смотрящей на восток, со входом с Куинз Драйв слева и с поездом MR для Кингс Нортон, стоящим на платформе" . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  20. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: вид июня 1883 года на место расширения станции Нью-Стрит с Хилл-стрит, видимым слева» . www.warwickshirerailways.com .
  21. ^ «Самая большая пассажирская станция в мире» . Личфилд Меркьюри . Англия. 6 февраля 1885 . Проверено 29 декабря 2016 г. из архива британских газет.
  22. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: вид из отделений посылок Мидлендской железной дороги, смотрящий на запад в сторону сигнального ящика New Street № 2 с платформой 6 слева" . www.warwickshirerailways.com .
  23. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: вид 1950 года на макет увеличенной станции с частью Мидленда внизу и поворотным кругом в западном конце станции» . www.warwickshirerailways.com .
  24. ^ Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Дэвид и Чарльз. п. 101. ISBN 0-330-02747-6.
  25. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: Взгляд в сторону Вулверхэмптона, показывающий возведение временной крыши над западным концом платформ 2A и 3» . www.warwickshirerailways.com .
  26. ^ "Бирмингем Нью-Стрит история" . Архивировано из оригинального 10 августа 2011 года . Проверено 11 апреля 2011 года .
  27. ^ Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Pevsner Architectural Guides. Издательство Йельского университета. п. 110. ISBN 978-0-300-10731-9.
  28. ^ a b Кристиансен, Рекс (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 7 Уэст-Мидлендс . Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. ISBN 0946537-00-3.
  29. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  30. ^ a b Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Pevsner Architectural Guides. Издательство Йельского университета. п. 216. ISBN. 978-0-300-10731-9.
  31. ^ "Аэрофотоснимок станции New Street 1963" . Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинального 11 мая 2008 года . Проверено 6 июля 2008 года .
  32. ^ a b Бойнтон, Джон. Рельсы через город, история Бирмингема, пересекающая городскую линию . Книги Средней Англии. п. 6. ISBN 0-9522248-0-1.
  33. ^ "Прайм-центр города на продажу в долгосрочную аренду" . Ледивуд Хаус. 2012. Архивировано из оригинального 18 апреля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  34. ^ «Парковка Pallasades должна быть закрыта для сноса и восстановления» (пресс-релиз). Новая улица: новый старт. 25 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  35. ^ «Отчет № 7 - Станция Нью-Стрит, Стефенсон-Стрит / Навигация-Стрит / Стейшн-Стрит и Смоллбрук Куинсуэй, Город (C / 05066/06 / OUT) минут» (PDF) . Городской совет Бирмингема . Проверено 6 июля 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  36. Гиббонс, Бретт (30 марта 2012 г.). «Башня Стивенсона наконец исчезает с горизонта центра Бирмингема» . Бирмингем Пост .
  37. ^ "Железный конь" . Ассоциация общественных памятников и скульптуры . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 марта 2015 года .
  38. ^ "Кевин Атертон" . ЛЮКС . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 марта 2015 года .
  39. ^ Noszlopy, Джордж Т .; Пляж, Джереми (1998). Общественная скульптура Бирмингема, включая Саттон Колдфилд . Издательство Ливерпульского университета. ISBN 0-85323-692-5.
  40. Джеффри, Бен (24 июля 2007 г.). «Новый облик уродливой Новой улицы» . BBC News . Проверено 19 февраля 2013 года .
  41. ^ a b «Обновленный опрос поездов на вершинах станций» . BBC News . 2 августа 2007 . Проверено 20 августа 2007 года .
  42. ^ Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Pevsner Architectural Guides. Издательство Йельского университета. п. 207. ISBN. 978-0-300-10731-9.
  43. ^ Историческая Англия . «Ящик сигнальный II степени (1117383)» . Список национального наследия Англии . Проверено 17 сентября 2009 года .
  44. ^ "Перечисленные здания" . Guardian Unlimited . Проверено 6 июля 2008 года .
  45. ^ "Миниатюрная Новая улица Дона '88 & '05" . Дата обращения 13 июня 2017 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ a b "Сборщик денег Дон выстраивается в большой день" . Бирмингемская почта . 24 августа 2005 . Дата обращения 13 июня 2017 .
  47. ^ "Топ-лист Windfarms британских бельмо на глазу" . BBC News . 13 ноября 2003 . Источник +29 ноября 2 006 .
  48. Уокер, Джонатан. «Реконструкция станции New Street Station идет вперед» . Бирмингем Пост . Проверено 17 февраля 2013 года .
  49. ^ «Видеообзор: новый облик Бирмингема Нью-Стрит, 27 марта 2013 г.» . Railway Technology.Com . Проверено 16 ноября 2013 года .
  50. ^ "Заказ на обязательную закупку станции New Street Station" . Городской совет Бирмингема . Проверено 17 февраля 2013 года .
  51. ^ "Re-New Street: Изменение на Новой улице" . Архивировано из оригинала 18 декабря 2005 года.
  52. ^ "Башни прав на железнодорожные перевозки, запланированные для Бирмингема" . Skyscrapernews.com. 2006 . Проверено 26 июля 2006 года .
  53. ^ Элькес, Нил (24 августа 2009). «План башен-близнецов для станции New Street отложен» . Бирмингемская почта .
  54. ^ «Обеспечение устойчивой железной дороги - Белая книга CM7176» . Департамент транспорта. 24 июля 2007 г.
  55. Уокер, Джонатан (12 февраля 2008 г.). «Реконструкция станции New Street Station идет вперед» . Бирмингем Пост . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2008 года .
  56. ^ Schaps, Karolin (18 февраля 2008). «Шесть архитекторов соперничают за станцию ​​Бирмингем Нью-Стрит» . Строительство . Лондон . Проверено 6 июля 2008 года .
  57. ^ «Преобразование станции New Street» . Network Rail / Городской совет Бирмингема / Advantage West Midlands / Centro. Архивировано из оригинального 21 сентября 2008 года . Проверено 3 октября 2008 года .
  58. New Street: New Start - The Birmingham Gateway Project » . Городской совет Бирмингема . Проверено 22 июня 2011 года .
  59. ^ «Депутаты критикуют реконструкцию Новой улицы» . BBC News . 21 июля 2008 . Проверено 7 августа 2008 года .
  60. ^ "Бирмингем Нью-Стрит работа, чтобы начать в этом году" . RailNews . 5 февраля 2010 г.
  61. ^ "Вокзал Бирмингема Нью-Стрит: Зал открыт" . BBC News . 28 апреля 2013 . Проверено 19 мая 2013 года .
  62. ^ "Вокзал Бирмингем Нью-Стрит официально открыт" . BBC News . Проверено 26 сентября 2015 года .
  63. ^ «Открытие Grand Central: Фотографии из новейшего торгового центра Бирмингема» . BBC News . Проверено 26 сентября 2015 года .
  64. ^ "Гранд Сентрал" . Новая улица: новый старт. Архивировано из оригинального 25 мая 2013 года . Проверено 19 мая 2013 года .
  65. ^ "Черепица на крыше Birmingham Grand Central сдувается штормом - BBC News" . BBC Online . 30 декабря 2015 . Проверено 30 декабря 2015 года .
  66. ^ "Представление г-ну Вятту с железнодорожного вокзала Нью-Стрит" . Бирмингем Дейли Газетт . Англия. 22 октября 1867 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  67. ^ "Смерть начальника станции Бирмингема" . Ноттингем Ивнинг Пост . Англия. 3 января 1884 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  68. ^ "New Street Station-Master" . Бирмингемская почта . Англия. 10 января 1884 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  69. ^ "Представление покойному смотрителю станции на Нью-Стрит" . Бирмингем Дейли Газетт . Англия. 12 апреля 1892 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  70. ^ "Мистер Джон Сквайрс" . Баркинг, рекламодатель East Ham & Ilford, Upton Park и Dagenham Gazette . Англия. 26 марта 1892 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  71. ^ "Уходящий в отставку железнодорожный вокзал" . Бирмингем Дейли Газетт . Англия. 14 декабря 1933 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  72. ^ "Мастер станции Нью-Юстон" . Рекламодатель Пертшира . Англия. 6 марта 1937 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  73. ^ "New Street Stationmaster" . Бирмингемская почта . Англия. 16 марта 1943 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  74. ^ "New Street Station Master" . Бирмингем Дейли Пост . Англия. 9 мая 1962 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  75. ^ "Вокзалы Бирмингема" . Проверено 23 апреля 2020 года .
  76. ^ «Наши станции» . Сеть железных дорог . Лондон. 12 января 2019 . Проверено 23 апреля 2020 года .
  77. ^ Йонг, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (август 2013 г.) [1990]. Мост, Майк (ред.). Диаграммы железнодорожных путей 4: Мидлендс и Северо-Запад (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 16. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC  880581044 .
  78. ^ "Пункт BBC о загрязнении Новой улицы" .
  79. ^ Браун, Грэм (30 мая 2016 г.). «СМОТРИ: Трамваи Midland Metro впервые отправляются на Бирмингем-Нью-Стрит» . Бирмингемская почта . Проверено 30 мая 2016 .
  80. Уокер, Джонатан (16 февраля 2012 г.). «Продление метро Birmingham Midland за 128 миллионов фунтов стерлингов от станции Snow Hill до станции New Street Station, которое создаст 1300 рабочих мест, получило одобрение» . Бирмингемская почта . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  81. ^ "Расширение центра Бирмингема и замена флота" . Centro. Архивировано из оригинала на 1 марта 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  82. ^ a b c "Карта вокзала Бирмингем Нью-Стрит" . Национальная железная дорога . Проверено 13 апреля 2017 года .
  83. ^ «Первая половина нового вестибюля на станции Бирмингем Нью-Стрит откроется 28 апреля 2013 года» . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 22 июня 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 года .
  84. ^ "Walkit.com - от Бирмингема с новой улицы до Бирмингема Сноу-Хилл" . Walkit.com . Проверено 4 декабря 2014 .
  85. ^ "Отчет об аварии 1921 г." (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 10 декабря 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 1 Предпосылки и начало. Годы до 1860 года . Публикации Wild Swan, 1990. ISBN 0-906867-78-9 
  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 2 Расширение и улучшение. 1860-1923 гг . Публикации Wild Swan, 1990. ISBN 0-906867-79-7 
  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 3 дня LMS. 1923-1947 гг . Публикации Wild Swan, 1997. ISBN 1-874103-37-2 
  • Фостер, Ричард, Бирмингем, Нью-Стрит. История великого вокзала, включая Керзон-стрит. 4 Британские железные дороги. Первые 15 лет . Публикации «Дикий лебедь». (Еще не опубликовано).
  • Киркман, Ричард (2015). Преобразование Бирмингема в Нью-Стрит . Lily Publications Ltd. (Великобритания). ISBN 9781907945915. OCLC  927826418 .
  • Нортон, Марк, Birmingham New Street Station Through Time . Эмберли, 2013. ISBN 978-1-4456-1095-5 . 
  • Смит, Дональд Дж., Вспомнил Нью-Стрит: История станции Нью-Стрит в Бирмингеме 1854-1967 гг. В словах и изображениях . Barbryn Press, 1984. ISBN 0-906160-05-7 . 
  • Аптон, Крис, История Бирмингема , Филлимор 1997. ISBN 0-85033-870-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Новая улица - Новый старт
  • Бирмингем Нью-Стрит, на Уорикширских железных дорогах Фотографии и информация о викторианском вокзале.
  • Картографическая карта станции 1890 г.
  • Железная дорога вокруг Бирмингема и Уэст-Мидлендса: станция Бирмингема Нью-Стрит
  • Построение модели вокзала Бирмингем Нью-Стрит
  • Отчет ATV 1967 года о реконструкции и открытии станции
  • 1994 видео миниатюрной новой улицы Дона