 | |
 Карта маршрута железной дороги Бирмингема и Дерби Джанкшен | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | дерби |
| Отчетный знак | BDJR |
| Сроки работы | 1 839 -1 844 |
| Преемник | Мидленд железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 42 мили (68 км) |
| Станции и ориентиры |
|---|
Оригинальные станции показаны жирным шрифтом |
| Железная дорога Бирмингема и Дерби Джанкшен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бирмингем и Derby железнодорожный узел был британский железнодорожной компании. Из Бирмингема он соединялся в Дерби с железной дорогой Норт-Мидленд и железной дорогой округов Мидленд на том, что стало известно как станция Tri Junct . Сейчас он является частью основного маршрута между Западной страной и Северо-Востоком .
Истоки [ править ]
Хотя Бирмингем обслуживался разветвленной сетью каналов , действительно, предполагается, что они были фактором его роста как инженерного центра, возникли технические проблемы, поскольку Бирмингем находился на подъеме.
Еще в 1824 году бизнесмены Бирмингема изучали возможности строительства железной дороги. Лондон и Бирмингем Railway и Grand Junction железной дороги получили свои необходимые акты Парламента в 1833 году и схема линии в Глостер и Бристоль был в воздухе. Северный Мидленд был спущен на воду в 1833 году, и было сделано предложение подключиться к его конечной остановке в Дерби.
Джордж Стефенсон исследовал маршрут в 1835 году. Законопроект предусматривал, что линия будет проходить через Уайтакр, чтобы встретить Лондон и Бирмингемскую железную дорогу, с перекрестком в Стечфорде для проезда к конечной остановке последней на Керзон-стрит . Он также будет работать от Whitacre до Hampton-in-Arden , где он присоединится к L&B для связи с Лондоном .
Промоутеры вступили в конфликт с представителями железной дороги округа Мидленд еще до того, как законопроекты были представлены в парламент, поскольку линии должны были конкурировать друг с другом. В конце концов, линия Бирмингема и Дерби согласилась отозвать свою ветку в Хэмптон, если округа Мидленд отозвали свою линию вдоль долины Эреваш .
Ветвь Хэмптона была удалена, но когда округа Мидленд представили свой счет, она все еще содержала линию Эревош (хотя позже она была закрыта по настоянию железной дороги Северного Мидленда). Сэмюэл Картер , адвокат из Бирмингема и Дерби, немедленно выпустил официальные уведомления для своего отделения и смог включить их в закон. [1] [2] Королевское согласие на законопроект о железнодорожной магистрали Бирмингема и Дерби было дано 19 мая 1836 года при активной поддержке премьер-министра Роберта Пиля , члена от Тамворта . [3] Филиал позже стал известен как Железная дорога Каменного моста .
Строительство [ править ]
Сын Джорджа Роберт Стивенсон занял должность инженера с помощником Джоном Биркиншоу . Около 42 миль (68 км) в длину, не было градиента круче 1: 339. Проект включал в себя два виадука (виадук Анкер, ныне известный как виадук Болехолл [4] ) и виадук Вичнор (также известный как виадук Кроксалл). ), семьдесят восемь мостов и разрез на подходе к Дерби, учитывая опасность затопления рекой Трент .
Виадук Анкер имеет длину 807 футов (246 м), а виадук Кроксалл - 1310 футов (400 м) в длину. [5]
Рельсы были одинарной параллельной формы , 56 фунтов на ярд (28 кг / м), установлены в креслах на поперечных шпалах. Хотя стандартная колея использовалась для соответствия другим железным дорогам, с которыми она была связана, на самом деле рельсы были установлены на расстоянии 4 футов 9 дюймов (1450 мм) друг от друга, чтобы обеспечить дополнительный люфт.
История [ править ]
Конкурс [ править ]
B & DJR открылся 12 августа 1839 года [6] с линией на Хэмптон, откуда поезда должны были повернуть назад на Бирмингем. Помимо Хэмптона и Дерби, было шесть станций . Это были Колсхилл (позже переименованный в Макссток), Кингсбери , Тамворт , Уолтон , Бертон и Виллингтон .
С самого начала совместное использование конечной остановки на Керзон-стрит с Лондоном и Бирмингемом доставляло проблемы. 10 февраля 1842 г. [7] открылась новая линия с новым конечным пунктом на Лоули-стрит. Это продолжалось в Whitacre через Castle Bromwich , Water Orton и Forge Mills (позже переименованный в Coleshill). Линия от Whitacre до Stechford, которая не была построена, была заброшена, а линия до Hampton была сокращена до однопутной.
Жесткая конкуренция между линией и железной дорогой округов Мидленд за транспортировку, особенно угля, в Лондон, почти вытеснила их обоих из бизнеса.
B & DJR предлагал время от Дерби до Лондона около семи часов, но когда MCR начал работать, он смог добраться до часа меньше. B & DJR снизил свои тарифы, но это просто привело к ценовой войне. В войне «грязных трюков» MCR заключила соглашение с North Midland о предоставлении эксклюзивного доступа своим пассажирам. В ответ правление Бирмингема выступило против законопроекта, внесенного MCR в парламент. Обе линии находились в тяжелом положении и приносили мизерные дивиденды.
Северный Мидленд также страдал от серьезных финансовых проблем, связанных с первоначальной стоимостью линии и ее зданий. В конце концов, Джордж Хадсон взял под свой контроль ЯМР и принял предложение Роберта Стефенсона о том, что наилучшим результатом будет объединение трех линий.
Хадсон предвидел, что руководители мира MCR сопротивляются этой идее, и заключил секретное соглашение с B & DJR, чтобы NMR взял на себя управление. Это, конечно, отнимет у MCR клиентов из Дерби и Севера, и, когда новости просочились, акции B & DJR резко выросли.
Хадсон смог предъявить директорам MCR ультиматум и убедил акционеров линии отвергнуть их совет, и все было готово для слияния.
Мидлендская железная дорога [ править ]
В 1844 году Бирмингем и железная дорога Дерби, округа Мидленд и железная дорога Норт-Мидленд объединились, чтобы сформировать новую железную дорогу Мидленда . [8]
Маршрут в Хэмптон-ин-Арден сразу потерял всякое значение, когда компании объединились, поскольку лондонское движение было перенаправлено через более короткий маршрут округов Мидленд через Регби . Известная как « Стоунбриджская железная дорога» , она стала второстепенной веткой и как таковая продолжала работать только с одним ежедневным пассажирским поездом до 1917 года, когда этот поезд был отозван в целях экономии военного времени. Линия оставалась открытой до 1935 года для закрытия только грузовых перевозок, когда один из первоначальных деревянных мостов вышел из строя. Все еще можно увидеть старое здание вокзала Бирмингема и Дерби-Джанкшн в Хэмптоне.
Однако линия на Лоули-стрит оставалась важной для пассажиров на юго-западе, которые должны были присоединиться к Бирмингемско-Глостерской железной дороге на станции Кэмп-Хилл или, с 1841 года, на Керзон-стрит.
Настоящий день [ править ]
В настоящее время он является частью главной линии, ведущей с северо-востока и Ньюкасла через Дерби и Бирмингем-Нью-стрит на юго-запад в Бристоль-Темпл-Мидс . CrossCountry теперь является основным оператором на линии.
См. Также железнодорожные локомотивы Бирмингема и Дерби Джанкшен
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Williams, FS (1888). Железная дорога Мидленда (5 - е изд.).
- ^ Ronalds, BF (весна 2018). "Сэмюэл Картер (1805-78): Ранний железнодорожный поверенный". Журнал Железнодорожного общества Мидленда . 67 : 11–13.
- ^ "Имперский парламент. Четверг" . Бирмингемский журнал . Англия. 21 мая 1836 . Проверено 25 октября 2017 года из архива британских газет.
- ^ Историческая Англия, «Bolehall Виадук (1293304)» , Национальный список наследия в Англии , извлекаться 30 октября 2017
- ^ Могг, Эдвард (1840). Справочник Могга для железнодорожных путешественников . Эдвард Могг. п. 229-230.
- ^ "Железнодорожный узел Бирмингема и Дерби" . Worcester Journal . Англия. 15 августа 1839 . Проверено 25 октября 2017 года из архива британских газет.
- ^ "В прошлую среду ..." . Бирмингемский вестник Ариса . Англия. 14 февраля 1842 . Проверено 25 октября 2017 года из архива британских газет.
- Перейти ↑ Barnes, EG (1969). Расцвет Мидлендской железной дороги 1844–1874 гг . Огастес М. Келли, Нью-Йорк. п. 308.
- Клинкер. CR, (1982) Железная дорога Бирмингема и Дерби, Публикации и услуги Эйвона-Англии.
- Уильямс, Р. (1988) Мидлендская железная дорога: новая история, Ньютон-Эббот: Дэвид и Чарльз
- Уишоу, Ф. , (1842) Железные дороги Великобритании и Ирландии Лондон: John Weale repub Clinker , CR ed (1969) Железные дороги Уишоу Великобритании и Ирландии Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
- Пиксон, Б., (2005) Бирмингем-Дерби: портрет известного маршрута, издательство Runpast Publishing
Дальнейшее чтение [ править ]
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 15–18. OCLC 833076248 .
Внешние ссылки [ править ]
- Железная дорога Бирмингема и Дерби Джанкшен
- Линия от Хэмптона до Уитакра
- . Руководства Брэдшоу- черезWikisource.
