Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Дирижабль (значения) .

Дух Goodyear , один из культовых дирижаблей Goodyear

Дирижабль , или нежестких дирижаблей , является Дирижабль (дирижабль) [1] без внутреннего конструкционного каркаса или киль. В отличие от полужестких и жестких дирижаблей (например, цеппелинов ), дирижабли полагаются на давление подъемного газа (обычно гелия , а не водорода ) внутри оболочки и прочность самой оболочки для сохранения своей формы.

Принцип [ править ]

Управляемые канальные вентиляторы на Skyship 600 обеспечивают тягу, ограниченное управление направлением, а также служат для надувания баллонетов для поддержания необходимого избыточного давления.

Поскольку дирижабли сохраняют свою форму под действием внутреннего избыточного давления, обычно единственными твердыми частями являются легковой автомобиль (гондола) и хвостовые плавники . Нежесткий дирижабль, который использует нагретый воздух вместо легкого газа (например, гелия) в качестве подъемной среды, называется воздушным кораблем с горячим воздухом (иногда рядом с носовой частью есть латы , которые помогают с более высокими силами от швартовки или от большего аэродинамического давления там).

Изменения объема подъемного газа из-за изменений температуры или изменения высоты компенсируются закачкой воздуха во внутренние баллонеты (подушки безопасности) для поддержания избыточного давления. Без достаточного избыточного давления дирижабль теряет способность к управлению и замедляется из-за повышенного сопротивления и деформации. Воздушный поток винта можно использовать для надувания баллонетов и корпуса. В некоторых моделях, таких как Skyship 600 , дифференциальное надувание баллонета может обеспечить контроль дифферента по тангажу .

Двигатели, приводящие в движение гребные винты, обычно прикреплены непосредственно к гондоле, а в некоторых моделях частично управляются.

Дирижабли чаще всего строят дирижабли, потому что их относительно легко построить и их легко транспортировать после спуска воздуха. Однако из-за нестабильности корпуса их размер ограничен. Дирижабль со слишком длинным корпусом может перегибаться посередине при недостаточном избыточном давлении или при слишком быстром маневрировании (это также происходило с полужесткими дирижаблями со слабыми килями). Это привело к развитию полужестких и жестких дирижаблей .

Современные дирижабли запускаются несколько тяжелее воздуха (перевес), в отличие от исторических дирижаблей. Недостающая подъемная сила обеспечивается поднятием носовой части и использованием мощности двигателя или изменением тяги двигателя. Некоторые типы также используют управляемые пропеллеры или канальные вентиляторы . Эксплуатация в состоянии тяжелее воздуха позволяет избежать необходимости сбрасывать балласт при взлете, а также избежать необходимости терять дорогостоящий подъемный газ гелий при посадке (большинство цеппелинов достигли подъемной силы с очень недорогим водородом, который можно было бы без проблем сбрасывать. высота).

Этимология [ править ]

Современный дирижабль от Airship Management Services, демонстрирующий усиленную носовую часть, вентиляторы, прикрепленные к гондоле под корпусом, и стабилизаторы с тросами в хвостовой части.

Происхождение слова «дирижабль» было предметом некоторой путаницы. Леннарт Эге отмечает два возможных вывода: [2]

В просторечии нежесткие дирижабли всегда называли «дирижаблями». За прошедшие годы было выдвинуто несколько объяснений происхождения этого слова. Наиболее распространенным является то, что на военном языке Тип B назывался «безвольный мешок», что сокращалось до «дирижабль». Альтернативное объяснение состоит в том, что 5 декабря 1915 года командир А.Д. Каннингем, старший офицер воздушной станции Капель-Ле-Ферн, щелкнул пальцами по конверту дирижабля SS.12 во время инспекции, в результате чего возник звук, который он имитировал произносится как «дирижабль»; и это слово стало прозвищем для всех небольших нежестких дирижаблей. [3]

Звукоподражательное вывод, как звук дирижабль делает , когда один стучит конверт ( воздушный шар ) с пальцем, был записан в британском журнале аэронавтики. [4]

Этимология 1943 года, опубликованная в The New York Times, подтверждает британское происхождение во время Первой мировой войны, когда британцы экспериментировали с летательными аппаратами легче воздуха. Первоначальный нежесткий самолет назывался A-limp; и вторая версия, названная B-limp, была сочтена более удовлетворительной. [5]

И все же третий вывод приводится Барнсом и Джеймсом в книге Shorts Aircraft с 1900 года :

В феврале 1915 года возникла острая необходимость в противолодочных патрульных дирижаблях, и тип Submarine Scout был быстро импровизирован: устаревший фюзеляж BE2c был подвешен на запасной конверт Willows ; это было сделано RNAS в Кингснорте , и, впервые увидев результат, Гораций Шорт , уже известный своим очень точным и оригинальным словарным запасом, назвал его «Дирижабль», добавив: «Как бы вы еще его назвали?» [6]

Доктор А.Д. Топпинг исследовал происхождение этого слова и пришел к выводу, что у британцев никогда не было обозначения «Тип B, хромота», и что чеканка Каннингема оказалась правильным объяснением. [7]

Оксфордский словарь английского язык отмечает его использование в печати в 1916 году «Посещенный день Blimps..this на Капель .» а в 1918 году (в Illustrated London News ) «ономатопное имя, придуманное этим гением для подходящей номенклатуры, покойным Горацием Шорт». [8]

Используйте [ редактировать ]

Рекламный дирижабль приземляется в местном аэропорту Нью-Джерси.
Дополнительная информация: дирижабль наблюдения

В дирижаблях B-класс были патрульными дирижаблями эксплуатируемых ВМС Соединенных Штатов во время и вскоре после Первой мировой войны . Флот многому научился из фиаско DN-1 . Результатом стали очень успешные дирижабли типа B. Доктора Джерома Хансакера попросили разработать теорию конструкции дирижаблей. За этим последовал тогдашний лейтенант Джон Х. Тауэрс , USN , возвратившийся из Европы для проверки британских образцов, и впоследствии ВМС США запросили у американских производителей заявки на поставку 16 дирижаблей. 4 февраля 1917 года министр флота распорядился закупить 16 нежестких дирижаблей класса B. В конечном итоге Goodyearпостроил 9 конвертов, Гудрич построил 5, а Кертисс построил гондолы для всех этих 14 кораблей. Компания Connecticut Aircraft заключила контракт с US Rubber на свои два конверта и с Pigeon Fraser на свои гондолы. Гондолы компании Curtiss были модифицированы фюзеляжами JN-4 и оснащались двигателями OX-5 . Дирижабли Connecticut Aircraft были оснащены двигателями Холла-Скотта .

В 1930 году бывший немецкий офицер дирижабля капитан Антон Хайнен, работавший в США на ВМС США над своим дирижаблем, попытался спроектировать и построить четырехместный дирижабль, названный «семейной воздушной яхтой» для частных летчиков, о чем заявлял изобретатель. будет стоить менее 10 000 долларов и будет легче летать, чем самолет с неподвижным крылом, если будет запущен в производство. Это было неудачно. [9] [10]

В 2014 году в мире было около 13 активных рекламных дирижаблей. Airsign Airship Group является владельцем и оператором 8 из этих активных кораблей, включая дирижабль Hood Blimp, дирижабль DirecTV и дирижабль MetLife. [11]

Примеры нежестких дирижаблей [ править ]

Производители во многих странах создали дирижабли самых разных конструкций. [12] Вот некоторые примеры:

  • TC-3 и TC-7, два нежестких дирижабля армейского корпуса США, использовавшиеся для испытаний истребителей-паразитов в 1923–24.
  • Британский армейский дирижабль Beta
  • Прибрежный класс дирижабль , C * класс дирижабль Великобритания прибрежные дирижабли используются в Первой мировой войне
  • Дирижабли классов SS , SSP , SST , SSZ и NS, дирижабли сопровождения конвоев, использовавшиеся Великобританией во время Первой мировой войны .
  • Дирижабль класса G и дирижабль класса L , тренировочные дирижабли в США, построенные Goodyear во время Второй мировой войны .
  • Дирижабль класса К и дирижабль класса М , американские противолодочные дирижабли, действовали во время Второй мировой войны .
  • Дирижабль класса N («корабль Нан»), использовавшийся для борьбы с подводными лодками и в качестве радиолокационной платформы раннего предупреждения в 1950-х годах.
  • Goodyear Blimps , флот дирижаблей, используемых в рекламных целях и в качестве платформы для телекамер .
  • Skyship 600 , частный дирижабль, используемый рекламными компаниями
  • P-791 , экспериментальный аэростатический / аэродинамический гибридный дирижабль, разработанный корпорацией Lockheed-Martin .
  • SVAM CA-80 , дирижабль, произведенный компанией Shanghai Vantage Airship Manufacture Co в Китае
  • WDL 2 , дирижабль для воздушной рекламы, производимый и используемый WDL Group, Германия
  • Ивы дирижабли

  • Дирижабль DIRECTV , модель A-170LS Video Lightsign

  • An A-60 +, MetLife Snoopy Two [13]

См. Также [ править ]

  • Тепловой дирижабль , разновидность дирижабля, использующего горячий воздух для подъема
  • Ангар для дирижаблей
  • Швартовная мачта
  • Список текущих дирижаблей в Соединенных Штатах

Примечания [ править ]

  1. ^ "дирижабль" . Lexico . Издательство Оксфордского университета . Проверено 24 ноября 2020 года .
  2. ^ Эге, Леннарт (1973). Воздушные шары и дирижабли и дирижабли 1783–1973 гг . Перевод Мансона, Кеннета. Лондон: Блэндфорд. ISBN 978-0-7137-0568-3.
  3. ^ Мегер, Джордж (1970). Мои полеты на дирижабле 1915–1930 гг . Лондон: Уильям Кимбер и Ко, стр. 32. ISBN 978-0-7183-0331-0.
  4. ^ Годдард, Виктор (1968). «Per Ardua - Peradventure: современный обзор инноваций за первые пятьдесят лет существования Королевских ВВС». Аэронавигационный журнал . Королевское авиационное общество . 72 (694): 857. DOI : 10,1017 / S0001924000085237 . ISSN 0001-9240 . 
  5. ^ «Объяснение происхождения 'Blimp'». Нью-Йорк Таймс . 3 января 1943 г.
  6. Перейти ↑ Barnes & James 1989 , p. 13.
  7. ^ Ван Beverhoudt, Арнольд Э. (2013). Это путешествия: история кораблей, самолетов и космических кораблей под названием Enterprise. п. 119. ISBN 978-0-557-17825-4.
  8. ^ "дирижабль" . Оксфордский словарь английского языка (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989 г.
  9. ^ "Воздухоплавание: Воздушная яхта" . Время . Vol. 16 нет. 18. 3 ноября 1930 г.
  10. ^ "У дирижабля воздушной яхты есть автомобильная кабина" . Популярная механика . Vol. 54 нет. 6. Декабрь 1930. с. 967.
  11. Рианна Бротон, Дэвид (23 июня 2014 г.). «Полет высоко: как спонсоры, сети и фанаты способствуют развитию бизнеса дирижаблей» . Спортивный деловой журнал . Дата обращения 1 ноября 2015 .
  12. ^ «FAQs - Бизнес дирижаблей» . Компания Goodyear Tire and Rubber . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2010 года . Проверено 13 декабря 2009 года .
  13. ^ "Дирижабль MetLife" . MetLife . 2009. Архивировано из оригинального 19 декабря 2009 года . Проверено 13 декабря 2009 года .

Ссылки [ править ]

  • Барнс, Швейцария; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Популярная механика» , июнь 1943 г., «Газовые мешки идут в патрулирование», подробная статья о противолодочных дирижаблях во время Второй мировой войны.
  • "Как было осуществлено первое спасение на море и в воздухе", октябрь 1944 г., первое научно-популярное спасение в воздухе в море без предварительной посадки самолета.