Боинг B-29 Суперкрепость
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Boeing B-29-40-BW Superfortress )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Б-29» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. B29 (значения) .

B-29 Суперкрепость
Б-29 в полете.jpg
B -29 Superfortress USAAF
РольСтратегический бомбардировщик , Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет21 сентября 1942 г. [1]
Введение8 мая 1944 г.
Ушедший на пенсию21 июня 1960 г.
СтатусПенсионер (см. Уцелевший самолет )
Основные пользователиВоенно-воздушные силы армии
США ВВС США
Королевские военно-воздушные силы
Произведено1943–1946 [2]
Количество построено3970
ВариантыВсе модели
Boeing KB-29 Superfortress
XB-39 Superfortress
Boeing XB-44 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Разработан вБоинг 377 Стратокрейсер
Туполев Ту-4
Сборочная линия Boeing в Уичито, Канзас (1944 г.)

Boeing B - 29 Superfortress — американский четырехмоторный винтовой тяжелый бомбардировщик , разработанный компанией Boeing и использовавшийся в основном Соединенными Штатами во время Второй мировой войны и войны в Корее . Названный в честь своего предшественника, B-17 Flying Fortress , Superfortress был разработан для высотных стратегических бомбардировок , но также преуспел в ночных зажигательных бомбардировках на малой высоте и в сбросе морских мин для блокады Японии. B-29 сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки и стали единственным самолетом, когда-либо применявшим ядерное оружие .в бою .

Один из крупнейших самолетов Второй мировой войны, B-29 имел самые современные технологии, в том числе герметичную кабину , двухколесное трехопорное шасси и аналоговую компьютерную систему управления огнем, которая позволяла наводчик и офицер управления огнем для управления четырьмя дистанционно управляемыми пулеметными турелями. Стоимость проектирования и производства в 3 миллиарда долларов (что эквивалентно 43 миллиардам долларов на сегодняшний день), [3] намного превышающая стоимость Манхэттенского проекта в 1,9 миллиарда долларов , сделала программу B-29 самой дорогой в войне. [4] [5]Усовершенствованная конструкция B-29 позволяла ему оставаться на вооружении в различных ролях на протяжении 1950-х годов. Этот тип был снят с производства в начале 1960-х годов после того, как было построено 3970 экземпляров. Некоторые из них использовались компанией Stratovision в качестве летающих телевизионных передатчиков . ВВС летали на B-29 , как Вашингтон до 1954 года.

B-29 был прародителем серии бомбардировщиков, транспортных самолетов, заправщиков, самолетов-разведчиков и учебных самолетов, построенных Боингом. B -50 Superfortress с модернизированным двигателем стал Lucky Lady II , первым самолетом, совершившим беспосадочный кругосветный перелет в 1949 году во время 94-часового полета. за ним в 1947 году последовал вариант коммерческого авиалайнера Boeing Model 377 Stratocruiser . Это преобразование бомбардировщика в авиалайнер было похоже на эволюцию B-17 / Model 307 . В 1948 году компания Boeing представила заправщик KB-29 , а в 1950 году - модификацию модели 377 KC-97 .. Линия негабаритных грузовых вариантов Stratocruiser - это Guppy  / Mini Guppy  / Super Guppy , которые остаются на вооружении НАСА и других операторов. В Советском Союзе было произведено 847 Туполев Ту-4 , нелицензионная реконструированная копия самолета. Двадцать B-29 остаются статичными, но только два, FIFI и Doc , все еще летают. [6]

Дизайн и развитие

Перед Второй мировой войной армейский авиационный корпус Соединенных Штатов пришел к выводу, что Boeing B-17 Flying Fortress, который должен был стать основным стратегическим бомбардировщиком американцев во время войны, не подходит для Тихоокеанского театра военных действий, где требовался бомбардировщик, способный нести большая полезная нагрузка более 3000 миль. [7]

Длина размаха крыла 141 фута (43 м) самолета Boeing B-29 Superfortress, базирующегося в Дэвис-Монтан Филд , наглядно показана здесь на контрастном фоне покрытых облаками гор Санта-Каталина .
YB-29 Superfortress в полете
1000-я церемония поставки B-29 на завод Boeing в Уичито в феврале 1945 г.

В ответ Boeing начал работу над герметичными дальними бомбардировщиками в 1938 году. Исследование конструкции Boeing для модели 334 представляло собой герметичную производную от Boeing B-17 Flying Fortress с шасси с носовым колесом . Хотя у авиационного корпуса не было средств для разработки дизайна, Boeing продолжил разработку за счет собственных средств в качестве частного предприятия. [8] В апреле 1939 года Чарльз Линдберг убедил генерала Генри Х. Арнольда производить новые бомбардировщики в больших количествах, чтобы противостоять производству немцев. [9]В декабре 1939 года авиационный корпус выпустил официальную спецификацию для так называемого «супербомбардировщика», который мог доставлять бомбы весом 20 000 фунтов (9 100 кг) к цели на расстоянии 2 667 миль (4 292 км) и со скоростью 400 миль в час (640 км). /час). Предыдущие частные венчурные исследования Boeing стали отправной точкой для его ответа на эту спецификацию. [10]

Компания Boeing представила свою модель 345 11 мая 1940 г. [11] в конкурсе с проектами Consolidated Aircraft (модель 33, позже ставшая B-32 ), [12] Lockheed ( Lockheed XB-30 ), [13] и Дуглас ( Douglas XB-31 ). [14] Дуглас и Локхид вскоре отказались от работы над своими проектами, но Боинг получил заказ на два летающих прототипа, которым было присвоено обозначение XB-29, и планер для статических испытаний 24 августа 1940 г., при этом заказ был изменен, чтобы добавить третий летающий самолет 14 декабря. Consolidated продолжала работать над своей моделью 33, поскольку ВВС рассматривали ее как резервную копию на случай возникновения проблем с конструкцией Boeing. [15] Боинг получил первоначальный производственный заказ на 14 служебных испытательных самолетов и 250 серийных бомбардировщиков в мае 1941 г. [16] эта цифра была увеличена до 500 самолетов в январе 1942 г. раздел для прочности. Необходимость герметизации в районе кабины также привела к тому, что B-29 стал одним из очень немногих американских боевых самолетов времен Второй мировой войны, имевших бесступенчатую регулировку .конструкция кабины, без отдельного лобового стекла для пилотов.

Изготовление B-29 было сложной задачей. В нем участвовали четыре основных сборочных завода: пара заводов Boeing в Рентоне, штат Вашингтон ( Boeing Renton ), и Уичито, штат Канзас (ныне Spirit AeroSystems ), завод Bell в Мариетте, штат Джорджия, недалеко от Атланты («Bell-Atlanta») . и завод Мартина в Омахе, штат Небраска («Мартин-Омаха» - Оффутт Филд ). [11] [17] В проекте участвовали тысячи субподрядчиков . [18] Первый прототип совершил свой первый полет с аэродрома Боинг ., Сиэтл , 21 сентября 1942 года. [17] Совокупный эффект передовой конструкции самолета, сложных требований, огромного давления на производство и поспешной разработки привел к неудачам. Второй прототип, который, в отличие от невооруженного первого, был оснащен системой оборонительного вооружения Sperry с дистанционно управляемыми турелями, видимыми через перископы, [19] впервые поднялся в воздух 30 декабря 1942 г., этот полет был прекращен из-за серьезного возгорания двигателя. [20]

18 февраля 1943 года у второго прототипа, вылетавшего с аэродрома Боинг в Сиэтле, загорелся двигатель, и он разбился. [20] В результате авиакатастрофы погибли летчик-испытатель Boeing Эдмунд Т. Аллен и его команда из 10 человек, 20 рабочих мясокомбината Фрай и пожарный из Сиэтла. [21]Изменения в серийных самолетах происходили так часто и так быстро, что в начале 1944 года B-29 летели с производственных линий прямо на склады модификации для обширной перестройки с учетом последних изменений. Центры модификации, заключенные по контракту с AAF, и собственная система авиабазы ​​с трудом справились с объемом требований. На некоторых объектах не было ангаров, способных разместить гигантский B-29, что требовало проведения работ на открытом воздухе в морозную погоду, что еще больше откладывало необходимую модификацию. К концу 1943 года, хотя было поставлено почти 100 самолетов, только 15 были годны к полетам. [22] [23] Это вызвало вмешательство генерала Хэпа Арнольда .Чтобы решить проблему, производственный персонал был отправлен с заводов в центры модификации, чтобы ускорить наличие достаточного количества самолетов для оснащения первых бомбардировочных групп в ходе так называемой « Битвы за Канзас ». В результате за пять недель с 10 марта по 15 апреля 1944 г. было модифицировано 150 самолетов .

Наиболее распространенной причиной головной боли при техническом обслуживании и катастрофических отказов были двигатели. [24] Хотя радиальные двигатели Wright R-3350 Duplex-Cyclone позже стали надежной рабочей лошадкой в ​​больших самолетах с поршневыми двигателями, ранние модели столкнулись с опасными проблемами надежности. Эта проблема не была полностью решена до тех пор, пока самолет не был оснащен более мощным Pratt & Whitney R-4360 «Wasp Major» по программе B-29D / B-50, который прибыл слишком поздно для Второй мировой войны.. Временные меры включали установку манжет на лопасти гребного винта для отвода большего потока охлаждающего воздуха во впускные отверстия, на которых были установлены перегородки для направления потока воздуха на выпускные клапаны. Поток масла к клапанам также был увеличен, вокруг резиновых фитингов толкателя установлены асбестовые перегородки для предотвращения утечки масла, проведены тщательные предполетные проверки для обнаружения негерметичных клапанов и частая замена верхних пяти цилиндров (каждые 25 часов работы двигателя) и всех двигателей (каждые 75 часов). [Н 1] [24] [27]

Пилоты, в том числе нынешние пилоты Fifi Памятных ВВС , одного из двух последних летающих B-29, описывают полет после взлета как неотложную борьбу за скорость полета (как правило, полет после взлета должен состоять из стремления к высота). Радиальные двигатели нуждаются в потоке воздуха, чтобы поддерживать их охлаждение, и неспособность как можно скорее набрать скорость может привести к отказу двигателя и риску возгорания. Одним из полезных методов была проверка магнето уже на разбеге, а не во время обычного статического запуска двигателя перед взлетом. [27]

Внутреннее фото задней гермокабины B-29 Superfortress, июнь 1944 г.
Боевой отсек B-29 с бомбами общего назначения AN-M64 TNT 500 LB

В военное время B-29 был способен летать на высоте до 31 850 футов (9710 м) [28] со скоростью до 350 миль в час (560 км/ч) ( истинная скорость полета ). Это была его лучшая защита, потому что японские истребители едва могли достичь такой высоты, и немногие могли догнать B-29, даже если бы они достигли этой высоты.

Оборонительные турельные позиции

Хвостовое вооружение, B-29 Superfortress, Аэрокосмический музей Хилла
Блистер прицельной станции наводчика

Система центрального управления огнем General Electric на B-29 управляла четырьмя дистанционно управляемыми башнями, вооруженными двумя пулеметами Browning M2 калибра .50 каждая. [N 2] Все оружие наводилось оптически, целеуказание вычислялось аналоговыми электрическими приборами. Имелось пять связанных между собой прицельных станций, расположенных в носовой и хвостовой позициях, и три блистера из плексигласа в центральной части фюзеляжа. [N 3] Пять аналоговых компьютеров General Electric (по одному для каждого прицела) повысили точность оружия за счет компенсации таких факторов, как скорость полета, упреждение, сила тяжести, температура и влажность. Компьютеры также позволяли одному стрелку одновременно управлять двумя или более башнями (включая хвостовые орудия). Наводчик на верхней позиции выполнял функции офицера управления огнем, управляя распределением турелей среди других наводчиков во время боя. [29] [30] [31] [32] На хвостовой позиции первоначально располагались два пулемета Браунинга калибра .50 и одна 20-мм пушка М2 . В более поздних самолетах 20-мм пушка была удалена [33] , иногда ее заменяли третьим пулеметом. [34]

В начале 1945 года генерал-майор Кертис Лемей , командующий XXI бомбардировочным командованием — базирующейся на Марианских островах бомбардировочной группой, оснащенной B-29, — приказал снять большую часть оборонительного вооружения и дистанционно управляемого прицельного оборудования с B-29 под его командованием. Затронутый самолет имел такую ​​​​же уменьшенную оборонительную огневую мощь, как и планеры Silverplate B-29, предназначенные для доставки ядерного оружия , и в результате изменения мог нести большую топливную и бомбовую нагрузку. Более легкое оборонительное вооружение стало возможным благодаря изменению задачи с высотных дневных бомбардировок с использованием фугасных бомб на ночные налеты с малой высоты с использованием зажигательных бомб. [35]Как следствие этого требования, Bell Atlanta (BA) произвела серию из 311 B-29B, в которых отсутствовали башни и прицельное оборудование, за исключением хвостовой части, которая была оснащена радаром управления огнем AN / APG-15. [36] Эта версия также могла иметь улучшенный радар APQ-7 "Eagle" для бомбометания сквозь облачность, установленный в аэродинамическом обтекателе под фюзеляжем. Большая часть этих самолетов была приписана к 315-му бомбардировочному крылу, Нортвест-Филд, Гуам. [37]

Герметизация

Экипаж впервые в бомбардировщике сможет насладиться комфортом при полном давлении. Эта первая в истории система давления в кабине для серийного бомбардировщика союзников была разработана для B-29 компанией Garrett AiResearch . [N 4] И передний, и задний боевые отсеки должны были быть герметизированными, но конструкторы должны были решить, иметь ли бомбовые отсеки, которые не были герметичными, или полностью герметичный фюзеляж , который должен был быть разгерметизирован перед открытием бомбового отсека. двери. Решение заключалось в том, чтобы иметь негерметичные бомбовые отсеки и длинный туннель, соединяющий переднее и заднее боевые отделения. Экипажи могли использовать туннель при необходимости переползти из одного гермоотсека в другой. [38]

Операционная история

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Воздушные налеты на Японию
Радиус действия баз Б-29
Боинг B-29 Суперкрепость
Б-29 16-й бомбардировочной группы во время Великой Отечественной войны в 1944 г.
Энола Гей , серебряная версия Boeing B-29 Superfortress, приземляющаяся после доставки Маленького мальчика над Хиросимой .

В сентябре 1941 года в планах армейских ВВС на войну против Германии и Японии предлагалось базировать B-29 в Египте для операций против Германии, поскольку британские авиабазы, вероятно, были переполнены. [39] [40] Планирование ВВС на протяжении 1942 г. и начала 1943 г. по-прежнему предусматривало развертывание B-29 первоначально против Германии, а затем переброску на Тихий океан только после окончания войны в Европе. К концу 1943 года планы изменились, отчасти из-за задержек с производством, и B-29 был предназначен для Тихоокеанского театра военных действий. [41] Новый план, реализованный по указанию президента Франклина Д. Рузвельта в качестве обещания Китаю, под названием «Операция Маттерхорн » предусматривал развертывание подразделений B-29 для атаки на Японию с четырех передовых баз вюжный Китай , с пятью основными базами в Индии , и по мере необходимости атаковать другие цели в регионе из Китая и Индии. [42] В конечном итоге регион Чэнду был выбран вместо региона Гуйлинь , чтобы избежать необходимости формировать, оснащать и обучать 50 китайских дивизий для защиты передовых баз от японских наземных атак. [43] XX бомбардировочное командование , первоначально задуманное как два боевых крыла по четыре группы в каждом, было сокращено до одного крыла из четырех групп из-за отсутствия самолетов, что автоматически ограничивало эффективность любых атак из Китая.

Это была чрезвычайно дорогостоящая схема, поскольку между Индией и Китаем не было наземного сообщения, и все поставки приходилось доставлять через Гималаи либо на транспортных самолетах, либо на самих B-29, при этом некоторые самолеты были лишены брони и орудий. и используется для доставки топлива. B-29 начали прибывать в Индию в начале апреля 1944 года. Первый полет B-29 на аэродромы в Китае (над Гималаями, или « Горбом » ) состоялся 24 апреля 1944 года. Совершен первый боевой вылет B-29 . 5 июня 1944 года, когда 77 из 98 B-29 были запущены из Индии и бомбили железнодорожные магазины в Бангкоке и других местах Таиланда . Во время миссии было потеряно пять B-29, ни одного в результате вражеского огня. [42] [44]

Передовая база в Китае

5 июня 1944 года B-29 совершили налет на Бангкок , что, как сообщается, было испытанием перед развертыванием против японских островов . Источники не сообщают, откуда они были запущены, и различаются в отношении задействованных номеров: заявлено 77, 98 и 114. Целями были Бангкокский Мемориальный мост и крупная электростанция. Бомбы упали более чем в двух километрах, не повредив гражданских строений, но уничтожив несколько трамвайных путей, а также японский военный госпиталь и штаб-квартиру японской тайной полиции . [45] 15 июня 1944 года 68 B-29 взлетели с баз вокруг Чэнду, 47 B-29 бомбили Имперский металлургический завод в Явате ,Префектура Фукуока , Япония . Это была первая атака на японские острова после рейда Дулиттла в апреле 1942 года. [46] Во время этого рейда произошли первые боевые потери B-29: один B-29 был уничтожен на земле японскими истребителями после аварийной посадки в Китае. [47] один погиб от зенитного огня над Яватой, а другой, «Ракета Стокетта» (в честь капитана Марвина М. Стокетта, командира воздушного судна) B-29-1-BW 42-6261, [N 5] исчез после взлета с Чакулия, Индия, над Гималаями (12 погибших, 11 членов экипажа и один пассажир). [49] Этот рейд, который нанес небольшой ущерб цели, только одна бомба попала в целевой заводской комплекс,[50] почти исчерпали запасы топлива на базах B-29 в Чэнду, что привело к замедлению операций до тех пор, пока запасы топлива не пополнятся. [51] Начиная с июля, налеты на Японию с китайских аэродромов продолжались с относительно низкой интенсивностью. Японию бомбили:

  • 7 июля 1944 г. (14 Б-29)
  • 29 июля (70+)
  • 10 августа (24)
  • 20 августа (61) [52]
  • 8 сентября (90)
  • 26 сентября (83)
  • 25 октября (59)
  • 12 ноября (29)
  • 21 ноября (61)
  • 19 декабря (36)
  • 6 января 1945 г. (49)

B-29 были выведены с аэродромов в Китае к концу января 1945 года. В течение предшествующего периода B-29 также совершали налеты из Китая и Индии на многие другие цели в Юго-Восточной Азии , включая серию налетов на Сингапур и Таиланд. 2 ноября 1944 года 55 B-29 совершили налет на сортировочную базу Банг Сью в Бангкоке, что стало крупнейшим рейдом войны. Семь RTAF Nakajima Ki-43 Hayabusa из Foong Bin (авиагруппа) 16 и 14 Ki-43 IJAAF попытались перехватить. Полицейский RTAF Тердсак Воррасап атаковал B-29, повредив его, но был сбит ответным огнем. Один B-29 был потерян, возможно, тот, который был поврежден лейтенантом Тердсаком. [№ 6]14 апреля 1945 года второй налет B-29 на Бангкок уничтожил две ключевые электростанции и стал последней крупной атакой, проведенной против тайских целей. [45] B-29 постепенно перемещались на новые базы на Марианских островах в центральной части Тихого океана , последний боевой вылет B-29 из Индии был совершен 29 марта 1945 года.

Б-29А-30-БН, 42-94106 , в дальнем полете

Авиабазы ​​Новых Марианских островов

В дополнение к логистическим проблемам, связанным с операциями из Китая, B-29 могли достичь только ограниченной части Японии, летая с китайских баз. Решение этой проблемы состояло в том, чтобы захватить Марианские острова, что сделало бы такие цели, как Токио , примерно в 1500 милях (2400 км) к северу от Марианских островов в пределах досягаемости атак B-29. В декабре 1943 года Объединенный комитет начальников штабов согласился захватить Марианские острова. [54]

Американские войска вторглись на Сайпан 15 июня 1944 года. Несмотря на контратаку японского флота, которая привела к битве в Филиппинском море и ожесточенным боям на суше, к 9 июля Сайпан был захвачен. [55] Последовали операции против Гуама и Тиниана , и к августу все три острова были захвачены. [56]

Морские строительные батальоны ( Seabees ) сразу приступили к строительству авиабаз, пригодных для B-29, начав еще до окончания наземных боев. [55] Всего было построено пять крупных аэродромов: два на плоском острове Тиниан , один на Сайпане и два на Гуаме . Каждый был достаточно большим, чтобы в конечном итоге разместить бомбовое крыло, состоящее из четырех бомбовых групп, что давало в общей сложности 180 B-29 на аэродром. [44] Эти базы могли снабжаться с кораблей и, в отличие от баз в Китае, не были уязвимы для нападения японских сухопутных войск.

Базы стали стартовыми площадками для крупных налетов B-29 на Японию в последний год войны. Первые B-29 прибыли на Сайпан 12 октября 1944 г., а 28 октября 1944 г. оттуда был выполнен первый боевой вылет, когда 14 B-29 атаковали атолл Трук . 73-й бомбардировочный авиаполк начал первую миссию против Японии с баз на Марианских островах 24 ноября 1944 года, отправив 111 B-29 для атаки на Токио . Для этой первой атаки на японскую столицу после рейда Дулиттла в апреле 1942 года командир 73-го бомбардировочного крыла бригадный генерал Эммет О'Доннелл-младший выступал в качестве командира миссии на B-29 Dauntless Dotty .

Кампания зажигательных налетов началась с бомбардировки Кобе 4 февраля 1945 г., а затем достигла своего пика самым разрушительным бомбардировочным налетом в истории (даже если учесть более поздние ядерные удары самолетов Silverplate по Хиросиме и Нагасаки) [57] ночью. 9–10 марта 1945 г. в Токио. С тех пор рейды усилились и проводились регулярно до конца войны. Атакам удалось разрушить большинство крупных японских городов (за исключением Киото и четырех, предназначенных для ядерных атак) и серьезно повредить военную промышленность Японии. Минирование японских портов и судоходных путей, хотя и не столь широко известное, как операция «Голод».), выполненные B-29 с апреля 1945 года, уменьшили способность Японии поддерживать свое население и перебрасывать свои войска.

Атомные бомбы

Возможно, самыми известными B-29 были шестьдесят пять экземпляров серии Silverplate , которые были модифицированы для сброса атомных бомб . С них сняли все орудия, кроме хвостового, для более легкого самолета. Самолеты Silverplate были подобраны подполковником Полом В. Тиббетсом для этой миссии прямо с конвейера на заводе в Омахе , который должен был стать базой ВВС Оффутт . Бомбардировщики Silverplate отличались от других B-29, находившихся в то время на вооружении, наличием впрыска топлива и реверсивными винтами . Пилот Чарльз Суини считает, что реверсивные опоры спасли Bockscar.после аварийной посадки на Окинаве после бомбардировки Нагасаки. [ нужна ссылка ]

Enola Gay , пилотируемый Тиббетсом, сбросил первую бомбу под названиемLittle Boy на Хиросиму 6 августа 1945 года . , DC Bockscar , пилотируемый майором Чарльзом В. Суини , сбросил вторую бомбу, названную Fat Man , на Нагасаки три дня спустя. [59] Bockscar выставлен в Национальном музее ВВС США . [60]

После капитуляции Японии, получившей название VJ Day , B-29 использовались для других целей. Некоторые снабжали военнопленных едой и другими предметами первой необходимости, сбрасывая бочки с пайками в японские лагеря для военнопленных. В сентябре 1945 года в целях связей с общественностью был предпринят дальний полет: генералы Барни М. Джайлз , Кертис ЛеМэй и Эммет О'Доннелл-младший пилотировали три специально модифицированных B-29 с авиабазы ​​Титосэ на Хоккайдо в муниципальный аэропорт Чикаго . продолжая путь в Вашингтон, округ Колумбия , самое дальнее беспосадочное расстояние (около 6400 миль) на тот момент, пройденное самолетами ВВС США ипервый в истории беспосадочный перелет из Японии в Чикаго . [N 7] [62] Два месяца спустя полковник Кларенс С. Ирвин командовал еще одним модифицированным B-29, Pacusan Dreamboat , в побившем мировой рекорд дальнем перелете из Гуама в Вашингтон, округ Колумбия, преодолев 7 916 миль (12 740 км). ) за 35 часов [63] при полной взлетной массе 155 000 фунтов (70 000 кг). [64] Почти год спустя, в октябре 1946 года, тот же B-29 пролетел 9 422 мили без посадки из Оаху, Гавайи, в Каир, Египет, менее чем за 40 часов, продемонстрировав возможность маршрутизации авиакомпаний над полярной ледяной шапкой. [65]

B-29 в Европе и Австралии

Royal Air Force Washington B.1 из 90-й эскадрильи RAF, базирующейся в RAF Marham

Хотя B-29 рассматривался для других театров военных действий и кратко оценивался в Великобритании, он использовался исключительно во время Второй мировой войны на Тихоокеанском театре военных действий . Использование YB-29-BW 41-36393 , так называемого Hobo Queen , одного из служебно-испытательных самолетов, облетевших несколько британских аэродромов в начале 1944 г. [66] , было частью программы «дезинформации» с момента его упоминания в Опубликованная в Америке пропагандистская листовка Sternenbanner на немецком языке о Дне високосного года в 1944 году, предназначенная для распространения в Рейхе, [67] с намерением обмануть немцев, заставив их поверить в то, что B-29 будут развернуты в Европе. [25]

Американские послевоенные программы военной помощи предоставили Королевским ВВС взаймы достаточно «Суперкрепостей», чтобы оснастить несколько эскадрилий бомбардировочного командования Королевских ВВС . Самолет был известен как Washington B.1 на вооружении RAF и служил с марта 1950 года до тех пор, пока в начале 1954 года не были возвращены последние бомбардировщики. Вывод из эксплуатации был вызван поставками бомбардировщиков English Electric Canberra . Три самолета Washington, модифицированные для радиоразведки , и стандартная версия бомбардировщика, использовавшаяся для поддержки 192-й эскадрильи RAF , были выведены из эксплуатации в 1958 году и заменены самолетами de Havilland Comet .

Два британских самолета Washington B.1 были переданы Королевским ВВС Австралии ( RAAF ) в 1952 году . [68] Оба самолета были поставлены на хранение в 1956 г. и проданы на металлолом в 1957 г. [69]

Советский Туполев Ту-4

Основная статья: Туполев Ту-4
Туполев Ту-4 в музее Монино

В конце Второй мировой войны советские разработки современных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков отставали от западных. Петляков Пе-8 — единственный тяжелый бомбардировщик советских ВВС — впервые поднялся в воздух в 1936 году. Предназначенный для замены устаревших Туполевских ТБ-3 , к концу Второй мировой войны было построено всего 93 Пе-8. В 1944 и 1945 годах четыре B-29 совершили вынужденную посадку на советской территории после бомбардировок японской Маньчжурии и Японии. В соответствии с советским нейтралитетом в войне на Тихом океане бомбардировщики были интернированы Советским Союзом, несмотря на просьбы американцев об их возвращении. Вместо того, чтобы вернуть самолет, Советы реконструировали американские B-29 и использовали их в качестве образца для Туполева Ту-4 .[70]

31 июля 1944 года Ramp Tramp ( серийный номер 42-6256) из 462-й (очень тяжелой) бомбардировочной группы ВВС США был переброшен во Владивосток , Россия , после того, как двигатель вышел из строя и винт не мог быть оперен . [N 8] Этот B-29 был частью рейда 100 самолетов против японского сталелитейного завода Showa в Аньшане , Маньчжурия . [70] 20 августа 1944 г. Кейт Паомат(42-93829), летевший из Чэнду, был поврежден зенитным огнем во время налета на металлургический завод Явата. Из-за полученных повреждений экипаж решил уйти в Советский Союз. Самолет разбился в предгорьях Сихотэ-Алиня к востоку от Хабаровска после того, как экипаж катапультировался.

11 ноября 1944 года во время ночного рейда на Омуру в Кюсю, Япония, генерал HH Arnold Special (42-6365) был поврежден и вынужден отклониться во Владивосток в Советском Союзе. Экипаж был интернирован. [71] 21 ноября 1944 года Дин Хао (42-6358) был поврежден во время налета на авиационный завод в Омуре и также был вынужден отклониться во Владивосток.

Интернированным экипажам этих четырех B-29 было разрешено бежать в оккупированный американцами Иран в январе 1945 года, но ни один из B-29 не был возвращен после того, как Сталин приказал ОКБ Туполева изучить и скопировать B-29 и разработать готовый проект. для массового производства как можно скорее. [71] [Н 9]

Поскольку алюминий в СССР поставлялся с калибрами, отличными от тех, которые доступны в США (метрические и британские), [70] весь самолет пришлось основательно перепроектировать. Кроме того, Туполев заменил свои любимые секции аэродинамического профиля на те, которые использовались Боингом, поскольку сами Советы уже имели свой собственный 18-цилиндровый радиальный двигатель, производный от Райта Р-1820 , АШ-73 Швецова , сравнимую по мощности и водоизмещению с B-29. Радиальные дуплексные циклоны доступны для питания их конструкции. В 1947 году в Советском Союзе дебютировали как Туполев Ту-4 ( код НАТО ASCC Bull), так и транспортный вариант Туполева Ту-70 . Советы использовали позиции хвостового стрелка, аналогичные B-29, во многих более поздних бомбардировщиках и транспортных средствах.[72] [Н 10]

Переход в ВВС США

Производство B-29 было прекращено после Второй мировой войны, и последний экземпляр был построен на заводе Boeing в Рентоне 28 мая 1946 года. Многие самолеты были отправлены на хранение, поскольку были объявлены избыточными запасами, и в конечном итоге были списаны как излишки. Другие остались на вооружении и были оснащены Стратегическим авиационным командованием , когда оно было сформировано 21 марта 1946 года . подразделение участвовало в серии испытаний Operation Crossroads , когда B-29 Dave's Dream сбросил бомбу типа «Толстяк» в Test Able 1 июля 1946 года .

Некоторые B-29, оснащенные ковшами для отбора проб фильтрованного воздуха, использовались для наблюдения за наземными испытаниями ядерного оружия в США и СССР путем отбора проб радиоактивного загрязнения воздуха . ВВС США также использовали самолет для дальней разведки погоды (WB-29), для сбора радиотехнической разведки (EB-29) и фоторазведки (RB-29).

Корейская война и послевоенная служба

Фоторазведчик B-29 , разбившийся при заходе на посадку к авиабазе Ирума , Япония, после атаки пилота МиГ-15 майора Бордуна над рекой Ялу . Пять членов экипажа погибли. Хвостовой стрелок утверждал, что сбил МиГ, но оба атакующих МиГа вернулись на базу (9 ноября 1950 г.). [75]
307-я бомбардировочная группа B -29 бомбит цель в Корее, ок. 1951 г.

B-29 использовался в 1950–53 годах в Корейской войне . Сначала бомбардировщик использовался в обычных стратегических дневных бомбардировках, хотя несколько стратегических целей и предприятий Северной Кореи были быстро уничтожены. Что еще более важно, в 1950 году над Кореей появились советские реактивные истребители МиГ-15 , а после потери 28 самолетов будущие налеты B-29 ограничивались ночными миссиями, в основном в роли перехвата снабжения.

B-29 сбрасывал 1000-фунтовые бомбы VB-3 «Razon» (управляемая по дальности версия более ранней управляемой артиллерийской установки Azon ) [76] и 12000-фунтовые радиоуправляемые бомбы VB-13 « Tarzon » MCLOS [77] . ] в Корее, в основном за снос крупных мостов, таких как мосты через реку Ялу , и за атаки на дамбы. Самолет также использовался для многочисленных сбрасываний листовок в Северной Корее, например, для операции Moolah . [78]

27 июля 1953 года Superfortress 91-й стратегической разведывательной эскадрильи совершил последний боевой вылет B-29.

За время войны B-29 совершили 20 000 самолето-вылетов и сбросили 200 000 тонн (180 000 тонн) бомб. На счету артиллеристов Б-29 сбито 27 самолетов противника. [79] В свою очередь 78 B-29 были потеряны; 57 В-29 и разведывательных вариантов были потеряны в бою и 21 - небоевые потери. [80]

Советские записи показывают, что один истребитель МиГ-15 был сбит B-29 во время войны. Это произошло 6 декабря 1950 г., когда Б-29 сбил лейтенанта Н. Серикова. [81]

С появлением гигантского Convair B-36 B-29 был реклассифицирован ВВС как средний бомбардировщик. Более поздний вариант B-50 Superfortress (первоначально обозначенный как B-29D ) мог выполнять вспомогательные функции, такие как спасение в воздухе и на море , сбор электронной разведки, дозаправка в воздухе и разведка погоды .

В начале 1950-х годов B-50D был заменен на Boeing B-47 Stratojet , который, в свою очередь, был заменен на Boeing B-52 Stratofortress . Окончательные боевые варианты KB-50 и WB-50 были сняты с производства в середине 1960-х годов, а последний экземпляр был списан в 1965 году. Всего было построено 3970 B-29.

Варианты

Основная статья: Варианты Boeing B-29 Superfortress
Bell X-1 и его базовый корабль B-29

Варианты В-29 были внешне похожи, но строились на разных центропланах, что сказывалось на размерах размаха крыла. Крыло построенного в Рентоне B-29A-BN использовало другой процесс сборки и было на фут длиннее в размахе. Построенный в Грузии B-29B-BA весил меньше за счет сокращения вооружения. Запланированная серия C с более надежными R-3350 не была построена.

Кроме того, изменились пакеты двигателей. В том числе тип винтов и диапазон изменяемого шага. Ярким примером были 65 планеров (до конца 1947 года) для спецификаций Silverplate и преемника "Saddletree"; построен для Манхэттенского проекта с гребными винтами реверсивного шага Curtiss Electric.

Другие отличия заключались в добавлении оборудования для различных миссий. Эти роли включали грузовых перевозчиков (CB); самолет-спасатель (СБ); метеорологические корабли (ВБ); и инструкторы (ТБ); и воздушные заправщики (КБ).

Некоторые из них использовались для странных целей, таких как летающие ретрансляционные телевизионные передатчики под названием Stratovision .

WB-29A из 53-й эскадрильи метеорологической разведки в 1954 году со станцией наблюдения на крыше фюзеляжа.

B-29D постепенно привел к XB-44 и семейству B-50 Superfortress (который был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-4360 -35 Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт)).

Еще одна роль - материнский корабль. Это включало в себя оснащение для перевозки экспериментальных истребителей-паразитов , таких как McDonnell XF-85 Goblin и Republic F-84 Thunderjets, при включении и выключении полета. Он также использовался для разработки программы раннего предупреждения с воздуха; это был предок различных современных самолетов радиолокационного дозора. B-29 с оригинальными силовыми установками Wright Duplex Cyclone использовался для запуска в воздух сверхзвукового исследовательского ракетного самолета Bell X-1 , а также ракет Cherokee для испытаний катапультных кресел. [82]

Некоторые B-29 были модифицированы для использования в качестве испытательных стендов для различных новых систем или особых условий, включая системы управления огнем, операции в холодную погоду и различные конфигурации вооружения. Несколько переоборудованных B-29 использовались для экспериментов с дозаправкой в ​​воздухе и были переименованы в KB-29 . Пожалуй, самые важные испытания провел XB-29G . Он нес прототип реактивных двигателей в бомбоотсеке и опускал их в поток воздуха для проведения измерений.

Операторы

Основная статья: Список операторов B-29 Superfortress
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии (два бывших самолета RAF на испытаниях)
 объединенное Королевство
  • Королевские ВВС (87 арендовано у ВВС США как Washington B.1)
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • ВВС США
  • ВМС США (четыре бывших самолета ВВС США, обозначенные как патрульные бомбардировщики P2B )
 Советский союз
  • Советские ВВС (три B-29 USAAF совершили вынужденную посадку в СССР во время Второй мировой войны и так и не вернулись; они были переработаны для создания советского бомбардировщика Туполев Ту-4 «Бык».)

Уцелевший самолет

Основная статья: Список уцелевших самолетов Boeing B-29 Superfortress
Два оставшихся летающих B-29: FIFI (вверху) и Doc (внизу) .

Двадцать два B-29 хранятся в различных музеях мира, в том числе два летающих экземпляра; FIFI , который принадлежит Памятным ВВС , и Doc , который принадлежит Друзьям Дока. Doc совершил свой первый полет за 60 лет из Уичито, штат Канзас, 17 июля 2016 года. [83] Также есть четыре полных планера либо на хранении, либо на реставрации, восемь частичных планеров на хранении или на реставрации, а также четыре известных места крушения. [ нужна ссылка ]

Три Silverplate B-29, модифицированные для сброса ядерных бомб, уцелели. Enola Gay ( номер носа 82), сбросивший первую атомную бомбу, был полностью восстановлен и выставлен на обозрение в Смитсоновском центре Стивена Ф. Удвара -Хейзи Национального музея авиации и космонавтики недалеко от Вашингтонского международного аэропорта имени Даллеса в 2003 году. B-29, сбросивший Толстяка на Нагасаки , Бокскар (носовой номер 77), восстановлен и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон.в Дейтоне, штат Огайо. Третий — 15-й Silverplate, который будет доставлен в последний день войны на Тихом океане. Он выставлен в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью-Мексико, вместе с копией ядерной бомбы Mark-3 «Толстяк».

B-29 'It's Hawg wild' в Имперском военном музее в Даксфорде.

Только два из 22 музейных самолетов находятся за пределами Соединенных Штатов: это Hawg Wild в Имперском военном музее Даксфорда и еще один в Аэрокосмическом музее KAI в Сачоне , Южная Корея. [84]

Аварии и инциденты

Мемориал в Мемориале ветеранов Аляски жертвам крушения B-29 в горах Талкитна в 1957 году.

Аварии и инциденты с участием B-29 включают:

  • Вечер пятницы, 10 ноября 1944 года, крушение B-29 недалеко от Кловиса, штат Нью-Мексико . Все 15 членов экипажа погибли. [ нужна ссылка ]
  • Крушение Waycross B-29 в 1948 году , в результате которого был подан иск Соединенные Штаты против Рейнольдса относительно конфиденциальности государственных секретов .
  • Катастрофа Boeing B-29 на озере Мид в 1948 году .
  • Катастрофа 3 ноября 1948 года у пустоши Бликлоу недалеко от Глоссопа , Дербишир, Англия. Все 13 членов экипажа на борту погибли. Большая часть обломков все еще обнажена , и до них можно добраться, пройдя 2 мили от вершины Змеиного перевала , начиная с пешеходной тропы Пеннинского пути через Дьявольскую дамбу. [85]
  • 11 апреля 1950 года B-29 вылетел с базы ВВС Киртланд в 21:38 и примерно через три минуты врезался в гору на базе Мансано , в результате чего погиб экипаж. Детонаторы были установлены в ядерной бомбе на самолете. Ящик с бомбой был разрушен, а в горящем бензине сгорело несколько взрывчатых веществ. Другие части несгоревшего фугаса были разбросаны среди обломков. Четыре запасных детонатора в чемодане были обнаружены целыми и невредимыми. Не было никаких проблем с загрязнением или восстановлением. Извлеченные компоненты были возвращены в Комиссию по атомной энергии . [86]И оружие, и капсула с ядерным материалом находились на борту самолета, но капсула не была вставлена ​​в бомбу из соображений безопасности, поэтому ядерный взрыв был невозможен. [87]
  • 5 августа 1950 г. бомбардировщик B-29 Superfortress врезался в жилой район в Калифорнии ; 17 убитых и 68 раненых [88]
  • Катастрофа 1953 года на "Тип Тау" , Пеконик Бэй , штат Нью-Йорк. [89]

Технические характеристики (Б-29)

Станция бортинженера Бокскара
Чертеж Boeing B-29 Superfortress в трех проекциях

Данные из Quest for Performance [90]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 человек (пилот, второй пилот, бомбардир, бортинженер, штурман, радист, радиолокационный наблюдатель, правый стрелок, левый стрелок, центральное управление огнем, хвостовой стрелок)
  • Длина: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
  • Размах крыла: 141 фут 3 дюйма (43,05 м)
  • Высота: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
  • Площадь крыла: 1736 кв. футов (161,3 м 2 )
  • Соотношение сторон: 11,5
  • Аэродинамический профиль : корень: Boeing 117 (22%); подсказка: Боинг 117 (9%) [91]
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления при нулевой подъемной силе : 0,0241
  • Площадь фасада: 41,16 кв. футов (3,824 м 2 )
  • Пустой вес: 74 500 фунтов (33 793 кг)
  • Полная масса: 120 000 фунтов (54 431 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 133 500 фунтов (60 555 кг)
Боевая перегрузка 135 000 фунтов (61 000 кг)
  • Силовая установка: 4 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с турбонаддувом и воздушным охлаждением Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием, диаметр 16 футов 7 дюймов (5,05 м).

Представление

  • Максимальная скорость: 357 миль/ч (575 км/ч, 310 узлов)
  • Крейсерская скорость: 220 миль/ч (350 км/ч, 190 узлов)
  • Скорость сваливания: 105 миль/ч (169 км/ч, 91 узел)
  • Диапазон: 3250 миль (5230 км, 2820 миль)
  • Дальность перегона: 5600 миль (9000 км, 4900 морских миль)
  • Практический потолок: 31 850 футов (9710 м) [28]
  • Скороподъемность: 900 футов/мин (4,6 м/с)
  • Подъемная сила: 16,8
  • Нагрузка на крыло: 69,12 фунта/кв. фут (337,5 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,073 л.с./фунт (0,120 кВт/кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 10 или 12 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Browning M2 / AN в дистанционно управляемых башнях. [92] (исключено из Silverplate B-29)
    • 2 × .50 BMG и 1 × 20-мм пушка M2 в хвостовом положении (позднее пушка была снята) [N 11]
  • Бомбы: [93]
    • 5000 фунтов (2300 кг) в радиусе 1600 миль (2600 км; 1400 морских миль) на большой высоте
    • 12000 фунтов (5400 кг) в радиусе 1600 миль (2600 км; 1400 морских миль) на средней высоте
    • Максимум 20 000 фунтов (9 100 кг) на короткие расстояния на малой высоте
    • Может быть модифицирован для внешней подвески двух бомб Большого шлема массой 22 000 фунтов (10 000 кг). [93]
    • Версия Silverplate доставила первые атомные бомбы .

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-29 Superfortress

Смотрите также

  • Воздушная война Второй мировой войны
  • Ан/APQ-13
  • АСМ-А-1 Тарзон
  • Варианты Boeing B-29 Superfortress
  • Великий артист
  • Ки Берд
  • Стрит-флеш

Связанное развитие

  • Боинг 377 Стратокрейсер
  • Боинг B-50 Суперкрепость
  • Боинг С-97 Стратофрахтовщик
  • Боинг КБ-29 Суперкрепость
  • Боинг XB-39 Суперкрепость
  • Туполев Ту-4

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Америкабомбардировщик
  • Авро Ланкастер
  • Накадзима G8N Рэндзан
  • Объединенный B-32 Доминатор
  • Дуглас ХВ-31
  • Хейнкель Он 277
  • Юнкерс Ю 290
  • Локхид ХВ-30
  • Мессершмитт Ме 264
  • Бомбардировщик Победы

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

использованная литература

Примечания

  1. ↑ По мере того, как были предприняты усилия по устранению проблем, на B-29 устанавливалось несколько моделей двигателей. Производство B-29 началось с -23, которые все были модифицированы до «боевого двигателя» -23A. Другими версиями были −41 (B-29A), −57, −59.
  2. ↑ Вооружение передней верхней башни позже было увеличено вдвое до четырёх .50 Brownings.
  3. ↑ Носовой прицельной станцией управлял бомбардир .
  4. ↑ Boeing ранее построил 307 Stratoliner , который был первым коммерческим авиалайнером с полностью герметизированной кабиной. Всего было построено 10 таких самолетов. В то время как другие самолеты, такие как Ju 86P , были герметичными, B-29 с самого начала проектировался с герметичной системой.
  5. ↑ Суффикс -1-BW указывает на то, что этот B-29 был из первой производственной партии B-29, произведенных на заводе Boeing в Уичито. Другие суффиксы: BA = Bell, Atlanta ; BN = Боинг, Рентон, Вашингтон ; МО = Мартин, Омаха, Небраска . [48]
  6. ↑ Самый крупный налет на Бангкок во время войны произошел 2 ноября 1944 года, когда на сортировочные станции в Банг Сью совершили налет 55 B-29… [53]
  7. ^ «Расстояние по прямой между Японскими силами самообороны Титосэ и аэропортом Чикаго Мидуэй составляет примерно 5 839 миль или 9 397 километров». [61]
  8. ↑ Сопротивление ветряного винта критически уменьшило дальность полета B-29. Из-за этого «Ramp Tramp» не смог добраться до базы в Чэнду , Китай, и пилот решил взять курс на Владивосток.
  9. ↑ Ramp Tramp также использовался в 1948–49 годах в качестве десантного корабля для запуска планера 346P под крылом. 346P был развитием немецкогореактивного самолета DFS 346 . Полное крыло и двигатели Cait Paomat позже были включены в единственный транспортный самолет Туполев Ту-70 .
  10. ↑ Советы интернировали еще один B-29, когда 29 августа 1945 года Як-9 советских ВВС повредил B-29, сбрасывавший припасы в лагерь для военнопленных в Корее, и заставил его приземлиться в Конане (ныне Хыннам ), Северная Корея. Экипаж B-29 из 13 человек не пострадал в результате атаки и был освобожден после 13-дневного интернирования. [73]
  11. ^ С B-29B-BW снято все вооружение и прицельное оборудование, кроме хвостового; первоначально 2 x 0,50 в M2 / AN и 1 × 20-мм пушка M2 , позже 3 × 2 x 0,50 в M2 / AN с радаром наведения APG-15 в стандартной комплектации.

Цитаты

  1. ^ ЛеМэй и Йенн 1988, с. 60.
  2. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга Б-29 . Боинг. Проверено: 5 августа 2010 г.
  3. ^ 1634–1699: Маккаскер, Дж. Дж. (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике Соединенных Штатов: дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 г. .
  4. ^ О'Брайен, Филлипс Пейсон (2015). Как была выиграна война (Первое изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 47–48. ISBN 978-1-107-01475-6.
  5. ^ "B-29 Superfortress, США Тяжелый бомбардировщик" . Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны . © 2009 Кент Г. Бадж . Проверено 1 апреля 2018 г. .
  6. ^ Уоллер, старший сержант. Рэйчел (17 июля 2016 г.). «B-29 «Док» поднимается в небо с МакКоннелла» . Авиабаза Макконнелл . Источник +2 Июле +2017 .
  7. ^ Горман, Джеральд С. (27 мая 1999 г.). «Финал в Тихом океане: сложность, стратегия и B-29» (PDF) . dtic.mil . футов Ливенворт, Канзас: Армейский командно-штабной колледж, Школа повышения квалификации военных. стр. 14–15 . Проверено 17 февраля 2019 г.
  8. ^ Бауэрс 1989, с. 318.
  9. ↑ Герман 2012, стр. 289–291.
  10. ^ Уиллис 2007, стр. 136–137.
  11. ^ a b c Bowers 1989, с. 319.
  12. ^ Вегг 1990, с. 91.
  13. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed XB-30». Архивировано 16 июля 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 15 ноября 2010 г.
  14. ^ Франсильон 1979, с. 713.
  15. ^ Уиллис 2007, с. 138.
  16. ^ Кнаак 1988, с. 480.
  17. ^ а б Бауэрс 1989, с. 322.
  18. ^ Уиллис 2007, стр. 138–139.
  19. ^ Браун 1977, с. 80.
  20. ^ a b Peacock Air International , август 1989 г., стр. 70–71.
  21. ^ Банель, Феликс (15 февраля 2013 г.). «70 лет назад: вспоминая крушение сверхкрепости Боинга» . КУОВ-FM . Проверено 2 июля 2017 г.
  22. ^ Уиллис 2007, с. 144.
  23. ↑ Peacock Air International , август 1989 г., с. 76.
  24. ^ a b c Knaack 1988, с. 484.
  25. ^ а б Бауэрс 1989, с. 323.
  26. ↑ Герман 2012, стр. 284–346 .
  27. ^ a b Гарднер, Фред Карл «Год в B-29 Superfortress». Веб-сайт Фреда Карла Гарднера , обновлено 1 мая 2005 г. Дата обращения: 11 апреля 2009 г.
  28. ^ a b "B-29 Superfortress". Боинг . Проверено: 22 марта 2012 г.
  29. ↑ Браун, 1977, стр. 80–83.
  30. ^ Уильямс и Гастин 2003, стр. 164–166.
  31. ^ Журналы Hearst (февраль 1945 г.). «B-29 Gunnery Brain целится из шести орудий одновременно» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 26.
  32. ^ « «Центральная станция управления огнем и система дистанционного управления башней B-29». twinbeech.com , 23 февраля 2011 г. Дата обращения: 30 мая 2015 г.
  33. ^ Уиллис 2007, с. 140.
  34. ^ Пейс 2003, с. 53.
  35. ^ Герман 2012, с. 327.
  36. ^ Уиллис 2007, стр. 140, 144.
  37. ^ «История 315 BW». 315bw.org . Проверено: 19 июня 2008 г.
  38. ^ Манн 2009, с. 103.
  39. ^ Крейвен и Кейт Том. 1 1983, стр. 145–149.
  40. ^ Крейвен и Кейт Том. 2 1983, с. 6.
  41. ^ Крейвен и Кейт Том. 5 1983, стр. 11–12.
  42. ^ a b Уиллис 2007, стр. 144–145.
  43. ^ Крейвен и Кейт Том. 5 1983, стр. 18–22.
  44. ^ a b Peacock Air International , август 1989 г., с. 87.
  45. ^ a b Стерн, Дункан. «Воздушная война над Таиландом, 1941–1945; Часть вторая, Союзники атакуют Таиланд, 1942–1945». Pattaya Mail, том XI, выпуск 21, 30 мая - 5 июня 2003 г. Дата обращения: 18 февраля 2012 г.
  46. ^ Крейвен и Кейт Том. 5 1983, с. 100.
  47. ^ Крейвен и Кейт Том. 5 1983, с. 101.
  48. ^ «Список производимых B-29 и B-50». Архивировано 23 июля 2008 года на сайте Wayback Machine warbird-central.com . Проверено: 16 июня 2008 г.
  49. ↑ Источник: 20-я бомбардировочная группа Assn.
  50. ^ Уиллис 2007, с. 145.
  51. ^ Крейвен и Кейт Том. 5 1983, стр. 101, 103.
  52. ^ • Тактика использования самолетов для тарана американских B-29 была впервые зафиксирована во время налета 20 августа 1944 года на сталелитейные заводы в Явате. Сержант Шигео Нобэ из 4-го Сентая намеренно направил свой Kawasaki Ki-45 на B-29. Обломки взрыва сильно повредили еще один B-29, который также разбился. Потеряны были B-29-10-BW 42-6334 Gertrude C полковника Роберта Клинксейла и B-29-15-BW 42-6368 Calamity Sue капитана Орнелла Стауффера , оба из 486-го BG. См.: «Хронология Тихоокеанской войны: август 1944 г.». att.net . Проверено: 12 июня 2008 г. Архивировано 2 апреля 2010 г. в Wayback Machine .. В последующие месяцы таким образом было уничтожено несколько B-29. Хотя термин « камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, проводящих эти атаки, это слово не использовалось японскими военными. См.: «Японский веб-сайт, посвященный Tokkotai JAAF и JNAF». tokkotai.or.jp . Проверено: 7 июня 2008 г.
  53. ↑ Форсгрен , Ян . «Японские самолеты в Королевских ВВС Таиланда и на службе Королевского флота Таиланда во время Второй мировой войны». Японские самолеты, корабли и исторические исследования, 21 июля 2004 г. Дата обращения: 18 февраля 2012 г.
  54. ^ Уиллис 2007, стр. 145–146.
  55. ^ а б Уиллис 2007, с. 146.
  56. ↑ Дорогой и Фут 1995, с. 718.
  57. ↑ Лоуренс М. Вэнс (14 августа 2009 г.). «Бомбардировки хуже, чем в Нагасаки и Хиросиме» . Фонд «Будущее свободы» . Проверено 8 августа 2011 г.
  58. ^ «Манхэттенский проект: атомная бомбардировка Хиросимы, Япония, 6 августа 1945 года» . ОСТИ.ГОВ . 1945. Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 23 ноября 2021 г.
  59. ^ «Пилот миссии по созданию атомной бомбы в Нагасаки умер в возрасте 84 лет» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2021 г .. Проверено 23 ноября 2021 г.
  60. Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-29 Superfortress . Национальный музей ВВС США . 9 августа 1945 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2021 года . Проверено 23 ноября 2021 г.
  61. ^ "Как далеко?" Findlocalweather.com . Проверено: 8 июня 2009 г.
  62. ↑ Поттс, Дж. Айван-младший «Глава: Рейс из Японии в Вашингтон». Архивировано 17 февраля 2012 года в Wayback Machine Воспоминания о войне: опыт пилота B-29 во Второй мировой войне. Шелбивилль, Теннесси: JI Potts & Associates, 1995. Дата обращения: 8 июня 2009 г.
  63. ↑ «Понедельник, 1 января 1940 г. — суббота, 31 декабря 1949 г.». Архивировано 20 октября 2012 года в разделе Вехи истории Wayback Machine (ВВС США). Проверено: 21 октября 2010 г.
  64. ^ Мэйо, Вейланд. «B-29 установили рекорды скорости, высоты и расстояния». b-29s-over-korea.com. Проверено: 21 октября 2010 г.
  65. ↑ Bonnier Corporation (декабрь 1946 г.). «Внутри лодки мечты» . Популярная наука . Корпорация Боньер. п. 91.
  66. ↑ Визит B-29 в Глаттон, веб-сайт ассоциации 457-й бомбардировочной группы.
  67. ↑ Объявление Sternenbanner о B-29 на немецком языке. сравнивая его с Б-17 по габаритам
  68. ^ б Уилсон, Стюарт (1994) . Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications. п. 216. ISBN 978-1875671083.
  69. ^ «A76: Боинг Вашингтон». Музей РАФ. Проверено: 28 января 2012 г.
  70. ^ a b c "Ту-4 "Бык" и Ramp Tramp ". Монино авиация . Проверено: 1 ноября 2009 г.
  71. ^ б Леднисер , Дэвид. «Вторжения, облеты, сбития и дезертирство во время холодной войны и после нее». Дэвид Леднисер, 16 апреля 2011 г. Дата обращения: 31 июля 2011 г.
  72. ^ "Российский клон B-29 - История Ту-4" . Архивировано из оригинала 9 августа 2008 года . Проверено 2 ноября 2004 г. . Б-29.нет . Проверено: 20 июля 2011 г.
  73. ^ Страйфер, Билл и Ирек Сабитовы. «Полет дикого кабана B-29 (Вторая мировая война): день, когда мир похолодел». Jia Educational Products, Inc. , 2011. Дата обращения: 28 ноября 2011 г.
  74. ^ a b Peacock Air International , сентябрь 1989 г., с. 141.
  75. ^ «Уильям Ф. (Билл) Уэлч - Воспоминания о 31-м и 91-м SRS». Архивировано 22 июня 2016 года на Wayback Machine rb-29.net . Проверено: 18 мая 2015 г.
  76. ^ Страница NMUSAF о боеприпасе VB- 3 Razon
  77. ^ Страница NMUSAF о боеприпасе VB-13 Tarzon
  78. ↑ Операции ВВС США в корейском конфликте, 1 июля 1952 г. - 27 июля 1953 г. База ВВС Максвелл, Алабама: Исторический отдел ВВС США, 1956, с. 62.
  79. ^ Футрелл и др. 1976 год.
  80. ↑ Потери ВВС США во время Корейской войны. Статистический сборник ВВС США за 1953 финансовый год
  81. ^ «Болезни послевоенных В-ВС и рождение советского реактивного полета» . База данных Корейской войны. Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  82. ^ Шинабери, Майкл. «Свистящие неудачи были „поучительны“». Архивировано 17 мая 2014 года в Wayback Machine Alamogordo Daily News , 26 октября 2008 года. Дата обращения: 17 мая 2014 года.
  83. ^ «Это было нелегко, но B-29 Doc поднимается в небо Уичито» .
  84. ^ Уикс, Джон А. III. «B-29: Выжившие в суперкрепости». ohnweeks.com , 2009. Дата обращения: 17 июля 2009 г.
  85. ^ Область темного пика OL1 (карта). 1:25000. Исследователь. Обследование боеприпасов.
  86. ^ Комиссия по атомной энергии.
  87. ↑ Министерство обороны, Краткие обзоры аварий с применением ядерного оружия США, 1950–1980 гг. Архивировано 22 февраля 2013 г. в Wayback Machine.
  88. ^ "Lewiston Morning Tribune - Поиск в архиве новостей Google" . news.google.com . Проверен 22 Ноябрь +2020 .
  89. ^ «Авария Boeing ETB-29A Superfortress 44-62093 при столкновении в воздухе, 24 апреля 1953 г.» . авиационная безопасность.net . Источник +31 июля 2021 .
  90. ^ Лофтин, Л.К., младший. В поисках производительности: эволюция современных самолетов . НАСА СП-468 . Проверено: 22 апреля 2006 г.
  91. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г. .
  92. ↑ Руководство AAF № 50-9: Инструкция по летной эксплуатации для армейской модели B-29, 25 января 1944 г., стр. 40; Вооружение
  93. ^ a b Ганстон, Билл (1978). Иллюстрированная энциклопедия боевой авиации Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bookthrift Publications. п. 202. ИСБН 0-89673-000-Х.

Библиография

  • Андерсон, CE "Bud" (декабрь 1982 г. - март 1982 г.). «Пойманный за кончик крыла». Воздушный энтузиаст . № 17. С. 74–80. ISSN  0143-5450 .
  • Андертон, Дэвид А. B-29 Superfortress на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0881-7 . 
  • Бергер, Карл. B29: Суперкрепость . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1970. ISBN 0-345-24994-1 . 
  • Бердсолл, Стив . B-29 Superfortress в действии (Самолет в действии 31) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1977. ISBN 0-89747-030-3 . 
  • Бердсолл, Стив . Сага о суперкрепости: Драматическая история B-29 и Двадцатой воздушной армии . Лондон: Sidgewick & Jackson Limited, 1991. ISBN 0-283-98786-3 . 
  • Бердсолл, Стив . Суперкрепость: Боинг B-29 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1980. ISBN 0-89747-104-0 . 
  • Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Бауэрс, Питер М. Boeing B-29 Superfortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 1999. ISBN 0-933424-79-5 . 
  • Браун, Дж. «Вооружение RCT в Boeing B-29». Энтузиаст воздуха , номер три, 1977, стр. 80–83. ISSN 0143-5450 
  • Кэмпбелл, Ричард Х., Бомбардировщики Silverplate: история и реестр Enola Gay и других B-29, сконфигурированных для перевозки атомных бомб . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., 2005. ISBN 0-7864-2139-8 . 
  • Чант, Кристофер. Суперпрофиль: B-29 Superfortress . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1983. ISBN 0-85429-339-6 . 
  • Кларк, Крис. «Пушки бомбардировщика B-29 были инженерным шедевром середины века» , Popular Mechanics , 30 ноября 2015 г.
  • Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт, ред. Армейские ВВС во Второй мировой войне: Том первый: Планы и первые операции: с января 1939 г. по август 1942 г. . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1983.
  • Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт, ред. Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне: Том второй: Европа: Факел в упор с августа 1942 по декабрь 1943 года . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1983.
  • Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт, ред. Армейские ВВС во Второй мировой войне: Том пятый: Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки с июня 1944 года по август 1945 года . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1983.
  • Дэвис, Ларри. B-29 Superfortress в действии (Самолет в действии 165) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN 0-89747-370-1 . 
  • Уважаемые, ICB и MRD Foo, ред. Оксфордский компаньон Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета, 1995. ISBN 0-19-866225-4 . 
  • Дорр , Роберт Ф. Подразделения B-29 Superfortress во Второй мировой войне . Боевой самолет 33 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-285-7 . 
  • Дорр , Роберт Ф. Подразделения B-29 Superfortress Корейской войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-654-2 . 
  • Фопп, Майкл А. Вашингтонский файл . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983. ISBN 0-85130-106-1 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Футрелл Р.Ф. и соавт. Тузы и воздушные победы: ВВС США в Юго-Восточной Азии, 1965–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1976. ISBN 0-89875-884-X . 
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс, Великобритания: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2 . 
  • Герберт, Кевин Б. Максимальное усилие: B-29 против Японии . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press, 1983. ISBN 978-0-89745-036-2 . 
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  • Гесс, Уильям Н. Великие американские бомбардировщики Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0650-8 . 
  • Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс, ред. Летающий боевой самолет USAAF-USAF . Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  • Хоулетт, Крис. «Вашингтон Таймс». https://web.archive.org/web/20120704192927/http://www.rafwatton.info/History/TheWashington/tabid/90/Default.aspx
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Джонсен, Фредерик А. Книга B-29 . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1978. ISBN 1-135-76473-5 |. 
  • Джонсон, Роберт Э. «Почему бомбардировщик Boeing B-29 и почему двигатель Wright R-3350?» Журнал Американского авиационного исторического общества, 33 (3), 1988 г., стр. 174–189. ISSN 0002-7553.
  • Кнаак, Марсель Сайз. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
  • ЛеМэй, Кертис и Билл Йенн. Супер Крепость . Лондон: Berkley Books , 1988. ISBN 0-425-11880-0 . 
  • Льюис, Питер М.Х., изд. «Б-29 Суперкрепость». Академическая американская энциклопедия . Том 10. Чикаго: Grolier Incorporated, 1994. ISBN 978-0-7172-2053-3 . 
  • Ллойд, Алвин Т. B-29 Superfortress, часть 1. Серийные версии (детали и масштаб 10) . Фоллбрук, Калифорния/Лондон: Aero Publishers/Arms & Armor Press, Ltd., 1983. ISBN 0-8168-5019-4 , 0-85368-527-4 . 
  • Ллойд, Элвин Т. B-29 Superfortress. Часть 2. Производные (детали и масштаб 25) . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания/Лондон: TAB Books/Arms & Armor Press, Ltd., 1987. ISBN 0-8306-8035-7 , 0-85368-839-7 
  • Манн, Роберт А. B-29 Superfortress: полный список самолетов и их миссий . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2004. ISBN 0-7864-1787-0 . 
  • Манн, Роберт А. Хронология B-29 Superfortress, 1934–1960 гг . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN 0-7864-4274-3 . 
  • Маршалл, Честер. История Warbird: B-29 Superfortress . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-785-8 . 
  • Мэйборн, Митч. Boeing B-29 Superfortress (самолет в профиле 101) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971 (перепечатка).
  • Миллер, Джей. «Тип Тау и Том-Том». Air Enthusiast , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 40–42. ISSN 0143-5450 . 
  • Нейбур, Дональд. B-29 Superfortress против Ki-44 "Tojo": Pacific Theater 1944–45 (Bloomsbury Publishing, 2017).
  • Нейбур, Дональд и Стив Пейс. Боевые миссии B-29: отчеты из первых рук об операциях Superfortress над Тихим океаном и Кореей (Metro Books, 2011).
  • Новицкий, Яцек. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1994. ISBN 83-86208-09-0 . 
  • Пейс, Стив. Боинг В-29 Суперкрепость . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Соединенное Королевство: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-581-6 . 
  • Павлин, Линдси. «Боинг B-29… Первый из супербомбардировщиков, часть первая». Air International , август 1989 г., Vol. 37, № 2, стр. 68–76, 87. ISSN 0306-5634 
  • Павлин, Линдси. «Боинг B-29… Первый из супербомбардировщиков, часть вторая». Air International , сентябрь 1989 г., Vol. 37, № 3, стр. 141–144, 150–151. ISSN 0306-5634 
  • Пимлотт, Джон. Б-29 Суперкрепость . Лондон: Bison Books Ltd., 1980. ISBN 0-89009-319-9 . 
  • Ригмант, Владимир. Б-29, Ту-4 - реалистические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4]) (на русском языке) . Москва: 1996.
  • То, Бун Кван. «Черное и серебристое: восприятие и воспоминания о бомбардировщике B-29, американских стратегических бомбардировках и самых продолжительных бомбардировках Сингапура во время Второй мировой войны» War & Society 39 № 2 (2020), стр. 109–125.
  • Вандер Меулен, Джейкоб. Постройка Б-29 . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1995. ISBN 1-56098-609-3 . 
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
  • Уиллер, Барри С. Руководство Хэмлина по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Уиллер, Кит. Бомбардировщики над Японией . Вирджиния-Бич, Вирджиния: Time-Life Books, 1982. ISBN 0-8094-3429-6 . 
  • Уайт, Джерри. Подготовка боевого расчета и подразделения в ВВС 1939–1945 гг . Историческое исследование ВВС США № 61. Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1949 г.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки Вторая мировая война: разработка авиационных пушек, боеприпасов и установок 1933–45 гг . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 2003. ISBN 1-84037-227-3 . 
  • Уиллис, Дэвид. «Боинг B-29 и B-50 Superfortress». International Air Power Review , том 22, 2007 г., стр. 136–169. Вестпорт, Коннектикут: Издательство AIRtime. ISSN 1473-9917 . ISBN 1-880588-79-X .  
  • Вольф, Уильям. Boeing B-29 Superfortress: окончательный вид . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2005. ISBN 0-7643-2257-5 . 

внешняя ссылка

  • Руководство боевого расчета Б-29
  • «Знакомьтесь, B-29» , Popular Science , август 1944 г. — первая большая и подробная публичная статья о B-29, напечатанная в США.
  • Pelican's Perch #56: Суперкрепость! , Статья написана Джоном Дикином, одним из пилотов, регулярно летающих на первом в мире восстановленном до летного состава B-29.
  • WarbirdsRegistry.org B-29/B-50 , Список уцелевших B-29
  • «Великие двигатели и великие самолеты», 1947 г. - 130-страничная книга о быстром проектировании, испытаниях и производстве силовой установки B-29 корпорацией Chrysler во время Второй мировой войны.
  • Процедура полета B-29 и работа боевого экипажа - учебный фильм ВВС США 1944 года на YouTube
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_B-29_Superfortress&oldid=1066959890 "
Contribute a better translation