Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический список ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 футов)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5+15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11+3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11+7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Четыре фута нулевой дюйм1219 мм(4 фута 0 дюймов)
 Четыре фута шесть дюймов1372 мм(4 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9+3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9+13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10+7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11+7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2+1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2+1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4+1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5+21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам
Чертеж вагоноперекачивающего устройства рамси из заявки на патент

Обмен выдвижной система для работы железнодорожных вагонов на два или более датчиках для преодоления разницы в ширине колеи . Чтобы выполнить замену тележки, автомобиль переоборудуется с одной колеи на другую путем снятия тележек или грузовиков (шасси с колесами и осями автомобиля) и установки новой тележки с разным расположением колес. Обычно это ограничивается вагонами и вагонами , хотя тележки на тепловозах можно поменять, если будет достаточно времени.

Операция по замене тележек в Уссурийске (близ Владивостока ) на китайско-российской границе
Станция смены тележек на станции Чоп, Украина , Украина, которая соединяет Венгрию и Словакию.

Вагоны и экипажи [ править ]

Колею тележек можно изменить, сняв их с одной группы тележек и снова опустив на другую группу тележек. Штифт, который центрирует тележки, шланги и фитинги для тормозов, должны быть совместимы. Требуется обильный запас тележек каждой колеи, чтобы выдерживать приливы и отливы движения. Тележки и вагоны также должны иметь стандартные крюки и т. Д., Чтобы их можно было эффективно поднимать. Две колесные пары четырехколесных вагонов также могут быть заменены, если вагон был соответствующим образом спроектирован.

Двигатели [ править ]

Steam [ править ]

Паровозы могут быть рассчитаны на более чем одну ширину колеи, например, благодаря наличию реверсивных ступиц колес, подходящих для двух альтернативных колеи. Это было сделано в 1930-х годах и позже в Виктории для возможного преобразования колеи, хотя ни один двигатель не был преобразован таким образом, кроме одного традиционного двигателя ( R766 ). Около 1000 мм ( 3 фута  3++3 / +8  в) метр колеи Garratt локомотивы Восточной Африки были разработаны для легкого превращения в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи, хотя опять никтоникогда не было.

В 1944 году LMS повторно судить пару «Jinty» 0-6-0 танковых локомотивов - первоначально построенных в Великобритании 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея - для использования на своих 5 футов 3 в (1 600 мм) калибрСеверных графства комитет(НКК) линия в Северной Ирландии; переименованный вкласс Y, они в основном выполняли маневровые работы на верфях в Белфасте. Повторная калибровка была произведена простым изменением центров колес таким образом, чтобы спицы выходили наружу.

На юге Соединенных Штатов некоторые паровозы, построенные Болдуином, были спроектированы для легкого преобразования с 5 футов ( 1524 мм ) в 4 фута  8.+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи .

Дизель [ править ]

У тепловозов есть тележки, такие как вагоны и вагоны, только с большим количеством кабелей для тяговых двигателей, и на их переоборудование уходит немного больше времени. В Австралии некоторые классы дизельных локомотивов регулярно меняют колею [ необходима цитата ], чтобы соответствовать требованиям движения на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в),1 600 мм(5 футов 3 в), и+1067 мм(3 фута 6 дюймов) сетей.

Поскольку не все сети шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) соединены друг с другом, будучи разделенными пустынями или линиями с другой шириной колеи, они заменяются тележками или подключаются к автомобильным или железнодорожным транспортным средствам при передаче между этими сетями.

Поднятие или опускание [ править ]

Поднять [ править ]

Самый простой способ произвести замену тележек - снять вагоны с тележек и заменить их на новые тележки. Для этого может потребоваться отцепление вагонов поезда и отключение непрерывных тормозов . Когда тележки отклоняются в сторону, они раскачиваются, что тратит время на их установку.

Нижний [ править ]

Другой способ замены тележек - это опускание тележек на тележку в яме, после чего тележки выкатываются в сторону, а другие возвращаются. Это удерживает сцепные устройства поездов и тормоза непрерывного действия. Кроме того, тележки никогда не должны покидать твердую поверхность, поэтому их можно быстрее вкатывать и выкатывать. Этот метод использовался на железнодорожной станции Драй-Крик в Аделаиде. [1]

Международный [ править ]

Австралия [ править ]

В период с 1961 по 1995 год в Австралии было пять центров замены тележек, которые открывались и закрывались по мере проведения работ по переоборудованию колеи. Обслуживаемые датчики были 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) и1600 мм(5 футов 3 в), хотя+1067 мм(3 фута 6 дюймов) Квинсленд сделал приобрести 100-выдвижным обмен совместим QLX вагоны только вслучае. Все задействованные вагоны имели коды вагонов, оканчивающиеся на «X», например VLX.

Центрами были:

  • Дайнон , Мельбурн , Виктория
  • Водонга возле Олбери на государственной границе.
  • Порт-Пири , Южная Австралия [2]
  • Питерборо , Южная Австралия
  • Драй-Крик , Аделаида , Южная Австралия - самый молодой и современный [3] [4] [5]

Самым загруженным предприятием было то, что в Dynon в обычный год (1981–82) меняли тележки 24 110 вагонов, в среднем 66 в день. Это было сделано за одну смену из 18 человек по сравнению с 100 людьми, которые требовались, если бы такое же количество груза было переведено из вагона в вагон. [6]

Беларусь [ править ]

Обмен тележек в Бресте
  • Брест, Беларусь - от 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в) калибровочные и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи на границе сПольшей

Боливия [ править ]

Замена тележки использовалась в диапазоне от 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) до 1000 мм ( 3 футов 3 дюйма). +3 / 8  в) датчик наFerrocarril де Антофагоста в Боливиижелезной дороги.

Канада [ править ]

  • От 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +1 / 2  в) стандартной колеи и 3 футов 6 дюймов (1067 мм) бывшегоНьюфаундленда железной дороги(Terra Transport) впорту AUX баски

Китай [ править ]

Станция смены тележек существует на границе Китая с Монголией . И пассажирский поезд Москва- Пекин ( Транссибирский ), и грузовые поезда меняют тележки. Монголия имеет 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в), Китай имеет1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра . Кроме того, далее на восток на российско-китайском пограничном переходе вЗабайкальске/Маньчжуриибыла размещена станция замены тележек. Кроме того, в Китае и странах бывшего Советского Союза используются муфты разного типа (JanneyиSA-3). Можно использоватьпереходник. [7]

Финляндия [ править ]

Станция смены тележек существует в порту Турку на коротком участке длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) колеи. Грузовые вагоны меняют тележки. Паромы SeaRailходят из Германии и Швеции. В них нет пассажирских поездов, и пассажиры должны идти пешком дожелезнодорожной станции Turku Harbourнапротив паромных терминалов. Финляндия имеетширину колеи 1524 мм (5 футов).

Германия [ править ]

Станция смены тележек в порту Мукран обслуживает железнодорожные паромы , следующие в Россию, Латвию и Литву и из них, длина которых составляет 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в) широкая колея.

Иран [ править ]

  • Джолфа - ок. 1950, между 1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11+27 / 32  в) (русский манометрическое)
  • Сарахс - ок. 1990, между 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11+27 / 32  в) (русский манометрическое)
  • Захедан - 2009 г., 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) и1676 мм(5 футов 6) (Индийский датчик)
  • Баку - 2012, Будет разработан в порту Амирабад, Каспийское море, между 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11+27 / 32  в) (русский манометрическое)

Казахстан [ править ]

  • Дружба , KZ - Алашанькоу , CN от 1520 мм ( 4 фута  11 +27 / 32  в) и1,435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма).

Молдова [ править ]

  • Унгены между 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в) и1,435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма).
  • Унгены - Яссы
  • Кантемир- Фальчиу
  • Джурджулешти - Галац

Северная Корея [ править ]

  • Туманган, Северная Корея - от 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11+27 / 32  в) (Русский калибр) на границе сРоссией.

Здесь меняют тележки прямого спального вагона Москва - Пхеньян, курсирующего два раза в месяц.[8]

Перу [ править ]

  • От 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +1 / 2  в) стандартная колея и3 фута(914 мм) междуFerrocarril Центральным АндинаиFerrocarril Уанкайо - Huancavelica,том числелокомотивовПоследнее теперь1435 мм(4 фута  -+1 ⁄ 2  дюйма). Этоизменениебыло завершено к октябрю 2010 г. [9]

Румыния [ править ]

  • Вадул Сирет между 1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11++27 / +32  в) на границе сУкраиной.
  • Halmeu между 1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11++27 / +32  в) на границе сУкраиной.
  • Унгены между 1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11+27 / 32  в) на границе сМолдовой.

Россия [ править ]

  • Забайкальск (450 км от Читы ) с Китаем
  • Гродеково (116 км от Уссурийска и 224 км от Владивостока) с Китаем
  • Хасан - Северная Корея (315 км от Владивостока). [ необходима цитата ]
  • Холмск , остров Сахалин . Замена тележек необходима для того, чтобы российские вагоны с материковой части страны могли ездить по Сахалинским железным дорогам с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [10]
  • Калининград

Испания [ править ]

Парижский-Альхесирас через тренер (справа) будучи шунтируется для обмена тележки на железнодорожной станции Ируна , Испания, 1993.
  • В Ируне , между 1435 мм ( 4 фута  8 +1 / 2  в) стандартной колеи и+1668 мм(5 футов  5+21 / 32  в) Иберийский датчик
  • В Портбоу , между 1435 мм ( 4 фута  8 +1 / 2  в) и1,668 мм(5 футов  5+21 / 32  в)

Тунис [ править ]

  • От 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +1 / 2  в) стандартной колеи и1 000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи , включаялокомотивы

Украина [ править ]

  • Чоп (соответственно Мукачево с 2018 г.) от 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в) (русский манометрическое) и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) на границе сВенгриейиСловакией.
  • Ягодин между 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в) (русский манометрическое) и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) на границе сПольшей.
  • Мостиска между 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в) (русский манометрическое) и1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) на границе сПольшей.

Соединенные Штаты [ править ]

  • Burlington и Северо - Западная железная дорога используется неизвестной лебедка в 1890 - х годах для запуска стандартных калибровочных машин на узкой колее грузовиках. [11]
  • Денвер и Рио - Гранде Западная Железная дорога также используются неизвестная лебедка в 1890 - х годах для запуска стандартных калибровочных машин на узкой колее грузовиках. [11]
  • Компания East Broad Top использовала свой лесовоз в 1930-х годах для перестановки вагонов стандартной колеи на грузовики с узкой колеей . [12] В начале 2020-х годов историческая операция по восстановлению железной дороги объявила о своем намерении приобрести несколько вагонов соответствующей стандартной колеи, чтобы отразить эту практику в фото-чартерах. [13]
  • Железная дорога Эри использовала подъемник Nutter в Урбане, штат Огайо, для замены 6 футов ( 1829 мм ) и стандартной колеи с 1871 года до 1878 года [14].
  • Иллинойс Центральная железная дорога использовала Nutter подъемник в Каире, штат Иллинойс для обмена между его стандартной калибровочной техникой с 5 футов ( 1524 мм ) от Миссисипи Центрального от 1874 вплоть до стандартизации последнего. [15]
  • Sedalia, Варшава и Юго - Западная железная дорога использовали неизвестную лебедку в 1890 - х годах для запуска стандартных калибровочных машин на узкой колее грузовиках , а также. Принятая практика заключалась в том, что вагоны стандартной колеи устанавливались сразу за двигателем, перед любыми вагонами узкой колеи в поезде. [11]
  • Вирджиния Midland Railway и Ричмонд и Данвилл железной дороги установлены две тали Наттер автомобиля в северной Danville, Вирджиния в 1882 году , чтобы иметь дело с разрывом колеи между этими линиями. [16]
  • Железная дорога Брэдфорда, Борделла и Кинзуа (позже часть Питтсбургской и Западной железной дороги ) использовала неизвестный подъемник в 1890-х годах для обмена между 3 футами ( 914 мм ) и стандартной колеей . [17]

Время передачи [ править ]

Время переоборудования для замены тележки составило:

  • Дайнон , Австралия - один вагон каждые 7,3 минуты [ необходима цитата ]
  • Брест - поездка на один вагон менее 1 часа [18]
  • Забайкальск - один вагон занимает 5–6 часов [ цитата ]
  • Эренхот - один вагон занимает 5–6 часов [ необходима цитата ]
  • Каир, Иллинойс - в 1874 году, 16-18 грузовых вагонов в час (по 2 за раз), 15 минут на вагон Pullman [15] [14]

Оси с изменяемой шириной колеи [ править ]

Оси с изменяемой шириной колеи в системе автоматической смены колеи (ATGCS) - это новая разработка, которая выполняется быстрее, чем замена тележек. Для SUW 2000 ATGCS требуется переходная колея длиной около 20 м с навесом на случай снегопада по сравнению с небольшой сортировочной станцией, необходимой для замены тележек.

Замена оси [ править ]

Альтернативой замене осей изменяемой колеи и тележек является замена колесных пар .

См. Также [ править ]

  • Евразийский сухопутный мост
  • Преобразование калибра
  • Железнодорожная линия Мунгинди
  • Qazaqstan Temir Zholy
  • Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея
  • Роллбок
  • SeaRail
  • Вагон-транспортер
  • Оси с изменяемой шириной колеи
  • Колесная пара

Ссылки [ править ]

  1. ^ Catch Point - ноябрь 2007 г. - стр. 35 - изображение метода опускания.
  2. ^ Австралия. Бюро экономики транспорта (1 января 1977 г.). "Исследование обмена тележек в Порт-Пири / Бюро экономики транспорта" . Издательская служба правительства Австралии . Проверено 13 марта 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ http://www.trainweb.org/mystation/gauge1.txt
  4. ↑ Ian Patterson & Partners, архивная копия от 18 июля 2008 г., в Wayback Machine.
  5. ^ Центр австралийского научно-технического наследия. «Технология в Австралии 1788-1988, Глава 7, страница 477» . UniMelb.edu.au . Проверено 13 марта 2017 года .
  6. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 224. ISBN 978-0-522-85134-2.
  7. ^ адаптер
  8. ↑ Гельмут (9 марта 2013 г.). «36 часов в Северной Корее без гида ...» Vienna-Pyongyang.Blogspot.com . Проверено 13 марта 2017 года .
  9. ↑ Поезда (журнал) , март 2009 г., стр. 68
  10. ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (Узкоколейная железная дорога Сахалина) (на русском языке)
  11. ^ a b c Миннер против Седалии, W. & SW Ry. Co., South Western Reporter Vol. 66 , Запад, 1902 г .; страницы 1072-1079. Для ознакомления с практикой B&NW и D & RGW см. Стр. 1075.
  12. ^ Kenneth C. Springirth, East Broad Top железной дороги , Arcadia, Charleston SC, 2008; стр.28.
  13. ^ http://railfan.com/east-broad-top-prepares-for-a-big-2021/?fbclid=IwAR1Zg04lXgc7BU8U4acw1rHaM1IM9F27K_0O4HIL6lzWuN9TjiDY-QdxHtU
  14. ^ a b The Urbana Hoist, Американский железнодорожный журнал, Vol. XXXIII , № 1 (6 января 1877 г.); стр.30.
  15. ^ a b Эдвард Вернон, Упадок в строительстве железных дорог, Редакция, Руководство американских железных дорог, Нью-Йорк, 1874 г .; стр. li.
  16. ^ TMR Talcott, Улучшения в Северном Данвилле, Отчет генерального директора, Протоколы годового собрания акционеров железнодорожной компании Вирджиния-Мидленд , Александрия, 1882 г .; стр.58.
  17. ^ Titus v. Bradford, Bordell & Kinzua Railroad Company, Lancaster Law Review, Vol. VIII № 12 (16 февраля 1891 г.); страницы 93-95.
  18. ^ "Расписание поездов" . RW.by . Проверено 13 марта 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с изменением ширины колеи на Викискладе?
  • «ПЕРЕДАЧА ДАТЧИКА» . Санди Таймс (Перт) (230). Западная Австралия. 8 июня 1902 г. с. 1 (ДОБАВЛЕНИЕ В ВОСКРЕСЕНЬЕ ВРЕМЯ) . Проверено 18 мая 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.