Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1 - стрела, ...

В плавание , А стрела является шпата (полюса), вдоль ноги о наличии в носовой и кормовой части фальсифицированных паруса , [1] , что значительно улучшает контроль угла и формы паруса. Основное действие гика - удерживать опору более плоской, когда угол наклона паруса отклоняется от средней линии лодки. Стрела также служит точкой крепления для более сложных линий управления. Из-за улучшенного управления парусом редко можно встретить нехлевой парус без гика, но латинские паруса , например, имеют слабую ногу. В некоторых современных приложениях парус закатывается в гик для хранения илирифление (сокращение паруса).

Крепление стрелы [ править ]

Передний конец гика прикрепляется к мачте чуть ниже паруса с помощью соединения, называемого гусиной шеей . Поворот на гибкой стойке позволяет другому концу стрелы свободно перемещаться. Клубок (задний угол) из паруса крепится к свободному концу стрелы. Вся опора паруса может быть прикреплена к гике или только к шкатуре. Если опора не прикреплена к стреле, установка называется свободной опорой .

Гик можно найти на небольших передних парусах . Там передний конец стрелы прикреплен к тому же пребыванию в качестве паруса шкаторины (передний край).

Линии на стреле [ править ]

Стропы управления (тросы) на гике действуют вместе с фалом и линией задней оси, чтобы обеспечить наиболее эффективную обрезку паруса.

К каждой стреле прикреплены две основные линии управления парусом:

  • Outhaul бежит от клубка паруса к свободному концу стрелы. По переeзду в на (затяжка) в outhaul возрастает стопы напряжения в основной парус. Современные паруса с свободной опорой подрезаны таким образом, что выносной штурвал также может тянуть шкотовый угол вниз к гикам.
  • Лист прикреплен на полпути вдоль штанги или на свободном конце, как правило , с помощью блока . Блок обычно прикрепляется к стреле с помощью скобы, которая представляет собой U-образный кусок металла, сплющенный на концах, чтобы его можно было прикрепить винтами или заклепками. На небольших лодках, таких как шлюпки, он используется для управления углом наклона паруса к ветру в каждой точке паруса. На самых больших лодках эту функцию в значительной степени берет на себя путешественник, и основной шкат используется для регулировки угла поворота паруса, чтобы поднять переднюю шкаторину паруса по ветру на всем протяжении мачты. Ослабление основного полотна увеличивает скручивание, и скручивание обычно регулируется таким образом, чтобы задний конец верхней обрешетки в главном парусе проходил параллельно гику. ВПутешественник - это трасса, идущая от одной стороны лодки к другой, на которой стоит машина, к которой прикреплен другой конец брезента. Перемещение машины из стороны в сторону изменяет угол наклона стрелы к осевой линии лодки, сводя к минимуму влияние на скручивание паруса.

К гикам часто прикрепляются следующие дополнительные тросы управления парусом:

  • Набивки паруса по мачте может быть прикреплен к стреле возле гузнеке , чтобы вытащить стрелы вниз и увеличить напряжение на наветренной (передний край) паруса. Если ни один не набивки паруса по мачте присутствует, моноблочный обычно устанавливаются вертикально к мачте и Cunningham может быть использован для контроля натяжения передней шкаторины.
  • Оттяжка гика , ногами ремень или кикер представляет собой сложную набор шкивов (и, на яхтах, гидравлический плунжер) по диагонали между стрелой и нижней части мачты. Кикер тянет стрелу вниз. Когда лодка убегает от ветра, шкатулка полностью расслабляется, и киккер становится основным средством контроля кручения паруса.
  • Превентор , предотвращает стрелу из Перекинува. Эта линия проходит от точки на стреле до точки вперед, такой как планка палубы или основание стойки. В идеале превентор должен проходить от кормовой части стрелы к поворотному блоку на носу или очень близко к нему, а затем обратно к шипу, удобному для кабины. При правильном использовании леска не воспринимает огромную силу, но она не дает стреле начать поворот, если ветер изменится или лодка покатится. Сложной формой превентора является тормоз стрелы , который не только предотвращает нежелательные уклонения, но и позволяет выполнять медленный размеренный поворот за счет регулирования натяжения тормоза.
  • Reef Lines используются для закрепления лишнего паруса, когда паруса рифуются (укорачиваются). Некоторые современные системы, известные как «быстрое рифление» или «пластовое рифление», имеют постоянные стропы, проходящие через гик для целей рифовки. Натягивание за эти стропы помогает собрать лишний парус в нижней части гика и закрепить рифовые точки на носу и корме гика. Благодаря хорошо продуманной системе моряки могут установить рифление на паруса, не покидая кокпита.

Другие линии, которые можно найти на штанге, включают:

  • Топенанта , держит свободный конец стрелы , когда парус опускается.
  • Ленивые домкраты направляют парус на вершину гика для закручивания при опускании паруса.

Материал стрелы и оборудование [ править ]

Традиционно стрелы и другие лонжероны изготавливались из дерева. Классические парусники с деревянным корпусом, как старые, так и новые, обычно имеют деревянные лонжероны. Когда стал доступен алюминий , его использовали для изготовления лонжеронов парусных лодок. Алюминиевые лонжероны легче и прочнее, чем их деревянные аналоги, требуют меньше обслуживания и, как правило, лучше выдерживают морские условия. Алюминиевые лонжероны обычно ассоциируются с лодками из стекловолокна, хотя все еще можно найти несколько ранних яхт с корпусом из стекловолокна, которые были оснащены деревянными лонжеронами. На очень больших парусных судах лонжероны могут быть стальными. Современные высокопроизводительные гоночные яхты могут иметь лонжероны, изготовленные из более дорогих материалов, таких как углеродное волокно .

К стреле прикреплено различное оборудование. Оборудование может включать в себя клюзы , блоки , гусеницы для блоков и шипы . Для крепления используются винты на деревянных стрелах и винты или заклепки на алюминиевых стрелах. Если основание паруса прикреплено к гикам, могут быть обручи от основания паруса, вокруг гика, или может быть гусеница наверху гика, в которую вставляются детали на основании паруса. .

Закрутка в стреле [ править ]

Доступно довольно много вариантов закрутки в штанге . Обычно стрела полая, с шпинделем в центре, на котором скручен (свернут) парус. Методы поворота веретена различаются, но часто используется леска, чтобы вращать веретено и восстанавливать или рифить парус. В большинстве случаев парус может быть полностью обшитым и имеет практически неограниченные возможности рифления. Некоторые моряки считают такой подход более безопасным, чем закрутка в мачте, поскольку в случае механической поломки парус можно опустить и отслоить традиционным способом. В большинстве случаев парус можно опускать или поднимать из кабины. Большинство конструкций не приспособлены к гроту с свободной опорой .

Проблемы безопасности стрелы [ править ]

Вторая по значимости причина смерти на парусных лодках напрямую связана с использованием гиков. [2] Штанги могут вызвать прямые травмы, выбросить людей за борт, а связанное с ними оборудование и стропы представляют опасность споткнуться. На более крупных лодках моряки, как правило, становятся на гик для обслуживания парусов и установки или снятия чехлов для парусов. Происходит падение со стрелы на нижнюю палубу. Даже в неподвижном состоянии гики представляют опасность, поскольку на большинстве лодок недостаточно места для прохода под ними без уклонения. Согласно немецкому исследованию, «удары гика были наиболее частой причиной травм в мореплавании». [3]

Когда повреждение стрелы происходит вдали от берега, может потребоваться дорогостоящая помощь. В 2010 году береговая охрана США и воздушная национальная гвардия использовали самолет Lockheed C-130 Hercules для спасения человека на расстоянии 1400 миль от побережья Мексики. [4] На лодках, плавающих в озерах и прибрежных водах, могут быть смертельные случаи или травмы. [5] [6] [7] [8]

В качестве меры предосторожности любая парусная лодка с низкой гикой должна требовать использования спасательных жилетов и гарантировать, что другие знают, как получить помощь и управлять судном. В Бостоне моряк, сбитый стреловидностью за борт, умер на виду у земли и других лодок, и человек, оставшийся на борту, не знал, как пользоваться радио. [9]

Новые конструкции лодок для снижения риска стрелы [ править ]

Чтобы устранить опасности, связанные со стрелой, некоторые дизайнеры подняли стрелу выше над палубой или применили набивку. Тем не менее, эти Приподнимите центр тяжести и повысить шансы на опрокидывание и turtling . [10] [11]

Некоторые конструкторы решили эту проблему, полностью исключив стрелу. Классические типы парусов, такие как квадратный или стоячий парус , всегда работали без гика. Современная альтернатива без стрелы - это кормовая мачта .

Другое использование стрел [ править ]

На открытой кабине парусника при швартовке , брезент может работать над стрелой и привязал к рельсам , чтобы сформировать палатку над кабиной.

В определенных ситуациях на больших лодках стрелу можно использовать в качестве подъемного крана, чтобы поднимать на борт тяжелые предметы, такие как шлюпка .

См. Также [ править ]

  • Стрела Wishbone

Ссылки [ править ]

  1. ^ Маккензи, Майк (2005–2012). «Бум» . Морской словарь Sea Talk: Словарь английского морского языка . Проверено 15 января 2014 года .
  2. ^ Эндрю Натансон; Гленн Хебель. «Парусные травмы» . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года.
  3. ^ Tator, Charles H. (27 декабря 2008). Катастрофические травмы в спорте и на отдыхе: причины и профилактика: канадское исследование . Торонто, Онтарио: Издательство Университета Торонто , Отдел научных публикаций. п. 143. ISBN 0802089674.
  4. ^ «Матрос, раненый в случайной насмешке, спасенный в Тихом океане» . Голубая вода под парусом . 16 мая 2010 года в архив с оригинала на 16 января 2014 года . Проверено 16 января 2014 года .
  5. Рианна Ричардсон, Том (30 июня - 9 сентября 2010 г.). «Береговая охрана поднимает раненого с парусника у берегов Нантакета. Береговая охрана поднимает раненого с парусника у побережья Нантакета» . Новая Англия на лодках . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 15 января 2014 года .
  6. ^ "Человек, сбитый гиком парусника, тяжело ранен" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ "Реклама поверенного ищет клиентов из-за травм бума" . Friedman & Bonebrake. Архивировано из оригинального 22 декабря 2010 года.
  8. ^ Lochhaas, Том (20 мая 2010). «Важность средства предотвращения бума» . Проверено 15 января 2014 года .
  9. ^ "Ориентация пассажира / экипажа" . BoatSafe.com . Проверено 15 января 2014 года .
  10. ^ "Курс парусной килевой лодки США - конструкция и стабильность" . Архивировано из оригинала на 27 ноября 2010 года.
  11. ^ "Обсуждение высоты стрелы над палубой" . Мировые форумы по яхтингу и водному спорту . Проверено 16 января 2014 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Русманьер, Джон (июнь 1998 г.). Иллюстрированный словарь лодочных терминов: 2000 основных терминов для моряков и водников (в мягкой обложке). WW Norton & Company . С.  174 . ISBN 0393339181. ISBN  978-0393339185