Стрелы Увертюра является предложенная Мах 2.2 (1 300 кН ; 2300 км / ч ), 55-пассажирский сверхзвуковой лайнер с 4500 NMI (8300 км) в диапазоне, [2] , который планируется ввести в 2030 году по Boom технологии . [1] Имея 500 жизнеспособных маршрутов, можно было бы найти рынок для 1000 сверхзвуковых авиалайнеров с тарифами бизнес-класса . [2] К декабрю 2017 года он собрал 76 обязательств. [3] Планируется иметь треугольную конфигурацию крыла (аналогичную Concorde ) [4], но она будет построена скомпозитные материалы . [3] Он будет приводиться в движение тремя сухими (без дожигания ) турбовентиляторными двигателями мощностью 15 000–20 000 фунтов силы (67–89 кН) . [3]
Бум Увертюра | |
---|---|
Роль | Сверхзвуковой авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Стреловая техника |
Вступление | 2030 г. (планируется) [1] |
Рынок
Было бы целесообразно использовать пятьсот ежедневных маршрутов: при скорости 2,2 Маха над водой расстояние между Нью-Йорком и Лондоном составит 3 часа 15 минут; Расстояние между Майами и Сантьяго, Чили, составит 3 часа 48 минут. При дальности действия 4500 морских миль (8300 км) для полетов через Тихий океан потребуется дозаправка: между Сан-Франциско и Токио будет 5 часов 30 минут; Расстояние между Лос-Анджелесом и Сиднеем составит 6 часов 45 минут. К 2035 году может появиться рынок для 1000 сверхзвуковых авиалайнеров. [2] Boom нацелен на цену в 200 миллионов долларов без скидки и без учета опций и интерьера в 2016 году. Компания утверждает, что эксплуатационные расходы на милю премиум- доступного места будут ниже, чем у дозвуковых широкофюзеляжных самолетов . [5] Завод Boom будет рассчитан на сборку до 100 самолетов в год для потенциального рынка от 1000 до 2000 самолетов в течение 10 лет. [6]
Бум нацелен на проезд в размере 5 000 долларов США в оба конца из Нью-Йорка в Лондон, в то время как стоимость проезда на Concorde составляет 20 000 долларов с учетом инфляции; это был его единственный прибыльный маршрут. [7] Такое же сжигание топлива обеспечивает тарифы, аналогичные дозвуковому бизнес-классу среди других факторов. [6] Для дальних маршрутов, таких как Сан-Франциско – Токио и Лос-Анджелес – Сидней, можно предложить 30 плоских кресел первого класса наряду с 15 креслами бизнес-класса. [8]
В марте 2016 года Ричард Брэнсон подтвердил, что Virgin Group имеет опционы на 10 самолетов, а дочерняя компания Virgin Galactic , The Spaceship Company , поможет в производстве и испытании самолета. [9] Неназванный европейский перевозчик также имеет опционы на 15 самолетов; Общая сумма двух сделок составляет 5 миллиардов долларов. [10] На Парижском авиасалоне 2017 года было добавлено 51 обязательство из 76 невыполненных обязательств со значительными депозитами. [8] В декабре 2017 года было подтверждено , что Japan Airlines предварительно заказала до 20 самолетов из числа обязательств до 76 у пяти авиакомпаний. [3] Генеральный директор Boom Блейк Шолль считает, что 2000 сверхзвуковых самолетов соединят 500 городов, и обещает перелет из Лондона в Нью-Йорк в одну сторону за 2000 фунтов стерлингов, что сопоставимо с существующим дозвуковым бизнес-классом. [11]
Разработка
В марте 2016 года у компании были концептуальные чертежи и деревянные макеты самолета. [12] В октябре 2016 года конструкция была увеличена до 155 футов (47 м), чтобы вместить до 50 пассажиров с десятью дополнительными сиденьями, размах крыльев был незначительно увеличен, а третий двигатель был добавлен для обеспечения ETOPS с отклонением до 180 минут. время. [13] Самолет мог разместить 55 пассажиров в конфигурации с большей плотностью пассажиров. [14] В 2017 году его внедрение было запланировано на 2023 год. [8] К июлю 2018 года он был отложен на 2025 год. [15] На тот момент он прошел более 1000 испытаний в моделировании аэродинамической трубы . [11]
В то время как другие сверхзвуковые транспортные проекты жертвуют крейсерской скоростью на более низкий уровень шума, Boom хочет поддерживать крейсерскую скорость 2,2 Маха, чтобы соответствовать расписанию трансокеанских авиакомпаний и обеспечить более высокую загрузку, сохраняя при этом уровень шума в аэропорту на уровне 4 , аналогично дозвуковым самолетам большой дальности. Конфигурация должна быть заблокирована в конце 2019 - начале 2020 года для запуска с выбором двигателя, цепочкой поставок и производственной площадкой. Разработка и сертификация авиалайнера и его двигателя должна стоить 6 миллиардов долларов, что потребует инвесторов серии C. В раунде B было собрано достаточно денег, чтобы достичь ключевых вех: пилотирование демонстратора для проверки технологии; увеличение книги заказов для подтверждения рынка; привлечение ключевых поставщиков двигателей, авиационных конструкций и авионики; и изложить процесс сертификации со многими особыми условиями, но с прецедентами. [16]
На Парижском авиасалоне в июне 2019 года Бретт Шолль объявил, что внедрение было отложено с 2023 года на период 2025–2027 годов после двухлетней испытательной кампании с шестью самолетами. [17]
В сентябре 2020 года компания объявила о заключении контракта с ВВС США на разработку Overture для возможного использования в качестве Air Force One . [18]
7 октября 2020 года Boom публично представила свой демонстрационный образец XB-1 , который планирует впервые запустить в 2021 году из воздушного и космического порта Мохаве в Калифорнии. Ожидается, что испытания Overture в аэродинамической трубе начнутся в 2021 году, а в 2022 году начнется строительство производственного предприятия мощностью от 5 до 10 самолетов в месяц. Первая Overture будет представлена в 2025 году с целью получения сертификата типа к 2029 году. [19] По оценке Блейка Шолля, полеты должны быть доступны в 2030 году. [1]
Дизайн
Его конфигурация крыла представляет собой обычное треугольное соединение для низкого сверхзвукового сопротивления, оно спроектировано как модель Concorde в масштабе 75% : нет низкой звуковой стрелы в отличие от тихого сверхзвукового транспорта SAI (QSST) или технологии ламинарного сверхзвукового потока от Aerion AS2. . Из-за низкого удлинения крыла 1,5 сопротивление на низкой скорости велико, и самолету требуется большая тяга при взлете. Штанга также должна учитывать положение поднятого носа при посадке. [4] Затраты на техническое обслуживание планера должны быть такими же, как у других авиалайнеров из углеродного волокна. [2] Он должен работать на четверть стоимости Concorde, полагаясь на сухие двигатели, композитные конструкции и существующие технологии. [3] 55-местный авиалайнер будет весить 77 100 кг (170 000 фунтов). [7] Он должен быть 170 футов (52 м) в длину и 60 футов (18 м) в ширину и вмещать 45 пассажиров, включая 10 пассажиров первого класса или 55 пассажиров с шагом сиденья 75 дюймов (190 см). [20]
FAA и ИКАО работают над стандартом звуковой стрелы, чтобы позволить сверхзвуковые полеты над сушей. НАСА планирует в 2021 году провести демонстрацию полета с малой стрелой, чтобы оценить общественную приемлемость штанги на 75 PNLdB , что ниже, чем у Concorde 105 PNLdB. На взлете он не должен быть громче, чем у современных авиалайнеров, таких как Boeing 777-300ER . [21] Сверхзвуковые самолеты могут быть освобождены от правил FAA по взлетному шуму , что приведет к снижению их расхода топлива на 20–30% за счет использования более узких двигателей, оптимизированных для ускорения по сравнению с ограничением шума. [3] В 2017 году Honeywell и НАСА протестировали прогностическое программное обеспечение и дисплеи кабины пилотов, показывающие звуковые удары в пути , чтобы свести к минимуму их нарушение на суше. [20]
Двигатели
В отличие от Rolls-Royce / Snecma Olympus от Concorde, Boom хочет использовать турбовентиляторные двигатели с умеренным байпасом без форсажных камер . Единственный доступный выбор - это двигатели реактивных истребителей , которые не обладают ни экономией топлива, ни надежностью, необходимой для коммерческой авиации . По состоянию на ноябрь 2016 года ни один производитель двигателей не может разработать такой двигатель на основе продаж всего 10 вариантов. Стреле необходимо уменьшить шум высокоскоростного реактивного двигателя и утроить расход топлива на единицу расстояния и на одно место современного широкофюзеляжного самолета . [4] ICCT также оценил , что это будет гореть по крайней мере в три раза больше топлива , как дозвуковой бизнес-класса пассажиров. [22]
Двигатели будут представлять собой не экзотический новый дизайн, а модифицированную версию нынешних турбовентиляторных двигателей , хотя они будут иметь более высокие затраты на техническое обслуживание. [2] Они должны быть выбраны в 2018 году: производная от коммерческого двигателя или конструкция с чистым листом, маловероятно, что это двигатель военного назначения из-за экспортного контроля. [6] 55-местный авиалайнер будет оснащаться тремя двигателями мощностью 15 000–20 000 фунтов силы (67–89 кН) без форсажных камер с более короткими интервалами обслуживания, чем у дозвуковых реактивных двигателей. [3] Разработка существующего промышленного сердечника двигателя с новой катушкой низкого давления предпочтительнее конструкции с чистым листом. Вентиляторы большего диаметра имеют более высокие требования к крейсерской тяге для большего расхода топлива и меньшего диапазона, но предпочтительны для более высокого байпаса и меньшего шума при взлете. [21]
Для сжатия на впуске потребуется сердцевина с низким давлением, а производные от существующих ТРДД 3–4: 1 представляют собой компромисс между шумом при взлете и волновым сопротивлением с хорошей топливной экономичностью . По мнению Дэйва Ричардсона из Lockheed Martin Skunk Works , подходящие двигатели с низким общим коэффициентом давления отсутствуют . Разработка двигателей 1950–1960-х годов, таких как GE J79 , GE YJ93 , GE4 , PW J58 или Rolls-Royce Olympus, прекратилась, когда стали стремиться к повышению эффективности, а последующие достижения в области материаловедения для гораздо более горячих сердечников не оптимизированы для увеличения сверхзвуковой выносливости. PW JT8D или GE J79 подходят лучше, чем существующие двигатели, а огромные затраты на разработку делают маловероятным появление новых турбовентиляторных двигателей с малой степенью двухконтурности. [23]
В июле 2020 года компания объявила о заключении соглашения с Rolls-Royce о сотрудничестве в разработке двигателей. [24]
Характеристики
Данные Aviation International News [20]
Общие характеристики
- Вместимость: 45 пассажиров, включая 10 пассажиров первого класса или 55 пассажиров с шагом сиденья 75 дюймов (190 см).
- Длина: 170 футов (52 м)
- Размах крыла: 60 футов (18 м)
- Максимальный взлетный вес: 170 000 [7] фунтов (77 111 кг)
- СИЛОВАЯ: 3 × Rolls-Royce средней перепускные турбовентиляторных без дожигателями , 15000-20000 [3] фунт - сила (67-89 кН) тяги каждый
Представление
- Максимальная скорость: 2,2 Маха [2]
- Диапазон: 4500 миль (5200 миль, 8300 км)
- Длина сбалансированного поля: 10 000 футов (3048 м) [25]
Смотрите также
- Сверхзвуковой транспорт
- Сверхзвуковой бизнес-джет
Связанная разработка
- Стрела XB-1
Связанные списки
- Список авиалайнеров
Рекомендации
- ^ a b c Джон Херси (7 октября 2020 г.). «Новое изобретение полета: интервью с Блейком Шоллем» . Объективный стандарт .
- ^ Б с д е е г Аарон Карп (3 мая 2017 г.). «Генеральный директор Boom видит рынок для 1000 сверхзвуковых пассажирских самолетов к 2035 году» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя.
- ^ Б с д е е г ч Стивен Тримбл (5 декабря 2017 г.). «JAL вкладывает большие средства в сверхзвуковую стрелу» . Flightglobal .
- ^ а б в Бьорн Ферм (17 ноября 2016 г.). «Сможет ли Бум добиться успеха там, где потерпел поражение Конкорд?» . Leeham News .
- ^ "Сколько стоит самолет?" . FAQ . Бум.
- ^ а б в Доминик Перри (13 ноября 2017 г.). «Boom Supersonic выберет двигатели в 2018 году» . Flightglobal .
- ^ а б в Стивен Тримбл (11 ноября 2017 г.). «Бум, чтобы громко шуметь на выставке о сокращении дальних путешествий» . Flightglobal .
- ^ а б в Стивен Тримбл (20 июня 2017 г.). «Boom Aerospace представляет дизайн демонстратора XB-1» . Flightglobal .
- ^ Кокаличева, Kia (23 марта 2016 г.). «Этот стартап разрабатывает сверхзвуковые самолеты для Virgin Group» . Удача .
- ^ «Бум, стартап, который хочет строить сверхзвуковые самолеты, только что подписал крупную сделку с Virgin» . TechCrunch . Сеть Oath Tech . 23 марта 2016 г.
- ^ а б Том Бэтчелор (23 июля 2018 г.). «Сверхзвуковые самолеты, соединяющие« сотни »городов сверхскоростными рейсами, будут« доступными для всех », - утверждает производитель самолетов» . Независимый .
- ^ Сонди, Давид (22 марта 2016 г.). "Может ли Boom вернуть сверхзвуковой полет без астрономической цены?" . Gizmodo . Проверено 22 марта 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Потенциальный рынок авиалайнеров со скоростью 2,2 Маха оценивается в 260 миллиардов долларов» . Авиационная неделя . 12 октября 2016 г.
- ^ Гай Норрис (15 ноября 2016 г.). " Обнародован сверхзвуковой демонстратор " Baby Boom "" . Авиационная неделя .
- ^ Марк Фелпс (18 июля 2018 г.). «Сверхзвуковое будущее остается неопределенным, говорится в новом отчете» . AIN онлайн .
- ^ Грэм Уорвик (23 января 2019 г.). «Бум продвигает сверхзвуковой авиалайнер Overture по мере того, как демонстратор принимает форму» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Грег Уолдрон (19 июня 2019). «График Boom XB-1 сдвигается, в то время как JAL смотрит на Overture» . Flightglobal .
- ^ Кук, Марк (8 сентября 2020 г.). "Бум вступает в сверхзвуковую гонку Air Force One" . AVweb . Проверено 14 сентября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Хеммердингер, Джон (7 октября 2020 г.). «Бум выкатывает сверхзвуковой демонстратор XB-1, излагает временную шкалу Overture» . Flight Global .
- ^ а б в Шон Бродерик (5 декабря 2017 г.). «Boom Lands Japan Air Lines в качестве основного инвестора и клиента» . AIN .
- ^ а б Гай Норрис (5 декабря, 2017). «Возможности JAL до 20 сверхзвуковых авиалайнеров» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «Возрождение сверхзвукового полета, вероятно, будет иметь серьезные вредные последствия для окружающей среды, как показывает новый анализ» (пресс-релиз). Международный совет по чистому транспорту. 2018-07-17.
- ^ Гай Норрис (10 июля 2018 г.). «Бум фокусируется на производных двигателях для плана сверхзвукового авиалайнера» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ О'Коннор, Кейт (30 июля 2020 г.). «Бум, партнер Rolls-Royce по сверхзвуковой увертюре» . AVweb . Проверено 30 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Авиалайнер» . Бум-технологии.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт