Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Элегантный нос USS  Salem

Лук ( / б aʊ / ) является передняя часть корпуса из с корабля или лодки , [1] точка , которая, как правило , наиболее вперед , когда судно находится в стадии реализации. Кормовой конец лодки является суровым . [2]

Функция [ править ]

HMS  Dreadnought с перевернутым луком.
Мореходная носовая часть спасательной шлюпки класса Северн в Пуле .
Баржа с тяжелым грузом во Франции. Обратите внимание на обрывистый нос и ограниченный надводный борт.
Расклешенный нос круизного лайнера

Носовая часть судна должна быть спроектирована таким образом, чтобы корпус мог эффективно проходить сквозь воду. Форма носа варьируется в зависимости от скорости лодки, морей или водных путей, по которым осуществляется навигация, и функции судна. В тех случаях, когда морские условия могут способствовать продвижению качки , полезно, если носовая часть обеспечивает запас плавучести ; Расширяющийся лук (гребенчатый шток с расширенными верхними сторонами) идеален для уменьшения количества воды, попадающей на нос. [3]

В идеале лук должен уменьшать сопротивление и должен быть достаточно высоким, чтобы вода не омывала его регулярно. Большие коммерческие баржи на внутренних водных путях редко встречаются с большими волнами и могут иметь очень маленький надводный борт на носу, тогда как быстрые военные суда, работающие в открытом море, должны быть в состоянии справиться с сильным волнением. На более медленных судах, таких как танкеры и баржи, используется более полная форма носа, чтобы максимизировать объем корабля для заданной длины. Носовая часть может быть усилена для использования в качестве ледокола. [4]

Передняя часть лука называется «ствол» или «ствол». Традиционно ствол представлял собой деревянную (или металлическую) стойку, к которой присоединялись боковые доски (или пластины). Некоторые лодки, такие как голландская баржа «Аак» или построенные из клинкера длинные корабли « Викинг» , не имеют прямого носа, а вместо этого имеют изогнутый нос.

Типы [ править ]

Существует несколько видов луков. К ним относятся:

известные типы луков

  • Лук с прямым стволом

  • отвес

  • срезанный лук

  • расклешенный лук

  • лук для стрижки

  • Луковичный лук

  • Перевернутый лук

  • Рам лук

  • Лук-ложка с высоким подбородком

  • Лук-ложка с низким подбородком

Этимология [ править ]

От среднеголландского boech или древнескандинавского bógr (плечо). Таким образом, оно имеет то же происхождение, что и английское «bough» (от древнеанглийского bóg , или bóh , (плечо, ветвь дерева), но этот морской термин не имеет отношения к нему, будучи неизвестным в этом смысле в английском языке до 1600 г. [5] ]

Prow [ править ]

«Нос» (французский: proue ) - самая передняя часть носовой части корабля над ватерлинией. Термины нос и «нос» часто используются как синонимы для описания самой передней части корабля и окружающих его частей.

См. Также [ править ]

  • Строительство лодки
  • Лук (гребля)
  • Палуба
  • Фигура
  • Глоссарий морских терминов
  • Военно-морская архитектура
  • Порт
  • Нос
  • Судостроение
  • Правый борт
  • Стебель (корабль)
  • Надстройка

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Jha, Bhuvan (12 ноября 2019 г.). «Объяснение различных частей корабля» . Морское понимание . Проверено 11 января 2020 года .
  2. ^ "Карманный справочник моряка" - HMSO 1943 и Конвей (2006)
  3. ^ Примечание. Соленая вода не только делает настил скользким, но и может вызвать коррозию металлических настилов. При очень высоких температурах вода также может замерзать на палубе, рельсах, турелях и других открытых поверхностях, увеличивая вес верхнего борта и делая судно нестабильным.
  4. ↑ При столкновении в 1973 году усиленная носовая частьледокола-контейнеровоза Sea Witch причинила значительный ущерб другому кораблю .
  5. ^ Поклон № 3 в OED

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ловкость, Стив; Новое полное руководство по парусному спорту, Dorling Kindersley Co., (2005) ISBN 0-7566-0944-5 
  • Стюард, Роберт; Руководство по судостроению, 3-е изд. Международная морская издательская компания. Камден, Мэн (1987), стр. 2-3. ISBN 0-87742-236-2