 HMS Thistle , 1910 год. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Bramble класс |
| Строители: | |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Предшествует: | Красногрудый класс (1889) |
| Преемник: | н / д - обозначение отменено |
| Построено: | 1898–1899 |
| В комиссии: | 1900–1925 |
| Завершенный: | 4 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Канонерская лодка первого класса |
| Смещение: | 710 тонн стандартная |
| Длина: | 180 футов (55 м) |
| Луч: | 33 футов (10 м) |
| Проект: | 8 футов (2,4 м) |
| Установленная мощность: | 1300 л.с. (970 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 13,5 узлов (25,0 км / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Лодки и десантные суда: |
|
| Экипаж: | 85 |
| Вооружение: |
|
В Bramble -класса канонерской лодки был тип военного корабля используется ВМС между 1890 - х и 1920 - х годов. Четыре корабля этого класса были известны как последнее развитие викторианской традиции канонерских лодок и как один из последних классов военных кораблей, предназначенных для плавания под парусами. Один из них, HMS Thistle , сохранил работоспособную парусную установку до середины 1920-х годов.
Дизайн [ править ]
Четыре канонерских лодки класса Bramble были спроектированы для защиты отдаленных форпостов колониальной империи Великобритании . При длине 180 футов и ширине 33 фута, с осадкой всего 8 футов и водоизмещением всего 710 тонн они были самыми маленькими морскими судами, построенными для Королевского флота в 1890-х годах. Они также были одними из самых дешевых, построенных по цене чуть более 50 000 фунтов стерлингов каждый, что составляет менее 5% от стоимости современного линкора .
Ограниченная дальность плавания и постоянная потребность в парусах [ править ]
Небольшие размеры и мелкая осадка судов класса Bramble были разработаны для облегчения навигации по сложным береговым линиям и большим рекам Африки, Южной Азии и Дальнего Востока. Недостатком этого была ограниченная подача топлива. Тип поступил в эксплуатацию со стандартной бункеровкой всего 50 тонн угля. Для Thistle , считающегося одним из самых эффективных кораблей этого класса, это обеспечило бы движение только два с половиной дня при его постоянной крейсерской скорости 11,5 узлов, а на полных скоростях использовалось почти вдвое больше угля по сравнению с любым заданным значением. протяженность времени. На практике было найдено хранилище для 145 тонн угля, но этого все равно хватило только на одну неделю плавания.
Поэтому модели Bramble были разработаны с парусным вооружением в дополнение к их двигателям. В 1890-х годах это все еще было широко распространено как необходимость для боевых кораблей дальнего действия, которые не всегда имели надежный доступ к угольным станциям . Современные корабли , которые сохранили полное парусное снаряжение в 1890 - х годах и российский бронированный крейсер Рюрик , шесть немецких Bussard -класса легких крейсеров , ВМС Соединенных Штатов в Аннаполисе -класса канонерки , и собственный Королевский флот Кондор -класса и Кадй -класс шлюп.
Тем не менее, использование парусов не было общепринятые: бронированные линкоры этих великих держав стали настолько большими и тяжелым , что они покинули остатки парусного снаряжения в середине 1880-х года, и модернисты утверждал , что любой парусный корабль был автоматически устаревает.
В то время как большинство крейсеров 1890-х годов использовали трехмачтовую барк или баркентину, в которой упор делался на носовые паруса с частичной квадратной оснасткой , класс Bramble отличался тем, что проектировался как двухмачтовый, а в 1911 г. Авторитетное партнерство сэра Филипа Уоттса и Джона Харпера Нарбета отметило, что они использовали только "уменьшенный" продольный планер. Таким образом сфальсифицировано, они несколько напоминали гораздо больше современный Королевский флот защищены крейсера , такие как Астрей класса и Eclipse , класс, который имел две «военные мачты», в основном использовавшиеся для сигнальных фалов , наблюдательных позиций и боевых топов , но предназначенных для установки вспомогательных продольных парусов в аварийной ситуации. С другой стороны, на HMS Thistle использовалось несколько квадратных парусов, и, похоже, нет четких доказательств того, каков был их план ( нельзя исключать оригинальный план брига или бригантины, такой как более ранний HMS Temeraire ).
Другие особенности [ править ]
Чтобы еще больше снизить логистические требования (и затраты на строительство) новых канонерских лодок, был принят ряд других решений, которые казались почти сознательно анахроничными. У них была медная оболочка для защиты их корпусов от обрастания в тропических морях. При минимальном оборудовании требовалось старомодное человеческое усилие на шпиле, чтобы поднять якоря , а для поворота руля было предусмотрено рабочее колесо корабля . Все освещение происходило от свечей, а не от лампочек . Только одна из четырех корабельных лодокбыл оборудован двигателем, остальные приводились в движение парусами и веслами. Некоторые орудия даже устанавливались внутри за портами .
Однако в некоторых важных отношениях канонерские лодки были полностью современными. Их вооружение, состоящее из двух 4-дюймовых орудий , четырех 12-фунтовых орудий и четырех или более крупнокалиберных орудий Максима, было современным, а огневая мощь была сопоставима с огневой мощью сопоставимых кораблей конкурирующих военно-морских сил, таких как немецкая канонерская лодка SMS Panther . Паровая машина с тройным расширением каждого корабля была способна развивать скорость 13,5 узлов, что лишь немного медленнее, чем современные линкоры и крейсеры , а их корпуса были построены из стали с использованием достижений металлургии 1880-х годов, а не с использованием старых технологий изготовления из кованого железа или композитных материалов .
По компоновке канонерские лодки также были современными, напоминая миниатюрную версию современных защищенных крейсеров , с прямым форштевнем , высоким баком , более высокой рубкой и длинной невысокой рубкой, простирающейся на корме до еще более низкой квартердека . Это было явным контрастом со шлюпами классов « Кондор» и « Кадмус» , которые напоминали современные парусные винджаммеры с бушпритом и носовой частью , высоким надводным бортом и приподнятой кормовой палубой .
Внутри класс также принял определяющую характеристику защищенного крейсера, разместив угольные бункеры, чтобы они действовали как форма брони вокруг жизненно важных пространств. Параллель была также выражена и другими способами, поскольку наблюдатели ВМС США отметили, что качество оборудования, как механического, так и внутреннего, было сопоставимо с качеством большого крейсера: все каюты экипажа были обшиты деревянными панелями и комфортно кондиционировались. , функции, которые были рационализированы заявлением, что они защитят экипаж от тепла металлического корпуса под тропическим небом. Был даже ледогенератор .
Более поздние модификации [ править ]
Почти в тот момент, когда корабли поступили на вооружение, мнение высокого уровня в Королевском флоте решительно отвернулось от использования парусной силы (и даже против канонерских лодок в принципе). Паруса были упакованы, и постепенно от такелажа и лонжеронов отказались. Во время Первой мировой войны корабли сохранили только неподвижные нижние мачты и в некоторых случаях фок-мачту для поддержки радиоантенны.
Утрата возможности плавания делала развертывание на дальние расстояния проблематичным, так как канонерским лодкам теперь приходилось путешествовать с дополнительным запасом угля на открытых палубах, а их двигатели изо всех сил пытались продвигать их в длительных плаваниях по океану. В 1919 году HMS Thistle в конечном итоге вернулась к практической парусной оснастке, но приняла все более упрощенную конструкцию, переходя от брига к кечу и, наконец, став чем-то вроде катера .
В 1920-х годах два уцелевших корабля этого типа были перевооружены. Они сохранили свои две 4-дюймовые пушки, но обменяли 12-фунтовые пушки и «Максим» на зенитное вооружение из двух трехфунтовых пушек « Виккерс» и двух двухфунтовых помпонов . Четыре трехфунтовых пушки Hotchkiss также использовались в качестве салютных орудий.
Японские деривативы [ править ]
Императорский флот Японии адаптировал конструкцию Bramble класса как модель для двух канонерок из своих собственных, хотя оба корабля отличался во многих деталях от их британской модели, а также друг от друга. Удзи был запущен в 1903 году, и ее планы были дополнительно модифицированы для Saga в 1912 году.
История обслуживания [ править ]
Две канонерские лодки были заложены на верфи WH Potter & Sons в Ливерпуле 1 декабря 1897 года, а две другие были спущены на воду на следующий день компанией London & Glasgow в Говане . Ливерпульские корабли были спущены на воду как HMS Bramble (26 ноября 1898 г.) и HMS Britomart (29 марта 1899 г.), в то время как их коллеги в Глазго получили названия HMS Dwarf (15 ноября 1898 г.) и HMS Thistle (22 июня 1899 г.). Все эти имена носили выдающиеся предшественники среди малых боевых кораблей Королевского флота. Журналы всех четырех судов можно найти в Интернете по адресу http://www.naval-history.net/ .
HMS Dwarf в Западной Африке, 1899–1925 [ править ]
HMS Dwarf был первым кораблем этого класса, вступившим в строй 31 августа 1899 года. Всю свою активную карьеру он провел вокруг западного и южного побережья Африки, охватив обширную и разнообразную зону от Гибралтара до реки Лимпопо . В течение своей карьеры она участвовала в англо-бурской войне 1899–1902 годов, где была одним из первых британских кораблей, оснащенных радио , а в 1914 году она сыграла заметную роль в успешной военно-морской кампании союзников против Германии в Западной Африке , победив вооруженные силы. пароход " Нахтигаль" в бою "судно-судно".
На более поздних этапах своей карьеры HMS Dwarf, похоже, проводила периоды в резерве в Гибралтаре и, возможно, была введена в эксплуатацию только тогда, когда был особенно нужен корабль с ее способностями к мелкой осадке. В конце концов, она была рассчитана примерно в 1925 году и продана на металлолом в следующем году.
Брамбл и Бритомарт , 1900–1920 гг. [ Править ]
HMS Bramble и HMS Britomart были сданы в эксплуатацию одновременно 28 июня 1900 года и вместе отправились на Китайскую станцию . Они оставались там на протяжении большей части своей карьеры, хотя между 1906 и 1915 годами данные свидетельствуют о том, что они проводили в море лишь ограниченное время.
Bramble и Britomart были снова сданы в эксплуатацию в конце 1915 года и переброшены в Индийский океан . Впоследствии они чередовались между длительным развертыванием в Персидском заливе в поддержку месопотамской кампании и периодами переоборудования в Бомбее .
HMS Bramble была выплачена 5 октября 1919 года и продана на металлолом в январе 1920 года. Иногда говорят, что Бритомарт разделила ее судьбу, поскольку она разделила свою карьеру, но на самом деле она оставалась в строю еще несколько месяцев, и она в конечном итоге 6 октября 1920 года был продан гражданскому владельцу и переоборудован в торговое судно, сохранив свое старое название. В 1925 году ее имя было изменено на Шакунтала ( Шакунтала в « Махабхарате» , как и Бритомарт в «Королеве фей» , - героиня, характеризующаяся целомудренной верностью истинной любви, которая не осознает свою личность). Источники утверждают, что в 1926 году бывшая канонерская лодка была списана.
HMS Thistle , 1901–1925 [ править ]
У Thistle была самая разнообразная карьера среди всех канонерских лодок класса Bramble . Выполняя различные довоенные обязанности в Западной Африке и на реке Янцзы , она сыграла роль в распространении футбола в Нигерии и в одиночку пыталась сдержать волнения в Ханькоу, которые спровоцировали революцию 1912 года .
В 1915 году Чертополох был отправлен через Индийский океан для участия в Восточной Африке . Она прибыла слишком поздно, чтобы помочь в разрушении SMS Königsberg , но она сыграла успешную роль в высадке морских десантов в немецкой Восточной Африке и обороне португальского Мозамбика .
В 1919 году Thistle было приказано вернуться вокруг мыса Доброй Надежды в Западную Африку, но не раньше, чем ее новый командир восстановил парусную установку, чтобы компенсировать поврежденные двигатели. Даже после того, как ее оборудование было отремонтировано, « Чертополох» впоследствии сохранил свои паруса, чтобы дополнить движение. Наконец, она вернулась в Англию для вывода из эксплуатации в 1925 году после более чем двадцатилетнего отсутствия в отдаленных водах. К этому времени он был последним оставшимся парусным кораблем Королевского флота.
Источники [ править ]
- "Чертополох", Журнал Американского общества инженеров флота , 11 (1899), стр. 1106 [1]
- Управление военно-морской разведки США, Заметки о военно-морском прогрессе, ноябрь 1899 г. (Серия общей информации СВР, № XVIII; Вашингтон, 1899 г.) [2]
- Управление военно-морской разведки США, Заметки о военно-морском прогрессе, июль 1900 г. (Серия общей информации СВР, № XVIII; Вашингтон, 1900 г.) [3]
- Т.А. Брасси, изд. The Naval Annual, 1902 г. (Портсмут, 1902 г.) [4]
- Сэр Филип Уоттс и Дж. Х. Нарбет , «Корабль», Британская энциклопедия , 11-е изд. (1911), т. xxiv, стр. 914 [5]
- Энтони Престон и Джон Мейджор, Отправить канонерскую лодку: Викторианский флот и превосходство на море, 1854–1904 (Лондон, 1967, 2007) [6]
- Журнал учета HMS Bramble : март 1914 г. - декабрь 1817 г. , январь 1918 г. - октябрь 1919 г.
- Журнал учета HMS Britomart : январь 1917 г. - март 1920 г.
- Журнал учета HMS Dwarf : июль 1914 г. - февраль 1916 г. , сентябрь 1920 г. - сентябрь 1923 г.
- Журналы учета HMS Thistle : с марта 1914 г. по декабрь 1916 г. , с января 1917 г. по декабрь 1919 г. , с января 1920 г. по июль 1924 г.
