Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Break-of-gauge )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический список ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 футов)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Четыре фута нулевой дюйм1219 мм(4 фута 0 дюймов)
 Четыре фута шесть дюймов1372 мм(4 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
  • Северная Америка
  • Южная Америка
  • Европа
  • Австралия
  • v
  • т
  • е

На железных дорогах разрыв колеи происходит там, где линия одной колеи встречается с линией другой колеи: в частности, другой шириной колеи . Поезда и подвижный состав не могут пробежать без какой - либо формы преобразования между датчиками , что приводят к пассажирам необходимости поездов изменений и грузам получать перегружено . Нарушение калибра увеличивает задержки, неудобства и затраты.

Предполагаемые преимущества и недостатки разрыва колеи [ править ]

Преимущества [ править ]

Обмен тележек в Бресте на белорусско-польской границе
  • Узкоколейные железные дороги часто имеют меньшие габариты и более крутые изгибы, что снижает первоначальные капитальные затраты . Эти железные дороги часто были экономически маргинальными линиями, возможно, через холмистую и гористую местность, где было бы неэкономично построить полноразмерную железную дорогу. Многие из этих железнодорожных линий эксплуатировались независимо от потенциально соединяющих линий, поскольку их строили и эксплуатировали конкурирующие компании. Таким образом, стоимость перехода между разными датчиками часто не имела значения. Только строительство профсоюзных станций или национализация железных дорог изменили это.
  • Вторжение армий может быть серьезно затруднено, как это произошло, когда Германия вторглась в Россию / Советский Союз в обеих мировых войнах. Испания (которая ранее была захвачена Наполеоном ) намеренно ввела и сохранила более широкие 1672 мм ( 5 футов 5 футов)  13 / 16  в)чем датчик Франции по этой причине. Это не менялось до появления высокоскоростнойAVEстандартной колеи в 1992 году. Остальная часть сети продолжает работать на широкой колее. Однако вторжение могло не бытьпричиной
  • Если у железных дорог также разные габариты погрузки, разрыв колеи может помочь предотвратить попадание больших вагонов на линии с меньшими туннелями. [1]
  • Точно так же, если больший и меньший калибры используют разные муфты или тормоза, разрыв калибра имеет тенденцию разделять разные муфты.

Для пассажиров [ править ]

Для пассажирских поездов неудобства меньше, особенно на крупных станциях, где многие пассажиры меняют поезд или все равно заканчивают поездку. Поэтому некоторые железные дороги, предназначенные только для пассажиров, были построены с шириной колеи, которая иным образом не используется в соответствующей стране. Например, на высокоскоростных железных дорогах (и некоторых линиях скоростного транспорта ) в Японии и Испании используется так называемая стандартная колея, или 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2 ,  в),то время как их соответствующие магистральные железнодорожные системы используют 1067 мм (3 фута 6) и 1,668 мм (5 футов  5 21 / 32  в).

Для ночных поездов, которые очень распространены в таких странах, как Россия, требование о пересадке поездов более неудобно. В этом случае часто тележки будут заменены , даже если это занимает гораздо больше времени , чем с поездом изменения пассажиров.

Для городов вдоль линий [ править ]

Если местное правительство имеет влияние на строительство железных дорог, некоторые могут посчитать желательным, чтобы поезда (и пассажиры) останавливались, а не проезжали через их город. Например, до Гражданской войны в США во многих городах на юге была остановка колеи или две отдельные станции на разных концах города, что требовало смены поездов или трудоемкой перевалки, что, тем не менее, приносило коммерцию и прибыль городам. . Только после окончания Гражданской войны власти Конфедерации не заметили связанных с этим военных и экономических проблем, и только правительство Союза после войны смогло в значительной степени решить эти проблемы, переведя почти все линии на стандартную колею.

Недостатки [ править ]

Обмен тележек в Уссурийске (недалеко от Владивостока ) на китайско-российской границе
Переносчик вагон : одно решение проблемы взлома из-датчика

Перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой очень трудоемка и требует времени, а также увеличивает риск повреждения товаров. Если вместимость грузовых вагонов в обеих системах не совпадает, может возникнуть дополнительная неэффективность. Если частота низкая, поезду, возможно, придется долго ждать прибытия своего аналога перед перегрузкой. Этого можно избежать, храня товары, но это также дорого и неудобно.

Технические решения, позволяющие избежать перевалки, включают в себя оси с изменяемой шириной колеи , замену тележек автомобилей и использование вагонов-транспортеров, которые могут перевозить автомобиль другой колеи.

Испанские производители Talgo и CAF разработали оси двойной колеи (оси переменной колеи ), которые позволяют перемещаться между ширококолейными и стандартными колеями. В Японии линия смены колеи , построенная на основе патентов Talgo [ необходима цитата ] , работает как по стандартной, так и по узкой колее 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). [2]

Пробоев в ширине колеи можно также избежать, установив рельсы с двойной шириной колеи на постоянной основе или в рамках проекта по замене одной колеи на другую.

В большинстве случаев пассажирам с нарушением ширины колеи приходится менять поезда, но есть несколько поездов, которые курсируют, например, через Talgo (оси с изменяемой шириной колеи, см. Выше), и поезда из России в Китай или из России в Европу ( тележки обмен ), хотя на последних двух пассажирам обычно приходится на некоторое время покинуть поезд, пока не будут выполнены работы по размещению.

При покупке поездов [ править ]

На железных дорогах с необычной шириной колеи или габаритами возникают проблемы с закупкой поездов, и они могут быть вынуждены выбирать между олигополистическим или даже монопольным поставщиком, который удовлетворяет их конкретные потребности. Это может быть преднамеренным со стороны поставщиков: некоторые линии трамвая были построены по уникальным спецификациям, чтобы обеспечить привязку к покупателю. Однако в наше время рельсовая колея часто является не самым важным фактором, а скорее другими аспектами, такими как система электрификации или габаритная ширина. Например, поезда, пересекающие туннель под Ла-Маншем , должны были быть изготовлены на заказ до High Speed ​​1. был построен, несмотря на то, что и Британия, и Франция имели стандартную колею, потому что британская габаритная масса уже, а унаследованные линии на юге Великобритании были электрифицированы через третий рельс, а не через воздушную проводку.

Преодоление разрыва калибра [ править ]

Карикатура, изображающая ужасы перевозки товаров при выходе из колеи в Глостере в 1843 году.

Там, где поезда встречаются с другой шириной колеи, например, на испано-французской или российско-китайской границе, традиционным решением была перегрузка ( часто называемая перегрузкой в ​​разговорах о нарушении колеи ), то есть перевозка пассажиров и грузов на машины по другой системе. При перегрузке с одной ширины колеи на другую зачастую количество подвижного состава не сбалансировано между двумя системами, что приводит к большему количеству простаивающего подвижного состава в одной системе, чем в другой. Очевидно, что это далеко не оптимально, и были придуманы другие схемы.

Различные решения, помимо перегрузки, были придуманы даже в раннюю эпоху железных дорог в Великобритании [3] : 202–203 (включая роллбоксы , вагоны-транспортеры , двойную колею и даже контейнеризацию или оси с изменяемой шириной колеи ), но они не были реализованы во время самого отвратительного Вспышка Калибровочной войны в 1840-х годах привела к ужасающим зрелищам запутанной и расточительной перегрузки. [3] : 202–203 Биография Исамбарда Королевства Брунеля Л. Т. Ролта(вдохновитель широкой публики) замечает очевидную загадочность этого отсутствия реализации, [3] : 202–203, но вероятное объяснение состоит в том, что воюющие в то время были больше заинтересованы в победе в Войне калибров, побеждая противников, чем в демонстрации того, как можно развивать мирное сосуществование. Ролт заявляет, что шокирующая путаница, увиденная в редакционной карикатуре о перегрузке хаоса в Глостере в 1843 году, была намеренно придумана , как позже признал железнодорожный товарный менеджер, как зрелище для посещающего парламентского комитета. [3] : 202–203 Ролт утверждает, что зародыш идеиКонтейнеризация была известна даже в то время [3] : 202–203, что интересно тем, что весь потенциал контейнеризации был полностью раскрыт лишь столетие спустя, после Второй мировой войны .

Отсутствие стандартной колеи было серьезной проблемой на транспорте в Конфедеративных Штатах Америки во время Гражданской войны в США .

Замена тележек и изменяемая колея [ править ]

Основные статьи: замена тележки и изменяемая ширина колеи

Один из распространенных способов избежать перегрузки - это построить вагоны с меньшими габаритами погрузки двух систем с тележками, которые легко снимаются и заменяются другими тележками в месте развязки на границе. Это занимает несколько минут на одну машину, но быстрее, чем перевалка грузов.

Более современный и сложный метод состоит в том, чтобы иметь многоколейные тележки с колесными парами , колеса которых можно перемещать внутрь и наружу . Обычно они фиксируются на месте, но специальное оборудование на границе разблокирует колеса и толкает их внутрь или наружу к новой ширине колеи, после чего колеса снова блокируются. Это происходит по мере того, как поезд медленно движется над спецтехникой.

Преобразование двойной колеи и колеи [ править ]

Основные статьи: преобразование двойной колеи и колеи

В некоторых случаях разрывов колеи можно избежать, установив рельсы с двойной колеей либо на постоянной основе, либо в рамках процесса перехода на единую колею.

Комбинированная операция [ править ]

Основные статьи: Rollbock и Transporter вагон

Один из методов достижения совместимости между подвижнымами различных датчиков являются контрейлерным запасом одной колеи на специальных вагонах - переносчиков или даже обычные плоских вагонах , оборудованных рельсы. Это позволяет подвижному составу достигать цехов и других линий такой же ширины, к которым они не подключены. Транспортировка поездов с использованием поездов проводилась как временная мера между Порт-Огаста и Марри во время работ по переоборудованию колеи в 1950-х годах для обхода крутых уклонов и промывок в хребтах Флиндерс . [4] [5]

В подземных сланцевых карьерах Северного Уэльса предпочитали узкоколейные железные дороги , поскольку туннели могли быть меньше. Компания Padarn Railway эксплуатировала вагоны-транспортеры на своей железной дороге шириной 4 фута ( 1219 мм ), каждый из которых перевозил четыре вагона длиной 1 фут  10. 3 / 4  в(578 мм) сланцевых трамваи. КогдаGreat Western Railwayприобрела одну из узкоколейных линий вBlaenau Ffestiniog, она развернула транспортный вагон аналогичного типа, чтобы позволить и дальше использовать существующие сланцевые вагоны карьеров. [6]

Вагоны-транспортеры чаще всего используются для перевозки узкоколейных грузов по линиям стандартной колеи.

На пивоварне Guinness в Дублине раньше использовалась внутренняя узкая колея 1 фут 10 дюймов ( 559 мм ) и колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) (стандартная колея для Ирландии). узкоколейные двигатели поставлялись с вагонами-конвертерами стандартной колеи (называемыми «тягачи»). Узкоколейный паровоз опускался в тягач с помощью портала, а его колеса опирались на ролики, которые, в свою очередь, приводили в движение колеса тягового вагона через редуктор 3: 1. Некоторые из этих локомотивов сохранились до консервации, в том числе локомотив №23 в комплекте с тягачом и подъемным порталом, хранящийся в музее Брокхэма в 1966 году, а теперь вЖелезная дорога музея Эмберли .

Реже автомобили стандартной колеи перевозятся по узкоколейным путям с использованием переходных транспортных средств; Примеры включают системы вагонов- транспортеров Rollbocke в Германии, Австрии и Чешской Республике, а также вагоны-транспортеры молока на легкорельсовой железной дороге Leek and Manifold Valley в Англии.

С 2010 года в Японии разрабатывается концепция « поезд на поезде» .

Контейнеризация [ править ]

Основная статья: Контейнеризация

Широкое использование контейнеров с 1960-х годов сделало нарушение колеи менее проблемой, поскольку контейнеры эффективно переводятся из одного режима в другой с помощью подходящих больших кранов .

Помогает, если длина вагонов на каждой ширине колеи одинакова, чтобы контейнеры можно было перемещать с одного поезда на другой без продольного перемещения по поездам. В разных вагонах должно быть одинаковое количество контейнеров. Задержки каждого поезда зависят от того, сколько кранов могут работать одновременно.

Контейнерные краны относительно портативны, так что если поломка перегрузочного узла колеи время от времени меняется, краны можно перемещать по мере необходимости. Также можно использовать вилочные погрузчики .

Сообщалось, что, например, когда контейнеры отправляются "прямым поездом" из Китая в Европу, только контейнеры, а не железнодорожные вагоны, перемещаются из железнодорожной сети Китая в сеть Казахстана. На пограничной станции в Хоргосе два поезда (китайский 1435 мм или 4 фута  8 1 / 2  в стандартной калибровочной одной и Казахстанско 1,520 мм или4 фута  11 27 ⁄ 32  водном) будут стоять бок о бок на параллельных путях, в то время как краны будут перемещать контейнеры с одного поезда на другой всего за 47 минут. [7]

Типы [ править ]

Незначительные нарушения калибра [ править ]

Везде, где есть линии узкой колеи, которые соединяются с линией стандартной колеи, технически существует разрыв колеи. Если объем трафика, передаваемого между линиями, невелик, это может быть только небольшим неудобством. В Австрии и Швейцарии существуют многочисленные разрывы колеи между магистральными линиями стандартной колеи и узкоколейными железными дорогами.

Многие внутренние швейцарские железные дороги, которые работают в более гористых регионах, имеют длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) метр колея , и большинствоних оснащеныстоекпомощичтобы иметь дело с относительно крутых градиентоввозникающих. [8] Пропуск поездов стандартной колеи по секциям эстакады будет невозможен, но рельсы с двойной колеей существуют во многих местах, где уклон является относительно плоским, чтобы перевозить запасы стандартной и метровой колеи. Есть также несколько железных дорог с колеей 800 мм, которые полностью реечного типа.

Последствия незначительного нарушения колеи можно свести к минимуму, разместив его в том месте, где в любом случае необходимо снять груз с автомобилей. Примером этого является Восточная широкая верхняя железная дорога в США, у которой был завод по промывке и обогащению угля на выходе из колеи в Маунт-Юнион, штат Пенсильвания . Уголь выгружался из узкоколейных вагонов EBTR, а после обработки загружался в стандартные вагоны Пенсильванской железной дороги .

Номинальные разрывы калибра [ править ]

Линия между Финляндией и Россией имеет номинальный разрыв ширины колеи; Финская колея составляет 1524 мм ( 5 футов ), тогда как российская колея составляет 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в). Обычно это не предотвращает сквозное движение, и на самом деле такая услуга существует в видевысокоскоростного сообщенияAllegroмежду Хельсинки и Санкт-Петербургом. Номинальная разница в 4 мм (0,16дюйма),как правило, находится в пределах допуска, и нынешний российский калибр на самом деле является переопределениемпрежнего 1524 мм(5 футов).

Иберийская датчик фактически три немного различных датчиков: 1,672 мм ( 5 футов  5 13 / 16  в) в Испании,тысяча шестьсот шестьдесят четыре мм(5 футов  5 1 / 2  в) в Португалии, а также новые, переопределены тысяча шестьсот шестьдесят восемь мм (5 футов  5 21 / 32  в). Сквозной ход осуществляется на транспортных средствах, ширина которых находится в пределах определенных допусков. Индийский датчик, +1676 мм (5 футов 6), также совместим с Пиренейского манометром, хотя нет никаких фактических железнодорожных соединений между ними. Несмотря на это, старый испанский и португальский подвижной состав был повторно использован в Аргентине и Чили, оба из которых используют индийскую колею.

Также существует номинальный разрыв ширины колеи со стандартной колеей : в сети Гонконгского метро линии, принадлежащие MTR Corporation, используют 1432 мм ( 4 фута 8 дюймов).  3 / 8 ,  в) до 2014. Более новые линии и расширения используют1,435 мм(4 фута  8 1 / 2 ,  в) с номинальным перерывом на калибровочнойстанции Шеунг Wanистанции Яу Ма Тей. 1435 мм(4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) также используетсяв сетях,принадлежащихKCR Corporation, несмотря на отсутствие физических соединений между двумя сетями.

Другие виды перерывов [ править ]

На большой железной дороге могут быть магистрали с тяжелыми путями и ответвления с легкими путями. Легкие локомотивы и подвижной состав могут работать на всех линиях, но тяжелые локомотивы и подвижной состав могут работать только на тяжелых путях. Тяжелый подвижной состав мог бы работать на более легких путях с пониженной скоростью. Легкую гусеницу можно превратить в тяжелую, установив тяжелые рельсы и т. Д., И это можно сделать без изменения ширины колеи.

Измерить конверсии [ править ]

Основная статья: преобразование колеи

Измерить сироту [ править ]

Когда основная линия переходит на другую ширину колеи, ответвления могут быть отрезаны и сделаны относительно бесполезными, по крайней мере, для грузовых поездов, пока они тоже не будут переведены на новую колею. Эти оторванные ветви можно назвать калибровочными сиротами .

Измерить охват [ править ]

Противоположность сироте одной колеи - это линия одной колеи, которая проникает на территорию, состоящую в основном из другой колеи. Примеры включают пять линий широкой колеи из Виктории, Австралия, которые пересекли границу с Новым Южным Уэльсом стандартной колеи. Точно так же линия стандартной колеи из Олбери в Мельбурн в 1962 году, которая устранила большую часть перевалки в Олбери, особенно необходимость для пассажиров менять поезд посреди ночи.

Две российские линии широкой колеи идут из Украины, одна (линия Ужгород – Кошице ) в Словакию для перевозки полезных ископаемых; другой ( Металлургическая линия ) в Польшу для перевозки тяжелой железной руды и стальной продукции без необходимости перевалки, как это было бы в случае нарушения колеи на границе. Есть планы продлить словацкую линию до Вены. [9]

В 1994 г. появилось предложение Rail Baltica о строительстве 728 км линии с севера на юг, которая свяжет железные дороги европейской стандартной колеи из Польши в Каунас , Литва, и через Ригу , Латвия, в Таллинн , Эстония. [10] В краткосрочной перспективе (2010-е годы) он будет построен только до Каунаса.

Вылет ширины колеи от Калгурли до Перта частично заменил первоначальную узкоколейную линию и частично перестроил эту линию с лучшими кривыми и уклонами в виде двухколейной двойной колеи. Из-за нехватки места на главной станции Перта пассажирские поезда стандартной колеи заканчиваются на одну станцию ​​в Восточном Перте .

Другие проблемы [ править ]

В то время как ширина колеи является наиболее важным фактором , препятствующим через бег между смежными системами, другие вопросы также могут быть помехой, в том числе структуры датчика , габариту , axleloads , муфт , тормозов , электрификации систем , сигнальных систем, нескольких единичных элементов управления, норм и правил, удостоверение водителя, правостороннее или левостороннее движение, ремонт (как произвести и оплатить ремонт, когда подвижной состав находится на другой территории железной дороги) и язык. Проблемы с габаритами конструкции, габаритами нагрузки и нагрузкой на ось решаются простым использованием меньших опций для сквозного хода. Общее решение часто состоит в том, чтобы создавать автомобили по индивидуальному заказу, чтобы они соответствовали всем стандартам, с которыми можно встретиться. Поезда могут быть построены так, чтобы принимать четыре напряжения, иметь оборудование для двойной сигнализации и т. Д. Однако все эти решения обычно приводят либо к более дорогим поездам, либо к меньшему комфорту для пассажиров (например, из-за меньшего пространства внутри поезда, если в нем меньше места). габаритом погрузки) или - в случае грузовых железных дорог - меньше места для груза, что делает невозможным двойное штабелирование или другие негативные последствия.

Примеры [ править ]

Европа [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

  • Глостер был первым значительным прорывом колеи между 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) и 7 футов  1 / 4  в (2140 мм) систем.
  • 1864 - Йовил

Российская колея соответствует западной колее [ править ]

Тележка-обменная станция в Украине
  • Польша , Словакия , Венгрия и Румыния ( 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)).  1 ⁄ 2  дюйма)).
по сравнению со странами бывшего Советского Союза: Россия, Литва , Беларусь , Украина , Молдова ( 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов)).  27 / 32  в)). Ночные поезда - обычное дело, и их частоменяют на тележки.
  • Финляндия ( 1524 мм ( 5 футов )) и Швеция ( 1435 мм ( 4 футов  8 футов )). 1 ⁄ 2  дюйма)), междуТорниоиХапарандойчерез короткиймост сдвойной колеей. Груз обычноперегружается. Никаких пассажирских поездов. Существует такжежелезнодорожный паромSeaRail (1435 мм(4 футов 8 дюймов)).  +1 / +2  в)борту)соединяющейТурку, Финляндия сСтокгольм, Швеция; [11] терминал Турку работает собоими датчиками. [12]
  • Болгария ( 1435 мм ( 4 фута  8 +1 / 2  в))железнодорожные паромыв Украине, России иГрузии(1520 мм(4 фута  11 27 / 32  в))
  • Германия ( 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в)) железнодорожные паромы (от Засница с1,520 мм(4 фута  11 27 / 32  в)борту) в России и странах Балтии и в Финляндии (также от Травемюнде с1435 мм(4 фута  8 1 / 2  в)борту).
  • Турция и Иран против Грузии , Армении , Азербайджана , Туркменистана
  • В то время как разрывы ширины колеи обычно расположены вблизи границ, линия Ужгород - Кошице, по которой идет железная руда из Украины, простирается на территорию Словакии до сталелитейного завода около Кошице [13], и есть планы продлить линию дальше на запад, до Вены . [9] См. Также Ширина колеи в Словакии .
  • Исторически первый разрыв колеи между российской и стандартной шириной колеи был построен в 1861 году как двойная колея между пограничными станциями Эйдткунен, Германия (ныне Чернышевское, Калининградская область , Россия), и Кибартай , затем Россия, теперь Литва.
  • Стратегическое партнерство 1520 направлено на гармонизацию критериев Европа-Азия. [14]

Иберийская колея соответствует западной колее [ править ]

  • Франция ( 1435 мм или 4 фута  8 1 / 2  в) и Испания (1 668 ммили5 футов  5 21 / 32  в), напримервСербере(FR) -Портбоу(ES); Андай(Франция) -Ирун(ES) иЛатур-де-Кароль. С 2010 годаиспанская высокоскоростная сеть(1435 ммили4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) соединяется с французскими железными дорогами без нарушения колеи.
Оси с изменяемой шириной колеи, установленные на испанском поезде, предназначенном для междугородних поездок во Францию

В самом раннем действующем примере системы смены осей на французско-испанской границе в 1948 году меняли оси со скоростью 8 вагонов или 32 оси в час. [15]

Местные узкоколейные пути пересекаются с основными [ править ]

  • Швейцария, см. Раздел « Незначительные отклонения калибра » ниже.
  • Harzer Schmalspurbahn перенял линию стандартной колеи у Deutsche Bahn, когда последняя перестала использовать ее, и переоборудовал ее на метраж, чтобы предотвратить проблемы с поломкой колеи. Тем не менее, разрыв колеи (и смена машиниста поезда) все еще происходит в точке, где эта линия соединяется с остальной частью сети DB. Сама компания DB не имеет проблем с шириной колеи, поскольку единственная железная дорога с нестандартной колеей, которой она управляет, находится на острове Вангероге и не имеет железнодорожного сообщения с материком.

Северная Америка [ править ]

В 19 веке в Соединенных Штатах Америки были дороги широкой, узкой и стандартной колеи, но сейчас они почти полностью составляют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра. Операции с узкой колеейобычно ограничиваются изолированными железнодорожными системами, за некоторыми заметными исключениями.

  • Разрыв колеи, от 3 футов ( 914 мм ) до 4 футов  8 1 / 2  в(1435 мм), междуГватемалойиМексикойв настоящее время закрыты.
  • В Antonito, штат Колорадо , существует разрыв между стандартной колеи Rio Grande Scenic железной дороги и узкоколейки Cumbres и тольтеков Scenic железной дороги , выставленного как тольтеков ущелье Limited .
  • BART в районе залива Сан-Франциско имеет межплатформенную развязку между электрифицированной линией Antioch – SFO / Millbrae с широкой колеей шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и неэлектрифицированной стандартной колеей eBART на перегрузочной платформе к востоку от Питтсбурга / Бэй-Пойнт станция . Система eBART предназначена для электрификации новых путей и их перенастройки для магистральных поездов BART в будущем. [16]

Южная Америка [ править ]

  • Аргентина и Чили оба используют тысяча шестьсот семьдесят-шесть мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи, но связь железнодорожных использования 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) узкая колея созубчатыми железнодорожнымисекциями. Есть две станции разлома ширины колеи: одна вЛос-Андес, Чили, а другая вМендосе, Аргентина.
  • Разрыв ширины колеи между Аргентиной и Бразилией , 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2 ,  в) до1000 мм(3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
  • Разрыв ширины колеи между Уругваем и Бразилией, 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2 ,  в) до1000 мм(3 фута  3 3 / 8 ,  в) приСантане делать Ливрамент.
Поезд, пересекающий китайско-российскую границу , на заднем плане видна станция обмена тележек с российской стороны.

Азия [ править ]

Китай [ править ]

Китай имеет сеть стандартной колеи; соседние страны Монголия , Россия и Казахстан используют 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов).  27 / 32  в) калибровочных иВьетнамосновном использует1000 мм(3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) (калибр метра), поэтому есть некоторые разрывы калибра. ПосмотритеТрансманчжурскую железнуюдорогу(смена колеи вЗабайкальскена российской стороне границы),Трансмонгольскую железную дорогуиЛаньсиньскую железную дорогу. Железнаядорога Юньнань-Вьетнамимеет узкую колею и соединена с путями стандартной колеи как вКуньмине, таки вХэкоу. [17] ЛинияНаньнин-Ханойимеет двойную колею во Вьетнаме до Ханоя. [18] В настоящее время наДостыкепроизошел перерыв вширинеколеи.на границе с Казахстаном. Казахстан планировал построить дополнительную линию со стандартной шириной колеи [19] между Достыком и Актогаем, но от этой схемы отказались.

Иран [ править ]

Иран , с его рельсовой системой стандартной колеи, имеет разрыв ширины колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / +32  в) Манометр на границах сАзербайджаномиТуркменистаном, а также сПакистаном 5 футов 6 дюймов колеивЗахедане. Станция разрыва ширины колеи в Захедане была построена за городом, так как существующая станция была ограничена застройкой. [20]

Экспериментальная линия смены колеи первого поколения, представленная в 2003 году.

Япония [ править ]

Все высокоскоростные маршруты « Синкансэн » в Японии построены как линии стандартной колеи. Несколько маршрутов, известных как « Super Tokkyū », были запланированы как узкоколейные 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а обычные (не высокоскоростные) в основном узкоколейные 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). , поэтому есть некоторые перерывы в калибровке, и в некоторых местах используется двойная калибровка. Частные железные дороги часто используют другую ширину колеи.

В то время как большинство линий городской железной дороги / метро в Японии используют ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), на значительном количестве линий (включая все линии метро Осаки ) по-прежнему используется собственная колея, в том числе ширина колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов). в ), +1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма). [21]

В 2010 году железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) начала работу [ нуждается в обновлении ] над концепцией « поезд на поезде » под названием « Поезд на поезде » для перевозки узкоколейных грузовых поездов на более высоких скоростях на платформах стандартной колеи. Сэйкан имеет beien преобразованы JR Хоккайдо до двойного датчика для размещения Хоккайдо Синкансэн . [ необходима цитата ]

Экспериментальная программа для " поезда смены колеи" с изменяемой шириной колеи началась в 1998 году как средство, позволяющее осуществлять перевозки от высокоскоростных линий Синкансэн стандартной колеи к узкоколейным региональным линиям. Ожидалось, что его первое развертывание будет на маршруте Кюсю-Синкансэн- Нагасаки. Однако в 2008 году программа была отменена [22].

Северная Корея [ править ]

Северокорейский рельсовая система имеет некоторые разрывы датчика. Некоторые участки линии Paektusan Ch'ŏngnyŏn на участке между Wiyŏn и Hyesan Ch'ngnyn имеют двойную колею, что позволяет подключаться к линиям Paektusan Rimch'ŏl и Samjiyŏn . [23] Кроме того, линия, соединяющая Транссибирскую магистраль от Расона до Тумангана и Мост дружбы Корея-Россия, имеет двойную колею для стандартной и российской колеи. [24] Первоначально двойная калибровка могла достигать Хасана., но с 2021 года на российской стороне моста введена колея стандартной колеи. [25]

Сахалин [ править ]

В 20 веке железные дороги на всем Сахалине использовали ту же узкую колею 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), что и Япония, поскольку часть этих дорог находилась под контролем Японии, когда началось строительство железной дороги. Один участок рельса длиной 600 мм ( 1 фут  11 5 / 8  в) узкой колеи был преобразованчтобы соответствовать3 фута 6(+1067 мм) узкой колеи послеРоссия приняла контроль над ним.

Начиная с 1970-х годов, для соединения Сахалина с материковой частью России было обеспечено железнодорожное паромное сообщение, что потребовало замены тележек на вагоны для обеспечения работы на материковой части России 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов).  27 / 32  в) широкая колея.

В 2003 году правительство России начало перевод всей сети на использование двойной колеи: 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в). По состоянию на 2016 год работы выполнены на 70%, и ожидается, что они будут завершены к 2018 году. Ожидается, что весь подвижной состав острова будет заменен на1520 мм(4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в) подвижного состава к 2020 году, тем самым устраняя разрыв колеи между Сахалином и материковой части России. [26]

Тайвань [ править ]

Железные дороги Тайваня состоят из 345 км высокоскоростных линий (показаны оранжевым цветом) и 1100 км других. Как и в других странах, по высокоскоростной линии в основном доставляются пассажиры и срочные посылки, поэтому между двумя системами происходит очень мало передач.

Как и в Японии, железнодорожный транспорт на Тайване использует ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для большей части своей железнодорожной сети, но 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартная колея для высокоскоростного рельса; тем не менее, разница в ширине колеи представляет меньшую проблему, посколькуТайваньская высокоскоростная железная дорогаобычно использует отдельный подвижной состав и свою собственную железную дорогу, и в большинстве мест проходит по маршрутам, удаленным от традиционнойжелезнодорожной сетиТайваньской администрациижелезных дорог.

Африка [ править ]

  • Железнодорожные линии, соединенные паромами на удобных реках или озерах. См. Железнодорожные паромы .
  • Дар-эс-Салам - одно из немногих мест в Африке, где действительно встречаются разные размеры.
  • Кидату в Танзании имеет перевалочную станцию ​​для перевозки грузовых контейнеров между поездами TAZARA 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и поездами Tanzania Railways Corporation 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма)
  • В Демократической Республике Конго изначально были 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8 ,  в) и3 футов 6(тысяча шестьдесят-семите мм) линии, но когда эти линии встретились в 1950х годах, в1000 мм(3 фута  - 3 / 8 ,  в) линия была преобразована в3 фута 6 в(1,067 мм).
  • В остальной части Африки железные дороги разной ширины в соседних странах часто фактически не пересекаются, поэтому фактического нарушения колеи нет.

Австралия [ править ]

Размещение рельсов, когда необходимо, чтобы колея была трехколейной - в данном случае 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) и1 067 мм(3 фута 6 дюймов),как в Gladstone и Peterborough в Южной Австралии
Бывшая платформа для разлома колеи на магистрали Сидней-Мельбурн на станции Олбери : стандартная колея слева; широкая колея справа. Именно здесь Марк Твен пересел на поезд посреди ночи и сформировал свой резкий взгляд [27] на «паралич интеллекта, породивший эту идею».
Предложения Гарольда Клаппа 1945 года по стандартизации трех основных железнодорожных колеи Австралии. Стандартизация 4352 км маршрута с востока на запад была достигнута только в 1970 году; соединение всех материковых столиц в 1995 г .; и завершение 2975 км маршрута с севера на юг в 2004 году. (Нажмите, чтобы увеличить.)

Истоки австралийской путаницы с несколькими датчиками [ править ]

В 1845 году южно-австралийская газета упомянула о созыве Королевской комиссии в Великобритании, «спрашивающей, следует ли в будущих частных парламентских актах по строительству железных дорог предусмотреть обеспечение единой ширины колеи и нужно ли ... железные дороги, уже построенные или находящиеся в процессе ... единообразия ". Далее в нем говорилось: «Поскольку колонисты сейчас решают вопрос о железных дорогах, мы обращаем их особое внимание на следующее. Единая ширина колеи будет иметь первостепенное значение для внутреннего движения в провинции; [примечание 1] и время для определения правильная и наиболее удобная ширина поручня находится в начале ". [28]

Две материковые колонии в то время [примечание 2] согласились принять 4 футов 8 дюймов  1 / +2  в(1435 мм) колеи:Южная Австралияв 1847 [29] [30] иНовый Южный Уэльсв 1848. [30]

Однако в 1850 году Новый Южный Уэльс решил перейти на 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) или ирландскую колею . Изменение было одобрено британским правительством, и Южная Австралия согласилась последовать его примеру. [31] Однако в 1853 году Новый Южный Уэльс в одностороннем порядке вернулся к 4 футам  8 1 / 2  в(1435 мм) колеи. Южная Австралия иВиктория, последняя теперь отделена от Нового Южного Уэльса, безрезультатно протестовали против нарушения соглашения. Поскольку они уже вложили средства в ширококолейные пути, локомотивы и подвижной состав, они продолжили строительство.

Затем последовали годы строительства железных дорог без координации в национальном масштабе, предназначенного не для удовлетворения потребностей страны, а для нужд родительских колоний железных дорог. Они сделали свой выбор шкалы в соответствии с их восприятием своих собственных экономических и географических обстоятельств и поддержали, если не продвинули, свою индивидуальную идентичность как колонии. [32]

Это должно было произойти за 90 лет до того, как в 1945 году было проведено национальное исследование стандартизации колеи. [33] После этого прогресс был все еще очень медленным, в основном ограничивавшимся соединением всех столиц на материке линиями стандартной колеи - достигнутым только в 1982 году. [34]

Американский писатель Марк Твен в 1879 году резюмировал свой опыт пересадки поездов в Олбери во время путешествия в Мельбурн : [27]

Теперь происходит нечто необычное: самое странное, самое странное, самое непонятное и необъяснимое чудо, которое может показать Австралазия. На границе между Новым Южным Уэльсом и Викторией наши многочисленные пассажиры были изгнаны из своих уютных кроватей при свете фонарей утром в резкий мороз на большой высоте, чтобы сменить машину на дороге, на которой нет остановок из Сиднея. в Мельбурн! Подумайте о параличе интеллекта, который породил эту идею; представьте себе валун, из которого он появился на плечах какого-то окаменевшего законодателя.

Наибольшее количество остановок ширины колеи было в Южной Австралии. Там линии 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) и 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) встретились как во время их введения, так и - в разных местах - их постепенного перехода к стандартизации, сначала к широкой колее, а затем к стандартной. измерять. В разное время эти станции были: [35]

  • Hamley Bridge
  • Terowie
  • Питерборо
  • Gladstone
  • три станции в разное время в Порт-Пири
  • Порт-Огаста
  • Марри
  • Wolseley
  • Гора Гамбье .

Снимок австралийских датчиков, 2020 г. [ править ]

В общих чертах [примечание 3] ширина колеи австралийских железных дорог в 2020 году была следующей:

  • Квинсленд : 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), за исключением линии стандартной колеи от Брисбена до границы Нового Южного Уэльса; также несколько тысяч километров легких гусениц шириной 610 мм (2 фута) для перевозки сахарного тростника
  • Новый Южный Уэльс : всего 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)
  • Виктория : 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), за исключением линии стандартной колеи от Мельбурна до границы Нового Южного Уэльса.
  • Южная Австралия : 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) в пригороде Аделаиды ; линии стандартной колеи в Западную Австралию, Викторию, Новый Южный Уэльс и Северную территорию; одна линия длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), несущая гипс на крайнем западе, и другие, несущие железную руду в Уайаллу
  • Западная Австралия: 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), за исключением линии стандартной колеи от Перта до границы с Южной Австралией и, разветвляясь от нее в Калгурли , линий на юг к Эсперансу и на север к Леоноре ; тяжелые железнодорожные пути на севере ( Пилбара ), транспортирующие железную руду в порт
  • Тасмания: 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).

Новая Зеландия [ править ]

Изначально в Новой Зеландии были небольшие отрезки линий - 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) и5 футов 3 в(1600 мм), но быстро превращают все3 фута 6 в(1,067 мм), что лучше подходит малонаселенных и горную страну.

Заметки [ править ]

  1. ^ То есть Южная Австралия.
  2. ^ Виктория еще не стала отдельной колонией от Нового Южного Уэльса; Колонии не объединялись в одну нацию до 1901 года.
  3. ^ Игнорирование сохранившихся железных и трамвайных путей, наиболее заметными из которых являются Victoria's Puffing Billy Railway ( 762 мм ( 2 фута 6 дюймов )) и Pichi Richi Railway в Южной Австралии( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) и SteamRanger ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма)). в )).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Лига трамвая" . Южный Бурк и Морнингтон Джорнэл . Ричмонд, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 4 февраля 1885 г. с. 3-е издание: еженедельно . Проверено 5 декабря 2011 года .
  2. ^ "ОТЧЕТ РТРИ, Том 14, № 10, октябрь 2000" . Япония: Институт технических исследований железнодорожного транспорта. 2000. Архивировано из оригинального 17 февраля 2005 года . Проверено 26 января 2012 года .
  3. ^ а б в г д Ролт 1989 .
  4. ^ "Картинка в контейнере" .
  5. ^ "Исследования диапазонов Флиндерса" .
  6. ^ Грей, Адриан (зима 1994). "Вагоны-транспортеры сланцевого трамвая GWR". Британский железнодорожный журнал (50): 17–24.
  7. ↑ Шепард, Уэйд (28 января 2016 г.), «Почему сеть железных дорог Китая и Европы« Шелковый путь »быстро растет» , Forbes
  8. ^ "увеличенная карта" . Проверено 19 февраля 2011 года .
  9. ^ a b «Железнодорожный вестник: широкая колея до Вены возможна, говорится в исследовании» . Проверено 21 декабря 2010 года .
  10. ↑ Railway Gazette International, июль 2011, стр.25.
  11. ^ SeaRail паром архивации 26 декабря 2009, в Wayback Machine . Проверено 18 марта 2010 г.
  12. ^ "Терминал двойной колеи SeaRail в Турку" . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 18 марта 2010 года .
  13. ^ "Железные дороги в Словакии" .
  14. ^ Railway Gazette International октябрь 2011 p48
  15. ^ "Радует обрыв калибра" . Барьерный шахтер . Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 16 июля 1951 г. с. 5 . Проверено 3 ноября 2011 года .
  16. Перейти ↑ Gary Richards, Gary Richards (4 апреля 2014 г.). «Роуд-шоу: поезда eBART по шоссе 4 могут работать в 2017 году» . Contra Costa Times . MNG Corporate . Проверено 24 февраля 2015 года .
  17. ^ Лу, Хуа (陆 华); Го, Вейна (郭薇娜) (24 апреля 2015 г.),昆明铁路局 ： 国际 铁路 联运 开启 云南 货运 新篇章 (Железнодорожное бюро Куньмина: международное железнодорожное сообщение открывает новую главу в грузовых перевозках Юньнани)
  18. ↑ Протяженность железнодорожной сети Вьетнама. Архивировано 18 апреля 2010 года на Wayback Machine.
  19. ^ «Трансказахстанское соединение завершит строительство трансконтинентальной артерии стандартной колеи» . Железнодорожный вестник . 1 августа 2004 . Проверено 28 апреля 2011 года .
  20. ↑ Стаббс, Джон (1 января 2007 г.). «Сокращение разрыва от Бама до Захедана» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 26 мая 2011 года .
  21. ^ http://www.jterc.or.jp/topics/josei_shinpo3.14/5_chokutu_unten.pdf
  22. ^ "新 幹線 の ＦＧＴ 導入 を 断 念" (на японском языке). 24 августа 2008 . Проверено 21 июня 2020 года .
  23. ^ http://www.cybernk.net/infoText/InfoHumanCultureDetail.aspx?mc=CC0501&sc=A33005001&tid=CC040100007874&direct=1&direct=1
  24. ^ "라진 - 하산 (러시아) 철도, 10 월 중순 첫 시험 운행" . news.naver.com.
  25. ^ https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-56206033
  26. ^ «Новости - Дальневосточный федеральный округ - interfax-russia.ru» . www.interfax-russia.ru .
  27. ^ a b Твен, Марк (2020). «По экватору» . Литературная сеть . Проверено 27 мая 2020 года .
  28. ^ «Предлагаемая железная дорога» . Южная Австралия . VIII (686). (Оригинал, Аделаида. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии - архив цифровых газет Trove. 12 декабря 1845 г., стр. 3. Получено 27 мая 2020 г.) .
  29. ^ "Труды Законодательного совета" . Южная Австралия . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 8 октября 1847 г. с. 3 . Проверено 26 ноября 2011 года .
  30. ^ а б «Местная разведка» . Жизнь Белла в Сиднее и спортивный обозреватель . Национальная библиотека Австралии. 1 декабря 1849 г. с. 2 . Проверено 27 ноября 2011 года .
  31. ^ "Железнодорожные бумаги" . Южно-Австралийский регистр . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 28 августа 1851 г. с. 3 . Проверено 27 ноября 2011 года .
  32. ↑ Миллс, Джон А. (1 июня 2010 г.). «Австралийская железнодорожная система со смешанной колеей: переоценка ее истоков» . Университет Гриффита . Проверено 27 мая 2020 года .
  33. ^ Доклад в стандартизации Австралии Rail Gauges, сэр Гарольд Клапп, 1945. Национальный архив Австралии: серия A5954, пункт 717/2
  34. ^ Винсент, Грэм (2013). "Смешанная колея в Южной Австралии" (PDF) . Национальный железнодорожный музей [Южная Австралия] . Национальный железнодорожный музей . Проверено 14 августа 2019 года .
  35. ^ "Национальная карта железных дорог" . Карты австралийских железных дорог . Карты австралийских железных дорог. 2020 . Проверено 28 мая 2020 года .

Библиография [ править ]

  • Ролт, LTC (1989) [1957]. Исамбард Королевство Брюнель . Пресса Прентис Холл. ISBN 978-0-582-10744-1.

См. Также [ править ]

  • Эри Калибр Война
  • Евразийский сухопутный мост
  • Гусеница перчаток
  • У компании Janes World Railways есть карты, на которых, как правило, отмечаются изломы колеи.
  • Контейнер (транспорт) [1] [2]
  • Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея
  • Конверсия колеи
  • Оси с изменяемой шириной колеи
    • INTERGAUGE форма VGA
    • SUW 2000 форма VGA

Внешние ссылки [ править ]

  • Мировые железные дороги Джейн (бумажная копия)
  • Транспорт и связь: Эксплуатация пункта смены ширины колеи на новой железнодорожной линии Rail Baltica [ постоянная тупиковая связь ] , Йонас Йонайтис, Том 7, № 1, 2006 г.

  1. ^ "Сборы за исследования диапазонов Флиндерса" .
  2. ^ "Электронная почта исследования диапазонов Флиндерса" .