Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о структуре. Для карточной игры см. Контрактный мост . Для использования в других целях, см Мост (значения) и Мосты (значения) .

Виадук Визен в кантоне Граубюнден , Швейцария
Мост в ущелье Вердон , Альпы Верхнего Прованса , на юге Франции

Мост является структура построена , чтобы охватить физическую преграду, например, водоем , долины или дороги , не закрывая путь внизу. Он сконструирован с целью обеспечения прохода через препятствие, которое обычно трудно или невозможно преодолеть. Существует множество различных дизайнов, каждый из которых служит определенной цели и применим к различным ситуациям. Конструкции мостов различаются в зависимости от функции моста, характера местности, на которой мост построен и закреплен, материала, из которого он сделан, и средств, имеющихся для его строительства.

Скорее всего, самые ранние мосты были упавшими деревьями и ступеньками , в то время как люди неолита строили мосты дощатым настилом через болотистую местность. Мост Аркадико, датируемый 13 веком до нашей эры, на Пелопоннесе , на юге Греции, является одним из самых старых арочных мостов, которые все еще существуют и используются.

Этимология [ править ]

Мост Акаси Кайкё в Японии , самый длинный подвесной пролет в мире.
Мост Сиосеполь через реку Заянде является примером конструкции моста династии Сефевидов (1502–1722 гг.). Исфахан , Иран

Оксфордский словарь английского языка прослеживает происхождение слова моста на староанглийском слово brycg , одного и того же значения. [1] Слово восходит к протоиндоевропейскому * bʰrēw-. Слово, обозначающее одноименную карточную игру, имеет другое происхождение.

История [ править ]

Arkadiko Мост в Греции (13 век до н.э.), один из самых старых арочных мостов в существовании
Мосты в Амстердаме , Нидерланды

Самые простые и самые ранние типы мостов были ступеньками . Люди неолита также построили дощатый настил через болота; Примеры таких мостов включают Sweet Track и Post Track в Англии, возраст которых составляет около 6000 лет. [2] Несомненно, древние люди также использовали бревенчатые мосты ; это деревянные мосты [3], которые падают естественным путем или намеренно срублены или помещены поперек ручьев. Некоторые из первых искусственных мостов со значительным пролетом, вероятно, были намеренно срубленными деревьями. [4]

Среди самых старых деревянных мостов - Holzbrücke Rapperswil-Hurden, пересекающий верхнее Цюрихское озеро в Швейцарии; доисторические груды древесины, обнаруженные к западу от Седамма, датируются 1523 годом до нашей эры. Первый деревянный пешеходный мост вел через Цюрихское озеро, за которым последовало несколько реконструкций, по крайней мере, до конца 2 века нашей эры, когда Римская империя построила деревянный мост шириной 6 метров (20 футов). Между 1358 и 1360 годами Рудольф IV, герцог Австрии, построил «новый» деревянный мост через озеро, который использовался до 1878 года - его длина составляет около 1450 метров (4760 футов), а ширина - 4 метра (13 футов). 6 апреля 2001 года был открыт реконструированный деревянный пешеходный мост, который является самым длинным деревянным мостом в Швейцарии.

Мост Аркадико - один из четырех микенских арочных мостов, часть бывшей сети дорог, предназначенных для движения колесниц , между фортом Тиринф и городом Эпидаврос на Пелопоннесе в южной Греции. Датированный греческим бронзовым веком (13 век до нашей эры), это один из старейших арочных мостов, которые все еще существуют и используются. Несколько сохранившихся арочных каменных мостов эллинистической эпохи можно найти на Пелопоннесе. [5]

Величайшими мостостроителями древности были древние римляне . [6] Римляне построили арочные мосты и акведуки, которые могли выдержать условия, которые могут повредить или разрушить более ранние конструкции. Некоторые стоят сегодня. [7] Примером может служить мост Алькантара , построенный через реку Тежу в Испании . Римляне также использовали цемент , который уменьшил разброс прочности природного камня. [8] Один из видов цемента, называемый пуццоланом , состоял из воды, извести , песка и вулканических пород . Кирпич и раствормосты были построены после римской эпохи, поскольку технология производства цемента была утеряна (а затем открыта заново).

В Индии Артхашастр трактате Kautilya упоминает строительство дамб и мостов. [9] Маурьев мост возле Гирнара обследовали Принсеп . [10] Мост был сметен во время наводнения, а затем отремонтировать Puspagupta, главный архитектор императора Чандрагупты I . [10] Использование более прочных мостов с использованием плетеных бамбуковых и железных цепей стало заметно в Индии примерно в 4 веке. [11] Несколько мостов, как в военных, так и в коммерческих целях, были построены администрацией Великих Моголов в Индии. [12]

Хотя большие китайские мосты деревянной конструкции существовали во время периода Сражающихся царств , самый старый из сохранившихся каменных мостов в Китае - это мост Чжаочжоу , построенный с 595 по 605 год нашей эры во времена династии Суй . Этот мост также имеет историческое значение, так как является старейшим в мире открытым каменным сегментарным арочным мостом. Европейские сегментные арочные мосты восходят, по крайней мере, к мосту Альконетар (примерно 2 век нашей эры), в то время как огромный мост Траяна римской эпохи (105 год нашей эры) представлял собой сегментные арки с открытыми перемычками в деревянной конструкции. [ необходима цитата ]

Веревочные мосты , простой тип подвесного моста , использовались цивилизацией инков в Андах в Южной Америке незадолго до европейской колонизации в 16 веке.

Ashanti построены мосты через ручьи и реки. [13] [14] Они были построены путем вбивания четырех больших разветвленных тележек с деревьями в русло ручья, размещения балок вдоль этих разветвленных столбов, а затем размещения поперечных балок, которые в конечном итоге были покрыты слоем земли от четырех до шести дюймов. [14]

В течение 18 века Ганс Ульрих Грубенманн , Йоханнес Грубенманн и другие внесли много новшеств в конструкции деревянных мостов . Первую книгу по мостостроению написал Юбер Готье в 1716 году.

Главный прорыв в мостовой технологии произошел с возведением Железного моста в Шропшире, Англия, в 1779 году. Впервые в качестве арок для пересечения реки Северн использовался чугун . [15] С промышленной революцией в 19 ​​веке для больших мостов были разработаны ферменные системы из кованого железа , но железо не имеет прочности на растяжение, чтобы выдерживать большие нагрузки. С появлением стали, обладающей высокой прочностью на разрыв, были построены мосты гораздо большего размера, многие из которых использовали идеи Гюстава Эйфеля . [ необходима цитата ]

Крытый мост в Уэст-Монтроуз, Онтарио , Канада

В Канаде и США многочисленные мосты с деревянным покрытием были построены в конце 1700-х - конце 1800-х годов, что напоминает более ранние конструкции в Германии и Швейцарии . Некоторые крытые мосты были построены и в Азии. [16] В более поздние годы некоторые из них были частично сделаны из камня или металла, но фермы, как правило, по-прежнему были деревянными; в Соединенных Штатах было три стиля ферм: Queen Post, Burr Arch и Town Lattice. [17] Сотни этих построек до сих пор стоят в Северной Америке. Они были представлены вниманию широкой публики в 1990-х благодаря роману, фильму и пьесе «Мосты округа Мэдисон» . [18] [19]

В 1927 году пионер сварки Стефан Брыла спроектировал первый в мире сварной автодорожный мост , мост Мауржице, который позже был построен через реку Слудвия в Мавжице около Ловича , Польша, в 1929 году. В 1995 году Американское общество сварщиков вручило награду за историческую сварную конструкцию мост в Польшу. [20]

Типы мостов [ править ]

Мосты можно разделить на несколько категорий. Общие категории включают тип используемых структурных элементов, то, что они несут, являются ли они неподвижными или подвижными, а также используемые материалы.

Типы структур [ править ]

Мосты можно классифицировать по тому, как действия растяжения , сжатия , изгиба , кручения и сдвига распределяются по их структуре. Большинство мостов в той или иной степени используют все это, но лишь некоторые из них будут преобладать. Разделение сил и моментов может быть довольно четким. В подвесном или вантовом мосту растягиваемые элементы различаются по форме и расположению. В других случаях силы могут распределяться между большим количеством элементов, как в ферме.

Балочный мост
Балочные перемычки представляют собой горизонтальные балки, поддерживаемые на каждом конце элементами подконструкции, и могут либо просто поддерживаться, когда балки соединяются только через один пролет, либо непрерывными, когда балки соединяются через два или более пролетов. При наличии нескольких пролетов промежуточные опоры называются опорами . Самые ранние балочные мосты были простыми бревнами, которые пересекали ручьи и подобные простые конструкции. В наше время балочные мосты могут варьироваться от небольших деревянных балок до больших стальных коробов. Вертикальная сила на мосту становится поперечной и изгибающей нагрузкой на балку, которая передается по всей длине на опорные конструкции с обеих сторон [21]Обычно их делают из стали, бетона или дерева. Балочные мосты и мосты с пластинчатыми балками , обычно изготавливаемые из стали, относятся к типам балочных мостов. Мосты с коробчатыми балками , изготовленные из стали, бетона или того и другого, также являются балочными мостами. Пролет балки моста редко превышает 250 футов (76 м) в длину, поскольку изгибающие напряжения увеличиваются пропорционально квадрату длины (а прогиб увеличивается пропорционально 4-й степени длины). [22] Однако главный пролет моста Рио-Нитерой, мост с коробчатыми балками, составляет 300 метров (980 футов). [ необходима цитата ]

Самый длинный в мире мост с балками - это дамба на озере Пончартрейн на юге Луизианы в Соединенных Штатах, протяженностью 23,83 мили (38,35 км) с отдельными пролетами 56 футов (17 м). [23] Балочные мосты - самый простой и самый старый из используемых сегодня мостов [24], и они очень популярны. [25]

Ферменный мост
Фермы мост является мостом , чей несущей надстройка состоит из фермы. Эта ферма представляет собой конструкцию из связанных элементов, образующих треугольные блоки. Соединенные элементы (обычно прямые) могут испытывать напряжение от растяжения, сжатия или, иногда, от того и другого в ответ на динамические нагрузки. Ферменные мосты - один из старейших типов современных мостов. Основные типы ферменных мостов, показанные в этой статье, имеют простую конструкцию, которая может быть легко проанализирована инженерами девятнадцатого и начала двадцатого веков. Ферменный мост экономичен в строительстве благодаря эффективному использованию материалов.
Консольный мост
Консольные мосты строятся с использованием консолей - горизонтальных балок, поддерживаемых только с одного конца. Большинство консольных мостов используют пару непрерывных пролетов, которые проходят с противоположных сторон опорных опор и встречаются в центре препятствия, которое пересекает мост. Консольные мосты строятся с использованием тех же материалов и тех же технологий, что и балочные мосты. Разница заключается в действии сил через мост.

Некоторые консольные мосты также имеют меньшую балку, соединяющую две консоли для дополнительной прочности.

Самый большой консольный мост - 549-метровый (1801 фут) Квебекский мост в Квебеке, Канада.

Арочный мост
Арочные мосты имеют опоры на каждом конце. Вес моста переносится на опоры с обеих сторон. Самые ранние из известных арочных мостов были построены греками, в том числе мост Аркадико .

С пролетом 220 метров (720 футов), Солканский мост через реку Соча в Солкане в Словении является вторым по величине каменным мостом в мире и самым длинным железнодорожным каменным мостом. Он был завершен в 1905 году. Его арка, которая была построена из более чем 5000 тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) каменных блоков всего за 18 дней, является второй по величине каменной аркой в ​​мире, уступая только Friedensbrücke ( Syratalviadukt) в Плауэне и крупнейшей железной дороги каменной аркой. Арка Friedensbrücke, построенная в том же году, имеет пролет 90 м (295 футов) и пересекает долину реки Сирабах.Река. Разница между ними в том, что мост Солкан был построен из каменных блоков, а Фриденсбрюкке - из смеси щебня и цементного раствора. [26]

Самый большой арочный мост в мире - мост Чаотяньмэнь через реку Янцзы длиной 1741 м (5712 футов) и пролетом 552 м (1811 футов). Мост был открыт 29 апреля 2009 года в городе Чунцин , Китай. [27]

Связанный арочный мост
Арочные мосты имеют надстройку арочной формы, но отличаются от обычных арочных мостов. Вместо того, чтобы переносить вес моста и транспортные нагрузки на осевые силы в опорах, концы арок ограничиваются натяжением в нижнем поясе конструкции. Их еще называют арками тетивы.
Подвесной мост
Подвесные мосты подвешиваются на тросах. Самые ранние подвесные мосты были сделаны из веревок или лоз, покрытых кусочками бамбука. В современных мостах кабели свисают с башен, прикрепленных к кессонам или коффердамам. Кессоны или коффердамы вживляют глубоко в дно озера, реки или моря. Подтипы включают простой подвесной мост , напряженный ленточный мост , подвесной мост с недостаточным пролетом, подвесной мост с подвесной платформой и самозакрепляющийся подвесной мост . Есть также то, что иногда называют «полуподвесным» мостом, из которых Паромный мост в Бертон-апон-Трент является единственным в своем роде в Европе. [28]

Самый длинный подвесной мост в мире - это мост Акаси Кайкё длиной 3909 м (12825 футов) в Японии. [29]

Вантовый мост
Вантовые мосты , как и подвесные, удерживаются тросами. Однако в вантовом мосту требуется меньше кабеля, и опоры, удерживающие кабели, пропорционально выше. [30] Первый известный вантовый мост был спроектирован в 1784 году CT (или CJ) Löscher. [31] [32]

Самый длинный вантовый мост с 2012 года - Русский мост длиной 1104 м (3622 фута) во Владивостоке , Россия . [33]

Некоторые инженеры делят «балочные» мосты на плиты, балки и перекрытия и коробчатые балки на основе их поперечного сечения. [34] Плита может быть сплошной или пустотной (хотя это больше не приветствуется по причинам проверки), в то время как балка и плита состоит из бетонных или стальных балок, соединенных бетонной плитой. [35] коробчатый балочный поперечное сечение состоит из одной-клетки или многоклеточной коробки. В последние годы стало популярным и интегральное мостостроение .

Новый мост Champlain через реку Святого Лаврентия, Монреаль, Квебек, Канада. Вмещает автомобили, велосипеды и легкий пассажирский поезд. Введен в эксплуатацию в июне 2019 года. Старый мост будет демонтирован.

Несъемные или подвижные мосты [ править ]

«Фиксированная ссылка» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см. Межконтинентальные и трансокеанские фиксированные связи и Ссылка (значения) .
Воспроизвести медиа
Перемещение моста Bloomingdale Trail из Эшленда в Западный Чикаго .

Большинство мостов являются фиксированными, то есть у них нет движущихся частей, и они остаются на одном месте до тех пор, пока не выйдут из строя или не будут снесены. Временные мосты, такие как мосты Бейли , предназначены для сборки и разборки, транспортировки на другое место и повторного использования. Они важны в военной инженерии, а также используются для перевозки транспорта во время восстановления старого моста. Подвижные мосты предназначены для того, чтобы не мешать лодкам или другим транспортным средствам, которые в противном случае были бы слишком высокими для их размещения. Обычно они имеют электропитание. [36]

Двухэтажные мосты[ редактировать ]

Двухпалубный George Washington Bridge , соединяющий Нью - Йорк в Берген Каунти , штат Нью - Джерси , США, является самым загруженным мостом в мире, неся 102 миллионов автомобилей в год. [37] [38]
См. Также: Список многоуровневых мостов.

Двухпалубный (или двухэтажный) мосты имеют два уровня, такие как мост Джорджа Вашингтона , связывая города Нью - Йорк в Берген Каунти , штат Нью - Джерси , США, как загруженный в мире мост, проведение 102 миллионов автомобилей в год; [37] [38] фермы между уровнями проезжей части обеспечили жесткость проезжей части и уменьшили движение верхнего уровня, когда нижний уровень был установлен через три десятилетия после верхнего уровня. Цинма и Kap Shui Mun Bridge в Гонконге имеет шесть полос на верхних палубах, а на нижних палубах есть две полосы и пара треков для ССОпоезда метро. Некоторые двухэтажные мосты используют только один уровень для уличного движения; Washington Avenue Bridge в Миннеаполисе оставляет за собой нижний уровень для легковых и легких железнодорожных перевозок и ее верхнего уровня для пешеходов и велосипедного движения (преимущественно студентов в Университете штата Миннесота ). Кроме того, в Торонто , то принц Эдвард Виадук имеет пять полос автомобильного движения, велосипедные дорожки и тротуары на его верхней палубе; и пара дорожек для Блур-Данфорт линии метро на своей нижней палубе. Западный пролет моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй также имеет два уровня.

Роберт Стивенсон «s High Level мост через реку Тайн в Ньюкасл - апон - Тайн , завершенного в 1849 году, является одним из первых примеров двухэтажного моста. На верхнем уровне проходит железная дорога, а на нижнем - автомобильное движение. Другие примеры включают мост Британия через пролив Менай и мост Крейгавон в Дерри , Северная Ирландия . Мост Эресунн между Копенгагеном и Мальмё состоит из четырехполосного шоссе на верхнем уровне и пары железнодорожных путей на нижнем уровне. Тауэрский моств Лондоне - другой пример двухэтажного моста, центральная часть которого состоит из нижнего подъёмного моста и верхнего пешеходного моста .

Виадуки [ править ]

Основная статья: Виадук

Виадук состоит из нескольких мостов, соединенных в одну более длинную конструкцию. Самыми длинными и одними из самых высоких мостов являются виадуки, такие как Дорога к озеру Пончартрейн и Виадук Мийо .

Многосторонний мост [ править ]

Tridge представляет собой тип многоходовой моста
Основная статья: Многоходовой мост

Многоходовой мост имеет три или более отдельных пролета, которые пересекаются около центра моста. Многонаправленные мосты только с тремя пролетами отображаются как «T» или «Y», если смотреть сверху. Разводные мосты встречаются крайне редко. Примеры - Тридж , Маргарет-Бридж и Zanesville Y-Bridge .

Типы мостов по использованию [ править ]

Мост можно разделить на категории по тому, для чего он предназначен, например, поезда, пешеходы или дорожное движение ( автомобильный мост ), трубопровод или водный путь для водного транспорта или движения барж. Акведук является мостом , который несет воду, похожий на путепровод, который представляет собой мост , который соединяет точки одинаковой высоты. Автомобильно-железнодорожный мост обеспечивает как автомобильное, так и железнодорожное движение. Overway - это термин для моста, который разделяет несовместимое пересекающееся движение, особенно автомобильное и железнодорожное. [39] Мост может нести воздушные линии электропередач, как и мост Сторстрём . [ необходима цитата ]

Некоторые мосты предназначены для других целей, например, башня Нового Моста в Братиславе , где есть ресторан, или мост-ресторан, который представляет собой мост, построенный для работы в качестве ресторана. На других опорах подвесного моста установлены передающие антенны. [ необходима цитата ]

Защитники природы используют эстакады для диких животных, чтобы уменьшить фрагментацию среды обитания и столкновения животных с транспортными средствами. [40] Первые мосты для животных возникли во Франции в 1950-х годах, и теперь эти типы мостов используются во всем мире для защиты как крупных, так и мелких животных. [41] [42] [43]

Мосты также могут использоваться незапланированно. Области под некоторыми мостами превратились в временные убежища и дома для бездомных, а под мостами по всему миру распространены граффити. Некоторые мосты привлекают людей, пытающихся покончить жизнь самоубийством , и стали известны как мосты самоубийц . [44] [45]

Типы мостов по материалам [ править ]

Железный мост, построенный в 1781 году, был первым чугунным мостом.
Krämerbrücke в Эрфурте , Германия - с фахверковыми зданиями
Малый каменный мост, Отоной , Греция

Материалы, из которых построена конструкция, также используются для классификации мостов. До конца 18 века мосты были деревянными, каменными и каменными. Современные мосты в настоящее время строятся из бетона, стали, армированных волокном полимеров (FRP), нержавеющей стали или комбинации этих материалов. Живые мосты были построены из живых растений, таких как корни дерева Ficus elastica в Индии [46] и виноградные лозы глицинии в Японии. [47]

Тип мостаИспользуемые материалы
КонсольныйДля небольших пешеходных мостов консоль может быть простой балкой; однако в больших консольных мостах, предназначенных для обслуживания автомобильного или железнодорожного транспорта, используются фермы, построенные из конструкционной стали , или коробчатые балки, построенные из предварительно напряженного бетона . [48]
ПриостановкаКабели обычно изготавливаются из стальных тросов, оцинкованных цинком , [ ссылка требуется ] вместе с большей частью моста, но некоторые мосты все еще сделаны из железобетона . [49]
АркаКамень , кирпич и другие подобные материалы, устойчивые к сжатию и отчасти к сдвигу.
ЛучДля балочных мостов можно использовать предварительно напряженный бетон, недорогой строительный материал, который затем заделывают арматурой . Полученный мост может противостоять силам сжатия и растяжения. [50]
ФермаТреугольные части ферменных мостов изготавливаются из прямых и стальных стержней по конструкции ферменных мостов. [51]

Военный мост [ править ]

Танковый мост-транспортер армии США. Это передвижные мосты; танки и другая техника могут использовать их для преодоления определенных препятствий.

Танковый мостовой транспортер (TBT) имеет такую ​​же проходимость, как и танк, даже при полной загрузке. Он может развертывать, сбрасывать и загружать мосты независимо, но не может их восстанавливать.

Анализ и дизайн [ править ]

В отличие от зданий, проектирование которых ведется архитекторами, мосты обычно проектируют инженеры. Это следует из важности инженерных требований; а именно преодоление препятствий и долговечность, позволяющая выжить при минимальном обслуживании в агрессивной внешней среде. [35] В первую очередь анализируются мосты; изгибающий момент и распределение поперечной силы рассчитываются из-за приложенных нагрузок. Для этого наиболее популярен метод конечных элементов . Анализ может быть одно-, двух- или трехмерным. Для большинства мостов достаточно двухмерной пластинчатой ​​модели (часто с балками жесткости) или вертикальной модели из конечных элементов. [52]По завершении анализа мост спроектирован таким образом, чтобы выдерживать приложенные изгибающие моменты и силы сдвига, размеры сечения выбираются с достаточной способностью выдерживать нагрузки. Многие мосты изготовлены из предварительно напряженного бетона, который обладает хорошими характеристиками долговечности, либо путем предварительного натяжения балок перед установкой, либо после натяжения на месте.

В большинстве стран мосты, как и другие конструкции, проектируются в соответствии с принципами расчета коэффициента нагрузки и сопротивления (LRFD). Проще говоря, это означает, что нагрузка увеличивается с коэффициентом больше единицы, в то время как сопротивление или грузоподъемность конструкции снижается с коэффициентом меньше единицы. Влияние факторизованной нагрузки (напряжения, изгибающего момента) должно быть меньше, чем факторизованное сопротивление этому воздействию. Оба эти фактора допускают неопределенность и тем больше, чем больше неопределенность.

Эстетика [ править ]

Принс-Клаусбруг через канал Амстердам-Рейн в Утрехте , Нидерланды
Всемирное наследие Стари Моста (Old Bridge) дает название городу Мостар , Босния и Герцеговина

Большинство мостов имеют утилитарный вид, но в некоторых случаях внешний вид моста может иметь большое значение. [53] Часто это случается с большим мостом, который служит входом в город или пересекает главный вход в гавань. Иногда их называют «сигнатурными мостами». Дизайнеры мостов в парках и вдоль бульваров также часто придают большее значение эстетике. Примеры включают каменные мосты вдоль Taconic State Parkway в Нью-Йорке.

Мост в аэропорту Гатвик , под которым могут проезжать самолеты

Чтобы создать красивый образ, некоторые мосты возводят намного выше, чем необходимо. Этот тип, часто встречающийся в садах восточно-азиатского стиля, называется Лунным мостом , напоминающим восходящую полную луну. Другие садовые мосты могут пересекать только сухой слой вымытой ручьем гальки, предназначенный только для того, чтобы создать впечатление ручья. Часто во дворцах мост строят через искусственный водный путь как символ перехода к важному месту или состоянию души. Пять мостов пересекают извилистый водный путь в важном внутреннем дворе Запретного города в Пекине , Китай . Центральный мост был зарезервирован исключительно для использования Императором и Императрицей с их сопровождающими.

Обслуживание моста [ править ]

Автодорожный мост обработан высокочастотной ударной обработкой

Расчетный срок службы мостов варьируется от 25 до 80 лет в зависимости от местоположения и материала. [54] [55] Однако мосты могут стареть на сто лет при надлежащем обслуживании и восстановлении. Техническое обслуживание мостов, состоящее из комбинации мониторинга и тестирования состояния конструкций. Это регулируется национальными инженерными стандартами и включает постоянный мониторинг каждые три-шесть месяцев, простой тест или проверку каждые два-три года и основную проверку каждые шесть-десять лет. В Европе стоимость обслуживания значительна [34] и в некоторых странах выше, чем затраты на новые мосты. Срок службы сварных стальных мостов можно значительно продлить за счет дополнительной обработки сварных переходов.. Это дает потенциальную высокую выгоду при использовании существующих мостов намного дольше запланированного срока службы.

Загрузка трафика моста [ править ]

Хотя реакция моста на приложенную нагрузку хорошо известна, сама прикладная нагрузка трафика все еще является предметом исследования. [56] Это статистическая проблема, поскольку нагрузка сильно варьируется, особенно для автомобильных мостов. Воздействие нагрузок в мостах (напряжения, изгибающие моменты) рассчитано с использованием принципов расчета факторов нагрузки и сопротивления . Перед факторингом для учета неопределенности влияние нагрузки обычно считается максимальным характеристическим значением в заданный период повторяемости . Примечательно, что в Европе это максимальное значение, ожидаемое через 1000 лет.

Стандарты мостов обычно включают модель нагрузки, которая, как считается, представляет характерную максимальную нагрузку, ожидаемую в период повторяемости. В прошлом эти модели нагрузки согласовывались стандартными редакционными комитетами экспертов, но сегодня ситуация меняется. Теперь можно измерять составляющие нагрузки на мосты, взвешивать грузовики, используя технологии взвешивания в движении (WIM). С помощью обширных баз данных WIM можно рассчитать максимальный ожидаемый эффект нагрузки в указанный период повторяемости. Это активная область исследований, направленных на решение проблем полос движения в противоположных направлениях, [57] [58] полос с параллельным движением (в одном направлении), [59] [60] роста трафика, [61] разрешенных / запрещенных транспортных средств. [62]и длиннопролетные мосты (см. ниже). Вместо того чтобы повторять этот сложный процесс каждый раз при проектировании моста, органы стандартизации определяют упрощенные модели условной нагрузки, в частности HL-93, [63] [64], предназначенные для получения тех же эффектов нагрузки, что и характеристические максимальные значения. Еврокод является примером стандарта для погрузки моста трафика , который был разработан таким образом. [65]

Транспортная нагрузка на длиннопролетных мостах [ править ]

Движение на мосту Форт-Роуд , Шотландия, до того, как он был закрыт для общего движения. Движение транспорта перемещено на перекресток Квинсферри , который можно увидеть слева.

Большинство стандартов мостов применимы только для коротких и средних пролетов [66]- например, Еврокод применим только для груза длиной до 200 м. Более длинные пролеты рассматриваются в индивидуальном порядке. Принято считать, что интенсивность нагрузки снижается по мере увеличения пролета, поскольку вероятность того, что многие грузовики будут расположены близко друг к другу и будут чрезвычайно тяжелыми, уменьшается по мере увеличения количества задействованных грузовиков. Также обычно предполагается, что короткие пролеты регулируются небольшим количеством грузовиков, движущихся с высокой скоростью, с учетом динамики. С другой стороны, более длинные пролеты регулируются перегруженным трафиком, и никакой поправки на динамику не требуется. Расчет нагрузки из-за перегруженного движения остается сложной задачей, поскольку существует нехватка данных о промежутках между транспортными средствами, как в пределах полосы, так и между полосами движения, в условиях загруженности. Взвешивание в движении(WIM) системы предоставляют данные о промежутках между автомобилями, но хорошо работают только в условиях свободного движения. Некоторые авторы использовали камеры для измерения зазоров и длины транспортных средств в ситуациях, когда они застряли, и определяли веса по длине, используя данные WIM. [67] Другие использовали микросимуляцию для создания типичных скоплений транспортных средств на мосту. [68] [69] [70]

Вибрация моста [ править ]

Мосты вибрируют под нагрузкой, и это в большей или меньшей степени способствует возникновению напряжений. [35] Вибрация и динамика обычно более значительны для тонких конструкций, таких как пешеходные мосты и автомобильные или железнодорожные мосты с большими пролетами. Один из самых известных примеров - мост Tacoma Narrows Bridge, который рухнул вскоре после постройки из-за чрезмерной вибрации. Совсем недавно Мост Тысячелетияв Лондоне чрезмерно вибрировал под пешеходной нагрузкой и был закрыт и дооснащен системой амортизаторов. Для мостов меньшего размера динамика не является катастрофической, но может способствовать дополнительному усилению напряжений из-за статических эффектов. Например, Еврокод для нагрузки моста определяет усиление от 10% до 70%, в зависимости от пролета, количества полос движения и типа напряжения (изгибающий момент или поперечная сила). [71]

Динамическое взаимодействие транспортного средства с мостом [ править ]

Было проведено много исследований динамического взаимодействия между транспортными средствами и мостами во время транспортных происшествий. Фрайба [72] выполнил новаторскую работу по взаимодействию движущейся нагрузки и балки Эйлера-Бернулли. С увеличением вычислительной мощности модели взаимодействия транспортного средства с мостом (VBI) стали еще более сложными. [73] [74] [75] [76] Проблема заключается в том, что одна из многих собственных частот, связанных с транспортным средством, будет резонировать с первой собственной частотой моста. [77] Частоты, относящиеся к транспортному средству, включают колебания кузова и скачки оси, но есть также псевдочастоты, связанные со скоростью движения транспортного средства [78], и есть много частот, связанных с профилем поверхности.[56] Учитывая большое разнообразие тяжелых транспортных средств на дорожных мостах, был предложен статистический подход с проведением анализа VBI для многих статических экстремальных нагрузок. [79]

Неисправности моста [ править ]

См. Также: Список отказов моста

Разрушение мостов вызывает особую озабоченность инженеров-строителей, пытающихся извлечь уроки, жизненно важные для проектирования, строительства и обслуживания мостов. Разрушение мостов впервые вызвало национальный интерес в викторианскую эпоху, когда строилось много новых конструкций, часто с использованием новых материалов.

В Соединенных Штатах Национальная инвентаризация мостов отслеживает структурные оценки всех мостов, включая такие обозначения, как «структурно несовершенные» и «функционально устаревшие».

Мониторинг состояния моста [ править ]

Существует несколько методов контроля состояния крупных конструкций, например мостов. Многие протяженные мосты в настоящее время регулярно контролируются с помощью ряда датчиков. Используются многие типы датчиков, включая датчики деформации, акселерометры , [80] наклономеры и GPS. Преимущество акселерометров в том, что они инерционные, т. Е. Им не требуется контрольная точка для измерения. Это часто является проблемой при измерении расстояния или прогиба, особенно если мост находится над водой.

Вариант мониторинга структурной целостности - «бесконтактный мониторинг», который использует эффект Доплера (доплеровский сдвиг). Лазерный луч от лазерного доплеровского виброметра направлен в точке интереса, а амплитуда и частота колебаний извлекаются из доплеровского сдвига частоты лазерного луча из - за движение поверхности. [81]Преимущество этого метода заключается в том, что время настройки оборудования сокращается, и, в отличие от акселерометра, это позволяет проводить измерения на нескольких конструкциях в кратчайшие сроки. Кроме того, этот метод позволяет измерять определенные точки на мосту, к которым может быть трудно получить доступ. Однако виброметры относительно дороги и имеют тот недостаток, что для измерения требуется контрольная точка.

Моментальные снимки внешнего состояния моста могут быть записаны с помощью лидара для облегчения проверки моста. [82] Это может обеспечить измерение геометрии моста (для облегчения построения компьютерной модели), но точность обычно недостаточна для измерения прогибов моста под нагрузкой.

В то время как современные большие мосты обычно контролируются электроникой, меньшие мосты обычно проверяются визуально обученными инспекторами. Существует значительный исследовательский интерес к проблеме небольших мостов, поскольку они часто находятся на удалении и не имеют электричества на месте. Возможные решения - это установка датчиков на специализированном инспекционном автомобиле и использование его измерений при проезде по мосту для получения информации о состоянии моста. [83] [84] [85] Эти транспортные средства могут быть оснащены акселерометрами, гирометрами, лазерными доплеровскими виброметрами [86] [87], а некоторые даже имеют возможность прикладывать резонансную силу к поверхности дороги для динамического возбуждения моста. на его резонансной частоте.

Визуальный указатель [ править ]

Дополнительная информация: Список типов мостов и Список самых длинных мостов в мире.

См. Также [ править ]

  • Архитектурное Проектирование
  • Мостовая часовня
  • Мостовая башня
  • Мост в никуда
  • Закон о мостах
  • BS 5400
  • Козуэй
  • Угольная эстакада
  • Крытые мосты
  • Пути движения по морю
  • Водосточная труба
  • Палуба
  • Чертов мост
  • Пешеходный мост
  • Реактивный мост
  • Ландшафтная архитектура
  • Мегапроект
  • Военные мосты
  • Сиротский мост
  • Наброски мостов
  • Эстакада
  • Понтонный мост
  • Мост с жесткой рамой
  • Транспортный мост
  • Тенсегрити
  • Эстакадный мост
  • Туннель

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фаулер (1925). Краткий Оксфордский словарь . Издательство Оксфордского университета. п. 102.
  2. ^ Brunning, Ричард (февраль 2001). «Уровни Сомерсета». Современная археология . XV (4) (172 (Специальный выпуск о водно-болотных угодьях)): 139–143.
  3. ^ Конференция национальных парков, Департамент внутренних дел (1915). Труды конференции национальных парков, состоявшейся в Беркли, Калифорния, 11, 12 и 13 марта 1915 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 60 . Проверено 14 марта 2010 года . (Бревенчатый мост) - это мост, состоящий из бревенчатых балок, бревна в естественном состоянии или обтесанные, которые перебрасываются через два упора и по которым может проходить транспорт.
  4. ^ Беннетт, Дэвид (2000). «История и развитие мостов» . В Райалле, MJ; Parke, GAR; Хардинг, Дж. Э. (ред.). Пособие по мостостроению (гугл книги) . Лондон: Томас Телфорд. п. 1. ISBN  978-0-7277-2774-9. Проверено 14 марта 2010 года .
  5. ^ Куц, Майер (2011). Справочник по транспортной инженерии, Том II: Приложения и технологии, второе издание . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-161477-1.
  6. ^ ДеЛони, Эрик (1996). «Контекст для мостов всемирного наследия» . Icomos.org. Архивировано из оригинального 21 февраля 2005 года.
  7. ^ "История мостов" . Historyworld.net. Архивировано 6 января 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  8. ^ "Уроки римского цемента и бетона" . Pubs.asce.org. Архивировано из оригинального 10 февраля 2005 года . Проверено 4 января 2012 года .
  9. ^ Dikshitar, VRR Dikshitar (1993). Политика Маурьев , Motilal Banarsidass, p. 332 ISBN 81-208-1023-6 . 
  10. ^ a b Датт, Ромеш Чандер (2000). История цивилизации в Древней Индии: Том II , Рутледж, с. 46, ISBN 0-415-23188-4 . 
  11. ^ "Висячий мост" в Британской энциклопедии (2008). 2008 Encyclop Britdia Britannica, Inc.
  12. ^ Нат, Р. (1982). История архитектуры Великих Моголов , Abhinav Publications, стр. 213, ISBN 81-7017-159-8 . 
  13. ↑ Айвор Уилкс (1989). Асанте в девятнадцатом веке: структура и эволюция политического порядка . КУБОК Архив. п. 38. ISBN 9780521379946. Проверено 29 декабря 2020 г. - через Books.google.com.
  14. ^ a b Эдгертон, Роберт Б. (2010). Падение Империи Асанте: Столетняя война за Золотой Берег Африки . п. 62. ISBN 9781451603736.
  15. ^ "Железный мост" . Инженерные сроки . Инженерные сроки. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 18 ноября, 2016 .
  16. ^ "Исторические деревянные мосты /" Крытые мосты " " . HSNB.DE. 11 июля 2011 года архивации с оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 октября 2018 года .
  17. ^ «Скрытые шедевры: крытые мосты в Пенсильвании» . Книжный центр Пенсильвании. Весна 2010 . Проверено 15 октября 2018 года .
  18. ^ «Возвращение в четверг: крытые мосты» . Canadian Geographic . 28 мая 2015 года . Проверено 15 октября 2018 года .
  19. ^ "Посетите самые идиллические крытые мосты Америки" . Архитектурный дайджест . Декабрь 2016 . Проверено 15 октября 2018 года .
  20. ^ Сапп, Марк Е. (22 февраля 2008). «Хронология сварки 1900–1950 гг.» . WeldingHistory.org. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Проверено 29 апреля 2008 года .
  21. ^ "Балочные мосты" . Технология проектирования. Архивировано 18 мая 2008 года . Проверено 14 мая 2008 года .
  22. ^ Уравнения изгиба напряжения прогиба балки конструкции / расчет, поддерживаемый при равномерной нагрузке на обоих концах. Архивировано 22 января 2013 г., в Archive.today . Инженеры Edge . Проверено 23 апреля, 2013.
  23. ^ "Большой сборный мост". Жизнь . 40 (22): 53–60. 28 мая 1956 г.
  24. ^ "ASCE | Гражданские Что? | Мосты" . www.asceville.org . Архивировано 3 февраля 2017 года . Проверено 2 февраля 2017 года .
  25. ^ Наито, Клей; Саус, Ричард; Ходжсон, Ян; Пессики, Стивен; Macioce, Томас (2010). «Судебно-медицинская экспертиза несоставного смежного моста из предварительно напряженного железобетона с балками». Журнал мостостроения . 15 (4): 408–418. DOI : 10.1061 / (ASCE) BE.1943-5592.0000110 .
  26. ↑ Горазд Хумар (сентябрь 2001 г.). «Всемирно известные арочные мосты в Словении» . В Чарльз Абдунур (ред.). Arch'01: международная конференция Troisième sur les ponts en arc Paris (на английском и французском языках). Париж: Press des Ponts. С. 121–124. ISBN 2-85978-347-4. Архивировано 30 июля 2016 года.
  27. ^ "Самый длинный мост, стальной арочный мост" . Книга Рекордов Гиннесса. Архивировано из оригинального 19 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 года .
  28. ^ Руководство АОП по Бертон-он-Трент , 1911, стр. 13 [ требуется полная ссылка ]
  29. ↑ Зигмунд, Пит (7 февраля 2007 г.). «Могучий Mac: выдающийся инженерный подвиг» . Руководство по строительной технике. Архивировано 5 апреля 2013 года . Проверено 14 мая 2008 года .
  30. ^ Джонсон, Энди. "Вантовые опоры vs подвесные мосты" . Министерство энергетики США. Архивировано 18 мая 2008 года.
  31. ^ Вальтер, Рене (1999). Вантовые мосты . п. 7. ISBN 978-0-7277-2773-2. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  32. ^ Позер, Марсель. "Вантовые конструкции и кабельная технология" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2013 года.
  33. ↑ Старейшина, Мириам (2 июля 2012 г.). «В российском городе Владивосток открыт рекордный подвесной мост» . Хранитель . Лондон. Архивировано 20 января 2016 года . Проверено 3 февраля 2016 года .
  34. ^ а б нидарич, Алеш; Пакраши, Викрам; О'Брайен, Юджин; О'Коннор, Алан (декабрь 2011 г.). «Обзор данных о дорожной структуре в шести европейских странах». Труды Института инженеров-строителей - Градостроительство и планирование . 164 (4): 225–232. DOI : 10.1680 / udap.900054 . hdl : 10197/4877 . ISSN 1755-0793 . S2CID 110344262 .  
  35. ^ a b c О'Брайен, Юджин Дж .; Keogh, Damien L .; О'Коннор, Алан Дж. (6 октября 2014 г.). Анализ настила моста (Второе изд.). Бока-Ратон. ISBN 9781482227246. OCLC  892094185 .
  36. ^ Хови, Отис Эллис (1927). Подвижные мосты . Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., стр. 1-2. hdl : 2027 / mdp.39015068174518 .CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  37. ^ a b «Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси - Мост Джорджа Вашингтона» . Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано 20 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 года .
  38. ^ a b Бод Вудрафф; Лана Зак и Стефани Уош (20 ноября 2012 г.). «Художники по мосту GW: опасная работа на вершине самого загруженного моста в мире» . ABC News . Архивировано 28 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 года .
  39. ^ "Пересечение Майл-Энд" . Наблюдатель . LXXXI (6, 004). Южная Австралия. 23 февраля 1924 г. с. 16 . Получено 26 марта 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ↑ Гринфилд, Патрик (23 января 2021 г.). «Как создание переходов для диких животных может помочь северным оленям, медведям и даже крабам» . Хранитель . Проверено 26 января 2021 года .
  41. ↑ Сара Холдер (31 июля 2018 г.). «Животным тоже нужна инфраструктура» . CityLab . Проверено 21 февраля 2019 года .
  42. ↑ Джессика Стюарт (9 февраля 2017 г.). «Мосты для животных, позволяющие безопасно пересекать автострады, появляются во всем мире» . My Modern Met . Проверено 21 февраля 2019 года .
  43. ^ Rachel Следующее (23 июля 2012). «Самые крутые звериные мосты в мире» . Smithsonian.com . Проверено 21 февраля 2019 года .
  44. ↑ Глазго, Гаррет (1 марта 2011 г.). «Увеличивают ли местные исторические мосты уровень самоубийств? Альтернативный тест вероятного эффекта ограничения средств на местах, где совершают самоубийства» . Социальные науки и медицина . 72 (6): 884–889. DOI : 10.1016 / j.socscimed.2011.01.001 . ISSN 0277-9536 . PMID 21320739 .  
  45. ↑ Марш, Джулия (30 декабря 2018 г.). «Администрация порта не несет ответственности за прыгунов через мост Нью-Йорка: судья» . Проверено 3 января 2019 года .
  46. ^ "Как сделаны живые корневые мосты?" . Проект «Живой корневой мост» . 5 мая 2017 года. Архивировано 5 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 года .
  47. ^ "Винные мосты долины Ия" . Атлас-обскура . Архивировано 8 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 года .
  48. ^ "Консоль" . Мосты Дублина . Архивировано 29 октября 2014 года.
  49. ^ «Висячие мосты» . Сделано как . Архивировано 2 января 2015 года.
  50. ^ "Балочные мосты" . Nova Online . PBS. Архивировано 6 января 2015 года.
  51. ^ K, Аггелики; Stonecypher, Ламар (10 февраля 2010 г.). "Конструкции мостовидных конструкций" . Bright Hub Engineering . Архивировано 19 февраля 2015 года.
  52. ^ О'Брайен, EJ; Keogh, DL (декабрь 1998 г.). «Анализ методом конечных элементов перекрытия мостов». Компьютеры и конструкции . 69 (6): 671–683. DOI : 10.1016 / S0045-7949 (98) 00148-5 . hdl : 10197/4054 .
  53. ^ Леонхардт, Фриц (1984). Bruc̈ken: Asthetik und Gestaltung [ Мосты: эстетика и дизайн ]. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 0262121050. OCLC  10821288 .
  54. ^ Эстес, Аллен C .; Франгополь, Дэн М. (1 декабря 2001 г.). «Надежность системы моста в течение всего срока службы при множественных предельных состояниях» . Журнал мостостроения . 6 (6): 523–528. DOI : 10.1061 / (ASCE) 1084-0702 (2001) 6: 6 (523) . ISSN 1084-0702 . 
  55. ^ Форд, К., Арман, М., Лаби, С., Синха, К. К., Томпсон, П. Д., Широле, А. М., и Ли, З. 2012. Отчет NCHRP 713: Оценка ожидаемого срока службы дорожных активов. В Совете по исследованиям транспорта Национальной академии наук, Вашингтон, округ Колумбия. Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия .
  56. ^ a b OBrien, Eugene J .; Keogh, Damien L .; О'Коннор, Алан (2015). Анализ настила моста . CRC Press. ISBN 9781482227239. OCLC  897489682 .
  57. ^ Энрайт, Бернард; О'Брайен, Юджин Дж. (Декабрь 2013 г.). «Моделирование методом Монте-Карло экстремальных транспортных нагрузок на мостах средней и малой длины». Структурно-инфраструктурная инженерия . 9 (12): 1267–1282. DOI : 10.1080 / 15732479.2012.688753 . ЛВП : 10197/4868 . ISSN 1573-2479 . S2CID 10042252 .  
  58. ^ Caprani, Colin C .; ОБрайен, Юджин Дж. (Март 2010 г.). «Использование прогнозного правдоподобия для оценки распределения эффекта экстремальной нагрузки трафика моста». Структурная безопасность . 32 (2): 138–144. DOI : 10.1016 / j.strusafe.2009.09.001 . hdl : 10197/2329 .
  59. ^ OBrien, Юджин Дж .; Энрайт, Бернард (июль 2011 г.). «Моделирование одностороннего двухполосного движения для мостовой нагрузки» . Структурная безопасность . 33 (4–5): 296–304. DOI : 10.1016 / j.strusafe.2011.04.004 . ЛВП : 10197/3062 .
  60. ^ OBrien, Юджин Дж .; Лихи, Катал; Энрайт, Бернард; Капрани, Колин С. (30 сентября 2016 г.). «Валидация сценарного моделирования нагрузки моста» . Балтийский журнал дорожного и мостостроения . 11 (3): 233–241. DOI : 10.3846 / bjrbe.2016.27 . hdl : 10197/9252 . ISSN 1822-427X . 
  61. ^ OBrien, EJ; Bordallo-Ruiz, A .; Энрайт, Б. (сентябрь 2014 г.). «Влияние максимальной нагрузки за весь срок службы на короткопролетные мосты с учетом растущих объемов движения». Структурная безопасность . 50 : 113–122. DOI : 10.1016 / j.strusafe.2014.05.005 . hdl : 10197/7069 .
  62. ^ Энрайт, Бернард; OBrien, Eugene J .; Лихи, Катал (декабрь 2016 г.). «Идентификация и моделирование грузовых автомобилей для погрузки мостов». Труды института инженеров-строителей - мостостроение . 169 (4): 235–244. DOI : 10,1680 / bren.14.00031 . hdl : 10197/9246 . ISSN 1478-4637 . 
  63. ^ CivilEngineeringTutor, автор (17 августа 2016 г.). "HL-93 AASHTO Автомобиль с динамической загрузкой | Грузовик | Тандем | Расчетная нагрузка на полосу" . EngineeringCivil.org . Проверено 15 марта 2019 года .
  64. ^ Лихи, Катал; OBrien, Eugene J .; Энрайт, Бернард; Гаджализаде, Донья (октябрь 2015 г.). «Обзор модели нагрузки трафика моста HL-93 с использованием обширной базы данных WIM». Журнал мостостроения . 20 (10): 04014115. DOI : 10,1061 / (ASCE) BE.1943-5592.0000729 . ЛВП : 10197/7068 . ISSN 1084-0702 . 
  65. ^ О'Коннор, Алан; Джейкоб, Бернард; О'Брайен, Эжен; Прат, Мишель (июнь 2001 г.). «Отчет о текущих исследованиях, выполненных на модели нормальной нагрузки EC1: Часть 2. Транспортные нагрузки на мостах». Revue Française de Génie Civil . 5 (4): 411–433. DOI : 10.1080 / 12795119.2001.9692315 . ISSN 1279-5119 . S2CID 111112374 .  
  66. ^ AS, Новак; М, Лютомирская; FI, шейх Ибрагим (2010). «Развитие динамической нагрузки на мосты большой протяженности». Мостовые конструкции . 6 (1, 2): 73–79. DOI : 10.3233 / BRS-2010-006 . ISSN 1573-2487 . 
  67. ^ Мику, Елена Александра; Обриен, Юджин Джон; Малекджафарян, Абдолла; Куиллиган, Майкл (21 декабря 2018 г.). «Оценка воздействия экстремальных нагрузок на мосты большой протяженности с использованием данных изображений трафика» . Балтийский журнал дорожного и мостостроения . 13 (4): 429–446. DOI : 10.7250 / bjrbe.2018-13.427 . ISSN 1822-4288 . 
  68. ^ OBrien, EJ; Айрапетова, А .; Уолш, К. (март 2012 г.). «Использование микромоделирования для моделирования загруженности транспортных средств на средних и длиннопролетных мостах». Структурно-инфраструктурная инженерия . 8 (3): 269–276. DOI : 10.1080 / 15732471003640477 . ISSN 1573-2479 . 
  69. ^ Caprani, Colin C .; OBrien, Eugene J .; Липари, Алессандро (май 2016 г.). «Нагрузка трафика протяженных мостов на основе микромоделирования многополосного трафика». Инженерные сооружения . 115 : 207–219. DOI : 10.1016 / j.engstruct.2016.01.045 .
  70. ^ OBrien, Юджин Дж .; Липари, Алессандро; Капрани, Колин С. (июль 2015 г.). «Микромоделирование однополосного движения для определения критических условий нагрузки для длиннопролетных мостов». Инженерные сооружения . 94 : 137–148. DOI : 10.1016 / j.engstruct.2015.02.019 . hdl : 10197/6998 .
  71. ^ Доу, Питер (2003). Перспективы исследования: транспортная нагрузка на автомобильные мосты . Лондон: Томас Телфорд. ISBN 0727732412. OCLC  53389159 .
  72. ^ Fryba, L. (2009). Динамика железнодорожных мостов . Томас Телфорд. ISBN 9780727739568. OCLC  608572498 .
  73. ^ Ли, Инъянь; ОБрайен, Юджин; Гонсалес, Артуро (май 2006 г.). «Разработка системы оценки динамического усиления для мостов с хорошим профилем дороги». Журнал звука и вибрации . 293 (1–2): 125–137. Bibcode : 2006JSV ... 293..125L . DOI : 10.1016 / j.jsv.2005.09.015 . hdl : 10197/2529 .
  74. ^ Cantero, D .; González, A .; ОБрайен, EJ (июнь 2009 г.). «Максимальные динамические нагрузки на мосты от движущихся нагрузок». Труды института инженеров-строителей - мостостроение . 162 (2): 75–85. DOI : 10,1680 / bren.2009.162.2.75 . hdl : 10197/2553 . ISSN 1478-4637 . 
  75. ^ Кантеро, D; О'Брайен, EJ; Гонсалес, А. (июнь 2010 г.). «Моделирование транспортного средства в транспортном средстве - исследования динамического взаимодействия инфраструктуры». Труды Института инженеров-механиков, Часть K: Журнал динамики множества тел . 224 (2): 243–248. DOI : 10.1243 / 14644193JMBD228 . hdl : 10197/2551 . ISSN 1464-4193 . S2CID 59583241 .  
  76. ^ Гонсалес, А .; Cantero, D .; ОБрайен, EJ (декабрь 2011 г.). «Динамическое приращение поперечной силы из-за проезда тяжелых транспортных средств по автомобильному мосту». Компьютеры и конструкции . 89 (23–24): 2261–2272. DOI : 10.1016 / j.compstruc.2011.08.009 . hdl : 10197/3426 .
  77. ↑ Гонсалес, Артуро; OBrien, Eugene J .; Кантеро, Даниэль; Ли, Инъянь; Доулинг, Джейсон; Снидарич, Алесь (май 2010 г.). «Критическая скорость для динамики движения грузовиков на мостах с ровным дорожным покрытием». Журнал звука и вибрации . 329 (11): 2127–2146. Bibcode : 2010JSV ... 329.2127G . DOI : 10.1016 / j.jsv.2010.01.002 . hdl : 10197/2138 .
  78. ^ Брэди Шон П .; О'Брайен Юджин Дж .; Снидарич Алеш (1 марта 2006 г.). «Влияние скорости транспортного средства на динамическое усиление транспортного средства, пересекающего мост с простой опорой». Журнал мостостроения . 11 (2): 241–249. DOI : 10.1061 / (ASCE) 1084-0702 (2006) 11: 2 (241) . hdl : 10197/2327 .
  79. ^ OBrien, Юджин Дж .; Кантеро, Даниэль; Энрайт, Бернард; Гонсалес, Артуро (декабрь 2010 г.). «Характеристика Dynamic Increment для экстремальных нагрузки трафика событий на коротких и средних пядь автодорожных мостов» . Инженерные сооружения . 32 (12): 3827–3835. DOI : 10.1016 / j.engstruct.2010.08.018 . hdl : 10197/4045 .
  80. ^ "Новый умный мост Миннесоты" (PDF) . mnme.com . Архивировано из оригинального (PDF) 23 августа 2012 года . Проверено 30 января 2012 года .
  81. ^ «Основные принципы виброметрии» . polytec.com . Архивировано 10 июня 2012 года . Проверено 25 января 2012 года .
  82. ^ Омер; и другие. (2018). «Оценка работоспособности мостов с использованием виртуальной реальности» . Труды 6-й Европейской конференции по вычислительной механике (ECCM 6) и 7-й Европейской конференции по вычислительной гидродинамике (ECFD 7), Глазго, Шотландия .
  83. ^ Ян, Й.-Б .; Линь, CW; Яу, JD (май 2004 г.). «Извлечение частот моста из динамического отклика проезжающего автомобиля». Журнал звука и вибрации . 272 (3–5): 471–493. Bibcode : 2004JSV ... 272..471Y . DOI : 10.1016 / S0022-460X (03) 00378-X .
  84. ^ Ян, YB; Ян, Джуди П. (февраль 2018 г.). «Современный обзор модальной идентификации и обнаружения повреждений мостов с помощью движущихся испытательных транспортных средств». Международный журнал структурной устойчивости и динамики . 18 (2): 1850025. DOI : 10,1142 / S0219455418500256 . ISSN 0219-4554 . 
  85. ^ Malekjafarian Абдолл; МакГетрик, Патрик Дж .; ОБрайен, Юджин Дж. (2015). «Обзор косвенного мониторинга мостов с использованием проезжающих транспортных средств» . Удар и вибрация . 2015 : 1–16. DOI : 10.1155 / 2015/286139 . ISSN 1070-9622 . 
  86. ^ OBrien, EJ; Кинэхэн, Дж. (Май 2015 г.). «Обнаружение проезжей части мостов по видимому профилю». Структурный контроль и мониторинг здоровья . 22 (5): 813–825. DOI : 10.1002 / stc.1721 . hdl : 10197/7053 .
  87. ^ Malekjafarian Абдолл; Мартинес, Даниэль; ОБрайен, Юджин Дж. (2018). «Возможность использования измерений лазерного доплеровского виброметра с проезжающего транспортного средства для обнаружения повреждений моста» . Удар и вибрация . 2018 : 1–10. DOI : 10.1155 / 2018/9385171 . ISSN 1070-9622 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Дэвид Дж. Бриджес: три тысячи лет игнорирования природы . Ричмонд Хилл, Онтарио: Firefly Books, 2005. ISBN 1-55407-099-6 . 
  • Сандак, Касс Р. Бриджес . Легко читаемая современная книга чудес. Нью-Йорк: Ф. Уоттс, 1983. ISBN 0-531-04624-9 . 
  • Уитни, Чарльз С. Мосты мира: их дизайн и строительство . Mineola, NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0-486-42995-4 (Полное переиздание мостов: исследование их искусства, науки и эволюции . 1929.) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Цифровой мост: мосты девятнадцатого века , коллекция оцифрованных книг в университете Лихай
  • Structurae - Международная база данных и галерея инженерных сооружений с более чем 10000 мостов.
  • Технология мостов Федерального управления шоссейных дорог США
  • Музей японских деревянных мостов Университет Фукуока
  • "bridge-info.org": сайт мостов