Bristol Siddeley BS.100 был британский двойной катушки, векторную тяги , турбовентиляторных авиационных двигателей , который первым побежал в 1960 году двигатель был разработан и построен в ограниченном количестве от Bristol Siddeley Engines Limited . Проект был закрыт в начале 1965 года.
BS.100 | |
---|---|
Bristol Siddeley BS.100 на выставке в Музее авиации флота . | |
Тип | ТРДД с векторной тягой |
Производитель | Bristol Siddeley Engines Limited |
Первый забег | 1960 г. |
Основные приложения | Hawker Siddeley P.1154 (предназначен) |
Количество построенных | 6 |
Дизайн и развитие
На основании 300- й серии Olympus , [1] BS.100 была одинаковой в общей договоренности на том , что в компании Pegasus дизайн, но с добавлением приточной камеры горения (PCB), чтобы обеспечить прогнозируемое Hawker Siddeley P.1154 VSTOL конструкция истребителя, позволяющая разгоняться до сверхзвуковой скорости [2] и позволять самолету зависать.
Печатная плата аналогична повторному нагреву , но сгорание применяется только к перепускному воздуху (то есть к передним соплам). ПХБ было довольно сложно разработать, поскольку горение должно было происходить на изгибах между выходом вентилятора и входом в два направляющих передних сопла и при гораздо более низких входном давлении и температуре, чем в обычном дожигателе. Пламени для печатных плат были очень сложными изделиями из листового металла, которые было трудно представить на двухмерном инженерном чертеже. Следовательно, для разработки системы пришлось изготавливать 3D-модели из дерева. [3]
Требовались передние форсунки с изменяемой площадью. Это должно было быть достигнуто с помощью подвижных аппарелей, установленных горизонтально на фюзеляже между передним и задним соплами. Для вертикального полета и дозвукового крейсерского полета площадь сопла будет большой, тогда как при включении печатной платы во время разгона до сверхзвуковой скорости аппарели будут расширяться, уменьшая поток к передним соплам и отводя больший поток в активную зону. [3]
Хотя PCB работал на двигателе разработки Pegasus 2, он никогда не устанавливался ни на один из двигателей BS.100-8, которые были построены и никогда не летали. [3]
BS.100 также предназначался для Fokker Republic D-24 . [4] [5]
Варианты
Ряд двигателей BS.100 был изучен в начале 1960-х годов, но именно BS.100-8 был окончательно выбран для опытного производства и фактически был построен. [3]
Двигатели на дисплее
Сохранившийся Bristol Siddeley BS.100 выставлен на всеобщее обозрение в Музее авиации флота , RNAS Yeovilton .
Технические характеристики (BS.100-8)
Данные из Pegasus: The Heart Of The Harrier. [3]
Общие характеристики
- Тип: ТРДД с дожиганием с векторной тягой и камерой сгорания (PCB)
- Длина: 107 дюймов (2700 мм) от входа вентилятора до усечения выпускного конуса
- Диаметр: 52 дюйма (1300 мм) вентилятор
- Сухой вес:
Составные части
- Компрессор: двухконтактный осевой поток, 4-ступенчатый компрессорный вентилятор низкого давления, с 7-ступенчатым компрессором высокого давления.
- Турбина : одноступенчатые с водяным охлаждением и двухступенчатые неохлаждаемые турбины низкого давления
- Тип топлива: Керосин
Представление
- Максимальная тяга :
- 26200 фунтов-силы (116,5 кН) PCB выкл.
- 33 140 фунтов силы (147,4 кН) нормальная подъемная тяга, печатная плата включена, номинальный ток 20 секунд
- 35170 фунтов-силы (156,4 кН), короткое подъемное усилие, печатная плата включена, номинальное значение 140 секунд
- Общий коэффициент давления : 11,45: 1
- Коэффициент байпаса : 0,934: 1
- Массовый расход воздуха: 490 фунтов / с (220 кг / с)
- Температура на входе в турбину : 1447К, короткий подъем
- Удельный расход топлива : 0,773 фунта / (фунт-сила-час) 21,9 г / (кН.с)
- Удельная мощность :
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
- ^ Архив Flightglobal - 1962
- ^ Gunston 1989, с.38.
- ^ а б в г д Dow 2009, гл. 6
- ^ Архив Flightglobal
- ^ Flightglobal архив Fokker-Республика D-24
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Доу, Эндрю. Пегас - Сердце Лунь. Барнсли, Южный Йоркшир. Перо и меч, 2009. ISBN 1-84884-042-X
Внешние ссылки
- История P.1154 на сайте harrier.org
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его . |