Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 223
Bristol Type 223 top-view silhouette.png
РольСверхзвуковой транспорт
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерАрчибальд Рассел
Количество построенных0
Разработан вКонкорд

Bristol Airplane Company Тип 223 был ранний дизайн для сверхзвукового транспорта . В конце 1950-х - начале 1960-х годов компания изучала ряд моделей в рамках крупной британской совместной работы, финансируемой правительством. Кульминацией этих моделей в конечном итоге стал Type 223, трансатлантический транспорт для около 100 пассажиров со скоростью около 2 Маха . Примерно в то же время компания Sud Aviation во Франции разрабатывала аналогичный дизайн Super-Caravelle , а в ноябре 1962 года усилия были объединены для создания проекта Concorde .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В Великобритании , как и повсюду в 1950-х годах, авиастроительная промышленность производила серию сверхзвуковых испытательных самолетов и тщательно изучала проблемы устойчивого высокоскоростного полета. К середине 1950-х годов было показано, что две конструкции имеют отношение подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению, подходящее для сверхзвукового крейсерского полета, резко стреловидное крыло M, впервые разработанное в Armstrong-Whitworth для слегка сверхзвукового полета, и очень тонкие треугольные крылья, подходящие для широкого диапазон скоростей. Были рассмотрены и признаны возможными более высокие скорости до 3 Маха, но оказалось, что практический верхний предел составляет 2,2 Маха; выше этой скорости дюралюминийИспользуемый для большей части авиастроения начал бы размягчаться из-за тепла трения, и вместо этого пришлось бы использовать какой-то новый материал. [1]

STAC [ править ]

К 1956 году было достаточно официального интереса к этим исследованиям, и Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам , или STAC , был сформирован под руководством сэра Мориена Моргана для исследования создания сверхзвукового транспортного средства. В его первом отчете в 1959 г. рекомендовалось два дизайна. Один из них был авиалайнером средней дальности M-wing Mach 1.2, а другой - прямым крылом конструкции Mach 1.8 с шестью законцовками крыла. Однако вскоре после этого исследования в Royal Aircraft Establishment начали отдавать предпочтение готической дельте, и контракты на проектирование с использованием этой формы в плане были отправлены в Hawker Siddeley и Bristol в конце 1959 года. Обоим было предложено посмотреть на алюминиевый сплав 2.2 Маха.и конструкции из нержавеющей стали Mach 2.7. [2] Конструкция Bristol Mach 2.7 была обозначена как Type 213 . Их конструктор, Арчибальд Рассел , находился под влиянием конструктивных проблем и затрат, возникших с Bristol 188, и отдавал предпочтение самолетам из сплава с меньшей скоростью. [3]

STC предпочел тонкую конструкцию крыла Type 213, и контракт 1961 года стимулировал детальную серию исследований 130-местного самолета с двигателем 2.2 Маха, оснащенного шестью двигателями Bristol Olympus под общим названием Type 198 . Осознавая огромную стоимость проекта, STAC потребовала, чтобы Бристоль разделил расходы с зарубежным партнером. В 1961 году Sud Aviation представила свои планы относительно Super-Caravelle на Парижском авиасалоне , меньшего размера, чем Type 198. Bristol предложил дизайн, который находился между Super Caravelle и Type 198, который они назвали Type 223 ; французскийрассматривали немного увеличенную версию Super Caravelle, и у двух компаний была спецификация для соглашения о совместной постройке самолета. В течение 1962 года они и их правительства вели переговоры о создании консорциума для разделения затрат на разработку и производство, которые оценивались в 15-170 миллионов фунтов стерлингов. [2] 29 ноября 1962 года соглашение было подписано совместно министром авиации Великобритании Джулианом Амери и французским послом Джеффри де Курселем, и проект «Конкорд» находился в стадии реализации. [4]

Технические характеристики [ править ]

Данные Barnes CH Bristol Aircraft с 1910 г. стр.383 [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: шесть
  • Вместимость: 90
  • Длина: 176 футов 6 дюймов (53,80 м)
  • Размах: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Высота: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Площадь крыла: 3700 кв.м (340 м 2 )
  • Пустой вес: 104000 фунтов (47174 кг)
  • Полная масса: 251,700 фунтов (114,169 кг)
  • Силовая установка: 4 × Bristol-Siddeley Olympus 593 , тяга 28000 фунтов силы (120 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1450 миль / ч (2330 км / ч, 1260 узлов)
  • Диапазон: 3300 миль (5300 км, 2900 миль)
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)

См. Также [ править ]

  • BAC 221
  • Хэндли Пейдж HP.115

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 2707
  • Локхид L-2000
  • Туполев Ту-144

Ссылки [ править ]

  1. ^ Андерсон, Джон Д. (2011). Введение в полет (PDF) . McGraw-Hill Education. п. 790. ISBN 978-0073380247. Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2016 года . Проверено 16 января +2016 .
  2. ^ а б "Конкорд" . Полет . 87 (2921): 318. 4 марта 1965 г.
  3. ^ "Сэр Арчибальд Рассел (1904-1995) авиационный инженер" . Инженеры гуляют . Проверено 16 января +2016 .
  4. ^ «Сверхзвуковое решение» . Полет . 82 (2804): 984. 6 декабря 1962 г.
  5. Перейти ↑ Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing. С. 380–1, 383. ISBN 0370000153.