Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AP1-88.jpg
Hovertravel AP1-88 'Double-O-Seven' прибывает в Саутси после перехода с острова Уайт
Обзор класса
Имя:АП1-88 класс
Строители:Британская корпорация судов на воздушной подушке
Предшествует:Британская корпорация на воздушной подушке BH.7
Общие характеристики
Тип:судно на воздушной подушке
Смещение:47,6 тонны
Длина:24,5 м (80 футов 5 дюймов)
Луч:11,2 м (36 футов 9 дюймов)
Высота:6,6 м (21 фут 8 дюймов) на подушке
Движение:4 дизельных двигателя Deutz AG мощностью 600 л.с. (450 кВт) для подъемной и движущей силы, приводящие в движение два трехлопастных гребных винта с регулируемым шагом
Скорость:50 кН (93 км / ч)
Вместимость:101 пассажир
Экипаж:3

Британская корпорация СВП AP1-88 является средним размером ховеркрафтом . В гражданской конфигурации судно на воздушной подушке может вместить максимум 101 пассажира, а в качестве десантника оно может перевозить до 90 военнослужащих. При использовании в качестве военной логистической машины AP1-88 может перевозить пару Land Rover , гусеничный автомобиль Bv202 и прицеп или до 10 тонн (10 000 кг) груза.

AP1-88 имел несколько преимуществ перед более ранними судами на воздушной подушке с точки зрения повышенной экономии топлива и снижения уровня шума, что в основном связано с решением использовать несколько дизельных двигателей вместо газотурбинных двигателей , последние использовались более раннее ремесло.

С 1983 по 2018 год AP1-88-100 эксплуатировались в Великобритании компанией Hovertravel на маршруте из Саутси в Хэмпшире до Райда на острове Уайт . [1] За пределами Соединенного Королевства автомобили этого типа также эксплуатировались в различных местах по всему миру, включая Норвегию , Австралию , Китай и Тайвань . AP1-88 был построен по лицензии в Австралии и Китае. [2]

Развитие [ править ]

В конце 1950-х - начале 1960-х годов британский изобретатель сэр Кристофер Кокерелл разработал новаторский новый вид транспорта, воплотивший форму экспериментального транспортного средства SR.N1 , которое стало широко известно как судно на воздушной подушке . [3] Британский производитель Saunders-Roe , с которым Кокерелл работал над созданием жизнеспособных судов на воздушной подушке, вскоре разработал несколько коммерчески жизнеспособных транспортных средств, таких как SR.N4 , большой паром через Ла-Манш, способный вместить до 418 пассажиров. с 60 автомобилями и SR.N6 , первое коммерчески активное судно на воздушной подушке, способное разместить до 58 пассажиров. [4]

В результате высоких цен на нефть после нефтяного кризиса 1973 года и энергетического кризиса 1979 года прибыльность первого поколения коммерческих судов на воздушной подушке сильно пострадала, в результате чего некоторые операторы потеряли деньги и спровоцировали запросы клиентов на более экономичные автомобили. [5] В технологии юбок были быстро достигнуты успехи, которые потребовали меньшего количества энергии для поддержания надутого воздуха, а также были выполнены расширения существующих транспортных средств с целью увеличения полезной нагрузки, однако было признано, что существуют другие средства для снижения затрат и, таким образом, повышения производительности. коммерческая жизнеспособность судов на воздушной подушке. [5] Эти ранние автомобили были оснащены газотурбинными двигателями , которые обычно были похожи или идентичнытурбовальные двигатели вертолетов ; однако к 1970-м годам недавние достижения в области дизельных двигателей сделали перспективы применения совершенно иной формы силовой установки в новом поколении судов на воздушной подушке все более привлекательными. [6] [7]

От операторов судов на воздушной подушке требовались транспортные средства, которые не только были крупнее и, следовательно, могли перевозить большее количество пассажиров, но и создавали меньше шума во время эксплуатации. [6] [8] По словам главного конструктора Британской корпорации на воздушной подушке (BHC) Рэй Уиллер, заявил, что исследования, проведенные на предыдущих проектах судов на воздушной подушке, объясняют, что большая часть производимого шума вызвана высокой скоростью опускания приводных вентиляторов. , которая часто была близка к скорости звука . [9] [10]Помимо проблемы с шумом; как у BHC, так и у ее клиентов была признанная потребность в более дешевых транспортных средствах, указав, что преемник SR.N6 должен быть в состоянии быть построен только за половину стоимости более раннего автомобиля, а также иметь половину эксплуатационных расходов. [10]

В ответ на соответствующие требования клиентов, BHC заключила партнерство с оператором Hovertravel , чтобы разработать предполагаемое судно на воздушной подушке, которое станет более дешевым и бесшумным преемником SR.N6; Британская технологическая группа предоставила финансирование в размере 237000 фунтов стерлингов для поддержки инициативы, которое должно было быть погашено за счет сбора с продаж нового самолета. [6] [10] Большая часть финансирования этого проекта поступила от самого BHC, который в конечном итоге потратит около 1 миллиона фунтов стерлингов из собственных средств на новое судно на воздушной подушке к концу разработки. [10] Соответственно, в конце 1970-х годов в BHC началась разработка нового корабля на воздушной подушке под руководством Рэя Уиллера. [6]

На начальном этапе разработки было решено, что новый автомобиль будет оснащаться более тяжелыми дизельными двигателями вместо использования газотурбинной силовой установки, поскольку первый будет генерировать значительно меньше шума, а также будет иметь повышенную топливную эффективность, а также будет составлять всего 20 процентов. стоимости покупки, при этом требования к техническому обслуживанию намного ниже и проще. [6] Новое судно на воздушной подушке будет первым судном на воздушной подушке BHC, в котором будут использоваться отдельные двигатели для обеспечения подъемной силы и движения вперед. [10] Согласно Уиллеру, обозначение AP1-88поскольку корабль фактически появился из-за неоднократных настойчивых требований Дика Стэнтона-Джонса, управляющего директора BHC, неверно указать название, данное дизайну Advanced Project Office компании, которым было AP118 . [11] Первый прототип этого нового поколения судов на воздушной подушке был завершен в марте 1983 года. [6] [7]

Наряду со строительством пары прототипов, BHC решила завершить начальную партию из пяти серийных AP1-88 до получения каких-либо заказов. [10] Согласно BHC, испытания корабля прошли гладко, и в серийные AP1-88 были внесены лишь незначительные изменения, такие как смещение двигателей и топливных баков немного вперед, чтобы улучшить центр тяжести транспортного средства и использование брандмауэров для управления. тепло, связанное с двигателем. [12] После запуска компания планировала продать около 90-100 AP1-88 в течение ближайшего десятилетия. Были также исследованы несколько производных от транспортного средства и применения его технологий, включая перспективную увеличенную версию, способную перевозить 200–250 пассажиров. [12]

Дизайн [ править ]

Британская корпорация на воздушной подушке AP1-88 представляла собой судно на воздушной подушке среднего размера , принципиально отличавшееся от предыдущих конструкций BHC тем, что в нем использовалось четыре дизельных двигателя вместо газотурбинной силовой установки . [13] После своего появления научно-технический журнал New Scientist приветствовал AP1-88 как «достаточно отличающийся, чтобы вызывать осторожный оптимизм в отношении того, что судно на воздушной подушке, по крайней мере, достигло совершеннолетия. По сравнению с его предшественниками, AP1-88 дешево в эксплуатации. покупай и эксплуатируй, и намного тише ». [5]Он отличался рядом конструктивных улучшений по сравнению с предыдущими судами на воздушной подушке, например, кабина была перемещена в высоко установленное положение, чтобы обеспечить пилоту превосходный круговой обзор, а также устранены заклепки за счет использования сварного корпуса. . [7]

Повышение эффективности юбки позволило использовать более тяжелую конструкцию для AP1-88, поэтому команда разработчиков решила использовать традиционные методы морской конструкции на протяжении всего проекта; БХК резюмировал этот подход как «переход от создания низколетящих самолетов к созданию высоколетающих лодок». [10] Как правило, на предшествующих судах на воздушной подушке использовались строительные методы и материалы, общие для авиационной промышленности, что приводило к появлению транспортных средств, производство, приобретение и обслуживание которых были дорогими. [5]Соответственно, в конструкции AP1-88 намеренно присутствует высокий уровень простоты, чтобы создать автомобиль с требуемым уровнем экономии; такие аспекты, как конструкция лопастей вентилятора, представляли собой значительно меньшую сложность, чем на судах на воздушной подушке предыдущего поколения. [9]

Для того, чтобы производить гораздо меньше шума, чем более ранние суда на воздушной подушке, что было одним из наиболее важных факторов конструкции AP1-88, было решено использовать более крупные вентиляторы, которые будут двигаться с более медленными постоянными скоростями наконечников вентилятора; Цилиндрические каналы были также установлены вокруг пропеллеров, чтобы уменьшить количество боковых движений в воздухе. [10] Деревянные лопасти гребного винта были идентичными и фиксированными, в отличие от сложных гребных винтов с переменным шагом более ранних судов на воздушной подушке, и использовали простую конструкцию с ременным приводом для передачи мощности вместо сложных трансмиссий, используемых ранее. [12] В конструкции были также применены дополнительные меры по уменьшению носовой части, например, аэродинамическая форма задней части корабля для минимизации турбулентности.в воздухе до контакта с вентилятором, в то время как использование отдельных двигателей для обеспечения подъема и движения вперед также имело преимущества в этом отношении; Раньше судам приходилось поддерживать главные двигатели на высоких оборотах, чтобы юбка оставалась надутой, что создавало шум на терминалах судов на воздушной подушке. [10]

AP1-88 мог перевозить до 101 пассажира при продолжительности полета 2,2 часа; это можно было бы продлить до 5,25 часа за счет уменьшения площади, доступной для пассажиров, до максимальной вместимости 90. [12] В дополнение к модели с полной кабиной, BHC разработал несколько вариантов корабля, в том числе модель с половиной кабины для перевозки пассажиров. до 40 пассажиров плюс груз, в том числе легковые автомобили; Полноценная грузовая палуба также может использоваться в военных и промышленных целях для перевозки грузов массой до 8 тонн. По прогнозам BHC, эксплуатационные расходы AP1-88 составят около 120 фунтов стерлингов в час, предполагая от 2000 до 3000 часов использования в год на типичном 19-километровом маршруте. [12] По словам автора Эшли Холлебоуна, автомобиль можно легко приспособить для выполнения различных ролей, в том числепоисково-спасательные , ледокольные , противопожарные , пассажирские, противолодочные . [7]

История операций [ править ]

AP1-88-100 возле острова Уайт , август 2000 г.

В марте 1983 года был завершен первый AP1-88, который Кокрелл назвал Tenacity . [6] Три месяца спустя была завершена и вторая машина под названием « Резолюшн» ; он был незамедлительно продан ВМС США . В 1985 году, незадолго до 20-летия BHC, был запущен третий AP1-88, Perseverance . [6]

Британский оператор судов на воздушной подушке Hovertravel закупил пару AP1-88-100 для регулярного обслуживания пассажиров. [14] Однако компания обнаружила, что транспортным средствам не хватало мощности для работы в присутствии сильного встречного ветра, утверждая, что данный тип не сможет пересечь намеченный маршрут при ветре более 30 узлов и что это может привести к повреждению двигателя. В ответ компания решила восстановить оба своих AP1-88-100; Модификация заключалась в небольшом увеличении длины автомобилей на 3 фута и замене всех 4 двигателей Deutz AG парой более мощных двигателей MTU . [15]Замена двигателя привела к значительно большей мощности, однако это не увеличило пассажировместимость судна. [16] Hovertravel списал последний из своего флота AP1-88 в 2018 году.

Береговая охрана Канады эксплуатирует две разные версии AP1-88 . В середине 1990-х годов два AP1-88, AP1-88 / 200 и AP1-88 / 400, были заказаны у GKN Westland Aerospace ; контракт был заключен в 1996 году. Эти суда на воздушной подушке были построены компанией Hike Metal Products, расположенной в Уитли, Онтарио . Две серии 400 были завершены в августе и декабре 1998 года. Канадские автомобили включают CCGS  Waban-Aki , AP1-88 / 200, CCGS  Sipu Muin , AP1-88 / 400 и CCGS  Siyay , AP1-88 / 400.

Технические характеристики [ править ]

Тип 200
  • Дизайнер / Производитель: Westland Aerospace
  • Экипаж 3
  • Габаритные размеры
    • Длина 24,5 метра
    • Ширина 11,2 метра
    • Высота (на подушке) 6,6 метра
    • Водоизмещение полное 47,6 т.
  • Движение
    • Мотор: дизельные двигатели
    • Мощность: 4 дизельных двигателя Deutz AG по 600 лошадиных сил для подъема и движения.
    • Гребные винты: 2 трехлопастных гребных винта переменного шага.
  • Представление
    • Скорость 50 узлов
    • Военный лифт: 12 тонн оборудования
  • Оружие
    • Никто
Тип 400
  • Дизайнер / Производитель: Westland Aerospace
  • Экипаж 4
  • Габаритные размеры
    • Длина 28,5 метра
    • Ширина 12 метров
    • Высота (на подушке) 12 метров
    • водоизмещение полное 69 т.
  • Движение
    • Мотор: дизельные двигатели
    • Мощность: 4 дизельных двигателя Caterpillar Inc. 3412 TTA мощностью 912 лошадиных сил для подъемной силы и движения.
    • Гребные винты: 2 трехлопастных гребных винта переменного шага.
  • Представление
    • Скорость 50 узлов
    • Военный лифт: 22,6 тонны оборудования.
  • Оружие
    • Никто

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Паркинсон, Джастин. "Что случилось с пассажирским судном на воздушной подушке?" . BBC News . Дата обращения 9 ноября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Hollebone 2012, стр. 28.
  3. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 82.
  4. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 238, 595.
  5. ^ а б в г Хьюиш 1983, стр. 297.
  6. ^ Б с д е е г ч Paine и Syms 2012, с. 190.
  7. ^ а б в г Холлебон 2012, стр. 234.
  8. ^ Хьюиш 1983, стр. 297-298.
  9. ^ a b Пейн и Симс 2012, стр. 191-192.
  10. ^ Б с д е е г ч я Хьюишем 1983, с. 298.
  11. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 191.
  12. ↑ a b c d e Hewish 1983, p. 299.
  13. ^ Хьюиш 1983, стр. 298-299.
  14. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 192-193.
  15. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 193.
  16. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 193-194.

Библиография [ править ]

  • Хьюиш, Марк. «Тихий корабль опережает конкурентов». New Scientist , 3 февраля 1983 г., Vol. 97, № 1343. ISSN 0262-4079. С. 297-299.
  • Холлебон, Эшли. «История корабля на воздушной подушке». History Press , 2012. ISBN 0-75248-512-1 . 
  • Холлебон, Эшли. «Судно на воздушной подушке: история». History Press , 2012. ISBN 0-75249-051-6 . 
  • Пейн, Робин и Роджер Симс. «На воздушной подушке». Робин Пейн , 2012. ISBN 0-95689-780-0 . 
  • Сондерс, Стивен (РН). Боевые корабли Джейн 2003-2004. Информационная группа Джейн, 2003. ISBN 0-7106-2546-4 . 
  • Британский траст судов на воздушной подушке: AP1-88
  • Корабль на воздушной подушке Барти: AP1-88